JPH09156431A - ダッシュサイレンサの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダッシュパネルの上端からカウル上面部にか
けての部分を簡単な構造でかつ作業性容易にダッシュサ
イレンサで被覆することである。 【解決手段】 ダッシュパネル１を覆うダッシュサイレ
ンサ２の上端を延長してダッシュパネル１の上端縁に連
接するカウル上面部１２を被覆するようになし、ダッシ
ュパネル１の上端部に設けてインストルメントパネル４
を係止固定クリップ３にはその基端外周から上記カウル
上面部１２に沿って延びる延出部３２１を形成し、この
延出部３２１で、ダッシュサイレンサ２の上端部および
延長部２１を押付け止着する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のダッシュパ
ネルの室内面を被覆するダッシュサイレンサの取付け構
造、特に、ダッシュサイレンサを、ダッシュパネルに設
けたインストルメントパネル固定用のクリップを利用し
て止着する取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３はバン型車のダッシュパネルの上部
を示すもので、ダッシュパネルの上部は左右のフロント
ピラー間に架設したカウルで構成されており、カウルイ
ンナ１１とその下端に接続された図略のダッシュ本体と
でエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１を
形成している。

【０００３】上部がカウルインナ１１で形成されたダッ
シュパネル１の上端は屈曲して車室方向に延出し、これ
にカウルステー１２の後端が重合溶接されている。ダッ
シュパネル１の上端部には幅方向に図２に示すリインフ
ォースメント１３が結合してある。そしてリイフォース
メント１３からダッシュパネル１にかけて室内側の全面
にフェルト材等からなるダッシュサイレンサ２が被覆し
てある。

【０００４】ダッシュサイレンサ２で被覆されたリイン
フォースメント１３には車幅方向に所定の間隔をおいて
クリップ３が貫通せしめてある。一方、インストルメン
トパネル４にはその内部にデフロスタ４１が一体に結合
してあり、デフロスタ４１にはピン状の係止部５が突設
してある。そしてこの係止部５を上記クリップ３に押込
むことでインストルメントパネル４が固定されるように
なっている。

【０００５】上記クリップ３は、上記係止部５が押込ま
れる本体部３１の基端にフランジ３２が形成してあっ
て、このフランジ３２とリインフォースメント１３とで
ダッシュサイレンサ１３を挟んでこれを係止するように
なっている。なお、図において７はフロントガラスであ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記の従来構
造では、カウルステー１２にはサイレンサが敷設されて
いないのでエンジン騒音がカウルステー１２を透過して
車内騒音となる。またダッシュパネル１の上部を透過し
たエンジン騒音はカウルステー１２の後端縁とリインフ
ォースメント１３の上端縁との隙間ａから車室内へもれ
る。これを防ぐために、サイレンサをカウルステー１２
を覆うように設けることも考え得るが、これを止着する
ためのクリップ等の手段が必要となる。

【０００７】そこで本発明は、構造簡易で作業性よくダ
ッシュパネルとともにカウルステーをダッシュサイレン
サで覆って止着し、もってエンジン騒音の車室内への透
過を防止するダッシュサイレンサの取付け構造を提供す
ることを課題としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、ダッシュパネル１の上部（またはリインフォースメ
ント１３）を被覆するダッシュサイレンサ２の上端を逆
Ｌ字状に屈曲せしめてカウルの上面部１２を覆うように
延長させる。そしてダッシュパネル１の上部に取付けて
インストルメントパネル４を固定するクリップ３の、ダ
ッシュサイレンサ２を止着するフランジ３２を上記上面
部１２に沿うように逆Ｌ字形に延出せしめ、延出部３２
１でダッシュサイレンサ２の延長部２１を上記上面部１
２に押付ける構造とする（請求項１）。しかして、ダッ
シュサイレンサ係着手段を増設することなく、ダッシュ
サイレンサ２の延長部２１をカウル上面部１２に止着す
ることができる。

【０００９】上記クリップ３としては、インストルメン
トパネル４の係止部５を押込むクリップ本体部３１とダ
ッシュサイレンサ２を挟むフランジ３２を備えた従来の
クリップの上記フランジ３２に延出部３２１を形成した
ものが用いられ得る（請求項２）。

【００１０】上記上面部１２に止着されたダッシュサイ
レンサ２の延長部２１の先端線に沿って圧縮変形可能な
シール部材６を設け、これをフロントガラス７の下端内
面に押付けることで、より遮音性が良好となる（請求項
３）。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１および図２に本発明の実施の
形態を示す。カウルインナ１１の下端にはダッシュ本体
（図略）が接続され、エンジンルームと車室とを仕切る
ダッシュパネル１を構成している。カウルインナ１１の
上端の室内面には図２に示すリインフォースメント１３
が車幅方向に延設され溶接されている。リインフォース
メント１３の上端縁には所定の間隔をおいて車室方向へ
コ字形に突出する突出部１３１が形成してあり、これに
は孔１３２が設けてある。カウルインナ１１の上端は車
内方向へほぼ直角状に折れ曲がって延び、この延出部に
車内方向へ張り出したカウルステー１２が重合溶接して
あり、その後端縁が、リインフォースメント１３の上端
縁と若干の隙間ａをおいてほぼ直角状に連接している。

【００１２】インストルメントパネル４にはその内面側
にデフロスタ４１が一体に結合してあり、デフロスタ４
１の前面側にはピン状に突出する係止部５が一体に形成
してある。そして上記係止部５を上記リインフォースメ
ント１３に取付けたクリップ３に押込むことで、インス
トルメントパネル４が固定されるようになっている。

【００１３】上記クリップ３は先端が閉鎖した円筒状の
本体部３１の基端まわりにフランジ３２を備えている。
クリップ３は本体部３１をリインフォースメント１３の
上記の孔１３２に車室側から押込むことでリインフォー
スメント１３に取付けられる。本体部３１は凹凸状とな
っており、一方、インストルメントパネル４側の係止部
５は先端外周が段状としてあって、係止部５はこれを上
記本体部３１に押込むことにより係止される。

【００１４】クリップ３の上記フランジ３２は本体部３
１の基端開口を囲む形状となっており、その上部はほぼ
同一幅で上方へ延出し、前方へ逆Ｌ字状に屈曲して更に
前方へ延出しカウルステー１２に沿う延出部３２１とな
っている。クリップ３は合成樹脂で一体成形される。

【００１５】リインフォースメント１３からダッシュ本
体へ至るダッシュパネル１の車室側の面全面にはフェル
ト等からなるダッシュサイレンサ２が被覆せしめてあ
る。ダッシュサイレンサ２のリインフォースメント１３
の上記突出部１３１に対応する部分は突出部１３１に沿
う形状に成形してあり、かつ孔１３２に対向して孔２０
が形成してある。ダッシュサイレンサ２の上端はリイン
フォースメント１３の上端からカウルステー１２へと続
くコーナに合わせて逆Ｌ字形に屈曲成形してあり、更に
カウルステー１２に沿うように前方へ延びる延長部３２
１となっている。

【００１６】上記クリップ３は、リインフォースメント
１３を含むダッシュパネル１およびカウルステー１２に
ダッシュサイレンサ２を重ね合わせてからリインフォー
スメント１３の突出部１３１に取付けられるもので、そ
の取付けと同時にダッシュサイレンサ２はクリップ本体
部３１まわりからカウルステー１２にかけて延出部３２
１を有するフランジ３２により押付けられ止着される。
なお図において８はフロントガラス７をカウルステー１
２に接着するシーラである。

【００１７】これにより、リインフォースメント１３の
上端縁とカウルステー１２の後端縁とでなすコーナ部の
隙間ａおよびカウルステー１２はダッシュサイレンサ２
で覆われるからエンジンルームと車室との仕切り部はほ
ぼ全面がダッシュサイレンサ２で覆われることとなり、
エンジン騒音の車体への透過が従来に比べてより完全に
防止されるのである。

【００１８】本実施の態様では更にダッシュサイレンサ
２の延長部２１の前端線にはこれに沿って軟質ゴムのシ
ール部材６が取付けてある。このシール部材６は、カウ
ルステー１２とフロントガラス７とでなす鋭角状の隙間
に押付けられ、かつインストルメントパネル４の前端縁
により押込まれることで、ダッシュサイレンサ２の延長
部２１の前端と、フロントガラス７との間をシールする
とともに、上記延長部２１の前端をめくれが生じないよ
うにカウルステー１２に圧着せしめる作用をなす。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、ダッシュパネルの上端
部を形成するカウルの上面部に、ダッシュパネルに設け
るダッシュサイレンサとは別の吸音材を設けることなく
ダッシュサイレンサを上記面部まで延長し、延長部をダ
ッシュパネルに設けたインストルメントパネル固定用の
クリップを利用してカウルの上面部に押付けるという簡
易な手段でダッシュパネルの上端部におけるエンジンル
ームと車室間の遮音性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダッシュサイレンサの取付け構造を示
す断面図である。

【図２】ダッシュパネルの上部に付設されたリインフォ
ースメントの要部斜視図である。

【図３】従来のダッシュサイレンサの取付け構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル １１ カウルインナ １２ カウルステー ２ ダッシュサイレンサ ２１ 延長部 ３ クリップ ３１ 本体部 ３２ フランジ ３２１ 延出部 ４ インストルメントパネル ４１ デフロスタ ５ 係止部 ６ シール部材 ７ フロントガラス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室とを仕切る
   ダッシュパネルの室内面をダッシュサイレンサで被覆
   し、ダッシュパネルの上端部にはインストルメントパネ
   ルに突設した係止部を係止せしめるクリップを設け、該
   クリップまわりに形成したフランジとダッシュパネルと
   の間で上記ダッシュサイレンサを挟みつけて止着するダ
   ッシュサイレンサの取付け構造において、ダッシュサイ
   レンサの上端を、室内側に平面状に張り出して後端線が
   ダッシュパネルの上端線とほぼ直角状に連接するカウル
   の上面部を覆うように延長する一方、上記クリップのフ
   ランジをダッシュパネルの上端からカウルの上記上面部
   に沿うように逆Ｌ字形に延出せしめ、該延出部で上記上
   面部を覆うダッシュサイレンサの延長部を上記上面部に
   押付け止着するようになしたダッシュサイレンサの取付
   け構造。
2. 【請求項２】 上記クリップは、室内側から上記ダッシ
   ュパネルに貫通せしめてその中に上記インストルメント
   パネルに突設したピン状の係止部を圧入係止せしめる筒
   状のクリップ本体部と、該本体部の基端に形成して上記
   ダッシュサイレンサを押付けるフランジを備え、該フラ
   ンジに上記延出部を形成した請求項１記載のダッシュサ
   イレンサの取付け構造。
3. 【請求項３】 上記ダッシュサイレンサの延長部の前端
   縁に沿って圧縮変形の可能なシール部材を設け、該シー
   ル部材を上記カウルの上面部に対して傾斜面をなすフロ
   ントガラスの内面に押付けて上記ダッシュサイレンサの
   前端線を上記カウルの上面部に圧接せしめた請求項１記
   載のダッシュサイレンサの取付け構造。