JPH09156592A - 船外機のエンジンカバー取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機のエンジンカバー取り付け構造におい
て、簡単な構成でアッパカバーの取り付けを容易に行え
るようにし、かつ、高いシール性を確保でき、しかもロ
アカバーに対するアッパカバーの高さの調整を容易に行
えるようにして、さらにエンジンカバーの外観を向上さ
せる。 【解決手段】 船外機２において、エンジン６の上部の
マグネトカバー４４にアッパカバー取り付け用のボス８
４を突設すると共に、アッパカバー６６の上壁６６ｂに
おけるボス８４に相対する箇所にボス挿通孔８６を設
け、ボス挿通孔８６からボス８４を上方に臨出させると
共にボス８４の臨出した部分にナット部材８８を螺着す
ることにより、アッパカバー６６をロアカバー６４に締
着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエンジン
カバー取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機においては、上部に設け
られたエンジンをエンジンカバーで覆うようにしてお
り、該エンジンカバーは、エンジンカバー下側部分を構
成するロアカバーと、下方に開放した形状を呈し、か
つ、前記ロアカバーの上端縁に下端縁が載置されるアッ
パカバーとから主になる。

【０００３】図６に従来の船外機におけるエンジンカバ
ー取り付け構造を示す。図６に示すように、ロアカバー
ａの上端縁には、外方に突出した鍔部ｂと、この鍔部ｂ
の上面に突設された突起部ｃとが一体形成されており、
この突起部ｃには、シール条ｄが上方から嵌め込まれ
る。また、ロアカバーａの周壁には、外部に操作部ｅ１
を備えた操作軸ｅが回動自在に支持されており、この操
作軸ｅの内側端部には、先端が内側に屈曲したフックｆ
が締着されている。

【０００４】一方、アッパカバーｇの下端縁には、外方
に一段凹んだ段部ｇ１が形成されていて、段部ｇ１は、
アッパカバーｇの取り付け状態において前記シール条ｄ
の外側に嵌まり、かつ、その下面がシール条ｄに上方か
ら密着する。また、アッパカバーｇの周壁内面には、リ
ベットｋによりブラケットｍが取り付けられている。こ
のブラケットｍには、上下方向の位置が調整可能なプレ
ートｈがボルトｉによって締着されており、このプレー
トｈの下端部には、前記フックｆが掛脱する掛合部ｊが
内方に向けて突設される。

【０００５】このように構成された従来のエンジンカバ
ー取り付け構造によれば、使用者は、ロアカバーａのシ
ール条ｄにアッパカバーｇの段部ｇ１を載せた後、操作
部ｅ１を摘まんで操作軸ｅを回動させることにより、フ
ックｆをアッパカバーｇ側の掛合部ｊに引っ掛けてロア
カバーａをアッパカバーｇに締着する。また、使用者
は、ボルトｉを緩めて前記プレートｈの高さを調整する
ことによって、掛合部ｊに対するフックｆの掛かり代を
調整することができる。

【０００６】そして、従来は、前記フックｆと掛合部ｊ
による掛合手段を、例えばエンジンカバーの前側一箇
所、後側二箇所の計三箇所に設けることにより、ロアカ
バーａにアッパカバーｇを締着すると同時にその締着力
がなるべくシール条ｄに周方向において均一に加わるよ
うにし、エンジンカバーの合わせ部におけるシール性を
確保している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエンジンカバー取り付け構造においては、上記のご
とくフックｆ等からなる掛合手段を複数箇所に設ける必
要があり、しかもこの掛合手段はフックｆ、操作部ｅ
１、操作軸ｅ、プレートｈ等の多数の部品で構成される
ことから、部品点数が多く構造が複雑であった。

【０００８】また、複数の操作部ｅ１を個別に操作する
必要があるため、アッパカバーｇの取り付けが面倒であ
ると共に、特に、船体から離れたエンジンカバーの後側
のフックｆは操作しずらいという問題点もある。さら
に、このような理由により、船体側から近いフックｆと
遠いフックｆとでは締着力に差が生じ、そのためシール
条ｄに均一に締着力が作用せず、シール性が十分に確保
されない恐れもある。

【０００９】また、フックｆの掛かり代を調整するとき
は、アッパカバーｇを取り外さないとアッパカバーｇ内
のボルトｉを調節することができないため、調整の作業
が面倒であった。また、エンジンカバーより突出した操
作部ｅ１は、エンジンカバーの外観上あまり好ましいも
のではない。

【００１０】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、簡単な構成でアッパカバーの取り付
けを容易に行えるようにし、かつ、エンジンカバーの合
わせ部における高いシール性を確保でき、しかもロアカ
バーに対するアッパカバーの高さの調整を容易に行え
て、さらにエンジンカバーの外観を向上させた船外機の
エンジンカバー取り付け構造を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、エンジンを内包するエンジンカバーを備
えた船外機であって、該エンジンカバーは、エンジンカ
バー下側部分を構成するロアカバーと、下方に開放した
形状を呈し、かつ、前記ロアカバーの上端縁に下端縁が
載置されるアッパカバーとから主になるものにおいて、
前記エンジンの上部にアッパカバー取り付け用のボスを
突設すると共に、前記アッパカバーの上壁における前記
ボスに相対する箇所にボス挿通孔を設け、該ボス挿通孔
から前記ボスを上方に臨出させると共に該ボスの臨出し
た部分にナット部材を螺着することにより、前記アッパ
カバーをロアカバーに締着したことを特徴とする船外機
のエンジンカバー取り付け構造である。

【００１２】請求項２の発明は、上部にオイル注入口を
備えるオイルタンクを前記エンジンカバー内に内蔵した
船外機であって、前記オイル注入口を前記アッパカバー
の上壁から上方に臨出させると共に、該臨出したオイル
注入口の周囲の空間を上方から覆うオイルタンクリッド
を前記アッパカバーに取り付けたものにおいて、該オイ
ルタンクリッドの内側空間に前記ボスを臨出させたこと
を特徴とする請求項１記載の船外機のエンジンカバー取
り付け構造である。

【００１３】請求項３の発明は、前記ロアカバーの上端
縁と前記アッパカバーの下端縁との間にシール条を略全
周に亙って介在させた船外機において、前記ロアカバー
の上端縁に対する前記アッパカバーの下端縁の高さを前
記エンジンカバーの外部より調整可能な調整手段を前記
エンジンカバーに設けたことを特徴とする請求項１また
は２記載の船外機のエンジンカバー取り付け構造であ
る。

【００１４】請求項１の発明によれば、エンジンの上部
に設けたボスにナット部材を螺着することにより、アッ
パカバーをロアカバーに締着するようにしたので、エン
ジンカバーの取り付けに要する部品の種類および個数を
削減することができる。また、アッパカバーの上部にて
ナット部材の締め付けを行うため、アッパカバーの取り
付けを容易に行うことができる。さらに、アッパカバー
の締め付けがエンジンの上部で容易に行えることから、
前記ロアカバーの上端縁に対するアッパカバーの下端縁
の締着力が周方向において均一に作用するようになる。
したがって、エンジンカバーの合わせ部におけるシール
性を向上させることができる。

【００１５】請求項２の発明によれば、前記ボスを前記
オイルタンクリッドの内側空間に臨出させるようにした
ので、ボスがエンジンカバーの外観に影響を与えること
がなく、エンジンカバーの見栄えも良くなる。

【００１６】請求項３の発明によれば、前記ロアカバー
の上端縁に対するアッパカバーの下端縁の高さは、エン
ジンカバーに設けた調整手段によってエンジンカバーの
外部より調整可能なので、アッパカバーを外さずに、ア
ッパカバーの高さ（アッパカバーのロアカバーに対する
掛かり代）を調整して前記シール条の密着力延いてはエ
ンジンカバーのシール性を最適なものに調整することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る船外機を
側方から見た部分断面図、図２は該船外機の平面図であ
る。図３は図１におけるＡ部拡大図、図４は図１におけ
るＢ部拡大図、図５は図１におけるＣ部拡大図である。

【００１８】本実施形態に係る船外機２は、図１に示す
ように、上下方向に延びるクランク軸４を有するエンジ
ン６と、このエンジン６の下端に上面が固定されると共
に、クランク軸４の下端に直結された駆動軸８を前部に
内蔵するハウジング１０と、ハウジング１０の上部およ
びエンジン６を内包するエンジンカバー１４と、駆動軸
８に従動する歯車機構（図示略）を内蔵し、かつ、ハウ
ジング１０の下側に配設されたギヤケース１６と、前記
歯車機構により駆動されると共にギヤケース１６の背後
に回転自在に支持されたプロペラ１８とを有する。

【００１９】また、この船外機２は、図１に示すよう
に、船体２０の船尾板に固着される左右一対のクランプ
ブラケット２２と、このクランプブラケット２２に傾動
自在に支持されたスイベルブラケット２４とを備えてお
り、このスイベルブラケット２４には、前記ハウジング
１０の前部に固着された転舵軸（図示略）を転舵自在に
支持する転舵筒２４ａが設けられる。したがって、ハウ
ジング１０およびエンジン６を含む船外機本体は、スイ
ベルブラケット２４により、左右方向に転舵自在である
と共にチルトアップ・チルトダウンが可能となってい
る。

【００２０】エンジン６は、図１および図２に示すよう
に、平面視で後方に向けて略Ｖ字状に開き、かつ、左右
それぞれにおいて上下に三つ並んだシリンダ２６を備え
る２サイクルＶ型６気筒エンジンである。シリンダ２６
の前端部には、前記クランク軸４を内包しかつ回転自在
に支持する前後一対のクランクケース２８ｆ，２８ｒが
設けられている。クランク軸４には、図１に示すよう
に、クランクピン３０を介してコンロッド（図示略）の
大端部３２が軸着される。このクランク軸４の下端部
は、クランクケース２８ｆ，２８ｒの下部に組み込まれ
たボールベアリング３４によって回転自在に支持され、
かつ、前記駆動軸８の上端部に直結される。

【００２１】クランク軸４の上端部には、図１に示すよ
うにマグネト３６が配設されており、マグネト３６は、
図３に示すように、コイルにより構成されクランク軸４
の上端部周りに配設されたステータ３６ａと、クランク
軸４の上端部にボルト３８およびキー４０により固定さ
れたマグネト用ボス３６ｂと、このマグネト用ボス３６
ｂにピン４２で締結された椀状のハウジング３６ｃと、
このハウジング３６ｃの外周部内面に設けられて前記ス
テータ３６ａの外周面に対向するロータ３６ｄとから主
に構成される。マグネト３６は、下方に大きく開放した
椀状のマグネトカバー（請求項１に係るエンジンの上部
に相当）４４によって上方から覆われている。

【００２２】このマグネトカバー４４は、図３に示すよ
うに、前記ボルト３８の上面と略同一の高さに位置する
環状の円板部４４ａと、この円板部４４ａの外周縁から
連続形成され、かつ、該外周縁から下方に行くに従って
拡径するテーパ部４４ｂと、このテーパ部４４ｂの外周
縁から下方に屈曲して形成された円筒部４４ｃとから主
に構成されており、マグネトカバー４４は、この円筒部
４４ｃの下端部を複数のボルト４６により吸気マニホー
ルド５２（後述）の上壁等に締着することで組つけられ
る。

【００２３】クランクケース２８ｆの前端部には、図１
に示すように、上下並んだ６つの吸気通路４８が設けら
れており、それぞれの吸気通路４８にはリード弁５０が
組付けられている。クランクケース２８ｆの前端面に
は、吸気通路４８に連通した吸気マニホールド５２が締
着されると共に、この吸気マニホールド５２には、図２
に示すように、リード弁５０に向けて燃料を噴射するイ
ンジェクタ５４が取り付けられる。また、吸気マニホー
ルド５２の前部の右舷側には、図２に示すように、後方
に向けて開放するスロットルボディ５６が接続されてお
り、このスロットルボディ５６には、吸気マニホールド
５２内への空気量を調整するバタフライ型のスロットル
弁５８が回動自在に設けられている。また、スロットル
ボディ５６の後端開口部にはフィルタ６０が取り付けら
れる。

【００２４】また、クランクケース２８ｆ，２８ｒおよ
び吸気マニホールド５２の左舷側には、図２に示すよう
に、クランクケース２８ｆ，２８ｒ内に供給されるオイ
ルを収容したオイルタンク６２が配置されており、この
オイルタンク６２の前部上端は、吸気マニホールド５２
の上側に位置するように右舷側に突出している。この右
舷側に突出したオイルタンク６２の上端には、上方に向
けてオイル注入口６２ａが突設される。

【００２５】エンジンカバー１４は、図１に示すよう
に、ロアカバー６４とアッパカバー６６とから主にな
り、ロアカバー６４は、下端縁６４ａが前記ハウジング
１０の上部に位置しかつ上端縁６４ｂが前記クランクケ
ース２８ｆ，２８ｒの下部に位置してエンジンカバー１
４の下部を構成する。アッパカバー６６は、ロアカバー
６４の上端縁６４ｂに下端縁６６ａが載置されており、
前記エンジン６や吸気マニホールド５２、オイルタンク
６２等を内包する。

【００２６】ロアカバー６４は、例えばハウジング１０
にネジ止め等により固定される。ロアカバー６４の上端
縁６４ｂには、図４に示すように、外方に突出した鍔部
６８が略全周に亙って一体形成されており、この鍔部６
８の上面には、略全周に亙って上方に突出した突起部７
０が設けられる。この突起部７０には、ゴム等からなる
横断面略逆Ｕ字形状のシール条７２が上方から嵌着され
ている。

【００２７】一方、アッパカバー６６の下端縁６６ａに
は、図４に示すように、外方に一段凹んだ段部７４が略
全周に亙って形成されていて、この段部７４の下面は、
ロアカバー６４にアッパカバー６６を載せたときに前記
シール条７２に上方から弾性的に密着する。また、アッ
パカバー６６の後上部には、図１に示すように、後方に
開放した外気吸入室７６が形成され、この外気吸入室７
６内の下壁には、外気吸入室７６内からエンジンカバー
１４内へ外気を導入する外気導入口７８が形成される。
なお、この外気導入口７８よりエンジンカバー１４内に
導入された外気は、前記フィルタ６０を通って濾過され
た後に前記スロットルディ５６を介して吸気マニホール
ド５２内に入る。

【００２８】図１に示すように、アッパカバー６６の上
壁６６ｂにおける前記マグネトカバー４４の後端からア
ッパカバー６６の前端までは、下方に一段落ちた段部８
０が形成される。この段部８０におけるアッパカバー６
６の上壁６６ｂからは、前記オイル注入口６２ａが上方
に向けて臨出している。アッパカバー６６には、図１お
よび図２に示すように、前記段部８０を上方から覆うよ
うに平面視略長方形形状のオイルタンクリッド８２が開
閉自在あるいは着脱自在に設けられており、これにより
オイル注入口６２ａの周囲および前記マグネトカバー４
４の直上には、オイルタンクリッド８２およびアッパカ
バー６６の上壁６６ｂによって略閉塞される内側空間
（請求項２に係るオイルタンクリッドの内側空間に相
当）Ｓが形成される。

【００２９】続いて、本実施形態のエンジンカバー取り
付け構造について説明する。本エンジンカバー取り付け
構造は、上記のごとく構成された船外機２において、図
３に示すように、前記マグネトカバー４４にアッパカバ
ー取り付け用のボス８４を突設すると共に、アッパカバ
ー６６の上壁６６ｂにおけるボス８４に相対する箇所に
ボス挿通孔８６を設け、このボス挿通孔８６からボス８
４を上方かつ前記内側空間Ｓ内に臨出させると共にボス
８４の臨出した部分にナット部材８８を螺着することに
より、アッパカバー６６をロアカバー６４に締着するよ
うにしたものである。さらに、本実施形態においては、
図１に示すように、エンジンカバー１４には、ロアカバ
ー６４の上端縁６４ｂに対するアッパカバー６６の下端
縁６６ａの高さをエンジンカバー１４の外部より調整可
能な調整手段９０が設けられている。

【００３０】前記ボス８４は、図３に示すように、マグ
ネトカバー４４の前記円板部４４ａの後部に一体形成さ
れており、平面視でエンジンカバー１４における左右方
向中央かつ前後方向中央に位置し、上部外周には雄ネジ
部８４ａが形成される。アッパカバー６６の上壁６６ｂ
に設けられた前記ボス挿通孔８６は、ボス８４の外径よ
りも大きな内径寸法で形成される。アッパカバー６６の
上壁６６ｂの内面であってボス挿通孔８６の周囲近傍に
は、アッパカバー６６をロアカバー６４に載置するとき
に、ボス８４をボス挿通孔８６に案内するためのガイド
６６ｂ１が少なくとも一つ突設されている。

【００３１】ナット部材８８は、図３に示すように、下
方のみに開放し前記ボス８４の雄ネジ部８４ａに螺合す
る雌ネジ部８８ａを内部に備える。ナット部材８８の下
面には、ゴム等の弾性体からなるクッション９２が設け
られており、このクッション９２により、エンジン６か
らの振動がアッパカバー６６に直接伝わらないようにし
ている。また、ボス８４に螺着されたナット部材８８の
上面と、アッパカバー６６に取り付けられた前記オイル
タンクリッド８２の下面との間には、隙間が確保されて
いる。

【００３２】アッパカバー６６のロアカバー６４への取
り付けは次のようして行う。まず、オイルタンクリッド
８２を開けた（あるいは外した）状態で、アッパカバー
６６をエンジン６等に被せてその下端縁６６ａをロアカ
バー６４の上端縁６４ｂに合わせる。この際、マグネト
カバー４４に設けたボス８４をボス挿通孔８６より上方
に臨ませて、アッパカバー６６をロアカバー６４に載せ
る。アッパカバー６６を載せた後に、上方に臨出したボ
ス８４の雄ネジ部８４ａにナット部材８８を螺着してア
ッパカバー６６をロアカバー６４に締着し、最後にオイ
ルタンクリッド８２を閉める（あるいは取り付ける）。

【００３３】前記調整手段９０は、例えばエンジンカバ
ー１４における前側一箇所、後側二箇所の計三箇所に配
設される。調整手段９０は、図４または図５に示すよう
に、上下方向に貫通する雌ネジ孔９４ａを有してロアカ
バー６４の上端縁６４ｂの内側に一体形成された調整ネ
ジ用ボス９４と、この調整ネジ用ボス９４の雌ネジ孔９
４ａに螺合されると共に調整ネジ用ボス９４の上面より
も上方に突出した調整ネジ９６と、この調整ネジ９６を
所定位置に固定するためのロックナット９８と、アッパ
カバー６６の内面における下端縁６６ａの近傍に突設さ
れて前記調整ネジ９６の上端面に支持される側面視略Ｌ
字状の突出片１００とから構成される。

【００３４】調整ネジ用ボス９４は、図４に示すように
ロアカバー６４の内面に厚状に形成されたもの、あるい
は、図５に示すようにロアカバー６４の内面に対して離
間して上方に突出形成されたものである。雌ネジ孔９４
ａの上側開口部９４ａ１は、図４または図５に示すよう
に、エンジンカバー１４内に開口すると共に上方に向け
て拡径して行くテーパ形状を呈する。一方、雌ネジ孔９
４ａの下側開口部９４ａ２は、前記ロックナット９８よ
りも大きな内径を有すると同時にエンジンカバー１４の
外部かつ下方に開口する。

【００３５】調整ネジ９６は、図４または図５に示すよ
うに、ネジ挿通孔９４ａの上側開口部９４ａ１に嵌まる
テーパ部９６ａを上部に有し、かつ、そのテーパ部９６
ａの上面にマウントゴム９６ｂを備える。

【００３６】このように構成された調整手段９０によれ
ば、使用者は、ロアカバー６４の上端縁６４ｂに対する
アッパカバー６６の下端縁６６ａの高さを調整する場
合、まず適当な工具を下側開口部９４ａ２に挿入してロ
ックナット９８を緩める。次に、調整ネジ９６の下端の
溝９６ｃにマイナスドライバの先端を嵌めて調整ネジ９
６を回転させることにより、調整ネジ９６を上下させて
マウントゴム９６ｂを介して突出片１００の高さを所望
の高さに調整する。そして、最後にロックナット９８を
締めて調整ネジ９６を固定する。なお、図４および図５
に示す調整ネジ９６は、そのテーパ部９６ａが雌ネジ孔
９４ａの上側開口部９４ａ１に接した状態にあり、最も
低い位置にある。

【００３７】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、エンジン６の上部に設けたボス８４にナット部材８
８を螺着することにより、アッパカバー６６をロアカバ
ー６４に締着するようにしたので、エンジンカバー１４
の取り付けに要する部品の種類および個数を削減するこ
とができる。また、アッパカバー６６の上部にてナット
部材８８の締め付けを行うため、アッパカバー６６の取
り付けを容易に行うことができる。さらに、アッパカバ
ー６６の締め付けがエンジン６の上部で容易に行え、し
かもボス８４とナット部材８８が平面視でエンジンカバ
ー１４の略中心部にあるので、ロアカバー６４の上端縁
６４ｂに対するアッパカバー６６の下端縁６６ａの締着
力が周方向において均一にシール条７２に作用するよう
になる。したがって、エンジンカバー１４の合わせ部に
おけるシール性を向上させることができる。

【００３８】また、本実施形態によれば、ボス８４をオ
イルタンクリッド８２内の内側空間Ｓに臨出させるよう
にしたので、ボス８４がエンジンカバー１４の外観に影
響を与えることはなく、エンジンカバー１４の見栄えも
良くなる。

【００３９】さらに、本実施形態によれば、ロアカバー
６４の上端縁６４ｂに対するアッパカバー６６の下端縁
６６ａの高さ（アッパカバー６６のロアカバー６４に対
する掛かり代）は、エンジンカバー１４の外部にてドラ
イバー等により調整できるので、使用者は、アッパカバ
ー６６を外すことなく、シール条７２の密着力延いては
エンジンカバー１４のシール性を最適なものに容易に調
整することができる。

【００４０】また、本実施形態においては、アッパカバ
ー６６をロアカバー６４に載せる際に、ボス挿通孔８６
の周りに設けたガイド６６ｂ１により、ボス８４がスム
ーズにボス挿痛孔８６に案内されるので、アッパカバー
６６の取り付け作業が容易になる。それと同時に、この
ガイド６６ｂ１はアッパカバー６６の位置決めも兼ね
る。

【００４１】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態においては、本発明に係る
ボスをエンジン６のマグネトカバー４４に突設したが、
これに対して当該ボスをエンジン６のシリンダ２６やク
ランクケース２８ｆ，２８ｒ等の壁部に一体または別体
に設けてもよい。

【００４２】また、船外機が大型である場合は、エンジ
ン運転により生ずる負圧によりアッパカバー６６はロア
カバー６４に押さえ付けられるので、ボス８４に螺着さ
れるナット部材８８の下面でアッパカバー６６の上壁６
６ｂを下方に必ずしも強く押圧する必要はない。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、船
外機のエンジンカバー取り付け構造において、簡単な構
成でアッパカバーの取り付けを容易に行うことができる
と同時に、エンジンケースの合わせ部おける高いシール
性を確保することができる。また、エンジンカバーの外
観を向上させることができると共に、ロアカバーに対す
るアッパカバーの高さの調整を容易に行うこともでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る船外機を側方から見た部分断
面図である。

【図２】本実施形態に係る船外機の平面図である。

【図３】図１におけるＡ部拡大図である。

【図４】図１におけるＢ部拡大図である。

【図５】図１におけるＣ部拡大図である。

【図６】従来例に係るエンジンカバー取り付け構造を示
す断面図である。

【符号の説明】

２ 船外機 ６ エンジン １４ エンジンカバー ４４ マグネトカバー（エンジンの上部の一例） ６２ オイルタンク ６２ａ オイル注入口 ６４ ロアカバー ６４ｂ ロアカバーの上端縁 ６６ アッパカバー ６６ａ アッパカバーの下端縁 ６６ｂ アッパカバーの上壁 ７２ シール条 ８２ オイルタンクリッド ８４ ボス ８６ ボス挿通孔 ８８ ナット部材 ９０ 調整手段 Ｓ オイルタンクリッドの内側空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを内包するエンジンカバーを備
   えた船外機であって、該エンジンカバーは、エンジンカ
   バー下側部分を構成するロアカバーと、下方に開放した
   形状を呈し、かつ、前記ロアカバーの上端縁に下端縁が
   載置されるアッパカバーとから主になるものにおいて、 前記エンジンの上部にアッパカバー取り付け用のボスを
   突設すると共に、前記アッパカバーの上壁における前記
   ボスに相対する箇所にボス挿通孔を設け、該ボス挿通孔
   から前記ボスを上方に臨出させると共に該ボスの臨出し
   た部分にナット部材を螺着することにより、前記アッパ
   カバーをロアカバーに締着したことを特徴とする船外機
   のエンジンカバー取り付け構造。
2. 【請求項２】 上部にオイル注入口を備えるオイルタン
   クを前記エンジンカバー内に内蔵した船外機であって、
   前記オイル注入口を前記アッパカバーの上壁から上方に
   臨出させると共に、該臨出したオイル注入口の周囲の空
   間を上方から覆うオイルタンクリッドを前記アッパカバ
   ーに取り付けたものにおいて、該オイルタンクリッドの
   内側空間に前記ボスを臨出させたことを特徴とする請求
   項１記載の船外機のエンジンカバー取り付け構造。
3. 【請求項３】 前記ロアカバーの上端縁と前記アッパカ
   バーの下端縁との間にシール条を略全周に亙って介在さ
   せた船外機において、前記ロアカバーの上端縁に対する
   前記アッパカバーの下端縁の高さを前記エンジンカバー
   の外部より調整可能な調整手段を前記エンジンカバーに
   設けたことを特徴とする請求項１または２記載の船外機
   のエンジンカバー取り付け構造。