JPH09154236A - 電気自動車用電源装置 - Google Patents

電気自動車用電源装置

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JPH09154236A
JPH09154236A JP7333934A JP33393495A JPH09154236A JP H09154236 A JPH09154236 A JP H09154236A JP 7333934 A JP7333934 A JP 7333934A JP 33393495 A JP33393495 A JP 33393495A JP H09154236 A JPH09154236 A JP H09154236A
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relay
turned
terminal cover
charging terminal
switch
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Toshibumi Koshizawa
俊文 越沢
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 主バッテリ７の充電中に誤ってキースイッチ
１１をオンし、オフに戻しておくのを忘れると、コネク
タ４−２の充電端子カバーを閉じた時に充電端子カバー
スイッチの動作状態が切換り、メインリレー８がオンし
てしまうことがあった。また、走行中に振動等で充電端
子カバースイッチの動作状態が切り換わり、メインリレ
ーがオフになることがあった。 【解決手段】 充電端子カバースイッチ５Ａは、充電端
子カバーが閉じるとスイッチ可動接点５Ａ−１が実線位
置となり、開くと点線位置となるスイッチとする。キー
スイッチとメインリレーコイル８−１との間に、それぞ
れ自己保持機能を有する第１リレー１４と第２リレー１
５とを直列に接続する。充電端子カバーを閉じた後にキ
ースイッチをオンした時のみ、実線位置の第１リレー接
点１４−２，オンした常開接点１５−２を経てメインリ
レーをオンする電流が流れる。また、キースイッチをオ
フした時のみ、メインリレーはオフされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におい
て、駆動用モータや他の機器に給電するための電気自動
車用電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車においては、主電源として、
駆動用モータを駆動するに足る高電圧，大容量を有する
バッテリが搭載されており、これから、駆動用モータの
駆動を制御する駆動用モータ制御装置や、種々の補機系
機器に給電される。給電はメインリレーを介して行わ
れ、メインリレーのオン（即ち、給電開始）は、キース
イッチからの起動信号によって行われる。
【０００３】走行するにつれ、電気自動車のバッテリは
消耗するから、電気自動車の基地には充電装置が設けら
れ、商用電源により充電される。充電は、充電装置から
延びる充電ケーブルを、電気自動車のコネクタに接続す
ることによって行われる。充電装置からの電圧は、バッ
テリの公称電圧よりやや高くしてある。充電ケーブルは
絶えず作業員が取り扱うものであるし、それで供給する
電圧も比較的高いので、しっかりした絶縁が施される。
また、地面に落とされたりするので、機械的にも強固に
作られている。
【０００４】充電中は、電気自動車を停止させておかな
ければならないから、当然のことながらキースイッチを
オンしてはいけないことになっている。しかしながら、
誤ってキースイッチに触れてしまうことがある。その場
合には充電ケーブルが接続されたまま電気自動車が発進
してしまうことがあるので、基地側の充電装置，充電ケ
ーブルを破壊したり、あるいは車両側のコネクタ等を破
壊したりするなど、甚大な損害をこうむることになる。
【０００５】そこで、電気自動車側のコネクタの充電端
子カバーの開閉に応動して動作する充電端子カバースイ
ッチを設け、充電端子カバーを開けて充電している間
は、いくらキースイッチをオンしたとしても、バッテリ
から各負荷への給電は阻止されるようにしたものが考え
られている。
【０００６】図２は、そのような従来の電気自動車用電
源装置を示す図である。図２において、Ａは電気自動車
用電源装置、１は商用電源、２は充電装置、３は充電ケ
ーブル、４−１，４−２はコネクタ、５は充電端子カバ
ースイッチ、６はダイオード、７は主バッテリ、８はメ
インリレー、８−１はメインリレーコイル、８−２はメ
インリレー接点、９は駆動用モータ制御装置、１０は駆
動用モータ、１１はキースイッチ、１２は副バッテリ、
１３は補機系機器である。
【０００７】充電端子カバースイッチ５は、電気自動車
側のコネクタ４−２の充電端子カバー（図示せず）が閉
じられているとオンし、開かれるとオフするスイッチで
あり、キースイッチ１１とメインリレーコイル８−１と
の間に接続されている。充電端子カバーは充電する時以
外は閉じられているから、充電端子カバースイッチ５
は、通常はオンとなっている。
【０００８】商用電源１，充電装置２，充電ケーブル３
および充電ケーブル３側のコネクタ４−１は、電気自動
車の基地に設けられている。主バッテリ７を充電する時
には、電気自動車のコネクタ４−２の充電端子カバーを
開き（従って、充電端子カバースイッチ５がオフ）、充
電ケーブル３の先端に付いているコネクタ４−１を接続
する。ダイオード６は、主バッテリ７からの逆流を防止
するために接続されている。
【０００９】主バッテリ７は、電気自動車の駆動用モー
タ１０を駆動するに足る高電圧（例、３００Ｖ），大容
量を有する電源である。主バッテリ７は、メインリレー
８を介して、駆動用モータ制御装置９や補機系機器１３
に、それぞれ接続される。駆動用モータ制御装置９に
は、ドライバーの運転操作信号や車速等の車両信号が入
力され、これらに基づいて、駆動用モータ１０の回転，
停止等が制御される。なお、ドライバーの運転操作信号
としては、例えば、アクセルペダルセンサからのアクセ
ル信号とか、セレクタスイッチからのセレクタ信号とか
がある。
【００１０】副バッテリ１２は、メインリレー８を動作
させたり、主バッテリ７の電圧よりも低電圧（例、１２
Ｖ）の車載電気負荷を動作させたりするためのバッテリ
である。
【００１１】次に、充電する時からの動作を、順を追っ
て説明する。 （１）充電する時 電気自動車側のコネクタ４−２の充電端子カバーを開
き、充電ケーブル３の先端に付いているコネクタ４−１
を、コネクタ４−２に接続する。充電は、ダイオード６
を経て行われる。充電端子カバーが開かれることにより
充電端子カバースイッチ５がオフとされるから、充電中
に誤ってキースイッチ１１をオンにしたとしても、メイ
ンリレー８に起動信号が送られることがない。従って、
電気自動車が発進することはなく、コネクタ４−１，４
−２や充電装置２等を破壊することがない。
【００１２】（２）充電を終了した時 コネクタ４−１をコネクタ４−２から引き外し、コネク
タ４−２の充電端子カバーが閉じられる。そのため、充
電端子カバースイッチ５がオンとなる。
【００１３】（３）充電終了後、キースイッチ１１をオ
ンした時 充電端子カバースイッチ５はオンとなっているので、キ
ースイッチ１１をオンすると、メインリレー８および駆
動用モータ制御装置９等へ起動信号が入力される。即
ち、メインリレー８に対しては、副バッテリ１２→キー
スイッチ１１→充電端子カバースイッチ５→メインリレ
ーコイル８−１→アースという経路で電流が流れるの
で、メインリレー接点８−２がオンし、主バッテリ７か
らの給電が開始される。従って、駆動用モータ１０も、
ドライバーの運転操作（アクセル操作等）に応じて、駆
動用モータ制御装置９によって制御される。
【００１４】（４）キースイッチ１１をオフした時 メインリレーコイル８−１への通電が停止され、メイン
リレー接点８−２はオフとなる。そのため、駆動用モー
タ制御装置９および補機系機器１３への給電は停止され
る（従って、駆動用モータ１０等も停止する）。
【００１５】なお、前記のような電気自動車用電源装置
に関する従来の文献としては、例えば、実開昭63−5880
2 号公報等がある。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の電気自
動車用電源装置には、次のような問題点があった。第１
の問題点は、充電中に誤ってキースイッチ１１をオンし
た場合、オフに戻しておくのを忘れると、充電を終了し
て充電端子カバーを閉じた瞬間、充電端子カバースイッ
チ５がオンするので、メインリレー８がオンされて給電
が開始されてしまうという点である。これでは、ドライ
バーが意図しないのに突然給電されるので危険であると
共に、突入電流によりメインリレー接点を傷める恐れが
ある。
【００１７】第２の問題点は、走行する時には充電端子
カバーを閉めて走行するから、充電端子カバースイッチ
５はオンのままである筈であるが、充電端子カバーの立
て付けが悪い場合、走行の振動で時々オフになり、メイ
ンリレー８も時々オフになってしまうという点である。
これでは、各機器が正常に動作出来ない。本発明は、以
上のような問題点を解決することを課題とするものであ
る。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の電気自動車用電源装置では、メインリレー
を経て電気自動車の負荷へ給電するバッテリと、該バッ
テリを外部電源により充電するためのコネクタと、該コ
ネクタの充電端子カバーの開閉に応動する充電端子カバ
ースイッチと、前記メインリレーをオンする電流をキー
スイッチから導く経路中に接続されたリレー手段であっ
て、前記充電端子カバーが閉じられた後、前記キースイ
ッチがオンされた時のみ前記メインリレーをオンし、前
記キースイッチがオフされた時のみ前記メインリレーを
オンからオフにするリレー手段とを具えることとした。
【００１９】また、メインリレーを経て電気自動車の負
荷へ給電するバッテリと、該バッテリを外部電源により
充電するためのコネクタと、該コネクタの充電端子カバ
ーの開閉に応動する充電端子カバースイッチと、前記メ
インリレーをオンする電流をキースイッチから導く経路
中に直列接続された第１リレーおよび第２リレーとを具
え、該第１リレーは、前記充電端子カバースイッチが充
電端子カバー開の動作状態となり且つ前記キースイッチ
がオンされている時に付勢され、前記キースイッチから
の電流の通流を遮断する接点状態となり、それを自己保
持する接続構成とし、前記第２リレーは、前記充電端子
カバースイッチが充電端子カバー閉の動作状態となり且
つ前記キースイッチがオンされている時に付勢され、前
記キースイッチからの電流の通流を許容する接点状態と
なり、それを自己保持する接続構成とすることにより、
前記充電端子カバーが閉じられた後、前記キースイッチ
がオンされた時のみ前記メインリレーをオンし、前記キ
ースイッチがオフされた時のみ前記メインリレーをオン
からオフにすることとしてもよい。
【００２０】（解決する動作の概要）バッテリを外部電
源から充電するためのコネクタの充電端子カバーの開閉
に応動する充電端子カバースイッチを有し、バッテリか
らメインリレーを経て負荷への給電を行う電気自動車用
電源装置において、メインリレーをオンするための電流
をキースイッチから導く経路中に、リレー手段を設け
る。
【００２１】そして、このリレー手段を、充電端子カバ
ーが閉じられた後、前記キースイッチがオンされた時の
み、前記メインリレーをオンする電流を導き、前記キー
スイッチがオフされた時のみ、オンとなっている前記メ
インリレーをオフにするよう接続構成する。このような
リレー手段を設けることにより、充電中に誤ってキース
イッチをオンしたまま、充電端子カバーを閉じてもメイ
ンリレーはオンしないし、走行中に振動で充電端子カバ
ーが開いても、メインリレーはオフにされることはな
い。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の電気自動車
用電源装置を示す図である。符号は図２のものに対応
し、５Ａは充電端子カバースイッチ、５Ａ−１はスイッ
チ可動接点、５Ａａ，５Ａｂ，５Ａｃは端子、１４は第
１リレー、１４−１は第１リレーコイル、１４−２は第
１リレー接点、１４ａ，１４ｂ，１４ｃは端子、１５は
第２リレー、１５−１は第２リレーコイル、１５−２は
常閉接点、１５−３は常開接点、１６はダイオードであ
る。図２と同じ符号のものは、同じ構成を有し、同様に
動作するので、それらの説明は省略する。
【００２３】充電端子カバースイッチ５Ａのスイッチ可
動接点５Ａ−１は、コネクタ４−２の充電端子カバーが
閉められている時には実線の位置（端子５Ａｂにオン）
となり、充電端子カバーが開けられている時には点線の
位置（端子５Ａｃにオン）となる。充電端子カバースイ
ッチ５Ａの端子５Ａａは、キースイッチ１１に接続さ
れ、端子５Ａｂは、第２リレーコイル１５−１に接続さ
れ、端子５Ａｃは、第２リレー１５の常閉接点１５−２
と接続される。従って、充電端子カバースイッチとして
は、図２の従来のものとは、構造が異なったものが用い
られる。
【００２４】新たに追加された構成は、第１リレー１
４，第２リレー１５およびダイオード１６である。第１
リレー１４は、主として前記第１の問題点（充電中に誤
ってキースイッチ１１をオンした場合、オフに戻してお
くのを忘れると、充電端子カバーを閉じた瞬間、メイン
リレー８がオンされて給電が開始されてしまうという問
題点）を解決するために設けられたリレーである。第２
リレー１５は、主として前記第２の問題点（充電端子カ
バーの立て付けが悪い場合、充電端子カバースイッチが
走行の振動で時々オフになり、メインリレーも時々オフ
になるという問題点）を解決するために設けられたリレ
ーである。
【００２５】第１リレーコイル１４−１の一端はアース
に接続され、他端は、端子１４ｃと第２リレー１５の常
閉接点１５−２とに接続される。第１リレー接点１４−
２は、第１リレーコイル１４−１に通電されない時には
実線の位置（端子１４ｂにオン）となり、通電された時
には点線の位置（端子１４ｃにオン）となる。端子１４
ａはキースイッチ１１に接続され、端子１４ｂは第２リ
レー１５の常開接点１５−３に接続され、端子１４ｃは
上記した如く第１リレーコイル１４−１に接続される。
端子１４ｃと第１リレーコイル１４−１とを結ぶ経路
は、このリレーを自己保持する電流を流す経路を構成し
ている。
【００２６】第２リレーコイル１５−１の一端はアース
に接続され、他端は、充電端子カバースイッチ５Ａの端
子５Ａｂとダイオード１６のカソードとに接続される。
常閉接点１５−２の一端は第１リレーコイル１４−１に
接続され、他端は充電端子カバースイッチ５Ａの端子５
Ａｃに接続される。常開接点１５−３の一端は第１リレ
ー１４の端子１４ｂに接続され、他端は、メインリレー
コイル８−１の一端とダイオード１６のアノードとに接
続される。常開接点１５−３→ダイオード１６→第２リ
レーコイル１５−１という経路は、このリレーを自己保
持する電流を流す経路を構成している。ダイオード１６
は、充電端子カバースイッチ５Ａから電流が流れて来た
場合に、逆流阻止するために設けられている。
【００２７】次に、充電する時からの動作を、順を追っ
て説明する。 （１）充電する時 電気自動車側のコネクタ４−２の充電端子カバーを開
き、充電ケーブル３の先端に付いているコネクタ４−１
を、コネクタ４−２に接続する。充電は、ダイオード６
を経て行われる。充電端子カバーが開かれることによ
り、充電端子カバースイッチ５Ａのスイッチ可動接点５
Ａ−１は点線の位置となる。
【００２８】（２）充電中に誤ってキースイッチ１１を
オンした時 充電中に誤ってキースイッチ１１をオンしたとすると、
副バッテリ１２→キースイッチ１１→点線のスイッチ可
動接点５Ａ−１→常閉接点１５−２→第１リレーコイル
１４−１→アースという経路で電流が流れ、第１リレー
接点１４−２は点線の位置となる。
【００２９】また、第１リレー接点１４−２が点線の位
置となると、副バッテリ１２→キースイッチ１１→点線
の第１リレー接点１４−２→第１リレーコイル１４−１
→アースという経路でも電流が流れ始める。この電流
は、リレーを自己保持する。
【００３０】第１リレー接点１４−２が点線の位置に切
り換えられることにより、キースイッチ１１をオンした
ことによる起動信号は第２リレー１５には伝えられない
から、それを経てメインリレー８に起動信号が送られる
こともない。従って、電気自動車が発進することはな
く、コネクタ４−１，４−２や充電装置２等を破壊する
ことがない。
【００３１】（３）充電を終了した時 コネクタ４−１をコネクタ４−２から引き外し、コネク
タ４−２の充電端子カバーが閉じられる。そのため、充
電端子カバースイッチ５Ａのスイッチ可動接点５Ａ−１
は、実線の位置となって端子５Ａｂにオンとなる。端子
５Ａｃから常閉接点１５−２を経て第１リレーコイル１
４−１に流れていた電流がなくなるから、第１リレー接
点１４−２は実線の位置に復帰する。
【００３２】（４）充電中に誤ってキースイッチ１１を
オンしたままで、充電を終了した時（前記第１の問題点
のケース） 充電中に誤ってキースイッチ１１をオンした状態は、前
記（２）の状態であるから、第１リレー接点１４−２が
点線の位置に切り換えられ、自己保持されている状態で
ある。
【００３３】このような状態のままで充電を終え、充電
端子カバーを閉じてスイッチ可動接点５Ａ−１を実線の
位置とすると、端子５Ａｃから常閉接点１５−２を通る
経路で第１リレーコイル１４−１に流れていた電流は、
遮断されることになる。しかし、第１リレーコイル１４
−１には、もう１つの経路（点線の第１リレー接点１４
−２を通る経路）で電流が流れているから、依然として
リレーは自己保持され、第１リレー接点１４−２は点線
の位置を維持する。そのため、キースイッチ１１からの
電流は、第２リレー１５に伝えられることはなく、更に
それを経てメインリレー８に起動信号が送られることも
ない。従って、電気自動車が発進することはなく、コネ
クタ４−１，４−２や充電装置２等を破壊することがな
い。
【００３４】（５）充電終了後、キースイッチ１１をオ
ンした時 充電を終了した後（前記（３）項で説明したように、ス
イッチ可動接点５Ａ−１が実線の位置、第１リレー接点
１４−２も実線の位置となっている状態）、キースイッ
チ１１をオンすると、次のような動作が行われる。 副バッテリ１２→キースイッチ１１→実線のスイッ
チ可動接点５Ａ−１→第２リレーコイル１５−１→アー
スという経路で電流が流れ、常閉接点１５−２がオフ，
常開接点１５−３がオンとなる。
【００３５】 副バッテリ１２→キースイッチ１１→
実線の第１リレー接点１４−２→オンした常開接点１５
−３→メインリレーコイル８−１→アースという経路で
電流が流れ、メインリレー接点８−２がオンし、主バッ
テリ７からの給電が開始される。従って、駆動用モータ
１０も、ドライバーの運転操作（アクセル操作等）に応
じて、駆動用モータ制御装置９によって制御される。ま
た、常開接点１５−３を通った電流は、ダイオード１６
の方へも分流して第２リレーコイル１５−１にも流れ
る。この電流は、このリレーを自己保持する電流とな
る。その結果、第２リレーコイル１５−１への電流は、
ダイオード１６を通る経路と、充電端子カバースイッチ
５Ａを通る経路との２つの経路で供給されることにな
る。
【００３６】（６）走行中に充電端子カバーが振動等に
より開いた時（前記第２の問題点のケース） 充電端子カバーが開くとスイッチ可動接点５Ａ−１は点
線の位置へ切り換わり、端子５Ａｂを通って第２リレー
コイル１５−１へ電流を流す経路は遮断される。しか
し、もう１つの経路（ダイオード１６を通る経路）は、
充電端子カバーが開いても何らの影響を受けないから健
在であり、起動信号の通過を維持する。従って、第２リ
レー１５の接点状態は変化せず、メインリレー８もオン
を維持する。
【００３７】（７）キースイッチ１１をオフした時 メインリレーコイル８−１への通電が停止され、メイン
リレー接点８−２はオフとなる。そのため、駆動用モー
タ制御装置９および補機系機器１３への給電は停止され
る（従って、駆動用モータ１０等も停止する）。
【００３８】以上のように動作するが、ここで、メイン
リレー８がオンされる時の動作と、オンとなっているメ
インリレー８をオフにする動作とをまとめると、次の通
りである。 メインリレー８がオンされる時 メインリレー８をオンするための電流は、副バッテリ１
２→キースイッチ１１→実線位置の第１リレー接点１４
−２→第２リレーの常開接点１５−３→メインリレーコ
イル８−１→アースという経路を流れる電流である。従
って、キースイッチ１１をオンした時に、この経路が形
成されるためには、第１リレー１４は消勢されたままを
保ち（第１リレ接点１４−２が実線位置）、第２リレー
１５は付勢（常開接点１５−３がオン）されなければな
らない。
【００３９】キースイッチ１１がオンされた時に第１リ
レー１４が消勢を保つためには、充電端子カバースイッ
チ５Ａが実線の位置にある（充電端子カバーが閉じられ
ている）ことが必要である。また、キースイッチ１１が
オンされた時に第２リレー１５が付勢されるためには、
やはり、充電端子カバースイッチ５Ａが実線の位置にあ
る（充電端子カバーが閉じられている）ことが必要であ
る。これらより明らかなように、本発明では、充電端子
カバーを閉じた状態で、キースイッチ１１をオンした時
のみ、メインリレー８はオンされる。
【００４０】 オンしているメインリレー８を、オフ
にする時 メインリレー８がオンしている時には、前記項の冒頭
で述べた経路が形成され、副バッテリ１２からの電流が
流れている。従って、オフにするには、この経路のどこ
かを遮断すればよい。第２リレーは、第１リレーを経て
来る電流で自己保持しているから、充電端子カバースイ
ッチ５Ａがどのような動作状態となろうとも、充電端子
カバースイッチ５Ａによっては遮断されない。第１リレ
ー１４は、第２リレー１５が付勢（従って、常閉接点１
５−２はオフ）されていることにより、消勢（従って、
第１リレー接点１４−２は実線位置）を保ち続けるか
ら、これまた遮断されない。経路を遮断し得る手段で残
っているものは、キースイッチ１１のみである。かくし
て、オンになっているメインリレー８がオフされるの
は、キースイッチ１１がオフされた時のみとなる。
【００４１】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の電気自動車用
電源装置によれば、メインリレーをオンするための電流
をキースイッチから導く経路中に、リレー手段を設け、
このリレー手段を、充電端子カバーが閉じられた後、前
記キースイッチがオンされた時のみ、前記メインリレー
をオンする電流を導き、前記キースイッチがオフされた
時のみ、オンとなっている前記メインリレーをオフにす
るよう接続構成する。そのため、充電中に誤ってキース
イッチをオンしたまま、充電端子カバーを閉じてもメイ
ンリレーはオンされないし、走行中に振動で充電端子カ
バーが開いても、メインリレーがオフされることはなく
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の電気自動車用電源装置を示す図
【図２】 従来の電気自動車用電源装置を示す図
【符号の説明】
Ａ…電気自動車用電源装置、１…商用電源、２…充電装
置、３…充電ケーブル、４−１，４−２…コネクタ、
５，５Ａ…充電端子カバースイッチ、５Ａ−１…スイッ
チ可動接点、５Ａａ，５Ａｂ，５Ａｃ…端子、６…ダイ
オード、７…主バッテリ、８…メインリレー、８−１…
メインリレーコイル、８−２…メインリレー接点、９…
駆動用モータ制御装置、１０…駆動用モータ、１１…キ
ースイッチ、１２…副バッテリ、１３…補機系機器、１
４…第１リレー、１４−１…第１リレーコイル、１４−
２…第１リレー接点、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ…端子、
１５…第２リレー、１５−１…第２リレーコイル、１５
−２…常閉接点、１５−３…常開接点、１６…ダイオー
ド

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 メインリレーを経て電気自動車の負荷へ
    給電するバッテリと、該バッテリを外部電源により充電
    するためのコネクタと、該コネクタの充電端子カバーの
    開閉に応動する充電端子カバースイッチと、前記メイン
    リレーをオンする電流をキースイッチから導く経路中に
    接続されたリレー手段であって、前記充電端子カバーが
    閉じられた後、前記キースイッチがオンされた時のみ前
    記メインリレーをオンし、前記キースイッチがオフされ
    た時のみ前記メインリレーをオンからオフにするリレー
    手段とを具えたことを特徴とする電気自動車用電源装
    置。
  2. 【請求項２】 メインリレーを経て電気自動車の負荷へ
    給電するバッテリと、該バッテリを外部電源により充電
    するためのコネクタと、該コネクタの充電端子カバーの
    開閉に応動する充電端子カバースイッチと、前記メイン
    リレーをオンする電流をキースイッチから導く経路中に
    直列接続された第１リレーおよび第２リレーとを具え、
    該第１リレーは、前記充電端子カバースイッチが充電端
    子カバー開の動作状態となり且つ前記キースイッチがオ
    ンされている時に付勢され、前記キースイッチからの電
    流の通流を遮断する接点状態となり、それを自己保持す
    る接続構成とし、前記第２リレーは、前記充電端子カバ
    ースイッチが充電端子カバー閉の動作状態となり且つ前
    記キースイッチがオンされている時に付勢され、前記キ
    ースイッチからの電流の通流を許容する接点状態とな
    り、それを自己保持する接続構成とすることにより、前
    記充電端子カバーが閉じられた後、前記キースイッチが
    オンされた時のみ前記メインリレーをオンし、前記キー
    スイッチがオフされた時のみ前記メインリレーをオンか
    らオフにすることを特徴とする電気自動車用電源装置。
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