JPH1111389A

JPH1111389A - 船外機

Info

Publication number: JPH1111389A
Application number: JP9177791A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Isogawa; 敦五十川; Takashi Kawai; 隆司川合
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-06-19
Publication date: 1999-01-19
Also published as: US6080025A

Abstract

(57)【要約】【課題】クランプ用軸受を極力下側に配置するこ
とができる船外機を提供する。【解決手段】エンジン（８）を覆うカウリング（１，
２）が、上下に分割され、アッパーカウリングとロワー
カウリングとで構成されている。また、アッパーカウリ
ングの下部の内面に設けられている係止部（５６）と、
この係止部に係脱可能なクランプ（５１）と、軸受孔
（４７）にクランプの回動軸（５３）が挿入されて、ク
ランプを回動自在に支持するクランプ用軸受（４６）
と、ロワーカウリングの内部に設けられているととも
に、クランプ用軸受が取り付けられる軸受取付部（４
２）とが備えられている。そして、クランプ用軸受の軸
受孔の下端が、ロワーカウリングの上端よりも下方に位
置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを覆うカ
ウリングが、アッパーカウリングとロワーカウリングと
で構成されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機においては、アッパーカウ
リングとロワーカウリングとを結合する構造として、ク
ランプ外付け構造が知られている。このクランプ外付け
構造では、アッパーカウリングとロワーカウリングとの
結合が、カウリングの外側に取り付けられているクラン
プで行われている。

【０００３】また、別の従来例として、クランプ内付け
構造がある。このクランプ内付け構造においては、ロワ
ーカウリングに一体成形されているクランプ用軸受に、
クランプを回動自在に取り付け、一方、このクランプと
係合する係止部を、アッパーカウリングの下部の内面に
設けている。そして、ロワーカウリングに取り付けられ
ているクランプを回動して、アッパーカウリングの係止
部に係合することにより、アッパーカウリングをロワー
カウリングに結合固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
プ外付け構造では、クランプがカウリングの外側に突出
しており、見栄えが悪い。また、漁網や釣糸などが、ク
ランプに引っ掛かることがある。そこで、見栄えなどを
改善するために、クランプ内付け構造が採用されること
がある。

【０００５】ところで、クランプ用軸受の軸受孔は、ク
ランプが滑らかに回動することができるように、内面を
切削研磨して、軸受けの加工精度を上げている。そのた
め、クランプ用軸受の軸受孔に、切削工具などが容易に
届く必要がある。そこで、従来のクランプ内付け構造で
は、ロワーカウリングに一体成形されているクランプ用
軸受は、ロワーカウリングの上端よりも上方に配置され
ている。この様に、クランプ用軸受やクランプが、ロワ
ーカウリングの上端から比較的大きく上方に突出して配
置されると、エンジンの点火プラグの交換作業や、電装
品の配置の妨げになる。

【０００６】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、クランプ用軸受を極力下側に配置すること
ができる船外機を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、エン
ジン（８）を覆うカウリング（１，２）が、上下に分割
され、アッパーカウリングとロワーカウリングとで構成
されているとともに、アッパーカウリングの下部の内面
に設けられている係止部（５６）と、この係止部に係脱
可能なクランプ（５１）と、軸受孔（４７）にクランプ
の回動軸（５３）が挿入されてクランプを回動自在に支
持するクランプ用軸受（４６）と、ロワーカウリングの
内部に設けられているとともに、クランプ用軸受が取り
付けられる軸受取付部（４２）とを備えている。そし
て、クランプ用軸受の軸受孔の下端が、ロワーカウリン
グの上端よりも下方に位置している。

【０００８】また、前記係止部、クランプおよびクラン
プ用軸受が、カウリングの後端部に配置されている場合
がある。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態について図１ないし図５を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図
１の船外機の上部の断面図である。図３は船外機を後側
から見た図で、（ａ）が断面図、（ｂ）がクランプおよ
びクランプ用軸受の図である。図４は船外機の平断面図
である。図５は図２の要部拡大図で、（ａ）がクランプ
が係止部に係合している状態の図、（ｂ）がクランプが
解除方向に回動している途中の図である。なお、図３
（ａ）では、クランプ、クランプ用軸受および係止部付
近においては、断面ではなく、カウリングを透視した状
態で図示されているとともに、ダンパー取付板５８の一
部が切り欠かれている。

【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。また、アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング内にエンジン８が設けられ、
エンジン８のクランクシャフトは、ドライブシャフト１
０に連結されている。ドライブシャフト１０はアッパー
ケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロ
ワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝
達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付け
られているプロペラシャフト１４を回転駆動している。

【００１１】船外機の前部には、ピボット軸などを介し
て、取り付けブラケット１６が回動自在に設けられてお
り、この取り付けブラケット１６が、小型船舶のトラン
サム１７などに取り付けられている。

【００１２】カウリング１，２内に配置されているエン
ジン８は、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、略水平なシ
リンダーが上下方向に４個設けられている。そして、エ
ンジン８の後部には、点火プラグ２１が各シリンダー毎
に着脱自在に設けられている。また、エンジン８の後面
には、２個のフューエルポンプ２３およびセパレーター
２４が取り付けられている。一方、エンジン８の前側に
は、シリンダーに吸気するためのサイレンサー２６が配
置されている。さらに、エンジン８の後部の上側には、
２個のオーバーヘッドカムシャフト用のギア２８が配置
されている。

【００１３】そして、エンジン８を覆っているカウリン
グ１，２は、前述の様に、樹脂製のアッパーカウリング
１と、アルミダイカスト製のロワーカウリング２とで構
成されており、アッパーカウリング１はロワーカウリン
グ２に前側の結合装置３１と後側の結合装置３２とで結
合固定されている。なお、図２および図５において、ア
ッパーカウリング１の下端とロワーカウリング２の上端
との結合部は、一点鎖線で図示されている。また、前側
の結合装置３１は、エンジン８の真ん前ではなく、少し
横側（この実施の形態では右側）に偏って配置され、反
対側に偏って配置されているサイレンサー２６との干渉
を防止している。この様に、前側の結合装置３１とサイ
レンサー２６とを左右に振り分けて配置することによ
り、カウリング１，２の高さや、前後方向の長さを小さ
くすることができる。

【００１４】また、後側の結合装置３２はエンジン８の
略真後ろに配置されている。この後側の結合装置３２の
取付構造を説明する。ロワーカウリング２の後端部の下
部には窪み４１が形成され、この窪み４１を形成する窪
み形成部の上面４２には略矩形の開口４３が形成されて
いる。そして、軸受取付部である窪み形成部の上面４２
の上には、アルミダイカスト製のクランプ用軸受４６が
ビスで取り付けられている。このクランプ用軸受４６
は、上方に凸に湾曲した略かまぼこ形状の箱で、下面が
開口しており、クランプ用軸受４６の内部は、開口４３
を介して、窪み４１と連通している。また、クランプ用
軸受４６の一方の側壁（この実施の形態においては右側
壁）には、軸受孔４７が形成されている。この軸受孔４
７は、クランプ用軸受４６がロワーカウリング２の軸受
取付部に取り付けられる前に、切削研磨されている。

【００１５】そして、この実施の形態においては、クラ
ンプ用軸受４６の上端は、ロワーカウリング２の上端よ
りも下方に位置しており、最下段の点火プラグ２１の着
脱の妨げになることは少ない。また、クランプ用軸受４
６の軸受孔４７の下端は、軸受孔４７の横側（すなわち
左右サイド）におけるロワーカウリング２の側壁の上端
よりも、下方に位置している。したがって、クランプ用
軸受４６がロワーカウリング２と一体に形成されている
と、軸受孔４７の切削作業などが困難となるが、この実
施の形態においては、クランプ用軸受４６がロワーカウ
リング２とは別体であるので、取付け前に軸受孔４７を
容易に切削することができる。

【００１６】クランプ用軸受４６に回動自在に取り付け
られるクランプ５１は、ハンドル部５２と、回動軸５３
と、係合部５４とからなり、回動軸５３はステンレス製
で円柱形状をしており、ハンドル部５２とともに樹脂で
一体にインサート鋳造されている。ハンドル部５２は窪
み４１内に配置され、回動軸５３は、クランプ用軸受４
６の軸受孔４７に回動自在に挿入されている。そして、
回動軸５３の端部は、ロワーカウリング２内に露出して
おり、この回動軸５３の端部に係合部５４がビス止めさ
れている。この係合部５４は断面略Ｌ字状をしており、
回動軸５３に取り付けられる略垂直な取付部５４ａと、
この取付部５４ａの上端から略直角に折れ曲がっている
カム部５４ｂとで構成されている。このハンドル部５
２、回動軸５３および係合部５４は、互いに相対移動は
不可能であるとともに、一体になって、回動軸５３の軸
を中心として回動することができる。一方、アッパーカ
ウリング１の後端部の下部の内面には、略Ｌ字状に折り
曲げられているステンレス製のフック５６が二本のビス
５７で取り付けられている。そして、クランプ５１を回
動すると、クランプ５１の係合部５４のカム部５４ｂ
が、係止部としてのフック５６の先端に、係脱する。

【００１７】また、アッパーカウリング１の後端部の下
部の内面には、略三角形状のダンパー取付板５８が固定
されており、このダンパー取付板５８の下端は直角に折
り曲げられて、略水平なダンパー取付部が形成されてお
り、このダンパー取付部の左右両端部および中央部に各
々、ゴムなどの弾性体からなるダンパー５９が設けられ
ている。なお、図３（ａ）において、中央部のダンパー
５９は図示を省略している。そして、このダンパー５９
が嵌まり込むダンパー受け６１が、ロワーカウリング２
の後端部に２個設けられているとともに、クランプ用軸
受４６の上面にも設けられている。なお、図２、図３
（ａ）および図５において、クランプ用軸受４６の上面
のダンパー受け６１は図示を省略している。この様にし
て、後側の結合装置３２は、クランプ５１、フック５６
およびダンパー５９などで構成されている。

【００１８】そして、前側の結合装置３１は、後側の結
合装置３２と略同じ構造をしているので、同じ部材には
同じ符号を付して、その詳細な説明は割愛する。なお、
前側の結合装置３１においては、ダンパー５９は一個の
み設けられており、このダンパー５９はクランプ用軸受
４６の上面のダンパー受け６１に嵌め込まれる。また、
クランプ用軸受４６はロワーカウリング２よりも上方に
突出して設けられている。

【００１９】この様に構成されている船外機において、
ロワーカウリング２にアッパーカウリング１を取り付け
る際には、クランプ５１のハンドル部５２を外側に引っ
張って、ハンドル部５２を窪み４１から外側に引出し、
回動軸５３を軸としてクランプ５１を回転させる。そし
て、アッパーカウリング１をロワーカウリング２の上方
から載置し、ダンパー５９をダンパー受け６１に嵌め込
む。ついで、クランプ５１を回動して、ハンドル部５２
を窪み４１内に収納し、図５（ａ）に図示する状態とす
る。すると、係合部５４のカム部５４ｂが、フック５６
と係合し、アッパーカウリング１がロワーカウリング２
から離脱することを防止する。逆に、アッパーカウリン
グ１をロワーカウリング２から取り外す際には、図５の
矢印で図示する方向に、クランプ５１を回動して、係合
部５４のカム部５４ｂと、フック５６との係合を解除す
る。そして、アッパーカウリング１を上方に持ち上げ
て、取り外す。

【００２０】前述のように、この実施の形態では、クラ
ンプ用軸受４６を低く配置しているので、最下段の点火
プラグ２１の着脱の妨げになることが減少する。したが
って、クランプ用軸受４６と点火プラグ２１との干渉を
避けるために、エンジン８を高く配置する必要がなくな
る。その結果、アッパーカウリング１の高さを低くする
ことができ、コンパクトとなる。また、クランプ用軸受
４６が、フューエルポンプ２３やセパレーター２４など
の補機と干渉することが減少し、補機の配置の自由度が
向上したり、カウリング１，２を小さくしたりすること
ができる。

【００２１】さらに、実施の形態では、船外機は、アッ
パーカウリング１の前側下部の内面に設けられている係
止部（フック５６）および、ロワーカウリング２に回動
自在に設けられているクランプ５１を具備している前側
の結合装置３１と、エンジン８の前側に設けられている
サイレンサー２６とを備えており、この前側の結合装置
３１とサイレンサー２６とが左右に振り分けて配置され
ている。したがって、前側の結合装置３１とサイレンサ
ー２６とが干渉することを防止することができ、カウリ
ング１，２の前後方向の長さを短くすることができる。

【００２２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、エンジン８は４サイクル
４気筒であるが、エンジンの形式は適宜変更可能であ
る。たとえば、単気筒でも、２サイクルでも可能であ
る。

【００２３】（２）結合装置の数や配置は、適宜変更可
能である。また、結合装置の構造は少なくとも一個の結
合装置が、クランプ形式であれば、他の結合装置の構造
は、適宜選択可能である。（３）カウリング、クランプやフックなどの材質は適宜
変更可能である。また、ダンパーの配置や数量は、適宜
変更可能である。たとえば、後側の結合装置３２におけ
るクランプ用軸受４６上のダンパー受け６１を、形成し
ないことも可能である。

【００２４】（４）実施の形態においては、前側の結合
装置３１のクランプ用軸受４６の軸受孔４７は、ロワー
カウリング２よりも上方に位置しているが、前側の結合
装置３１の軸受孔４７を、後側の結合装置３２の軸受孔
４７と同様に、ロワーカウリング２の上端よりも下方に
配置させることも可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、クランプ用軸受の軸受
孔の下端が、ロワーカウリングの上端よりも下方に位置
しているので、クランプ用軸受を極力低く配置すること
ができ、カウリング内に配置されている他の部材との干
渉を防止することができる。その結果、カウリングの高
さや前後方向の長さなどを小さくすることができる。し
かも、クランプ用軸受は、ロワーカウリングの内部に設
けられている軸受取付部に取り付けられており、この取
付け前に、クランプ用軸受の軸受孔を切削することがで
きる。その結果、ロワーカウリングの側壁に妨げられず
に、軸受孔の切削作業を容易に行うことができる。

【００２６】また、係止部、クランプおよびクランプ用
軸受が、カウリングの後端部に配置されている場合に
は、エンジンの点火プラグを着脱する際や、エンジンの
後側において補機を配置する際などに、クランプ用軸受
が邪魔になることを極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。

【図２】図２は図１の船外機の上部の断面図である。

【図３】図３は船外機を後側から見た図で、（ａ）が断
面図、（ｂ）がクランプおよびクランプ用軸受の図であ
る。

【図４】図４は船外機の平断面図である。

【図５】図５は図２の要部拡大図で、（ａ）がクランプ
が係止部に係合している状態の図、（ｂ）がクランプが
解除方向に回動している途中の図である。

【符号の説明】

１アッパーカウリング２ロワーカウリング８エンジン４２窪み形成部の上面（軸受取付部）４６クランプ用軸受４７軸受孔５１クランプ５３回動軸５６フック（係止部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを覆うカウリングが、上下に分
割され、アッパーカウリングとロワーカウリングとで構
成されている船外機において、アッパーカウリングの下部の内面に設けられている係止
部と、この係止部に係脱可能なクランプと、軸受孔にクランプの回動軸が挿入されて、クランプを回
動自在に支持するクランプ用軸受と、ロワーカウリングの内部に設けられているとともに、ク
ランプ用軸受が取り付けられる軸受取付部とを備え、前記クランプ用軸受の軸受孔の下端が、ロワーカウリン
グの上端よりも下方に位置していることを特徴とする船
外機。
【請求項２】前記係止部、クランプおよびクランプ用
軸受が、カウリングの後端部に配置されていることを特
徴とする請求項１記載の船外機。