JPH09158779A - ロッカシャフトの位置決め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッカシャフトの位置決め構造において、シ
リンダヘッドの剛性を有効に高める。 【解決手段】 カムシャフト２の第一ジャーナル部２３
を支承する第一軸受部１４にロッカシャフト５の前端部
（駆動側端部）を嵌合させる第一ボス部１５を連接して
形成し、第一ボス部１５とロッカシャフト５を貫通して
シリンダヘッド１に螺合する位置決め用ボルト７を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカシャフトの
位置決め構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ロッカアームを揺動可能に支持するロッ
カシャフトにオイル通路が形成されるエンジンにあって
は、シリンダヘッドに対するロッカシャフトの位置決め
を行う必要がある。

【０００３】従来のロッカシャフトの位置決め構造とし
て、例えば実開昭６０−１４７７０５号公報に開示され
ているように、ロッカシャフトとシリンダヘッドを共に
貫通する位置決め用ピンが設けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン運
転時に、チェーン張力の変動およびバルブスプリング反
力に伴うロッカアーム側からカムシャフトに入力される
荷重により、特にシリンダヘッドに形成されるカムシャ
フト駆動側端部を支承する第一軸受部は前後方向に倒れ
る変形モードで振動しようとする。

【０００５】しかしながら、このような従来のロッカシ
ャフトの位置決め構造にあっては、位置決め用ピンによ
ってシリンダヘッドに対して有効な剛性強化がなされ
ず、軸受部の大型化を招くという問題点が考えられる。

【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、ロッカシ
ャフトの位置決め構造において、シリンダヘッドの剛性
を有効に高めることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のロッカ
シャフトの位置決め構造は、エンジン回転に同期して回
転するカムシャフトと、カムシャフトに追従して揺動す
ることにより吸・排気弁を開閉するロッカアームと、ロ
ッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトと、シ
リンダヘッドに形成されカムシャフトを回転可能に支承
する軸受部と、シリンダヘッドに形成されロッカシャフ
トを嵌合させるボス部と、を備えるエンジンにおいて、
前記カムシャフトの駆動側端部を支承する第一軸受部に
ロッカシャフトの駆動側端部を嵌合させる第一ボス部を
連接して形成し、第一ボス部とロッカシャフトを貫通し
てシリンダヘッドに螺合する位置決め用ボルトを備え
る。

【０００８】請求項２に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、請求項１に記載の発明において、前記カムシ
ャフトに第一軸受部に回転可能に支承される第一ジャー
ナル部を形成し、カムシャフトに第一軸受部を挟むよう
にして環状に突出するスラスト受部を形成し、位置決め
用ボルトをスラスト受部の下方に配置する。

【０００９】請求項３に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、請求項１または２に記載の発明において、作
動油圧に応動して吸・排気弁のバルブリフト特性を可変
とするバルブリフト切換機構と、ロッカシャフトの内部
を通して作動油圧を導くオイル通路と、ロッカシャフト
の端部に接続して作動油圧を調節する油圧切換弁とを備
えるエンジンにおいて、前記位置決め用ボルトをオイル
通路の下流側端部に配置し、位置決め用ボルトの軸部の
外径をオイル通路の開口径より大きく形成する。

【００１０】請求項４に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、請求項３に記載の発明において、前記位置決
め用ボルトとロッカシャフトに形成されるボルト穴の間
にオイル通路を動弁室に連通するエア抜き通路を画成す
る。

【００１１】

【作用】請求項１に記載のロッカシャフトの位置決め構
造において、エンジン運転時に、チェーン張力の変動お
よびバルブスプリング反力に伴うロッカアーム側からカ
ムシャフトに入力される荷重により、特にシリンダヘッ
ドに形成されるカムシャフト駆動側端部を支承する第一
軸受部は前後方向に倒れる変形モードで振動しようとす
るが、位置決め用ボルトを第一軸受部に連接した第一ボ
ス部を貫通して設ける構造により、第一ボス部および位
置決め用ボルトが第一軸受部の倒れ剛性を高める補強部
材として働き、第一軸受部の倒れ振動を抑制する。

【００１２】この結果、第一軸受部を大型化することな
く、各カムシャフトの支持剛性を高めて、吸・排気弁が
カムシャフトに追従する限界回転数を高められる。ま
た、第一軸受部を小型化することにより、カムシャフト
のフリクションを低減できる。

【００１３】請求項２に記載のロッカシャフトの位置決
め構造において、位置決め用ボルトをカムシャフトのス
ラスト受けつば部の下方に配置する構造により、シリン
ダヘッドの前後長および幅が位置決め用ボルトによって
延長されることを回避できる。

【００１４】また、カムシャフトのスラスト受けつば部
とロッカシャフトの位置決め部（穴）とを近接させてい
るので、カムシャフトとロッカシャフトとの相対位置ず
れを最小限に抑えることができる。

【００１５】請求項３に記載のロッカシャフトの位置決
め構造において、位置決め用ボルトの軸部の外径がオイ
ル通路の開口径よりわずかに大きく形成される構造によ
り、オイル通路の下流側端部が位置決め用ボルトの軸部
によって閉塞され、オイル通路の下流側端部を閉塞する
栓体を廃止することが可能となり、構造の簡素化がはか
れる。

【００１６】請求項４に記載のロッカシャフトの位置決
め構造において、位置決め用ボルトとロッカシャフトに
形成されるボルト穴の間にオイル通路を動弁室に連通す
るエア抜き通路を画成する構造により、エア抜き通路を
介してオイル通路に導かれる潤滑油中に混入したエアが
排出される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１８】図３に示すように、直列４気筒エンジンに
備えられるシリンダヘッド１上に２本のカムシャフト２
が備えられる。左右のカムシャフト２はエンジン回転に
同期して回転駆動され、各カムに摺接して揺動するロッ
カアーム３を介して吸・排気弁を開閉するようになって
いる。

【００１９】図１にも示すように、ロッカアーム３はロ
ッカシャフト５に揺動可能に支持される。ロッカアーム
３は油圧に応動してバルブリフト特性を可変とするバル
ブリフト切換機構を備えている。

【００２０】カムシャフト２には、共通の吸・排気弁に
対してバルブリフト特性の異なる高速カム２１と低速カ
ム２２が形成される。

【００２１】バルブリフト特性切換機構は、ロッカアー
ム３には低速カム２２に追従する固定フォロワ２８と、
高速カム２１に追従する可動フォロワ２９を備え、可動
フォロワ２９の固定フォロワ２８に対する動きを油圧に
より制御して吸・排気弁の開閉作動に携わるカム２１，
２２が切換えられる。

【００２２】ロッカシャフト５の内部にはオイル通路３
１が軸方向に形成される。オイル通路３１は図示しない
分岐通孔を介して各気筒毎に設けられるロッカアーム３
のバルブリフト切換機構に連通する。

【００２３】シリンダヘッド１の後壁部１９には油圧切
換弁６が取付けられる。この油圧切換弁６はオイル通路
３１を図示しないオイルポンプの吐出側とドレーン側と
に選択的に連通させて、各ロッカアーム３のバルブリフ
ト切換機構を作動させるようになっている。

【００２４】シリンダヘッド１の前壁１０とチェーンケ
ース部１５の間にチェーン３５が収装され、このチェー
ン３５およびスプロケット３６を介してクランクシャフ
トの回転が各カムシャフト２に伝えられる。

【００２５】シリンダヘッド１のアッパデッキ１１上に
は、各カムシャフト２を支承する複数の軸受部１４が形
成されるとともに、各ロッカシャフト５を支持する複数
のボス部１５が互いに連接して形成される。

【００２６】カムシャフト２の前端部（駆動側端部）に
は、第一ジャーナル部２３が形成されるとともに、第一
軸受部１４を挟むようにしてスラスト受けつば部２４，
２５が環状に突出して形成される。

【００２７】第一ジャーナル部２３はシリンダヘッド１
の前壁１０に設けられた第一軸受部１４にベアリングキ
ャップを介して支承される。スラスト受けつば部２４，
２５は第一軸受部１４を挟むようにして環状に突出し
て、カムシャフト２の軸方向の位置決めを行う。

【００２８】ロッカシャフト５の位置決めを行う位置決
め用ボルト７が設けられる。位置決め用ボルト７は、ロ
ッカシャフト５の前端部を貫通し、シリンダヘッド前壁
１０に設けられた第一軸受部１４に連接したロッカシャ
フト５の第一ボス部１５を貫通して、シリンダヘッド１
に対するロッカシャフト５の位置決めを行い、ロッカシ
ャフト５のオイル通路３１が各ロッカアーム３のバルブ
リフト切換機構に連通する位置に保持する。

【００２９】設けられる。

【００３０】図２にも示すように、位置決め用ボルト７
はカムシャフト２のスラスト受けつば部２５の軸方向お
よび径方向に重合するようにつば部２５の下方に配置さ
れる。

【００３１】シリンダヘッド１には位置決め用ボルト７
を螺合させるネジ穴１８が形成されるとともに、その第
一ボス部１５には位置決め用ボルト７を挿通させるボル
ト穴１６が同軸上に形成される。第一ボス部１５の上部
には、位置決め用ボルト７の頭部を着座させる座面１７
が形成される。

【００３２】ロッカシャフト５には位置決め用ボルト７
を挿通させるボルト穴３３が形成される。ボルト穴３３
はオイル通路３１の下流側端部に形成される。位置決め
用ボルト７の軸部９の外径はオイル通路３１の開口径よ
りわずかに大きく形成され、オイル通路３１の下流側端
部が位置決め用ボルト７の軸部９によって閉塞されるよ
うにする。

【００３３】ロッカシャフト５に形成されるボルト穴３
３の開口径は、位置決め用ボルト７の軸部９の外径より
わずかに大きく形成され、両者の間に画成される隙間が
オイル通路３１を動弁室８に連通するエア抜き通路を構
成する。

【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００３５】エンジン運転時に、チェーン３５の張力変
動およびバルブスプリング反力に伴うロッカアーム３側
からカムシャフト２に入力される荷重によりシリンダヘ
ッド１の第一軸受部１４は前後方向に倒れる変形モード
で振動しようとするが、位置決め用ボルト７を第一軸受
部１４に連接した第一ボス部１５を貫通して設ける構造
により、第一ボス部１５および位置決め用ボルト７が第
一軸受部１４の倒れ剛性を高める補強部材として働き、
第一軸受部１４の倒れ振動を抑制する。

【００３６】この結果、第一軸受部１４を大型化するこ
となく、各カムシャフト２の支持剛性を高めて、吸・排
気弁が各カム２１，２２に追従する限界回転数を高めら
れる。また、第一軸受部１４を小型化することにより、
カムシャフト２のフリクションを低減できる。

【００３７】位置決め用ボルト７をカムシャフト２のス
ラスト受けつば部２５の軸方向および径方向に重合する
ようにつば部２５の下方に配置する構造により、シリン
ダヘッド１の前後長および幅が位置決め用ボルト７によ
って延長されることを回避できる。

【００３８】また、カムシャフト２のスラスト受けつば
部２５とロッカシャフト５の位置決め用ボルト７を挿通
させるボルト穴３３とを近接させているので、カムシャ
フト２とロッカシャフト５との相対位置ずれを最小限に
抑えることができる。

【００３９】位置決め用ボルト７の軸部９の外径はオイ
ル通路３１の開口径よりわずかに大きく形成される構造
により、オイル通路３１の下流側端部が位置決め用ボル
ト７の軸部９によって閉塞され、オイル通路３１の下流
側端部を閉塞する栓体を廃止することが可能となり、構
造の簡素化がはかれる。

【００４０】ロッカシャフト５に形成されるボルト穴３
３の開口径は位置決め用ボルト７の軸部９の外径よりわ
ずかに大きく形成される構造により、両者の間に画成さ
れる隙間がオイル通路３１を動弁室８に連通するエア抜
き通路を構成し、これを通ってオイル通路３１に導かれ
る潤滑油中に混入したエアが動弁室８に排出される。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のロ
ッカシャフトの位置決め構造は、位置決め用ボルトを第
一軸受部に連接した第一ボス部を貫通して設ける構造に
より、第一ボス部および位置決め用ボルトが第一軸受部
の倒れ剛性を高める補強部材として働き、第一軸受部の
倒れ振動を抑制し、吸・排気弁がカムシャフトに追従す
る限界回転数を高められるとともに、第一軸受部を小型
化してカムシャフトのフリクションを低減できる。

【００４２】請求項２に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、位置決め用ボルトをカムシャフトのスラスト
受けつば部の軸方向および径方向に重合するようにスラ
スト受けつば部の下方に配置する構造により、シリンダ
ヘッドの前後長および幅が位置決め用ボルトによって延
長されることを回避でき、エンジンの小型化がはかれ
る。

【００４３】請求項３に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、位置決め用ボルトの軸部の外径がオイル通路
の開口径よりわずかに大きく形成される構造により、オ
イル通路の下流側端部が位置決め用ボルトの軸部によっ
て閉塞され、オイル通路の下流側端部を閉塞する栓体を
廃止することが可能となり、構造の簡素化がはかれる。

【００４４】請求項４に記載のロッカシャフトの位置決
め構造は、位置決め用ボルトとロッカシャフトに形成さ
れるボルト穴の間にオイル通路を動弁室に連通するエア
抜き通路を画成する構造により、エア抜き通路を介して
オイル通路に導かれる潤滑油中に混入したエアが排出さ
れ、構造の簡素化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示し、図３のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図３】同じくシリンダヘッドの平面図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ カムシャフト ３ ロッカアーム ５ ロッカシャフト ７ 位置決め用ボルト ９ ボルト軸部 １０ 前壁 １１ アッパデッキ １４ 第一軸受部 １５ 第一ボス部 ２３ 第一ジャーナル部 ２５ スラスト受けつば部 ３１ オイル通路 ３３ ボルト穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン回転に同期して回転するカムシャ
   フトと、 カムシャフトに追従して揺動することにより吸・排気弁
   を開閉するロッカアームと、 ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトと、 シリンダヘッドに形成されカムシャフトを回転可能に支
   承する軸受部と、 シリンダヘッドに形成されロッカシャフトを嵌合させる
   ボス部と、 を備えるエンジンにおいて、 前記カムシャフトの駆動側端部を支承する第一軸受部に
   ロッカシャフトの駆動側端部を嵌合させる第一ボス部を
   連接して形成し、 第一ボス部とロッカシャフトを貫通してシリンダヘッド
   に螺合する位置決め用ボルトを備えたことを特徴とする
   ロッカシャフトの位置決め構造。
2. 【請求項２】前記カムシャフトに第一軸受部に回転可能
   に支承される第一ジャーナル部を形成し、 カムシャフトに第一軸受部を挟むようにして環状に突出
   するスラスト受部を形成し、 位置決め用ボルトをスラスト受部の下方に配置したこと
   を特徴とする請求項１に記載のロッカシャフトの位置決
   め構造。
3. 【請求項３】作動油圧に応動して吸・排気弁のバルブリ
   フト特性を可変とするバルブリフト切換機構と、 ロッカシャフトの内部を通して作動油圧を導くオイル通
   路と、 ロッカシャフトの端部に接続して作動油圧を調節する油
   圧切換弁とを備えるエンジンにおいて、 前記位置決め用ボルトをオイル通路の下流側端部に配置
   し、 位置決め用ボルトの軸部の外径をオイル通路の開口径よ
   り大きく形成したことを特徴とする請求項１または２に
   記載のロッカシャフトの位置決め構造。
4. 【請求項４】前記位置決め用ボルトとロッカシャフトに
   形成されるボルト穴の間にオイル通路を動弁室に連通す
   るエア抜き通路を画成したことを特徴とする請求項３に
   記載のロッカシャフトの位置決め構造。