JPH09158709A - 車両用消音装置 - Google Patents
車両用消音装置Info
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- JPH09158709A JPH09158709A JP31898595A JP31898595A JPH09158709A JP H09158709 A JPH09158709 A JP H09158709A JP 31898595 A JP31898595 A JP 31898595A JP 31898595 A JP31898595 A JP 31898595A JP H09158709 A JPH09158709 A JP H09158709A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好に機関出力を向上させると共に排気騒音
を低下させる。 【解決手段】 変速機７を介して内燃機関の出力を車軸
に伝達する内燃機関の消音装置において、互いに並列配
置された一対の連通路２６、２８により共鳴室２０と排
気通路１６、１８とを連通せしめて、少なくとも一方の
連通路２８に開閉弁３２を配置し、小さい前進用ギア比
が選択されたときには排気音を低減するよう前記開閉弁
を作動させ、大きい前進用ギア比が選択されたときには
背圧を低減するよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共
鳴室を介して排気ガスを流通させるように制御した。
を低下させる。 【解決手段】 変速機７を介して内燃機関の出力を車軸
に伝達する内燃機関の消音装置において、互いに並列配
置された一対の連通路２６、２８により共鳴室２０と排
気通路１６、１８とを連通せしめて、少なくとも一方の
連通路２８に開閉弁３２を配置し、小さい前進用ギア比
が選択されたときには排気音を低減するよう前記開閉弁
を作動させ、大きい前進用ギア比が選択されたときには
背圧を低減するよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共
鳴室を介して排気ガスを流通させるように制御した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用消音装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関の排気騒音を低減するた
めに内燃機関の排気系に配置される消音装置として、拡
張室と共鳴室とを有するタイプのものが知られている。
拡張室には入口通路と出口通路とが連結されている。入
口通路から拡張室に流入した排気ガスの騒音は、拡張室
に流入する際の流路断面積の増大に伴って低減される。
また拡張室に接続された共鳴室では拡張室から伝達され
る特定周波数に共鳴することにより排気ガスの騒音の低
減を行っている。このようなタイプの消音装置において
特定機関運転状態における排気抵抗を低減して出力を向
上するために、開閉弁を有する連通路により拡張室と共
鳴室とを連通自在に連結し、この開閉弁を開弁すること
で共鳴室を介して排気ガスを流通させ、排気性能を改善
するものが提案されている。この開閉弁は、例えば実開
平２−３００９にあるように、排気圧力が低い、即ち機
関回転数が低いときには閉弁され、排気圧力が高い、即
ち機関回転数が高いときには開弁されるように制御され
ている。
めに内燃機関の排気系に配置される消音装置として、拡
張室と共鳴室とを有するタイプのものが知られている。
拡張室には入口通路と出口通路とが連結されている。入
口通路から拡張室に流入した排気ガスの騒音は、拡張室
に流入する際の流路断面積の増大に伴って低減される。
また拡張室に接続された共鳴室では拡張室から伝達され
る特定周波数に共鳴することにより排気ガスの騒音の低
減を行っている。このようなタイプの消音装置において
特定機関運転状態における排気抵抗を低減して出力を向
上するために、開閉弁を有する連通路により拡張室と共
鳴室とを連通自在に連結し、この開閉弁を開弁すること
で共鳴室を介して排気ガスを流通させ、排気性能を改善
するものが提案されている。この開閉弁は、例えば実開
平２−３００９にあるように、排気圧力が低い、即ち機
関回転数が低いときには閉弁され、排気圧力が高い、即
ち機関回転数が高いときには開弁されるように制御され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、車両の発進加速
時等では高い出力が要求されるため、マニュアル式の変
速機が用いられた内燃機関においては運転手により、ま
たオートマティック式の変速機が用いられた内燃機関に
おいては車両の必要出力に応じて自動的に、機関回転数
に比べて車軸回転数が減少される割合が大きい前進用ギ
ア比が選択される。しかしながら発進加速時においては
機関回転数は低いため、上記消音装置では開閉弁は閉弁
されている。つまり車両の発進加速時では高出力が必要
であるにも係わらず、開閉弁が閉弁されているため排気
性能が損なわれている。また機関高速時の定常運転で
は、それほど大きな出力が必要ではなく、上記とは逆に
小さい前進用ギア比が選択されるが、開閉弁は開弁され
ているため、消音性能が犠牲にされている。従って本発
明の目的は、前述の従来技術に比較して良好に機関出力
を向上させると共に排気騒音を低下させることが可能な
消音装置を提供することである。
時等では高い出力が要求されるため、マニュアル式の変
速機が用いられた内燃機関においては運転手により、ま
たオートマティック式の変速機が用いられた内燃機関に
おいては車両の必要出力に応じて自動的に、機関回転数
に比べて車軸回転数が減少される割合が大きい前進用ギ
ア比が選択される。しかしながら発進加速時においては
機関回転数は低いため、上記消音装置では開閉弁は閉弁
されている。つまり車両の発進加速時では高出力が必要
であるにも係わらず、開閉弁が閉弁されているため排気
性能が損なわれている。また機関高速時の定常運転で
は、それほど大きな出力が必要ではなく、上記とは逆に
小さい前進用ギア比が選択されるが、開閉弁は開弁され
ているため、消音性能が犠牲にされている。従って本発
明の目的は、前述の従来技術に比較して良好に機関出力
を向上させると共に排気騒音を低下させることが可能な
消音装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明の請求項１の消音装置は、変速機を介して
内燃機関の出力を車軸に伝達する内燃機関の消音装置に
おいて、互いに並列配置された一対の連通路により共鳴
室と排気通路とを連通せしめて、少なくとも一方の連通
路に開閉弁を配置し、小さい前進用ギア比が選択された
ときには排気音を低減するよう前記開閉弁を作動させ、
大きい前進用ギア比が選択されたときには背圧を低減す
るよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共鳴室を介して
排気ガスを流通させるように制御したことを特徴とす
る。小さい前進用ギア比が選択されたときには排気音が
低減されるよう開閉弁の開閉が制御され、大きい前進用
ギア比が選択されたときには開閉弁が開弁され、排気ガ
スが共鳴室を流通する。また本発明の請求項２の消音装
置は、変速機を介して内燃機関の出力を車軸に伝達する
内燃機関の消音装置において、互いに並列配置された一
対の連通路により共鳴室と排気通路とを連通せしめて、
少なくとも一方の連通路に開閉弁を配置し、高い出力が
要求されていないときには排気音を低減するよう前記開
閉弁を作動させ、高い出力が要求されているときには背
圧を低減するよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共鳴
室を介して排気ガスを流通させるように制御したことを
特徴とする。高い出力が要求されていない場合には排気
音が低減されるよう開閉弁の開閉が制御され、高い出力
が要求されている場合には開閉弁が開弁され、排気ガス
が共鳴室を流通する。
めに、本発明の請求項１の消音装置は、変速機を介して
内燃機関の出力を車軸に伝達する内燃機関の消音装置に
おいて、互いに並列配置された一対の連通路により共鳴
室と排気通路とを連通せしめて、少なくとも一方の連通
路に開閉弁を配置し、小さい前進用ギア比が選択された
ときには排気音を低減するよう前記開閉弁を作動させ、
大きい前進用ギア比が選択されたときには背圧を低減す
るよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共鳴室を介して
排気ガスを流通させるように制御したことを特徴とす
る。小さい前進用ギア比が選択されたときには排気音が
低減されるよう開閉弁の開閉が制御され、大きい前進用
ギア比が選択されたときには開閉弁が開弁され、排気ガ
スが共鳴室を流通する。また本発明の請求項２の消音装
置は、変速機を介して内燃機関の出力を車軸に伝達する
内燃機関の消音装置において、互いに並列配置された一
対の連通路により共鳴室と排気通路とを連通せしめて、
少なくとも一方の連通路に開閉弁を配置し、高い出力が
要求されていないときには排気音を低減するよう前記開
閉弁を作動させ、高い出力が要求されているときには背
圧を低減するよう前記開閉弁を開弁せしめて、前記共鳴
室を介して排気ガスを流通させるように制御したことを
特徴とする。高い出力が要求されていない場合には排気
音が低減されるよう開閉弁の開閉が制御され、高い出力
が要求されている場合には開閉弁が開弁され、排気ガス
が共鳴室を流通する。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の消音装置を備えた
車両の排気系および機関出力伝達系を示す全体図であ
り、図１において１は車両ボディ、２は車両ボディ内に
配置された機関本体を示す。排気ガスは機関本体２から
排気マニホルド３を介して排気通路４へ排出される。排
気通路４には排気ガス浄化のための触媒５が配置されて
いる。また触媒５の下流の排気通路４には排気音を低減
するための副消音装置６と本発明の消音装置１０とが配
置されている。機関本体２の出力は変速機７により変え
られ、駆動軸８およびディファレンシャルギア９を介し
て車軸に伝達される。運転手はシフトレバー１１を操作
することにより、マニュアル式変速の場合には運転手に
より選択されたギア比、オートマティック式変速の場合
には車両の要求に応じてギア比を自動的に選択するギア
比変速モードを選択することが可能である。変速機７に
は使用中のギア比を検出するギア比センサ３８が配置さ
れており、このギア比センサ３８で検出されたギア比信
号は制御装置３６へ送信される。制御装置３６は送信さ
れたギア比信号に基づいてアクチュエータ３０を作動さ
せ、以下で詳述する消音装置１０内に配置された開閉弁
を開閉する。
車両の排気系および機関出力伝達系を示す全体図であ
り、図１において１は車両ボディ、２は車両ボディ内に
配置された機関本体を示す。排気ガスは機関本体２から
排気マニホルド３を介して排気通路４へ排出される。排
気通路４には排気ガス浄化のための触媒５が配置されて
いる。また触媒５の下流の排気通路４には排気音を低減
するための副消音装置６と本発明の消音装置１０とが配
置されている。機関本体２の出力は変速機７により変え
られ、駆動軸８およびディファレンシャルギア９を介し
て車軸に伝達される。運転手はシフトレバー１１を操作
することにより、マニュアル式変速の場合には運転手に
より選択されたギア比、オートマティック式変速の場合
には車両の要求に応じてギア比を自動的に選択するギア
比変速モードを選択することが可能である。変速機７に
は使用中のギア比を検出するギア比センサ３８が配置さ
れており、このギア比センサ３８で検出されたギア比信
号は制御装置３６へ送信される。制御装置３６は送信さ
れたギア比信号に基づいてアクチュエータ３０を作動さ
せ、以下で詳述する消音装置１０内に配置された開閉弁
を開閉する。
【０００６】図２は本発明の消音装置を示す全体図であ
り、図２において１０は消音装置本体を示す。消音装置
本体１０の内部は、二つの遮壁１２、１４により第一拡
張室１６と第二拡張室１８と共鳴室２０とに分割されて
いる。消音装置本体１０は第二拡張室１８に連通するイ
ンレットパイプ２２を具備し、排気ガスはこのインレッ
トパイプ２２を介して消音装置本体１０へ流入する。消
音装置本体１０は第二拡張室１８を第一拡張室１６へ連
通する第一連通路２４と、第二拡張室１８を共鳴室２０
へ連通する第二連通路２６と、共鳴室２０を第一拡張室
１６へ連通可能な第三連通路２８とを更に具備する。第
三連通路２８にはアクチュエータ３０により開閉自在な
開閉弁３２を具備する。また消音装置本体１０は第一拡
張室１６と連通するアウトレットパイプ３４を更に具備
し、排気ガスはこのアウトレットパイプ３４を介して消
音装置本体１０から流出する。上記アクチュエータ３０
は制御装置（ＥＣＵ）３６により制御され、この制御装
置３６には現在使用中の前進用ギア比を検出するギア比
センサ３８が接続されている。
り、図２において１０は消音装置本体を示す。消音装置
本体１０の内部は、二つの遮壁１２、１４により第一拡
張室１６と第二拡張室１８と共鳴室２０とに分割されて
いる。消音装置本体１０は第二拡張室１８に連通するイ
ンレットパイプ２２を具備し、排気ガスはこのインレッ
トパイプ２２を介して消音装置本体１０へ流入する。消
音装置本体１０は第二拡張室１８を第一拡張室１６へ連
通する第一連通路２４と、第二拡張室１８を共鳴室２０
へ連通する第二連通路２６と、共鳴室２０を第一拡張室
１６へ連通可能な第三連通路２８とを更に具備する。第
三連通路２８にはアクチュエータ３０により開閉自在な
開閉弁３２を具備する。また消音装置本体１０は第一拡
張室１６と連通するアウトレットパイプ３４を更に具備
し、排気ガスはこのアウトレットパイプ３４を介して消
音装置本体１０から流出する。上記アクチュエータ３０
は制御装置（ＥＣＵ）３６により制御され、この制御装
置３６には現在使用中の前進用ギア比を検出するギア比
センサ３８が接続されている。
【０００７】次に本発明の消音装置の制御について図３
のフローチャートを参照して説明する。まずステップＳ
１０において、機関回転数に比べて車軸回転数が減少さ
れる割合が大きい前進用ギア比（以下、単に大きい前進
用ギア比という。）が選択されているか否かが検出され
る。大きい前進用ギア比が選択されている場合にはステ
ップＳ１２に進んで開閉弁３２が開弁されて終了する。
大きい前進用ギア比が選択されていない場合にはステッ
プＳ１４に進んで開閉弁３２が閉弁されて終了する。
のフローチャートを参照して説明する。まずステップＳ
１０において、機関回転数に比べて車軸回転数が減少さ
れる割合が大きい前進用ギア比（以下、単に大きい前進
用ギア比という。）が選択されているか否かが検出され
る。大きい前進用ギア比が選択されている場合にはステ
ップＳ１２に進んで開閉弁３２が開弁されて終了する。
大きい前進用ギア比が選択されていない場合にはステッ
プＳ１４に進んで開閉弁３２が閉弁されて終了する。
【０００８】上記のように開閉弁３２の開閉を制御する
ことにより、大きい前進用ギア比を選択した場合には開
閉弁３２が開弁されるため、インレットパイプ２２から
第二拡張室１８へ流入した排気ガスは、一方では第一連
通路２４を介して第一拡張室１６へ流入し、他方では第
二連通路２６から共鳴室２０、そして第三連通路２８を
介して第一拡張室１６へ流入し、第一拡張室１６からア
ウトレットパイプ３４を介して流出される。従って開閉
弁３２が閉弁している場合に比べて通路面積が増大する
ので背圧が低下するため排気性能が増大し、出力がより
向上される。従って、本発明の消音装置の開閉弁が開弁
されている場合と閉弁されている場合における機関回転
数と音圧レベルとの関係を示した図４にあるように、大
きい前進用ギア比が選択されているときには開閉弁３２
が開弁されているため、共鳴効果が働かない。この場合
には音圧レベルは一様に上昇するが、急激に変化するこ
とはなく、音色がよい。一方、機関回転数に比べて車軸
回転数が減少される割合が小さい前進用ギア比（以下、
単に小さい前進用ギア比という。）を選択した場合には
開閉弁３２が閉弁されるため、インレットパイプ２２か
ら第二拡張室１８へ流入した排気ガスは、第一連通路２
４を介して第一拡張室１６へ流入する。第一拡張室１６
へ流入した排気ガスはアウトレットパイプ３４を介して
消音装置本体１０から流出される。一方、第三連通路２
８が開閉弁３２により閉鎖されているため、共鳴室２０
は本来の共鳴室としての作用をする。従って図４にある
ように、小さい前進用ギア比が選択されて、あまり高い
出力を必要としないときは、開閉弁３２が機関回転数に
係わらず閉弁されているため、騒音は大きい前進用ギア
比が選択されたときよりも低く抑えられる。
ことにより、大きい前進用ギア比を選択した場合には開
閉弁３２が開弁されるため、インレットパイプ２２から
第二拡張室１８へ流入した排気ガスは、一方では第一連
通路２４を介して第一拡張室１６へ流入し、他方では第
二連通路２６から共鳴室２０、そして第三連通路２８を
介して第一拡張室１６へ流入し、第一拡張室１６からア
ウトレットパイプ３４を介して流出される。従って開閉
弁３２が閉弁している場合に比べて通路面積が増大する
ので背圧が低下するため排気性能が増大し、出力がより
向上される。従って、本発明の消音装置の開閉弁が開弁
されている場合と閉弁されている場合における機関回転
数と音圧レベルとの関係を示した図４にあるように、大
きい前進用ギア比が選択されているときには開閉弁３２
が開弁されているため、共鳴効果が働かない。この場合
には音圧レベルは一様に上昇するが、急激に変化するこ
とはなく、音色がよい。一方、機関回転数に比べて車軸
回転数が減少される割合が小さい前進用ギア比（以下、
単に小さい前進用ギア比という。）を選択した場合には
開閉弁３２が閉弁されるため、インレットパイプ２２か
ら第二拡張室１８へ流入した排気ガスは、第一連通路２
４を介して第一拡張室１６へ流入する。第一拡張室１６
へ流入した排気ガスはアウトレットパイプ３４を介して
消音装置本体１０から流出される。一方、第三連通路２
８が開閉弁３２により閉鎖されているため、共鳴室２０
は本来の共鳴室としての作用をする。従って図４にある
ように、小さい前進用ギア比が選択されて、あまり高い
出力を必要としないときは、開閉弁３２が機関回転数に
係わらず閉弁されているため、騒音は大きい前進用ギア
比が選択されたときよりも低く抑えられる。
【０００９】上記ギア比センサに代えて、小さい前進用
ギア比を使用するか否かを選択するオーバードライビン
グ（ＯＤ）スイッチのオン・オフを検出するＯＤスイッ
チセンサや、変速パターンを選択する変速パターンセレ
クトスイッチのオン・オフを検出する変速パターンセン
サを使用することも可能である。
ギア比を使用するか否かを選択するオーバードライビン
グ（ＯＤ）スイッチのオン・オフを検出するＯＤスイッ
チセンサや、変速パターンを選択する変速パターンセレ
クトスイッチのオン・オフを検出する変速パターンセン
サを使用することも可能である。
【００１０】図５はオートマティック車で採用されてい
る変速パターンに応じて開閉弁３２の開閉を制御するフ
ローチャートを示している。変速パターンモードには、
出力に重点をおいたパワーモードと、通常の変速パター
ンを有するノーマルモードとがある。ステップＳ１６に
おいて変速パターンがパワーモードか否かが判別され
る。パワーモードである場合にはステップＳ１８へ進ん
で開閉弁３２を開弁して終了する。ステップＳ１８にお
いて変速パターンがパワーモードではない場合にはステ
ップＳ２０に進んで開閉弁３２が閉弁される。以上、変
速パターンに応じた開閉弁の制御では、上記前進用ギア
比に応じて制御した場合とは異なり、使用ギア比に係わ
りなく、運転者により高い出力が要求されたか否かによ
り開閉弁の開閉を制御している。
る変速パターンに応じて開閉弁３２の開閉を制御するフ
ローチャートを示している。変速パターンモードには、
出力に重点をおいたパワーモードと、通常の変速パター
ンを有するノーマルモードとがある。ステップＳ１６に
おいて変速パターンがパワーモードか否かが判別され
る。パワーモードである場合にはステップＳ１８へ進ん
で開閉弁３２を開弁して終了する。ステップＳ１８にお
いて変速パターンがパワーモードではない場合にはステ
ップＳ２０に進んで開閉弁３２が閉弁される。以上、変
速パターンに応じた開閉弁の制御では、上記前進用ギア
比に応じて制御した場合とは異なり、使用ギア比に係わ
りなく、運転者により高い出力が要求されたか否かによ
り開閉弁の開閉を制御している。
【００１１】またＯＤスイッチセンサを使用して開閉弁
３２を制御する場合では、出力をあまり必要としないた
めＯＤスイッチがオンにされたとき、開閉弁３２が閉弁
され、高い出力を必要としてＯＤスイッチがオフにされ
たとき、開閉弁３２が開弁される。
３２を制御する場合では、出力をあまり必要としないた
めＯＤスイッチがオンにされたとき、開閉弁３２が閉弁
され、高い出力を必要としてＯＤスイッチがオフにされ
たとき、開閉弁３２が開弁される。
【００１２】上記変速パターンセンサおよびＯＤスイッ
チセンサを用いて開閉弁３２の開弁、閉弁を制御した場
合における作用は、ギア比センサを用いて開閉弁３２の
開弁、閉弁を制御した場合における作用と同様である。
チセンサを用いて開閉弁３２の開弁、閉弁を制御した場
合における作用は、ギア比センサを用いて開閉弁３２の
開弁、閉弁を制御した場合における作用と同様である。
【００１３】以上、排気系に配置された消音装置につい
て示したが、これは本発明を限定するものではなく、吸
気系で発生する騒音を低減するための消音装置として使
用することも可能である。また消音装置の拡張室、共鳴
室または連通路の形状によっては機関回転数が高いとき
に開閉弁を開弁したほうが音圧レベルが低減される場合
もある。この場合には、小さい前進用ギア比を選択した
ときに排気音が低減されるよう、即ち機関回転数に応じ
て開閉弁の開閉を制御すればよい。
て示したが、これは本発明を限定するものではなく、吸
気系で発生する騒音を低減するための消音装置として使
用することも可能である。また消音装置の拡張室、共鳴
室または連通路の形状によっては機関回転数が高いとき
に開閉弁を開弁したほうが音圧レベルが低減される場合
もある。この場合には、小さい前進用ギア比を選択した
ときに排気音が低減されるよう、即ち機関回転数に応じ
て開閉弁の開閉を制御すればよい。
【００１４】
【発明の効果】以上、本発明の請求項１によれば、大き
い前進用ギア比が高い出力を出すために選択されたとき
には、開閉弁が開弁され、共鳴室を介して排気ガスが流
通されるため、排気性能が向上し、従って出力が向上さ
れ、静かさが求められる小さい前進用ギア比が選択され
たときには、排気音が低減するよう状況に応じて開閉弁
が作動されるため、共鳴室を共鳴室として機能させて特
定周波数を低減したり、共鳴室を拡張室として機能させ
て排気音を全体的に低減したりすることで、排気騒音が
低く抑えられる。また、本発明の請求項２によれば、高
い出力が要求されたときには、開閉弁が開弁され、共鳴
室を介して排気ガスが流通されるため、排気性能が向上
し、従って出力が向上され、高い出力が要求されずに静
かさが求められるときには、排気音が低減するよう開閉
弁が作動されるため、共鳴室を共鳴室として機能させて
特定周波数を低減したり、共鳴室を拡張室として機能さ
せて排気音を全体的に低減したりすることで、排気騒音
が低く抑えられる。
い前進用ギア比が高い出力を出すために選択されたとき
には、開閉弁が開弁され、共鳴室を介して排気ガスが流
通されるため、排気性能が向上し、従って出力が向上さ
れ、静かさが求められる小さい前進用ギア比が選択され
たときには、排気音が低減するよう状況に応じて開閉弁
が作動されるため、共鳴室を共鳴室として機能させて特
定周波数を低減したり、共鳴室を拡張室として機能させ
て排気音を全体的に低減したりすることで、排気騒音が
低く抑えられる。また、本発明の請求項２によれば、高
い出力が要求されたときには、開閉弁が開弁され、共鳴
室を介して排気ガスが流通されるため、排気性能が向上
し、従って出力が向上され、高い出力が要求されずに静
かさが求められるときには、排気音が低減するよう開閉
弁が作動されるため、共鳴室を共鳴室として機能させて
特定周波数を低減したり、共鳴室を拡張室として機能さ
せて排気音を全体的に低減したりすることで、排気騒音
が低く抑えられる。
【図１】本発明の消音装置を備えた車両の排気系を示す
全体図である。
全体図である。
【図２】本発明の消音装置を示す全体図である。
【図３】ギア比センサを用いた本発明の消音装置の開閉
弁の制御を示すフローチャートである。
弁の制御を示すフローチャートである。
【図４】本発明の消音装置の開閉弁が開弁されている場
合と閉弁されている場合における機関回転数と音圧レベ
ルとの関係を示すグラフである。
合と閉弁されている場合における機関回転数と音圧レベ
ルとの関係を示すグラフである。
【図５】変速パターンセンサを用いた本発明の消音装置
の開閉弁の制御を示すフローチャートである。
の開閉弁の制御を示すフローチャートである。
７…変速機 １６…第一拡張室 １８…第二拡張室 ２０…共鳴室 ２６…第二連通路 ２８…第三連通路 ３２…開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機を介して内燃機関の出力を車軸に
伝達する内燃機関の消音装置において、互いに並列配置
された一対の連通路により共鳴室と排気通路とを連通せ
しめて、少なくとも一方の連通路に開閉弁を配置し、小
さい前進用ギア比が選択されたときには排気音を低減す
るよう前記開閉弁を作動させ、大きい前進用ギア比が選
択されたときには背圧を低減するよう前記開閉弁を開弁
せしめて、前記共鳴室を介して排気ガスを流通させるよ
うに制御したことを特徴とする車両用消音装置。 - 【請求項２】 変速機を介して内燃機関の出力を車軸に
伝達する内燃機関の消音装置において、互いに並列配置
された一対の連通路により共鳴室と排気通路とを連通せ
しめて、少なくとも一方の連通路に開閉弁を配置し、高
い出力が要求されていないときには排気音を低減するよ
う前記開閉弁を作動させ、高い出力が要求されていると
きには背圧を低減するよう前記開閉弁を開弁せしめて、
前記共鳴室を介して排気ガスを流通させるように制御し
たことを特徴とする車両用消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31898595A JPH09158709A (ja) | 1995-12-07 | 1995-12-07 | 車両用消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31898595A JPH09158709A (ja) | 1995-12-07 | 1995-12-07 | 車両用消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158709A true JPH09158709A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18105209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31898595A Pending JPH09158709A (ja) | 1995-12-07 | 1995-12-07 | 車両用消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09158709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11174768B2 (en) * | 2019-07-30 | 2021-11-16 | Ferrari S.P.A. | Exhaust system for an internal combustion engine |
| JP2024016978A (ja) * | 2022-07-27 | 2024-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | 排気制御装置 |
-
1995
- 1995-12-07 JP JP31898595A patent/JPH09158709A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11174768B2 (en) * | 2019-07-30 | 2021-11-16 | Ferrari S.P.A. | Exhaust system for an internal combustion engine |
| JP2024016978A (ja) * | 2022-07-27 | 2024-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | 排気制御装置 |
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