JPH04301105A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、運転状況に応じて吸
・排気バルブのリフト量や開弁時期等を変化させること
ができる４サイクルエンジンの動弁装置に係り、特にカ
ムにより駆動されず浮動状態にあるロッカアームとその
カムとの間に生ずるおそれのある打音の発生を、部品点
数を増加させることなく防止した４サイクルエンジンの
動弁装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】一般に、自動車および自動二輪車等の車
両に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に
吸・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動
弁装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置は
、エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフト
を備え、このカムシャフトに形成されたカムによって上
記吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記４サイ
クルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけ
ての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまり
パワーバンドが広帯域であることが望ましい。

【０００５】しかし、従来の動弁装置では、バルブの開
閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特
定のエンジン回転数域においてピーク値を有する出力特
性しか得られず、したがって低回転数域の出力特性に重
点を置くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点
を置くかの選択を余儀なくされる。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、広い回転数域内で出力を向上させること
ができると共に、カムにより駆動されず浮動状態にある
ロッカアームとそのカムとの間に生ずるおそれのある打
音の発生を、部品点数を増加させることなく防止できる
４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目的と
する。 〔発明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、回動可能に
支持されるとともにエキセントリック大径部が形成され
たロッカシャフトと、このロッカシャフトに直接嵌挿さ
れて分岐先端部が形成された第１のロッカアームと、こ
の第１のロッカアームの両側に配置されて上記エキセン
トリック大径部に嵌挿された第２および第３のロッカア
ームと、上記第１、第２および第３のロッカアームをそ
れぞれ作動する第１、第２および第３のカムと、を有し
、上記第２および第３のロッカアームの先端部と上記第
１のロッカアームの分岐先端部とが上下に重ね合される
とともに、上記第２および第３のカムが同じカムプロフ
ィールに形成され、上記第１のカムのカムプロフィール
が上記カムプロフィールと異なって形成され、また、上
記第１のロッカアームの支持部と上記第２および第３の
ロッカアームの支持部との一方に遊び止め部が設けられ
、他方に受け部が形成され、これらの遊び止め部および
受け部が当接可能に構成されたことを特徴とするもので
ある。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転
させてエキセントリック大径部を回転させることにより
、上記第２および第３ロッカアームのカムフロア面を第
１ロッカアームのカムフロア面に対し上下方向に相対的
に位置変化させる。第１および第３ロッカアームのカム
フロア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対し下方
へ位置変化させたときには、第２および第３ロッカアー
ムと第２および第３カムとの当接が解除され、第１ロッ
カアームと第１カムとが当接して、４サイクルエンジン
のバルブはこの第１カムにより作動する。

【０００９】また、第２および第３ロッカアームのカム
フロア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対しほぼ
上方へまたは同一位置に位置変化させたときには、第１
ロッカアームと第１カムとの当接が解除され、第２およ
び第３ロッカアームと第２および第３カムとがそれぞれ
当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの第２およ
び第３のカムにより作動する。このようにロッカシャフ
トを回動させることによるカムの選択によって、広い回
転数域に亘りエンジン出力を向上させることができる。

【００１０】さらに、第１ロッカアームの支持部と第２
および第３ロッカアームの支持部との一方に設けられた
遊び止め部と、他方に設けられた受け部とが当接可能に
構成されたことから、カムにより作動されず浮動状態に
あるロッカアームが、カムに作動されて運動中のロッカ
アームと、上記遊び止め部および受け部の当接によって
同期的に運動する。このため、ロッカアームの浮動状態
を解消でき、浮動状態のロッカアームとカムとの間に生
ずるおそれのある打音の発生を防止できる。

【００１１】また、ロッカアームの一方に遊び止め部、
他方に受け部を設けただけなので、部品点数の増加を来
すことなく打音の発生を防止できる。このため、ロッカ
アームの組付性の向上、コストの低減、および動弁系の
軽量化によるエンジンの高性能化を達成できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１３】図３は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、図４は図３の動
弁装置を示す平面図、図５および図６は図３の動弁装置
の作用を示す動作状態図である。

【００１４】この動弁装置は、エンジンの１つのシリン
ダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。した
がって、図１〜図６に示すバルブ１，２は吸気または排
気を行なうために配置されている。

【００１５】この一実施例は、第１カムとしての低速用
カム３、並びにこの低速用カム３の一側方および他側方
にそれぞれ配置された第２カムとしての中高速用カム４
および第３カムとしての同じく中高速用カム５を有した
カムシャフト６（図１および図２、図５および図６）と
、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置された第
１ロッカアームとしての低速用ロッカアーム７、第２ロ
ッカアームとしての中高速用ロッカアーム８および第３
ロッカアームとしての同じく中高速用ロッカアーム９と
、これらのロッカアーム７，８および９の支持部７ａ，
８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ図示しない軸受部によ
って回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を備
えて構成される。

【００１６】低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐
し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジン
の燃焼室を開閉する上記バルブ１および２のステム頭部
にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａは、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて
、回動可能に設けられる。

【００１７】中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、
ロッカシャフト１１よりも大径の偏心ブッシュ１２を介
して、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される
。この偏心ブッシュ１２は、図１および図２に示す如く
、軸心Ｐ，Ｐ′がロッカシャフト１１の中心Ｏから偏心
しており、抜止めピン１０によってロッカシャフト１１
に着脱自在に固定される。したがって、この偏心ブッシ
ュ１２は、ロッカシャフト１１におけるエキセントリッ
ク大径部として機能する。

【００１８】ここで、偏心ブッシュ１２の軸心Ｐは、厚
肉頂部１２ａが斜め前方へ位置（図１および図５）した
エンジン低回転数域における軸心であり、軸心Ｐ′は、
厚肉頂部１２ａが斜め後下方に位置（図２および図６）
したエンジン中・高速回転数域における軸心である。

【００１９】また、図４に示す如く、中高速用ロッカシ
ャフト９の支持部９ａも、上記偏心ブッシュ１２と同一
の形状を有しかつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ１３
を介して、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿さ
れる。この偏心ブッシュ１３も抜止めピン１０によりロ
ッカシャフト１１に着脱自在に固定され、エキセントリ
ック大径部として機能する。

【００２０】さらに、中高速用ロッカアーム８および９
の各先端部８ａおよび９ａの下面は、低速用ロッカアー
ム７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａ
を介してそれぞれ当接される。これらの低速用ロッカア
ーム７の分岐部７ｂと中高速用ロッカアーム８および９
の先端部８ｂおよび９ｂとの接触点は、バルブ１および
２の略軸線上に設定される。

【００２１】したがって、図５に示すように、低速用カ
ム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下
して、その各先端部７ｂを下降させた場合（低速用カム
３の作動時）、ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂは、重力によりこの分岐先端部７ｂに追従し
て下降する。一方、図６に示すように中高速用カム４お
よび５が中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア
面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押下した場合（中高速用カ
ム４および５の作動時）には、これらのロッカアーム８
および９の先端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム
７の各先端部７ｂを押下することから、この先端部７ｂ
が強制的に下降される。

【００２２】なお、上記シム１４ａは、縦断面Ｔ字形状
のシムであり、低速用ロッカアーム７の両分岐部７ｂに
上方から嵌装される。また、バルブ１および２のバルブ
ステム頭部に有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、こ
のシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７
ｂ下面が当接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは
、バルブ１および２のタペットクリアランス調整用に用
いられる。

【００２３】また、前記カム３，４および５のうち、中
高速用カム４および５は同一のカムプロフィールを有し
、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４および５
のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有す
る。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域で
運転されているときに適したバルブリフト量および開閉
弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定さ
れる。また、中高速用カム４および５は、エンジンが中
・高回転数域で運転されているときに適したバルブリフ
ト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフ
ィールが設定される。

【００２４】上記バルブリフト量は、バルブ１および２
のストローク長であり、カムリフト量と一致する。図１
２には、低速用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カ
ムリフト量ｌａ）で示し、また中高速用カム４および５
のカムプロフィールを破線Ｂ（カムリフト量ｌｂ）で示
している。この図１２から明らかなように、中高速用カ
ム４および５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフ
ト量が得られるようにそのカムプロフィールが設定され
ている。　　なお、図１２の二点鎖線Ｃは、ロッカシャ
フト１１を回動して偏心ブッシュ１２および１３の厚肉
頂部１２ａおよび１３ａを斜め前方へ位置させた低速用
カム作動時（図５）における中高速用カム４および５の
カムプロフィールを示す。

【００２５】ところで、図３に示すように、ロッカシャ
フト１１の回動は、エンジンからの油圧によって作動す
る油圧シリンダ１５によってなされる。この油圧シリン
ダ１５のピストン（図示せず）にラック１６が連結され
、このラック１６が、ロッカシャフト１１の一端部に形
成されたピニオン１７に噛み合される。また、油圧シリ
ンダ１５には、低速用油圧ポート１８および中高速用油
圧ポート１９がそれぞれ設けられ、それぞれのポート１
８，１９に選択的にエンジンからの油圧が導かれる。

【００２６】エンジン回転数が低回転数域にあるときに
は、低速用油圧ポート１８へ油圧が供給され、ラック１
６は引き戻され、ピニオン１７は矢印Ｍ方向に回転され
て、偏心ブッシュ１２および１３は図１および図５に示
すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方
へ位置するよう回動する。これにより、低速用カム３が
低速用ロッカアーム７を作動する。また、エンジン回転
数が中・高回転域にあるときには、中高速用油圧ポート
１９へ油圧が供給されて、ラック１６は押し出され、ピ
ニオン１７は矢印Ｎ方向へ回動されて、偏心ブッシュ１
２および１３は図２および図６に示すように、その厚肉
頂部１２ａおよび１３ａが斜め後下方へ位置するよう回
動する。これにより、中高速用カム４および５が、中高
速用ロッカアーム８および９を作動する。

【００２７】このように、ロッカシャフト１１は、油圧
シリンダ等１５，１６，１７の作動により、偏心ブッシ
ュ１２，１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが常時ロッ
カシャフト１１の略上半側で、斜め前方から斜め後下方
の範囲を回動するように構成される。このとき、図１お
よび図２に示すように、厚肉頂部１２ａおよび１３ａが
斜め前方にあるときの偏心ブッシュ１２および１３の軸
心Ｐと、厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後下方にあ
るときの偏心ブッシュ１２および１３の軸心Ｐ′との移
動角度θ０　は、

【００２８】

【数１】

【００２９】として設定される。なお、この図１および
図２で、符号１００はシリンダヘッドを示す。

【００３０】さて、図１、図４、図７および図８に示す
ように、前述の低速用ロッカアーム７の支持部７ａには
、左右一対の受け部２０，２１が一体成形される。これ
らの受け部２０および２１は、支持部７ａから分岐先端
部７ｂと反対方向へ延び、支持部７ａの幅の範囲で左右
一対設けられる。

【００３１】受け部２０および２１の先端部には当接受
面２２が形成される。この当接受面２２は略平面形状で
あり、低速用ロッカアーム７をロッカシャフト１１に組
み付けた状態で、このロッカシャフト１１の中心Ｏを通
る直線αに対し、この中心Ｏを中心として角θ１　の位
置に形成される。この角θ１は約３０°に設定される。 また、受け部２０および２１には、その上面部に組付用
逃げ部２３がそれぞれ形成される。

【００３２】図１、図４および図９〜１１に示すように
、中高速用ロッカアーム８，９の支持部８ａ，９ａには
、遊び止め部２４，２５がそれぞれ一体成形される。 これらの遊び止め部２４，２５は、それぞれ支持部８ａ
，９ａから先端部８ｂ，９ｂと反対方向へ延在し、それ
ぞれ受け部２０，２１へ向って斜めに延びるよう形成さ
れる。

【００３３】遊び止め部２４および２５の先端部には当
接面２６がそれぞれ形成される。この当接面２６は、曲
率半径ｒの湾曲面であり、中高速用ロッカアーム８，９
がロッカシャフト１１に組み付けられた状態で、受け部
２０，２１の当接受面２２に当接可能に設けられる。こ
れらの当接受面２２と当接面２６とのクリアランスは、
中高速用ロッカアーム８，９の先端部８ｂ，９ｂとシム
１４ａとのクリアランスを約０．１〜０．３ｍｍ以下と
すると、約０．１〜０．２ｍｍ以下に設定される。

【００３４】低速用ロッカアーム７および中高速用ロッ
カアーム８，９がロッカシャフト１１に組み付けられた
状態で、遊び止め部２４および２５の当接面２６が受け
部２０および２１の当接受面２２に当接することにより
、エンジン低回転数域において中高速用ロッカアーム８
および９の浮動を解消する。つまり、図１および図５に
示すエンジン低回転数域では、受け部２０および２１並
びに遊び止め部２４および２５がなければ、中高速用ロ
ッカアーム８および９は中高速用カム４および５に作動
されず、浮動状態となる。ところが、上述のように遊び
止め部２４および２５が受け部２０および２１にそれぞ
れ当接するので、中高速用ロッカアーム８および９は低
速用ロッカアーム７と同期的に運動し、浮動状態が解消
する。

【００３５】また、遊び止め部２４および２５には、そ
の下面部に組付用逃げ部２７がそれぞれ形成される。低
速用ロッカアーム７並びに中高速用ロッカアーム８およ
び９をロッカシャフト１１に組み付ける組付時には、中
高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８および
９を作動するエンジン中高回転数域の場合と同様に、偏
心ブッシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａ，１３ａを
斜め後下方に位置させる（図２、図６）。上記組付用逃
げ部２７は、このとき、受け部２０および２１の当接受
面２２に対向し、この当接受け面２２と間隙を有するよ
う形成される。また、このとき、受け部２０および２１
の組付用逃げ部２３は、遊び止め部２４および２５の基
端部に対向し、この基端部と間隙を有するよう形成され
る。したがって、この状態で中高速用ロッカアーム８，
９は、それぞれ偏心ブッシュ１２，１３に対し相対的に
微小回転し得ることになる。なお、図４の二点鎖線は、
上述の組付時における遊び止め部２４および２５の位置
を示す。

【００３６】次に、作用を説明する。

【００３７】エンジンが低回転数域にあるときに、油圧
シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が矢印
Ｍ方向に回動すると、偏心ブッシュ１２および１３のそ
れぞれの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方に位置
する（図１および図５）。これにより、中高速用ロッカ
アーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下
方へ移動する。したがって、中高速用カム４および５の
周面と中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面
８ｃおよび９ｃとの間に隙間が形成されることになり、
その結果、中高速用カム４および５は空転する。

【００３８】また、このとき、低速用ロッカアーム７は
、バルブスプリング２８の付勢力によってロッカシャフ
ト１１の軸心を中心として常時上方へ押し上げられてい
るので、そのカムフロア面７ｃが低速用カム３の周面と
当接する。したがって、カムシャフト６が回転すると、
バルブ１および２は図１２に示した低速用カム３のリフ
ト特性Ａに基づいて上下動する。つまり、バルブ１およ
び２は、低エンジン回転数域に適したバルブのリフト量
を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００３９】一方、エンジンが中・高回転域にあるとき
に、油圧シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１
１が矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブッシュ１２および
１３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後下
方に位置する（図２および図６）。これにより、中高速
用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９
ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対して
相対的に略上方または同一位置まで移動し、このカムフ
ロア面８ｃおよび９ｃがそれぞれ中高速用カム４および
５の周面に当接する。

【００４０】ここで、図１２に示したように、中高速用
カム４および５は低速用カム３よりもカムリフト量が大
きく形成されているので、図２および図６に示す状態下
でカムシャフト６が回転された場合、低速用カム３は空
転し、一方、中高速用カム４および５がそれぞれ中高速
用ロッカアーム８および９を介して、図１２のリフト特
性Ｂに基づきバルブ１および２を作動する。この結果、
バルブ１および２は、エンジンの中・高回転数域に適し
たバルブリフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００４１】上記実施例によれば、低速用カム３にエン
ジンの低回転数域に適したカムプロフィールが形成され
、中高速用カム４および５にエンジンの中・高回転数域
に適したカムプロフィールが形成され、さらにロッカシ
ャフト１１の偏心ブッシュ１２および１３に中高速用ロ
ッカアーム８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロ
ッカシャフト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿し
て、ロッカシャフト１１の回動により、低速用カム３と
低速用ロッカアーム７との当接、中高速用カム４および
５と中高速用ロッカアーム８および９とのそれぞれの当
接を選択できるので、バルブ１および２を低速用カム３
あるいは中高速用カム４，５にて選択的に作動させるこ
とができる。したがって、エンジンの低回転数域から中
・高回転数域にかけての広い回転数域で、４サイクルエ
ンジンの出力を向上させることができる。

【００４２】また、低速用カム３、中高速用カム４およ
び５の選択を偏心ブッシュ１２および１３の回動によっ
て行なっているので、カム３，４，５の選択時に各部に
大きなストレスが生ずることがない。このため、カム３
，４，５をスムーズに選択することができる。

【００４３】さらに、低速用ロッカアーム７の支持部７
ａに設けられた遊び止め部２４および２５と、中高速用
ロッカアーム８の支持部８ａおよび中高速用ロッカアー
ム９の支持部９ａに設けられたそれぞれ受け部２０およ
び２１とが、それぞれ当接可能に構成されたことから、
エンジンの低回転数域において、中高速用カム４および
５により作動されず浮動状態にある中高速用ロッカアー
ム８および９が、低速用カム３に作動されて運動中の低
速用ロッカアーム７と、上記遊び止め部２０および２１
並びに受け部２４および２５の当接によって同期的に運
動する。このため、中高速用ロッカアーム８および９の
浮動状態を解消でき、浮動状態にある中高速用ロッカア
ーム８および９と中高速用カム４および５との間に生ず
るおそれのある打音の発生を防止できる。

【００４４】また、中高速用ロッカアーム８および９に
遊び止め部２４および２５が設けられ、低速用ロッカア
ーム７に受け部２０および２１が設けられただけなので
、部品点数の増加を来すことなく打音の発生を防止でき
る。このため、ロッカアーム７，８および９の組付性の
向上、コストの低減、並びに動弁系の軽量化によるエン
ジンの高性能化を達成できる。

【００４５】また、エンジン低回転数域における中高速
用ロッカアーム８および９と中高速用カム４および５と
の打音が防止されることから、これら中高速用ロッカア
ーム８および９並びに中高速用カム４および５への衝撃
も低減して、これら中高速用ロッカアーム８および９と
中高速用カム４および５との耐久性を向上させることも
できる。

【００４６】図１５はこの発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の他の実施例を示す要部断側面図である。 この他の実施例において、前記一実施例と同様な部分は
、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００４７】この他の実施例では、低速用ロッカアーム
７に一体成形された受け部３０および３１と、中高速用
ロッカアーム８および９に一体成形された遊び止め部３
４および３５とが、直線αから（θ２　＋θ３　）の位
置に設置される。ここで、θ２　は約５０°、θ３　は
約９０°である。これらの受け部３０および３１並びに
遊び止め部３４および３５も、前記実施例の受け部２０
および２１並びに遊び止め部２４および２５と同様に、
シリンダヘッド１００に干渉されない位置に設定されて
いるので、この他の実施例においても前記実施例と同様
な作用効果を奏する。

【００４８】なお、上記両実施例では、中高速用カム４
および５のカプロフィールが図１２の破線Ｂに示すもの
である場合につき述べたが、この中高速用カム４および
５のカムプロフィールを図１３の破線Ｂ′あるいは図１
４の破線Ｂ″に示すものとして、エンジンの中・高回転
時におけるバルブ１および２のリフトを変更してもよい
。

【００４９】また、上記実施例では、ロッカシャフト１
１の回転駆動源として油圧シリンダ１５を用いる場合に
つき説明したが、この回転駆動源としてモータを用い、
プーリおよびベルト等の動力伝達手段によってロッカシ
ャフト１１を回転駆動させるようにしてもよい。

【００５０】さらに、上記両実施例では、低速用ロッカ
アーム７の支持部７ａに受け部２０，２１，３０，３１
が形成され、中高速用ロッカアーム８および９の支持部
８ａおよび９ａに遊び受け部２４，２５，３４，３５が
形成される場合につき述べたが、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａに遊び受け部２４，２５，３４，３５が形
成され、中高速用ロッカアーム８および９の支持部８ａ
および９ａに受け部２０，２１，３０，３１が形成され
て、遊び受け部２４，２５，３４，３５の当接面２６が
受け部２０，２１，３０，３１の当接受面２２に当接す
るように構成されてもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、回動可能に支持された
ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
第２および第３ロッカアームがこのエキセントリック大
径部に嵌挿されると共に、第１ロッカアームが第２およ
び第３ロッカアームの間に配置されて直接ロッカシャフ
トに嵌挿されたことから、ロッカシャフトの回動による
上記カムの選択によって、広い回転数域に亘りエンジン
出力を向上させることができる。

【００５２】上記第１のロッカアームの支持部と、上記
第２および第３のロッカアーム支持部との一方に遊び止
め部が設けられ、他方に受け部が形成され、これらの遊
び止め部および受け部が当接可能に構成されたことから
、カムにより作動されず浮動状態にあるロッカアームと
そのカムとの間に生ずるおそれのある打音の発生を、部
品点数を増加させることなく防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の要部拡大断側面図。

【図２】図６の要部拡大断側面図。

【図３】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す斜視図。

【図４】図３の動弁装置の平面図。

【図５】図３の動弁装置のエンジン低回転数域における
作用を示す動作状態図。

【図６】図３の動弁装置のエンジン中高回転数域におけ
る作用を示す動作状態図。

【図７】図３の動弁装置における低速用ロッカアームを
示す平面図。

【図８】図７の低速用ロッカアームの側面図。

【図９】図３の動弁装置における中高速用用ロッカアー
ムの一方を示す平面図。

【図１０】図９のロッカアームの側面図。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ矢視図。

【図１２】図３のカムのカムプロフィールを示す図。

【図１３】図１２に示すカムプロフィールの変形例を示
す図。

【図１４】図１２に示すカムプロフィールの他の変形例
を示す図。

【図１５】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の他の実施例を示す要部拡大断側面図。

【符号の説明】

１，２　　バルブ ３　　低速用カム ４，５　　中高速用カム ７　　低速用ロッカアーム ７ａ　　低速用ロッカアームの支持部 ７ｂ　　低速用ロッカアームの分岐先端部８，９　　中
高速用ロッカアーム ８ａ，９ａ　　中高速用ロッカアームの支持部８ｂ，９
ｂ　　中高速用ロッカアームの先端部１１　　ロッカシ
ャフト １２，１３　　偏心ブッシュ ２０，２１　　受け部 ２２　　当接受面 ２３　　組付用逃げ部 ２４，２５　　遊び止め部 ２６　　当接面 ２７　　組付用逃げ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　回動可能に支持されるとともにエキセ
   ントリック大径部が形成されたロッカシャフトと、この
   ロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成され
   た第１のロッカアームと、この第１のロッカアームの両
   側に配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿され
   た第２および第３のロッカアームと、上記第１、第２お
   よび第３のロッカアームをそれぞれ作動する第１、第２
   および第３のカムと、を有し、上記第２および第３のロ
   ッカアームの先端部と上記第１のロッカアームの分岐先
   端部とが上下に重ね合されるとともに、上記第２および
   第３のカムが同じカムプロフィールに形成され、上記第
   １のカムのカムプロフィールが上記カムプロフィールと
   異なって形成され、また、上記第１のロッカアームの支
   持部と上記第２および第３のロッカアームの支持部との
   一方に遊び止め部が設けられ、他方に受け部が形成され
   、これらの遊び止め部および受け部が当接可能に構成さ
   れたことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。