JPH09156326A - モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09156326A JPH09156326A JP7320487A JP32048795A JPH09156326A JP H09156326 A JPH09156326 A JP H09156326A JP 7320487 A JP7320487 A JP 7320487A JP 32048795 A JP32048795 A JP 32048795A JP H09156326 A JPH09156326 A JP H09156326A
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 11
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 10
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 10
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 6
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 6
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- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 3
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ生産性を阻害せずに直進走行性能と振
動乗り心地性能とを同時に優れたレベルで発揮し得るモ
ーターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 ラジアルカーカスとスパイラルベルトと
の間に有機繊維コードのゴム被覆よりなるキャッププラ
イを備え、該プライは一対のビードフィラーゴム相互間
にわたりタイヤ最大幅位置よりタイヤ半径方向内側まで
延びる端末部を有し、カーカスプライのコ−ド及びキャ
ッププライのコ−ドは、タイヤ赤道面に対しそれぞれ８
５〜９０°の範囲内及び５５〜７５°の範囲内の傾斜配
列になり、かつ上記赤道面を挟む交差配列になる。
動乗り心地性能とを同時に優れたレベルで発揮し得るモ
ーターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 ラジアルカーカスとスパイラルベルトと
の間に有機繊維コードのゴム被覆よりなるキャッププラ
イを備え、該プライは一対のビードフィラーゴム相互間
にわたりタイヤ最大幅位置よりタイヤ半径方向内側まで
延びる端末部を有し、カーカスプライのコ−ド及びキャ
ッププライのコ−ドは、タイヤ赤道面に対しそれぞれ８
５〜９０°の範囲内及び５５〜７５°の範囲内の傾斜配
列になり、かつ上記赤道面を挟む交差配列になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一対のビード部
及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間
にトロイド状をなして連なるトレッド部とからなり、こ
れら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわ
たり補強する１プライのラジアル配列有機繊維コードよ
りなるカーカスと、該カーカスの外周にトレッド部を強
化する１層の螺旋巻回有機繊維コードよりなるスパイラ
ルベルトとを有し、ビードコアの外周面からカーカスプ
ライの外側に沿ってトレッド部に向かい先細りに延びる
ビードフィラーゴムを備えるモーターサイクル用空気入
りラジアルタイヤに関し、とりわけ振動乗り心地性を損
なうことなく直進走行安定性を向上させたモーターサイ
クル用空気入りラジアルタイヤに関する。
及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間
にトロイド状をなして連なるトレッド部とからなり、こ
れら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわ
たり補強する１プライのラジアル配列有機繊維コードよ
りなるカーカスと、該カーカスの外周にトレッド部を強
化する１層の螺旋巻回有機繊維コードよりなるスパイラ
ルベルトとを有し、ビードコアの外周面からカーカスプ
ライの外側に沿ってトレッド部に向かい先細りに延びる
ビードフィラーゴムを備えるモーターサイクル用空気入
りラジアルタイヤに関し、とりわけ振動乗り心地性を損
なうことなく直進走行安定性を向上させたモーターサイ
クル用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】モーターサイクル用空気入りラジアルタ
イヤには１本以上の有機繊維コードを螺旋巻回したコー
ド層を、いわゆるスパイラルベルトとして適用すること
が各種の性能を高度に発揮する上で有利であるとされて
いる。
イヤには１本以上の有機繊維コードを螺旋巻回したコー
ド層を、いわゆるスパイラルベルトとして適用すること
が各種の性能を高度に発揮する上で有利であるとされて
いる。
【０００３】このスパイラルベルトに組合せるカーカス
構造には、１プライ又は２プライのカーカスをビードコ
アの周りにタイヤ内側から外側に向け折返した、いわゆ
る１Ｐup又は２Ｐup構造が一般的であり、さらにスパイ
ラルベルトと１Ｐup又は２Ｐup構造とにバイアスタイヤ
に用いるブレーカを付加した構造も良く知られている。
構造には、１プライ又は２プライのカーカスをビードコ
アの周りにタイヤ内側から外側に向け折返した、いわゆ
る１Ｐup又は２Ｐup構造が一般的であり、さらにスパイ
ラルベルトと１Ｐup又は２Ｐup構造とにバイアスタイヤ
に用いるブレーカを付加した構造も良く知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、スパイラルベ
ルト構造はそれまでのクロスベルト（２層以上のコード
交差層からなるベルト）構造に比しタイヤ横剛性が低下
し、これにより直進走行安定性が損なわれる不利を有
し、この不利を解消するため、トレッド部に上記のブレ
ーカ（タイヤ赤道面に対するコードの配列角度約１５
°）を配置する構造を採用するか、又はカーカスを２プ
ライとして各プライのコードをタイヤ赤道面に対し例え
ば７５°で傾斜させ該面を挟んで交差させた構造（以下
Ｘ構造という）を採用しているのが現状である。
ルト構造はそれまでのクロスベルト（２層以上のコード
交差層からなるベルト）構造に比しタイヤ横剛性が低下
し、これにより直進走行安定性が損なわれる不利を有
し、この不利を解消するため、トレッド部に上記のブレ
ーカ（タイヤ赤道面に対するコードの配列角度約１５
°）を配置する構造を採用するか、又はカーカスを２プ
ライとして各プライのコードをタイヤ赤道面に対し例え
ば７５°で傾斜させ該面を挟んで交差させた構造（以下
Ｘ構造という）を採用しているのが現状である。
【０００５】しかるにブレーカを付加した構造及びカー
カスのＸ構造の何れも横剛性の向上と直進走行安定性の
向上とは達成可能である反面、同時に縦方向（タイヤ半
径方向）の剛性も高くなるので振動乗り心地性能が劣化
するという不利も合せもつ。
カスのＸ構造の何れも横剛性の向上と直進走行安定性の
向上とは達成可能である反面、同時に縦方向（タイヤ半
径方向）の剛性も高くなるので振動乗り心地性能が劣化
するという不利も合せもつ。
【０００６】従ってこの発明の目的は、縦剛性を高めず
に良好な振動乗り心地性能を保持した上で、十分な横剛
性を備えて優れた直進走行安定性を発揮することができ
るモーターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
に良好な振動乗り心地性能を保持した上で、十分な横剛
性を備えて優れた直進走行安定性を発揮することができ
るモーターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明によるモーターサイクル用空気入りラジアルタ
イヤは、冒頭に記載したタイヤにおいて、カーカスとス
パイラルベルトとの間に有機繊維コードのゴム被覆より
なるキャッププライを備え、キャッププライは一対のビ
ードフィラーゴム相互間にわたりタイヤ最大幅位置より
タイヤ半径方向内側まで延びる端末部を有し、カーカス
プライのコード及びキャッププライのコードは、タイヤ
赤道面に対しそれぞれ８５〜９０°の範囲内及び５５〜
７５°の範囲内の傾斜配列になり、かつ上記赤道面を挟
む交差配列になることを特徴とする。
この発明によるモーターサイクル用空気入りラジアルタ
イヤは、冒頭に記載したタイヤにおいて、カーカスとス
パイラルベルトとの間に有機繊維コードのゴム被覆より
なるキャッププライを備え、キャッププライは一対のビ
ードフィラーゴム相互間にわたりタイヤ最大幅位置より
タイヤ半径方向内側まで延びる端末部を有し、カーカス
プライのコード及びキャッププライのコードは、タイヤ
赤道面に対しそれぞれ８５〜９０°の範囲内及び５５〜
７５°の範囲内の傾斜配列になり、かつ上記赤道面を挟
む交差配列になることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明を図１に右半断面を示す
一実施例に基づき以下詳細に説明する。図１において、
モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤは、一対の
ビード部１（片側のみ示す）、一対のサイドウォール部
２（片側のみ示す）及びトレッド部３（右半のみ示す）
からなり、これら各部をビード部１に埋設したビードコ
ア４相互間にわたり１プライのラジアル配列有機繊維コ
ードよりなるカーカス５が補強する。カーカス５のプラ
イに適用する有機繊維コードはナイロン、レーヨン、ポ
リエステル、ケブラなどのコードが適合する。
一実施例に基づき以下詳細に説明する。図１において、
モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤは、一対の
ビード部１（片側のみ示す）、一対のサイドウォール部
２（片側のみ示す）及びトレッド部３（右半のみ示す）
からなり、これら各部をビード部１に埋設したビードコ
ア４相互間にわたり１プライのラジアル配列有機繊維コ
ードよりなるカーカス５が補強する。カーカス５のプラ
イに適用する有機繊維コードはナイロン、レーヨン、ポ
リエステル、ケブラなどのコードが適合する。
【０００９】カーカス５はビードコア４の周りをタイヤ
内側から外側に向けて巻上げた折返し部５UPを有する。
またビード部１の補強を目的としてビードコア４の外周
面からカーカス５の外側に沿ってトレッド部３に向かい
先細りに延びる硬質のビードフィラーゴム６を有する。
また該ゴム６は折返し部５UPの内側に沿う。
内側から外側に向けて巻上げた折返し部５UPを有する。
またビード部１の補強を目的としてビードコア４の外周
面からカーカス５の外側に沿ってトレッド部３に向かい
先細りに延びる硬質のビードフィラーゴム６を有する。
また該ゴム６は折返し部５UPの内側に沿う。
【００１０】カーカス６の外周にトレッド部３を強化す
る１層の螺旋巻回有機繊維コードよりなるスパイラルベ
ルト７を備える。この螺旋巻回は１本以上のコードをト
レッド部の円周にほぼ沿い、所定ピッチでスパイラルラ
ッピングするものである。このコードはカーカスプライ
のコードと同様にナイロン、レーヨン、ポリエステル、
ケブラなどのコードが適合する。
る１層の螺旋巻回有機繊維コードよりなるスパイラルベ
ルト７を備える。この螺旋巻回は１本以上のコードをト
レッド部の円周にほぼ沿い、所定ピッチでスパイラルラ
ッピングするものである。このコードはカーカスプライ
のコードと同様にナイロン、レーヨン、ポリエステル、
ケブラなどのコードが適合する。
【００１１】カーカス５とスパイラルベルト７との間に
好適には１プライの有機繊維コードのゴム被覆よりなる
キャッププライ８を配置する。図１に示すようにキャッ
ププライ８は一対のビードフィラーゴム６（片側のみ示
す）相互間にわたり、そのタイヤ半径方向内側端末８E
がタイヤ最大幅位置Ｍより同半径方向内側まで延びる端
末部を有するものとし、勿論ビードコア４の周りに折返
すことはせず、端末８ E はせいぜいビードコア４側面位
置までに止める。なおこの例でのタイヤ最大幅位置Ｍは
トレッド部３の踏面端であるが、両踏面端間距離がサイ
ドウォール部２の最大幅より小さいタイヤではタイヤ最
大幅位置Ｍはサイドウォール部の最大幅位置を用いるも
のとする。このキャッププライ８のコードにもナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、ケブラなどのコードが適
合する。
好適には１プライの有機繊維コードのゴム被覆よりなる
キャッププライ８を配置する。図１に示すようにキャッ
ププライ８は一対のビードフィラーゴム６（片側のみ示
す）相互間にわたり、そのタイヤ半径方向内側端末８E
がタイヤ最大幅位置Ｍより同半径方向内側まで延びる端
末部を有するものとし、勿論ビードコア４の周りに折返
すことはせず、端末８ E はせいぜいビードコア４側面位
置までに止める。なおこの例でのタイヤ最大幅位置Ｍは
トレッド部３の踏面端であるが、両踏面端間距離がサイ
ドウォール部２の最大幅より小さいタイヤではタイヤ最
大幅位置Ｍはサイドウォール部の最大幅位置を用いるも
のとする。このキャッププライ８のコードにもナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、ケブラなどのコードが適
合する。
【００１２】また図示例でのキャッププライ８の内方端
末部はカーカス５の外側とビードフィラーゴム６の内側
との間に位置するが、それ以外に図示を省略したが折返
し部５UPの内側とビードフィラーゴム６の外側との間に
位置させることも可とする。
末部はカーカス５の外側とビードフィラーゴム６の内側
との間に位置するが、それ以外に図示を省略したが折返
し部５UPの内側とビードフィラーゴム６の外側との間に
位置させることも可とする。
【００１３】カーカス５のプライコードはタイヤ赤道面
Ｅに対し８５〜９０°の範囲内での傾斜配列とするこ
と、そしてキャッププライ８のコードはタイヤ赤道面Ｅ
に対し５５〜７５°の範囲内での傾斜配列とすることを
要し、かつカーカス５のプライコードとキャッププライ
８のコードとはタイヤ赤道面Ｅを挟んだ交差配列になる
ことが必要である。
Ｅに対し８５〜９０°の範囲内での傾斜配列とするこ
と、そしてキャッププライ８のコードはタイヤ赤道面Ｅ
に対し５５〜７５°の範囲内での傾斜配列とすることを
要し、かつカーカス５のプライコードとキャッププライ
８のコードとはタイヤ赤道面Ｅを挟んだ交差配列になる
ことが必要である。
【００１４】ところで先に触れたＸ構造のカーカスを有
する従来タイヤの右半断面を図１同様に図２に示し、図
２から明らかなように、できるだけ高い生産性を維持す
るためＸ構造のカーカス５Ａは２プライ同時折返し（２
Ｐup）構造をとる必要がある。この同時折返し構造のた
め横剛性向上に加え縦剛性向上も余儀なくされる。
する従来タイヤの右半断面を図１同様に図２に示し、図
２から明らかなように、できるだけ高い生産性を維持す
るためＸ構造のカーカス５Ａは２プライ同時折返し（２
Ｐup）構造をとる必要がある。この同時折返し構造のた
め横剛性向上に加え縦剛性向上も余儀なくされる。
【００１５】しかしこの発明によれば、ビードコア４を
巻上げないキャッププライ８が第二のカーカスプライの
役を果たすので、縦剛性はＸ構造ほど高まることはな
く、さらにキャッププライ８のコードのタイヤ赤道面Ｅ
に対する傾斜角度が５５〜７５°であり、この値はＸ構
造のコードの傾斜角度７５°以下となり、しかもこの発
明のカーカス５のコードとキャッププライ８のコードと
が互いに形成する交差角度は１５〜４０°の範囲内にあ
るので、横剛性はＸ構造とほぼ同等となる。
巻上げないキャッププライ８が第二のカーカスプライの
役を果たすので、縦剛性はＸ構造ほど高まることはな
く、さらにキャッププライ８のコードのタイヤ赤道面Ｅ
に対する傾斜角度が５５〜７５°であり、この値はＸ構
造のコードの傾斜角度７５°以下となり、しかもこの発
明のカーカス５のコードとキャッププライ８のコードと
が互いに形成する交差角度は１５〜４０°の範囲内にあ
るので、横剛性はＸ構造とほぼ同等となる。
【００１６】ここに交差角度が１５°未満では横剛性が
不足して直進走行性能が劣り、４０°を超えると縦ばね
定数の値が大きくなり過ぎて振動乗り心地性能が劣化す
るので望ましくない。
不足して直進走行性能が劣り、４０°を超えると縦ばね
定数の値が大きくなり過ぎて振動乗り心地性能が劣化す
るので望ましくない。
【００１７】また従来のＸ構造のカーカスプライには同
一材料を使用する必要があり、それというのも異なる材
料、例えば異なるコード材料又は異なるコード打込数を
もつ材料を適用すると、内圧充填時に各プライコードに
作用する張力にアンバランスが生じて走行安定性を阻害
するからである。これに対しキャッププライ８はビード
コア４を巻上げていないからカーカス５に用いる材料に
合せる必要はなく、キャッププライ８として別個に最適
な材料又は好ましい材料を選択して、タイヤ剛性（縦及
び横）のチューニングが可能であり、この点設計の自由
度が大幅に増加するというメリットも合せもつ。
一材料を使用する必要があり、それというのも異なる材
料、例えば異なるコード材料又は異なるコード打込数を
もつ材料を適用すると、内圧充填時に各プライコードに
作用する張力にアンバランスが生じて走行安定性を阻害
するからである。これに対しキャッププライ８はビード
コア４を巻上げていないからカーカス５に用いる材料に
合せる必要はなく、キャッププライ８として別個に最適
な材料又は好ましい材料を選択して、タイヤ剛性（縦及
び横）のチューニングが可能であり、この点設計の自由
度が大幅に増加するというメリットも合せもつ。
【００１８】
【実施例】モーターサイクル用ラジアルプライタイヤで
サイズが１８０／５５ＺＲ１７であり、構成は図１に従
い、カーカス５は１プライで１２６０Ｄ／２のナイロン
コードを適用し、このコードをタイヤ赤道面Ｅに対し９
０°で配列した。またスパイラルベルト７は１本のケブ
ラコードを１ｃｍ当り１２本の割合で１層だけ螺旋巻回
して形成し、キャッププライ８は１プライとして８４０
Ｄ／２のナイロンコードをタイヤ赤道面Ｅに対し６０°
の傾斜角度で配列し、端末８E はビードコア４外周面よ
り５ｍｍだけタイヤ半径方向外側に位置させた。タイヤ
赤道面Ｅにおけるカーカス５のプライコードの打込数は
２２本／２５ｍｍ 、キャッププライ８のコード打込数
は１０本／２５ｍｍである。
サイズが１８０／５５ＺＲ１７であり、構成は図１に従
い、カーカス５は１プライで１２６０Ｄ／２のナイロン
コードを適用し、このコードをタイヤ赤道面Ｅに対し９
０°で配列した。またスパイラルベルト７は１本のケブ
ラコードを１ｃｍ当り１２本の割合で１層だけ螺旋巻回
して形成し、キャッププライ８は１プライとして８４０
Ｄ／２のナイロンコードをタイヤ赤道面Ｅに対し６０°
の傾斜角度で配列し、端末８E はビードコア４外周面よ
り５ｍｍだけタイヤ半径方向外側に位置させた。タイヤ
赤道面Ｅにおけるカーカス５のプライコードの打込数は
２２本／２５ｍｍ 、キャッププライ８のコード打込数
は１０本／２５ｍｍである。
【００１９】比較例として図２に従う同サイズのタイヤ
を準備した。カーカス５Ａは２プライで１２６０Ｄ／２
のナイロンコードを適用し、このコードを各プライにつ
きタイヤ赤道面Ｅに対し７５°で配列し２ＰupのＸ構造
とした。各プライの打込数は２２本／２５ｍｍである。
スパイラルベルトを含め他は実施例に合せた。
を準備した。カーカス５Ａは２プライで１２６０Ｄ／２
のナイロンコードを適用し、このコードを各プライにつ
きタイヤ赤道面Ｅに対し７５°で配列し２ＰupのＸ構造
とした。各プライの打込数は２２本／２５ｍｍである。
スパイラルベルトを含め他は実施例に合せた。
【００２０】実施例の効果を評価するため、実施例タイ
ヤ及び比較例タイヤを供試タイヤとしてこれらのタイヤ
をそれぞれモーターサイクルに装着し、熟練したドライ
バによりテストコースにて実車による操縦安定性試験を
実施した。評価はテストドライバによるフィーリング評
点付けにより、比較例を１００とする指数にてあらわし
た。実施例の評価結果は、直進走行安定性能が１００、
振動乗り心地性能は１１０であり、この値は目的を十分
に達成したことを示している。
ヤ及び比較例タイヤを供試タイヤとしてこれらのタイヤ
をそれぞれモーターサイクルに装着し、熟練したドライ
バによりテストコースにて実車による操縦安定性試験を
実施した。評価はテストドライバによるフィーリング評
点付けにより、比較例を１００とする指数にてあらわし
た。実施例の評価結果は、直進走行安定性能が１００、
振動乗り心地性能は１１０であり、この値は目的を十分
に達成したことを示している。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、タイヤの生産性を損
なうことなく、優れた直進走行安定性能と十分な快適性
を保持した振動乗り心地性能とを同時に実現できるモー
ターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供すること
ができる。
なうことなく、優れた直進走行安定性能と十分な快適性
を保持した振動乗り心地性能とを同時に実現できるモー
ターサイクル用空気入りラジアルタイヤを提供すること
ができる。
【図１】この発明による一実施例タイヤの右半断面図で
ある。
ある。
【図２】従来タイヤの右半断面図である。
１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ５ カーカス ５up 折返し部 ６ ビードフィラーゴム ７ スパイラルベルト ８ キャッププライ ８E キャッププライ端末
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 15/06 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連
なるトレッド部とからなり、これら各部をビード部内に
埋設したビードコア相互間にわたり補強する１プライの
ラジアル配列有機繊維コードよりなるカーカスと、該カ
ーカスの外周にトレッド部を強化する１層の螺旋巻回有
機繊維コードよりなるスパイラルベルトとを有し、ビー
ドコアの外周面からカーカスプライの外側に沿ってトレ
ッド部に向かい先細りに延びるビードフィラーゴムを備
えるモーターサイクル用空気入りラジアルタイヤにおい
て、 カーカスとスパイラルベルトとの間に有機繊維コードの
ゴム被覆よりなるキャッププライを備え、キャッププラ
イは一対のビードフィラーゴム相互間にわたりタイヤ最
大幅位置よりタイヤ半径方向内側まで延びる端末部を有
し、 カーカスプライのコード及びキャッププライのコード
は、タイヤ赤道面に対しそれぞれ８５〜９０°の範囲内
及び５５〜７５°の範囲内の傾斜配列になり、かつ上記
赤道面を挟む交差配列になることを特徴とするモーター
サイクル用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320487A JPH09156326A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7320487A JPH09156326A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156326A true JPH09156326A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18121998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7320487A Pending JPH09156326A (ja) | 1995-12-08 | 1995-12-08 | モーターサイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09156326A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001288298A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US7252129B2 (en) | 2005-02-22 | 2007-08-07 | Milliken & Company | Tire with cap ply layer |
| US7931062B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-04-26 | Milliken & Company | Pneumatic tire with leno cap ply and method of making same |
| US8006733B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-08-30 | Milliken & Company | Pneumatic tire with leno cap ply and method of making same |
| US8083877B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-12-27 | Milliken & Company | Process for forming pneumatic tire with leno cap ply |
| CN111823779A (zh) * | 2019-04-22 | 2020-10-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 摩托车用轮胎以及摩托车用轮胎组件 |
| CN115384236A (zh) * | 2021-05-19 | 2022-11-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 机动二轮车用轮胎 |
-
1995
- 1995-12-08 JP JP7320487A patent/JPH09156326A/ja active Pending
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