JPH09156595A - 船尾管軸封装置 - Google Patents
船尾管軸封装置Info
- Publication number
- JPH09156595A JPH09156595A JP7322900A JP32290095A JPH09156595A JP H09156595 A JPH09156595 A JP H09156595A JP 7322900 A JP7322900 A JP 7322900A JP 32290095 A JP32290095 A JP 32290095A JP H09156595 A JPH09156595 A JP H09156595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- shaft sealing
- sealing device
- stern tube
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 55
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 16
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 12
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶の軸系の船尾管軸封装置に関し、軸芯の
調整を容易にする。 【解決手段】 スターンボス１は軸芯（見透し線）５に
合わせて内周面と取付面Ｃ1 ，Ｃ2 が工場で加工され
る。ボス１の内周面には同芯に加工された船尾管軸受１
２ａ，１２ｂがそれぞれレジンチョック４ａ，４ｂで固
定して取付けられるが、軸芯５に対して傾斜を有した軸
受中心線１６に合わせて取付けを調整する。軸封装置８
ａ，８ｂは、軸受中心線１６との芯ズレを調整するため
仕上げ加工で調整したディスタンスリング７ａ，７ｂを
介してボルトでスターンボス１の両端に取付けられるの
で組立現場での大型機械による据付、調整の加工を必要
としない。
調整を容易にする。 【解決手段】 スターンボス１は軸芯（見透し線）５に
合わせて内周面と取付面Ｃ1 ，Ｃ2 が工場で加工され
る。ボス１の内周面には同芯に加工された船尾管軸受１
２ａ，１２ｂがそれぞれレジンチョック４ａ，４ｂで固
定して取付けられるが、軸芯５に対して傾斜を有した軸
受中心線１６に合わせて取付けを調整する。軸封装置８
ａ，８ｂは、軸受中心線１６との芯ズレを調整するため
仕上げ加工で調整したディスタンスリング７ａ，７ｂを
介してボルトでスターンボス１の両端に取付けられるの
で組立現場での大型機械による据付、調整の加工を必要
としない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶の軸系の船尾管
軸封装置に関し、ディスタンスリングにより軸芯を調整
するようにしたものである。
軸封装置に関し、ディスタンスリングにより軸芯を調整
するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の軸系の船尾管の断面図であ
る。図において、１はスターンボスで、一端に軸封装置
を取付ける取付面Ｃ1 と基準点ａを有し、他端にも軸封
装置の取付面Ｃ2 を有している。内部には軸受が挿入さ
れる内周面ｂ1 ，ｂ2 を設けている。スターンボス１の
内周面ｂ1 ，ｂ2 は基準点ａから主機ＮＯ．１ＣＹＬの
クランク中心を基準とする軸芯（見透し線）５に合わ
せ、バイトにて現場で内径加工する。取付面Ｃ1 ，Ｃ2
も軸芯５に合わせ、軸芯と垂直となるように現場でボー
リング加工する。
る。図において、１はスターンボスで、一端に軸封装置
を取付ける取付面Ｃ1 と基準点ａを有し、他端にも軸封
装置の取付面Ｃ2 を有している。内部には軸受が挿入さ
れる内周面ｂ1 ，ｂ2 を設けている。スターンボス１の
内周面ｂ1 ，ｂ2 は基準点ａから主機ＮＯ．１ＣＹＬの
クランク中心を基準とする軸芯（見透し線）５に合わ
せ、バイトにて現場で内径加工する。取付面Ｃ1 ，Ｃ2
も軸芯５に合わせ、軸芯と垂直となるように現場でボー
リング加工する。
【０００３】図４は船尾管に軸受と軸封装置を組込む状
態の断面図であり、スターンボス１の内周面ｂ1 には船
尾管軸受２ａが、内周面ｂ2 には船尾管軸受２ｂがそれ
ぞれ点線で示すように挿入され、取付面Ｃ1 には軸封装
置３ａが、取付面Ｃ2 には軸封装置３ｂがそれぞれ取付
けられるものである。なお、船尾管軸受の軸受中心線６
は軸芯５に対して船尾方向へ下がり、傾斜するように設
計され、軸受内周面をこのように加工している。
態の断面図であり、スターンボス１の内周面ｂ1 には船
尾管軸受２ａが、内周面ｂ2 には船尾管軸受２ｂがそれ
ぞれ点線で示すように挿入され、取付面Ｃ1 には軸封装
置３ａが、取付面Ｃ2 には軸封装置３ｂがそれぞれ取付
けられるものである。なお、船尾管軸受の軸受中心線６
は軸芯５に対して船尾方向へ下がり、傾斜するように設
計され、軸受内周面をこのように加工している。
【０００４】船尾管軸受２ａ，２ｂは、その外周面が軸
芯５に合わせて工場で加工し、その内周面は軸受中心線
６に合わせて工場で加工する。
芯５に合わせて工場で加工し、その内周面は軸受中心線
６に合わせて工場で加工する。
【０００５】又、軸封装置３ａ，３ｂの前面は軸芯５に
合わせ、シールメーカーが工場で加工し、その内周面も
軸受中心線６に合わせ、偏芯するようにシールメーカー
が工場で加工する。
合わせ、シールメーカーが工場で加工し、その内周面も
軸受中心線６に合わせ、偏芯するようにシールメーカー
が工場で加工する。
【０００６】このように、船尾管軸封装置はスターンボ
ス１の内周面ｂ1 ，ｂ2 、取付面Ｃ 1 ，Ｃ2 を軸芯５に
合わせて現場で切削した後、船尾管軸受２ａ，２ｂを挿
入し、両端に軸封装置３ａ，３ｂを取付ける。船尾管軸
受２ａ，２ｂは前述のように軸受面の軸受中心線６が軸
芯５に対して船尾方向へ下り、傾斜するように設計され
ている。
ス１の内周面ｂ1 ，ｂ2 、取付面Ｃ 1 ，Ｃ2 を軸芯５に
合わせて現場で切削した後、船尾管軸受２ａ，２ｂを挿
入し、両端に軸封装置３ａ，３ｂを取付ける。船尾管軸
受２ａ，２ｂは前述のように軸受面の軸受中心線６が軸
芯５に対して船尾方向へ下り、傾斜するように設計され
ている。
【０００７】図５は図３，図４に示す船尾管軸封装置の
加工を簡易化するように改良したもので、その断面図で
ある。図において、図３，図４のものと異る所は、スタ
ーンボス１をボーリング加工せずに船尾管軸受１２ａ，
１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂで固定するようにし
たものである。
加工を簡易化するように改良したもので、その断面図で
ある。図において、図３，図４のものと異る所は、スタ
ーンボス１をボーリング加工せずに船尾管軸受１２ａ，
１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂで固定するようにし
たものである。
【０００８】即ち、図５において、１はスターンボス、
１２ａ，１２ｂは船尾管軸受、１３ａ，１３ｂは軸封装
置、４ａ，４ｂは船尾管軸受１２ａ，１２ｂを固定する
レジンチョック、５は軸芯（見透し線）、１６は軸受中
心線である。スターンボス１の内周面及び取付面
Ｃ1 ’，Ｃ2 ’は現場加工をせず、船尾管軸受１２ａ，
１２ｂの内外周面は工場で同芯に加工してくる。軸封装
置１３ａ，１３ｂは軸受中心１６に合わせて偏芯するよ
うにシールメーカーが自己の工場で切削加工し、納入す
る。
１２ａ，１２ｂは船尾管軸受、１３ａ，１３ｂは軸封装
置、４ａ，４ｂは船尾管軸受１２ａ，１２ｂを固定する
レジンチョック、５は軸芯（見透し線）、１６は軸受中
心線である。スターンボス１の内周面及び取付面
Ｃ1 ’，Ｃ2 ’は現場加工をせず、船尾管軸受１２ａ，
１２ｂの内外周面は工場で同芯に加工してくる。軸封装
置１３ａ，１３ｂは軸受中心１６に合わせて偏芯するよ
うにシールメーカーが自己の工場で切削加工し、納入す
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前述の図３，図４に示
す従来の船尾管軸封装置においては、船尾管ボーリング
加工は狭間区画にその都度ボーリングマシンを搬入し、
設置した上で加工が行われ、かつ内径仕上げ精度は、船
体構造精度に比べ、非常に高い精度が要求されるため、
熟練された技術力を必要とする。
す従来の船尾管軸封装置においては、船尾管ボーリング
加工は狭間区画にその都度ボーリングマシンを搬入し、
設置した上で加工が行われ、かつ内径仕上げ精度は、船
体構造精度に比べ、非常に高い精度が要求されるため、
熟練された技術力を必要とする。
【００１０】さらに船体の熱変形影響を受けない様に温
度変化の小さい日没後から翌朝にかけて行なわなければ
ならない等、作業環境が非常に厳しい条件下にあった。
このような船尾管ボーリング加工終了後、船尾管軸受２
ａ，２ｂはスターンボス１の内周面ｂ1 ，ｂ2 へ圧入代
をつけて圧入されていた。
度変化の小さい日没後から翌朝にかけて行なわなければ
ならない等、作業環境が非常に厳しい条件下にあった。
このような船尾管ボーリング加工終了後、船尾管軸受２
ａ，２ｂはスターンボス１の内周面ｂ1 ，ｂ2 へ圧入代
をつけて圧入されていた。
【００１１】このような一連の作業を簡易化する新工法
として、図５に示すように、船尾管をボーリングせずに
船尾管軸受１２ａ，１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂ
で固定する方法が開発されている。この場合の船尾管軸
受１２ａ，１２ｂは任意の位置にセットボルトにて位置
決めされるが、軸封装置１３ａ，１３ｂの取付面
Ｃ1’，Ｃ2 ’については、船尾管ボーリングを施工し
ないため、軸受中心線１６に対して、その軸芯及び取付
面Ｃ1 ’，Ｃ2 ’との直角度が外れることになる。その
調整のため、スターンボス１及び工場で加工された軸封
装置１３ａ，１３ｂの双方を現場で切削している。
として、図５に示すように、船尾管をボーリングせずに
船尾管軸受１２ａ，１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂ
で固定する方法が開発されている。この場合の船尾管軸
受１２ａ，１２ｂは任意の位置にセットボルトにて位置
決めされるが、軸封装置１３ａ，１３ｂの取付面
Ｃ1’，Ｃ2 ’については、船尾管ボーリングを施工し
ないため、軸受中心線１６に対して、その軸芯及び取付
面Ｃ1 ’，Ｃ2 ’との直角度が外れることになる。その
調整のため、スターンボス１及び工場で加工された軸封
装置１３ａ，１３ｂの双方を現場で切削している。
【００１２】スターンボス１の切削は高所の現場作業で
あり、大型工作機の据付、機械加工、等に手間が掛って
いる。なお、軸封装置１３ａ，１３ｂは外部のシールメ
ーカーで加工して搬入されるが、あらかじめ偏芯量を計
測しておき、この値をシールメーカーに連絡し、シール
メーカーがこの値に基づいて自己の工場で軸封装置を製
作し、発注先の工場へ納入するので工程が長くかかって
いる。
あり、大型工作機の据付、機械加工、等に手間が掛って
いる。なお、軸封装置１３ａ，１３ｂは外部のシールメ
ーカーで加工して搬入されるが、あらかじめ偏芯量を計
測しておき、この値をシールメーカーに連絡し、シール
メーカーがこの値に基づいて自己の工場で軸封装置を製
作し、発注先の工場へ納入するので工程が長くかかって
いる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決するために次のような手段を提供する。
を解決するために次のような手段を提供する。
【００１４】（１）船舶の主機の軸芯方向に貫通穴を有
するスターンボスと、同スターンボスの貫通穴内で前記
軸芯から偏芯した軸受中心線を有するように挿入された
船尾管軸受と、前記スターンボスの軸芯方向両端で前記
船尾管軸受をシールする軸封装置とを有してなる船尾管
軸封装置において、前記軸封装置は前記スターンボスに
おいて前記偏芯量を調整するためのディスタンスリング
を介して取付けられたことを特徴とする船尾管軸封装
置。
するスターンボスと、同スターンボスの貫通穴内で前記
軸芯から偏芯した軸受中心線を有するように挿入された
船尾管軸受と、前記スターンボスの軸芯方向両端で前記
船尾管軸受をシールする軸封装置とを有してなる船尾管
軸封装置において、前記軸封装置は前記スターンボスに
おいて前記偏芯量を調整するためのディスタンスリング
を介して取付けられたことを特徴とする船尾管軸封装
置。
【００１５】（２）上記（１）において、前記ディスタ
ンスリングは前記軸封装置に嵌合する円周状のはめ合い
部と、その反対側で前記スターンボス端面と嵌合する取
付手段からなることを特徴とする船尾管軸封装置。
ンスリングは前記軸封装置に嵌合する円周状のはめ合い
部と、その反対側で前記スターンボス端面と嵌合する取
付手段からなることを特徴とする船尾管軸封装置。
【００１６】本発明はこのような手段により、その
（１）においては、船尾管軸受が軸芯から傾斜するよう
に偏芯して取付けられるが、この取付は例えば、同芯加
工した船尾管軸受を軸芯から所定の傾斜となるように軸
受中心線を位置決めし、レンジ等で固定して取付けれる
工法を採用すれば調整が容易となる。スターンボス両端
には軸封装置を取付けるが、軸封装置はディスタンスリ
ングを介して取付けられるので、取付面と軸受中心線と
の芯ズレ及び取付面の直角度、等がこのディスタンスリ
ングで調整できるので調整、仕上げ加工のみで良く、大
がかりな組立現場での調整、加工が不要となる。
（１）においては、船尾管軸受が軸芯から傾斜するよう
に偏芯して取付けられるが、この取付は例えば、同芯加
工した船尾管軸受を軸芯から所定の傾斜となるように軸
受中心線を位置決めし、レンジ等で固定して取付けれる
工法を採用すれば調整が容易となる。スターンボス両端
には軸封装置を取付けるが、軸封装置はディスタンスリ
ングを介して取付けられるので、取付面と軸受中心線と
の芯ズレ及び取付面の直角度、等がこのディスタンスリ
ングで調整できるので調整、仕上げ加工のみで良く、大
がかりな組立現場での調整、加工が不要となる。
【００１７】又、（２）においては、ディスタンスリン
グは、軸封装置とは円周状のはめ合い部で嵌合し、スタ
ーンボス両端とは取付面を調整し、ボルト等で取付でき
るので軸封装置の取付が簡単になる。
グは、軸封装置とは円周状のはめ合い部で嵌合し、スタ
ーンボス両端とは取付面を調整し、ボルト等で取付でき
るので軸封装置の取付が簡単になる。
【００１８】上記のような手段により、従来の船尾管の
大がかりなボーリング加工を廃止出来る。即ち、高所で
あり、狭間工画へのボーリングマシン等の持込みが悪い
為、安全作業となる。又、軸封装置偏芯加工を廃止で
き、軸封装置は全品同芯にて仕上げ加工が出来る。これ
らにより船尾管作業工程が大幅に（約１〜２日）短縮出
来る。
大がかりなボーリング加工を廃止出来る。即ち、高所で
あり、狭間工画へのボーリングマシン等の持込みが悪い
為、安全作業となる。又、軸封装置偏芯加工を廃止で
き、軸封装置は全品同芯にて仕上げ加工が出来る。これ
らにより船尾管作業工程が大幅に（約１〜２日）短縮出
来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る船尾管軸封装置の断面図、図２は図１
におけるＡ−Ａ矢視図である。これら図において、１は
スターンボス、４ａ，４ｂはレジンチョック、７ａ，７
ｂは本発明の特徴となるディスタンスリング、８ａ，８
ｂは軸封装置、１２ａ，１２ｂは船尾管軸受でレジンチ
ョック４ａ，４ｂで固定される。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る船尾管軸封装置の断面図、図２は図１
におけるＡ−Ａ矢視図である。これら図において、１は
スターンボス、４ａ，４ｂはレジンチョック、７ａ，７
ｂは本発明の特徴となるディスタンスリング、８ａ，８
ｂは軸封装置、１２ａ，１２ｂは船尾管軸受でレジンチ
ョック４ａ，４ｂで固定される。
【００２０】このような構成において、スターンボス１
の内周面は工場で加工された状態のままで、現場では加
工しない。又、取付面Ｃ1 ’，Ｃ2 ’も現場加工は行わ
ず、寸法を計測するのみである。船尾管軸受１２ａ，１
２ｂの内外周面は工場で同芯に加工し、レジンチョック
４ａ，４ｂでスターンボス１の内周面に傾斜を調整して
取付ける。軸封装置８ａ，８ｂは同芯に加工し、製作さ
れた標準品である。
の内周面は工場で加工された状態のままで、現場では加
工しない。又、取付面Ｃ1 ’，Ｃ2 ’も現場加工は行わ
ず、寸法を計測するのみである。船尾管軸受１２ａ，１
２ｂの内外周面は工場で同芯に加工し、レジンチョック
４ａ，４ｂでスターンボス１の内周面に傾斜を調整して
取付ける。軸封装置８ａ，８ｂは同芯に加工し、製作さ
れた標準品である。
【００２１】次に、これら図１，図２に基づいて、船尾
管軸受１２ａ，１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂで据
付ける場合を説明する。スターンボス１は船体の一部で
あり、内径部は軸芯５（軸芯見通し線）に合わせ、荒仕
上げ加工される。船尾管軸受１２ａ，１２ｂは、軸受の
内外径共、同芯で仕上げ加工されたものをレジンチョッ
ク４ａ，４ｂにて軸受中心線１６に対して任意の位置
（傾斜等）になるようにスターンボス１の内径部へ挿入
し、傾斜を調整して固定する。
管軸受１２ａ，１２ｂをレジンチョック４ａ，４ｂで据
付ける場合を説明する。スターンボス１は船体の一部で
あり、内径部は軸芯５（軸芯見通し線）に合わせ、荒仕
上げ加工される。船尾管軸受１２ａ，１２ｂは、軸受の
内外径共、同芯で仕上げ加工されたものをレジンチョッ
ク４ａ，４ｂにて軸受中心線１６に対して任意の位置
（傾斜等）になるようにスターンボス１の内径部へ挿入
し、傾斜を調整して固定する。
【００２２】軸封装置８ａ，８ｂはスターンボス１の船
尾側船首側へそれぞれ取付けられるがこの取付に際し、
軸芯５と船尾管軸受１２ａ，１２ｂの軸受中心線１６か
らの芯ズレ及び取付面の傾きが発生する為にこれを修正
するディスタンスリング７ａ，７ｂをボルトで装着す
る。ディスタンスリング７ａ，７ｂにはボルト穴７−１
が明けられており、スターンボスの取付面Ｃ1 ’にボル
トで取付けられる。このディスタンスリング７ａ，７ｂ
には船尾管軸封装置１３ａ，１３ｂが７−２のボルト穴
にボルトで取付けられる。
尾側船首側へそれぞれ取付けられるがこの取付に際し、
軸芯５と船尾管軸受１２ａ，１２ｂの軸受中心線１６か
らの芯ズレ及び取付面の傾きが発生する為にこれを修正
するディスタンスリング７ａ，７ｂをボルトで装着す
る。ディスタンスリング７ａ，７ｂにはボルト穴７−１
が明けられており、スターンボスの取付面Ｃ1 ’にボル
トで取付けられる。このディスタンスリング７ａ，７ｂ
には船尾管軸封装置１３ａ，１３ｂが７−２のボルト穴
にボルトで取付けられる。
【００２３】このディスタンスリング７ａ，７ｂは軸封
装置を取付ける中心ズレ及び取付面の傾きを計測し、そ
の計測値により工場で製作される。このようなディスタ
ンスリング７ａ，７ｂを用いると、軸封装置１３ａ，１
３ｂは同芯に加工した標準品を用いて仕上げ加工のみで
取付けられ、従来のようなスターンボスのボーリング加
工が不要となり、大型の工作機械や加工の手間が大幅に
軽減される。
装置を取付ける中心ズレ及び取付面の傾きを計測し、そ
の計測値により工場で製作される。このようなディスタ
ンスリング７ａ，７ｂを用いると、軸封装置１３ａ，１
３ｂは同芯に加工した標準品を用いて仕上げ加工のみで
取付けられ、従来のようなスターンボスのボーリング加
工が不要となり、大型の工作機械や加工の手間が大幅に
軽減される。
【００２４】なお、このようなディスタンスリング７
ａ，７ｂを用いた軸封装置の取付けは、図４に示す従来
例にも適用可能であるが、スターンボス内周面の切削と
ディスタンスリング取付面の切削も行う点からするとメ
リットは少い。ディスタンスリング７ａ，７ｂをレジン
チョック４ａ，４ｂを用いて船尾管軸受に用いると現場
への大型機械の据付けを一切必要としないばかりか、取
付面調整のための双方の切削（スターンボス，軸封装置
７ａ，７ｂ）を必要としないので現場の作業が大幅に合
理化される。
ａ，７ｂを用いた軸封装置の取付けは、図４に示す従来
例にも適用可能であるが、スターンボス内周面の切削と
ディスタンスリング取付面の切削も行う点からするとメ
リットは少い。ディスタンスリング７ａ，７ｂをレジン
チョック４ａ，４ｂを用いて船尾管軸受に用いると現場
への大型機械の据付けを一切必要としないばかりか、取
付面調整のための双方の切削（スターンボス，軸封装置
７ａ，７ｂ）を必要としないので現場の作業が大幅に合
理化される。
【００２５】
【発明の効果】以上、具体的に説明したように、本発明
はスターンボス、スターンボスの貫通穴内で軸芯から傾
斜して偏芯した軸受中心線を有するように挿入された船
尾管軸受及びスターンボス両端に取付けられる軸封装置
とを有する船尾管軸封装置において、軸封装置をディス
タンスリングを介して取付けることを特徴とし、更に、
このディスタンスリングは軸封装置に嵌合する円周状は
め合い部とスターンボス両端部に取付ける取付手段とを
有するような構成としたので次のような効果を有する。
はスターンボス、スターンボスの貫通穴内で軸芯から傾
斜して偏芯した軸受中心線を有するように挿入された船
尾管軸受及びスターンボス両端に取付けられる軸封装置
とを有する船尾管軸封装置において、軸封装置をディス
タンスリングを介して取付けることを特徴とし、更に、
このディスタンスリングは軸封装置に嵌合する円周状は
め合い部とスターンボス両端部に取付ける取付手段とを
有するような構成としたので次のような効果を有する。
【００２６】（１）船体のボーリング加工で仕上加工さ
れていた船尾管の軸封装置取付面の仕上加工を廃止で
き、且つ安全環境のもとでの作業が可能となり作業工程
上、日程が約１〜２日短縮出来る。
れていた船尾管の軸封装置取付面の仕上加工を廃止で
き、且つ安全環境のもとでの作業が可能となり作業工程
上、日程が約１〜２日短縮出来る。
【００２７】（３）又、船尾管の軸封装置の船体取付面
は、従来偏芯加工されていたが同芯加工が可能となる
為、メーカーでの誤作を防止出来る。
は、従来偏芯加工されていたが同芯加工が可能となる
為、メーカーでの誤作を防止出来る。
【００２８】（４）更に、ディスタンスリングにより軸
封装置の位置調整が簡単になり、その取付もボルト、等
で容易にできる。
封装置の位置調整が簡単になり、その取付もボルト、等
で容易にできる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る船尾管軸封装置の
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】従来の船尾管の断面図で加工状態を示す。
【図４】従来の船尾管軸封装置の断面図で船尾管軸受と
軸封装置の組立状態を示す。
軸封装置の組立状態を示す。
【図５】従来のレジンチョックで船尾管軸受を固定した
船尾管軸受装置の断面図である。
船尾管軸受装置の断面図である。
１ スターンボス ４ａ，４ｂ レジンチョック ５ 軸芯（見透し線） ７ａ，７ｂ ディスタンスリング ８ａ，８ｂ 軸封装置 １２ａ，１２ｂ 船尾管軸受 １６ 軸受中心
Claims (2)
- 【請求項１】 船舶の主機の軸芯方向に貫通穴を有する
スターンボスと、同スターンボスの貫通穴内で前記軸芯
から偏芯した軸受中心線を有するように挿入された船尾
管軸受と、前記スターンボスの軸芯方向両端で前記船尾
管軸受をシールする軸封装置とを有してなる船尾管軸封
装置において、前記軸封装置は前記スターンボスにおい
て前記偏芯量を調整するためのディスタンスリングを介
して取付けられたことを特徴とする船尾管軸封装置。 - 【請求項２】 前記ディスタンスリングは前記軸封装置
に嵌合する円周状のはめ合い部と、その反対側で前記ス
ターンボス端面と嵌合する取付手段からなることを特徴
とする請求項１記載の船尾管軸封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7322900A JPH09156595A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船尾管軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7322900A JPH09156595A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船尾管軸封装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156595A true JPH09156595A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18148878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7322900A Withdrawn JPH09156595A (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船尾管軸封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09156595A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029168A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| JP2012076665A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶の建造方法 |
| JP2012148769A (ja) * | 2012-03-12 | 2012-08-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| CN104118530A (zh) * | 2014-07-22 | 2014-10-29 | 江苏新扬子造船有限公司 | 艉轴安装方法 |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP7322900A patent/JPH09156595A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029168A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| JP2012076665A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶の建造方法 |
| JP2012148769A (ja) * | 2012-03-12 | 2012-08-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| CN104118530A (zh) * | 2014-07-22 | 2014-10-29 | 江苏新扬子造船有限公司 | 艉轴安装方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5926411B2 (ja) | 内燃機関のバルブガイド穴とバルブシ−ト面の加工方法ならびにその装置 | |
| US6171195B1 (en) | Apparatus and method for aligning shaft couplings | |
| NZ214459A (en) | Axially split mechanical face seal:rigid seal rings directly axially resiliently supported | |
| CA1309576C (en) | Double eccentric mount | |
| JPS5852763B2 (ja) | 組合せフライス | |
| US4309134A (en) | Crankshaft milling machine | |
| US4805506A (en) | Slitting machine for sheet material | |
| US4095855A (en) | Gas lubricated spindle bearing assembly | |
| US4208003A (en) | Method of joining shaft sections | |
| US5142762A (en) | Air cycle machine alignment | |
| US20030111576A1 (en) | Process and device for assembly of landing gear on an aircraft structure and aircraft comprising such landing gear | |
| JP5373930B2 (ja) | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 | |
| US4307583A (en) | Fixture for aligning shafts for connection | |
| US5082299A (en) | Adjustable rotational coupler | |
| CN108561429A (zh) | 一种调心装置及调心方法 | |
| US4283959A (en) | External rotor gyroscope | |
| CN108723796B (zh) | 一种用于五轴复合加工中心的机械单摆头 | |
| CN112496789A (zh) | 核主泵钻铰孔前安装调整工艺 | |
| JP3446913B2 (ja) | ヨークの加工方法 | |
| JP2859245B2 (ja) | ロータリリングカッタ | |
| US5802900A (en) | Apparatus for fabricating a fluid bearing | |
| US5161901A (en) | Support device for a drum | |
| CN107234258B (zh) | 用于加工管道坡口机卡盘的镗刀机构及卡盘加工方法 | |
| JPH06207653A (ja) | 動力伝達装置 | |
| CN119748163B (zh) | 轴承座基准转换方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |