JPH09164925A - 車両ブレーキペダルの変位検出装置 - Google Patents
車両ブレーキペダルの変位検出装置Info
- Publication number
- JPH09164925A JPH09164925A JP30020395A JP30020395A JPH09164925A JP H09164925 A JPH09164925 A JP H09164925A JP 30020395 A JP30020395 A JP 30020395A JP 30020395 A JP30020395 A JP 30020395A JP H09164925 A JPH09164925 A JP H09164925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- displacement
- rotor
- vehicle
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】 ブレーキペダル４０を回動可能に支持さ
せ且つ車体に固定されるブラケット３０の内部に回転式
のポテンシオメータ６０を取付け、ポテンシオメータ６
０の回転子をブレーキペダルの回動に連動して回転する
ようブレーキペダル６０と連結し、ポテンシオメータ６
０の出力電位がブレーキペダル４０の回動位置変化に対
応して変化するようにした。
せ且つ車体に固定されるブラケット３０の内部に回転式
のポテンシオメータ６０を取付け、ポテンシオメータ６
０の回転子をブレーキペダルの回動に連動して回転する
ようブレーキペダル６０と連結し、ポテンシオメータ６
０の出力電位がブレーキペダル４０の回動位置変化に対
応して変化するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両ブレ
ーキペダルの変位検出装置に関する。
ーキペダルの変位検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行車両の前方に障害物が突然に出現し
たことにより運転者がブレーキペダルを急速に踏み込ん
だケースにおいてはブレーキペダル踏力が不十分となっ
ているとの認識に基づき、アンチロック制御機能を備え
たブレーキシステムにおいて、ブレーキペダルの踏み込
み速度を監視し、ブレーキペダルの踏み込み速度が所定
のしきい値を越えたことに応答してブレーキ力を動力に
より増大させる装置が提案されている（例えば、ＤＥ４
０２８２９０Ａ１参照）。
たことにより運転者がブレーキペダルを急速に踏み込ん
だケースにおいてはブレーキペダル踏力が不十分となっ
ているとの認識に基づき、アンチロック制御機能を備え
たブレーキシステムにおいて、ブレーキペダルの踏み込
み速度を監視し、ブレーキペダルの踏み込み速度が所定
のしきい値を越えたことに応答してブレーキ力を動力に
より増大させる装置が提案されている（例えば、ＤＥ４
０２８２９０Ａ１参照）。
【０００３】車両ブレーキペダルの踏み込み速度を検出
するために車両ブレーキペダルの変位を検出することが
必要である。従来の車両ブレーキペダルの変位検出装置
としては、負圧式ブレーキブースタの可動壁の直線的変
位を検出する変位検出器をブレーキブースタのハウジン
グに可動壁と対向するように取付けることが知られてい
る（例えば、ＤＥ４０１１１６５Ａ１参照）。
するために車両ブレーキペダルの変位を検出することが
必要である。従来の車両ブレーキペダルの変位検出装置
としては、負圧式ブレーキブースタの可動壁の直線的変
位を検出する変位検出器をブレーキブースタのハウジン
グに可動壁と対向するように取付けることが知られてい
る（例えば、ＤＥ４０１１１６５Ａ１参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧式
ブレーキブースタにはＤＥ４０１１１６５Ａ１に記載さ
れた如き変位検出器を取付けすることができないと言う
問題がある。また、負圧式ブレーキブースタに変位検出
器を取付けることにより負圧式ブレーキブースタの搭載
必要スペースが増加し、電気配線スペースも必要とな
り、負圧式ブレーキブースタが搭載されるエンジンルー
ムには多くの機器が搭載されることを考慮すると、普及
させ難いと言う問題がある。
ブレーキブースタにはＤＥ４０１１１６５Ａ１に記載さ
れた如き変位検出器を取付けすることができないと言う
問題がある。また、負圧式ブレーキブースタに変位検出
器を取付けることにより負圧式ブレーキブースタの搭載
必要スペースが増加し、電気配線スペースも必要とな
り、負圧式ブレーキブースタが搭載されるエンジンルー
ムには多くの機器が搭載されることを考慮すると、普及
させ難いと言う問題がある。
【０００５】この出願の発明は、上記問題を解決した車
両ブレーキペダルの変位検出装置を提供することを目的
とする。
両ブレーキペダルの変位検出装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
両ブレーキペダルの変位検出装置は、車両ブレーキペダ
ルが回動可能に組付けられていて車体に固定されるブラ
ケット内に、車両ブレーキペダルの回動に連動させて車
両ブレーキペダルの回動位置に対応した電気信号を出力
させる変位検出器を組付けたものである。
両ブレーキペダルの変位検出装置は、車両ブレーキペダ
ルが回動可能に組付けられていて車体に固定されるブラ
ケット内に、車両ブレーキペダルの回動に連動させて車
両ブレーキペダルの回動位置に対応した電気信号を出力
させる変位検出器を組付けたものである。
【０００７】上記変位検出器の構成は特に限定されない
が、価格と検出精度の観点から、回転子を有するポテン
シオメーターが好ましい。このポテンシオメーターは、
回転子の回転中心をブレーキペダルの回動中心からオフ
セットさせてブラケットに取付けてブレーキペダルに連
動させるか、或いは回転子の回転中心をブレーキペダル
の回動中心と同心となるようブラケットに取付けてブレ
ーキペダルに連動させる。
が、価格と検出精度の観点から、回転子を有するポテン
シオメーターが好ましい。このポテンシオメーターは、
回転子の回転中心をブレーキペダルの回動中心からオフ
セットさせてブラケットに取付けてブレーキペダルに連
動させるか、或いは回転子の回転中心をブレーキペダル
の回動中心と同心となるようブラケットに取付けてブレ
ーキペダルに連動させる。
【０００８】回転子の回転中心をブレーキペダルの回動
中心と同心となるようブラケットに取付けてブレーキペ
ダルに連動させる場合、回転子に設けた突起をブレーキ
ペダルに設けた突起挿入部に挿入し、その突起および突
起挿入部を、ブレーキペダル回転方向においては突起と
ブレーキペダルの相対変位を許容せずかつブレーキペダ
ル回転中心軸の軸方向および径方向においては突起とブ
レーキペダルの相対変位を許容するように形成すること
が好ましい。そうすることにより、ブレーキペダルの支
持部に存在する軸方向のガタおよび径方向のガタに原因
する検出精度低下が回避できる。
中心と同心となるようブラケットに取付けてブレーキペ
ダルに連動させる場合、回転子に設けた突起をブレーキ
ペダルに設けた突起挿入部に挿入し、その突起および突
起挿入部を、ブレーキペダル回転方向においては突起と
ブレーキペダルの相対変位を許容せずかつブレーキペダ
ル回転中心軸の軸方向および径方向においては突起とブ
レーキペダルの相対変位を許容するように形成すること
が好ましい。そうすることにより、ブレーキペダルの支
持部に存在する軸方向のガタおよび径方向のガタに原因
する検出精度低下が回避できる。
【０００９】このように、この出願の発明では変位検出
器をブラケット内に取付けしたため、ブレーキブースタ
が負圧式と油圧式の何れのタイプであっても適用可能で
ある。また、従来では利用されていなかったブラケット
内の空間を変位検出器の設置空間として利用したもので
あるため、普及させ易いものである。
器をブラケット内に取付けしたため、ブレーキブースタ
が負圧式と油圧式の何れのタイプであっても適用可能で
ある。また、従来では利用されていなかったブラケット
内の空間を変位検出器の設置空間として利用したもので
あるため、普及させ易いものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この出願の発明の実施形態
を説明する。
を説明する。
【００１１】図１〜図５は実施形態１を示す。図１にお
いて、ブレーキマスタシリンダ１０は、その右端部にて
負圧式ブレーキブースタ２０の左端部に結合されてお
り、負圧式ブレーキブースタ２０の出力に対応したブレ
ーキ液圧を発生する。負圧式ブレーキブースタ２０の右
端部はブラケット３０に結合されており、負圧式ブレー
キブースタ２０の入力ロッド２１はブレーキペダル４０
に回動可能に連結されている。ブレーキペダル４０はそ
の上端部にてブラケット３０に回動可能に連結されてい
る。
いて、ブレーキマスタシリンダ１０は、その右端部にて
負圧式ブレーキブースタ２０の左端部に結合されてお
り、負圧式ブレーキブースタ２０の出力に対応したブレ
ーキ液圧を発生する。負圧式ブレーキブースタ２０の右
端部はブラケット３０に結合されており、負圧式ブレー
キブースタ２０の入力ロッド２１はブレーキペダル４０
に回動可能に連結されている。ブレーキペダル４０はそ
の上端部にてブラケット３０に回動可能に連結されてい
る。
【００１２】ブラケット３０は、図２にから明らかなよ
うに、水平面内で所定間隔を隔てて対向する一対の側壁
部３１，３１を有している。この両側壁の間にブレーキ
ペダル４０の上端部の筒状の被軸受部４１が配置され、
この被軸受部４１内にはスリーブ５１が被軸受部４１と
の間に軸受ブッシュ５２，５２を介在して回転可能に挿
入され、このスリーブ５１および側壁３１，３１を貫通
するボルト５３とこのボルト５３に螺合するナット５４
とによってブレーキペダル４０がブラケット３０に対し
回動可能に支持させられている。
うに、水平面内で所定間隔を隔てて対向する一対の側壁
部３１，３１を有している。この両側壁の間にブレーキ
ペダル４０の上端部の筒状の被軸受部４１が配置され、
この被軸受部４１内にはスリーブ５１が被軸受部４１と
の間に軸受ブッシュ５２，５２を介在して回転可能に挿
入され、このスリーブ５１および側壁３１，３１を貫通
するボルト５３とこのボルト５３に螺合するナット５４
とによってブレーキペダル４０がブラケット３０に対し
回動可能に支持させられている。
【００１３】尚、図１には示されていないが、ブラケッ
ト３０にはブレーキペダル４０が図１の位置から反時計
方向へ回動するのを阻止するストッパが設けられてお
り、またブレーキペダル４０はリターンスプリングによ
り反時計方向へ回動付勢されているものである。
ト３０にはブレーキペダル４０が図１の位置から反時計
方向へ回動するのを阻止するストッパが設けられてお
り、またブレーキペダル４０はリターンスプリングによ
り反時計方向へ回動付勢されているものである。
【００１４】図１および図２中の６０はブレーキペダル
４０の回動位置に対応した電位を出力させるポテンシオ
メーターである。このポテンシオメーター６０は可動子
が回転する構成のものであり、構成の詳細が図３〜図５
により示される。ポテンシオメーター６０は、図２に示
すように、ブラケット３０の両側壁３１，３１の間にて
その回転軸がブレーキペダル４０の回動軸に対しオフセ
ットした状態に配置され且つそのケースは上側の側壁３
１にボルト５５によって固定される。
４０の回動位置に対応した電位を出力させるポテンシオ
メーターである。このポテンシオメーター６０は可動子
が回転する構成のものであり、構成の詳細が図３〜図５
により示される。ポテンシオメーター６０は、図２に示
すように、ブラケット３０の両側壁３１，３１の間にて
その回転軸がブレーキペダル４０の回動軸に対しオフセ
ットした状態に配置され且つそのケースは上側の側壁３
１にボルト５５によって固定される。
【００１５】図３はポテンシオメーター６０の縦断面
図、図４は図３においてケース部分６１ｂと回転子６３
を除去し左方から見た図、図５は回転子６３およびケー
ス部分６１ａを図３の左方から見た図である。部分６１
ａ，６１ｂを結合してなるケース６１の内部空間には、
ケースに対して固定の基板６２とケースに対して回動可
能な回転子６３が配置されている。基板６２の片面には
一対の電気抵抗体層６４，６５が形成されており、回転
子６３には電気抵抗体層６４，６５に摺動接触する導電
ブラシ６６が設けられている。電気抵抗体層６４の両端
は電源用接続端子６７およびグランド用接続端子６８と
接続されており、電気抵抗体層６５は出力用接続端子６
９と接続されている。
図、図４は図３においてケース部分６１ｂと回転子６３
を除去し左方から見た図、図５は回転子６３およびケー
ス部分６１ａを図３の左方から見た図である。部分６１
ａ，６１ｂを結合してなるケース６１の内部空間には、
ケースに対して固定の基板６２とケースに対して回動可
能な回転子６３が配置されている。基板６２の片面には
一対の電気抵抗体層６４，６５が形成されており、回転
子６３には電気抵抗体層６４，６５に摺動接触する導電
ブラシ６６が設けられている。電気抵抗体層６４の両端
は電源用接続端子６７およびグランド用接続端子６８と
接続されており、電気抵抗体層６５は出力用接続端子６
９と接続されている。
【００１６】図１および図２に示されるように、ブレー
キペダル４０の被軸受部４１には放射方向へ延在する腕
部７０が固着されており、この腕部７０の先端部には被
軸受部４１の軸方向へ延在するピン７１が固着されてい
る。このピン７１にはポテンシオメーター６０の回転子
６３の二股状腕部６３ａが係合しており、ブレーキペダ
ル４０の回動変位に対応して回転子６３が回動変位し、
ポテンシオメーター６０の出力用接続端子６９にはブレ
ーキペダル４０の回動位置に対応した電位が現れるよう
に構成されている。
キペダル４０の被軸受部４１には放射方向へ延在する腕
部７０が固着されており、この腕部７０の先端部には被
軸受部４１の軸方向へ延在するピン７１が固着されてい
る。このピン７１にはポテンシオメーター６０の回転子
６３の二股状腕部６３ａが係合しており、ブレーキペダ
ル４０の回動変位に対応して回転子６３が回動変位し、
ポテンシオメーター６０の出力用接続端子６９にはブレ
ーキペダル４０の回動位置に対応した電位が現れるよう
に構成されている。
【００１７】従って、ブレーキペダル４０の回動位置は
ポテンシオメーター６０の出力電位に基づき検知でき、
ポテンシオメーター６０の出力電位の初期値からの変化
量に基づきブレーキペダル４０のストロークを、またポ
テンシオメーター６０の出力電位の時間当たりの変化量
に基づきブレーキペダル４０の回動速度を検知すること
ができる。
ポテンシオメーター６０の出力電位に基づき検知でき、
ポテンシオメーター６０の出力電位の初期値からの変化
量に基づきブレーキペダル４０のストロークを、またポ
テンシオメーター６０の出力電位の時間当たりの変化量
に基づきブレーキペダル４０の回動速度を検知すること
ができる。
【００１８】図６〜図８はポテンシオメーターをブレー
キペダルの回動中心軸と同軸に配置した実施形態２を示
す。図６は実施形態１の図２に相当する図であり、ブレ
ーキペダル４０の被軸受部４１の一端部外周形状は一部
に平面部を有する形状に形成されており、これと同じ形
状の孔がポテンシオメーター６０の回転子６３の中心に
形成されており、回転子６３はブレーキペダル４０の被
軸受部４１の一端部に嵌合されていてブーキペダル４０
と一体的に回動する。その他の構成は実施形態と実質的
に同じであり、実施形態１の構成要素に対応する構成要
素に同じ符号を付してある。この実施形態２の構成と作
用説明は、実施形態１の構成、作用の説明から容易に理
解できると思われるので、省略する。
キペダルの回動中心軸と同軸に配置した実施形態２を示
す。図６は実施形態１の図２に相当する図であり、ブレ
ーキペダル４０の被軸受部４１の一端部外周形状は一部
に平面部を有する形状に形成されており、これと同じ形
状の孔がポテンシオメーター６０の回転子６３の中心に
形成されており、回転子６３はブレーキペダル４０の被
軸受部４１の一端部に嵌合されていてブーキペダル４０
と一体的に回動する。その他の構成は実施形態と実質的
に同じであり、実施形態１の構成要素に対応する構成要
素に同じ符号を付してある。この実施形態２の構成と作
用説明は、実施形態１の構成、作用の説明から容易に理
解できると思われるので、省略する。
【００１９】図９〜図１２はポテンシオメーターを、そ
の回転子の回転中心がブレーキペダルの回動中心と同心
となるように配置した実施形態３を示す。図９は実施形
態１の図２に対応する図であり、ポテンシオメータ６０
の回転子６３はケース部分６１ｂに設けた円弧形の長孔
６１ｃを摺動自在に貫通してケース外へ突出する突起６
３ｂを有する。長孔６１ｃはブレーキペダル４０の回動
中心と同心の中心を持つ。ブレーキペダル４０には突起
６３ｂが内側に挿入される突起挿入部材４２が固定され
ている。突起挿入部材４２は耐摩耗性のある材料にて形
成されており、突起６３ｂの外周と摺動自在に当接する
一対の当接部４２ａ，４２ｂを有する。当接部４２ａ，
４２ｂは対向するように配置されており、また両者間に
突起６３ｂの外径より若干大きい間隔をもってブレーキ
ペダル４０の回動中心軸の放射方向に延在している。従
って、ブレーキペダル４０の回動変位はポテンシオメー
タ６０の回転子６３の回転変位としてブレーキペダル４
０から回転子６３に伝達されるが、ブレーキペダル４０
の回動支持部に存在するブレーキペダル回動中心軸の軸
方向ガタおよび径方向ガタによりブレーキペダル４０が
軸方向および径方向に変位しても、かかる変位は突起６
３ｂと突起挿入部材４２の係合態様により吸収されて回
転子６３には伝達しないので、ブレーキペダル４０の回
動変位を高精度で検出することができる。ケース部分６
１ｂの外側には塵埃の侵入を防止するため、柔軟な板状
体からなり長孔６１ｃに対応する切れ目を設けたカバー
６１ｄが固定してある。実施形態１の構成要素に対応す
る構成要素に同じ符号を付してある。この実施形態３の
構成と作用説明は、実施形態１の構成、作用の説明から
容易に理解できると思われるので、省略する。
の回転子の回転中心がブレーキペダルの回動中心と同心
となるように配置した実施形態３を示す。図９は実施形
態１の図２に対応する図であり、ポテンシオメータ６０
の回転子６３はケース部分６１ｂに設けた円弧形の長孔
６１ｃを摺動自在に貫通してケース外へ突出する突起６
３ｂを有する。長孔６１ｃはブレーキペダル４０の回動
中心と同心の中心を持つ。ブレーキペダル４０には突起
６３ｂが内側に挿入される突起挿入部材４２が固定され
ている。突起挿入部材４２は耐摩耗性のある材料にて形
成されており、突起６３ｂの外周と摺動自在に当接する
一対の当接部４２ａ，４２ｂを有する。当接部４２ａ，
４２ｂは対向するように配置されており、また両者間に
突起６３ｂの外径より若干大きい間隔をもってブレーキ
ペダル４０の回動中心軸の放射方向に延在している。従
って、ブレーキペダル４０の回動変位はポテンシオメー
タ６０の回転子６３の回転変位としてブレーキペダル４
０から回転子６３に伝達されるが、ブレーキペダル４０
の回動支持部に存在するブレーキペダル回動中心軸の軸
方向ガタおよび径方向ガタによりブレーキペダル４０が
軸方向および径方向に変位しても、かかる変位は突起６
３ｂと突起挿入部材４２の係合態様により吸収されて回
転子６３には伝達しないので、ブレーキペダル４０の回
動変位を高精度で検出することができる。ケース部分６
１ｂの外側には塵埃の侵入を防止するため、柔軟な板状
体からなり長孔６１ｃに対応する切れ目を設けたカバー
６１ｄが固定してある。実施形態１の構成要素に対応す
る構成要素に同じ符号を付してある。この実施形態３の
構成と作用説明は、実施形態１の構成、作用の説明から
容易に理解できると思われるので、省略する。
【００２０】
【発明の効果】この出願の発明に係る車両ブレーキペダ
ルの変位検出装置は、車両ブレーキペダルが回動可能に
組付けられていて車体に固定されるブラケット内に、車
両ブレーキペダルの回動に連動させて車両ブレーキペダ
ルの回動位置に対応した電気信号を出力させる変位検出
器を組付けたものであり、変位検出器をブラケット内に
取付けしたため、ブレーキブースタが負圧式と油圧式の
何れのタイプであっても適用可能であり、また、従来で
は利用されていなかったブラケット内の空間を変位検出
器の設置空間として利用したものであるため、普及させ
易いものである。
ルの変位検出装置は、車両ブレーキペダルが回動可能に
組付けられていて車体に固定されるブラケット内に、車
両ブレーキペダルの回動に連動させて車両ブレーキペダ
ルの回動位置に対応した電気信号を出力させる変位検出
器を組付けたものであり、変位検出器をブラケット内に
取付けしたため、ブレーキブースタが負圧式と油圧式の
何れのタイプであっても適用可能であり、また、従来で
は利用されていなかったブラケット内の空間を変位検出
器の設置空間として利用したものであるため、普及させ
易いものである。
【図１】この出願の発明の実施形態１の側面図である。
【図２】図１中の２−２線に層断面図である。
【図３】図１，図２中のポテンシオメーターの縦断面図
である。
である。
【図４】図３のポテンシオメーターの一部除去側面図で
ある。
ある。
【図５】図３中の回転子の側面図である。
【図６】この出願の発明の実施形態２の図２に相当する
図である。
図である。
【図７】図６のポテンシオメーターの一部除去側面図で
ある。
ある。
【図８】図６中の回転子の側面図である。
【図９】この出願の発明の実施形態３の図２に相当する
図である。
図である。
【図１０】図９のポテンシオメーターの一部除去側面図
である。
である。
【図１１】図９中の回転子の側面図である。
【図１２】図９中のブレーキペダルに固定された突起挿
入部材を図９の下方からみた図である。
入部材を図９の下方からみた図である。
３０・・・ブラケット ４０・・・ブレーキペダル ６０・・・ポテンシオメーター ６３・・・ポテンシオメーターの回転子 ６３ｂ・・・回転子の突起 ４２・・・突起挿入部材
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ブレーキペダルが回動可能に組付け
られていて車体に固定されるブラケット内に、車両ブレ
ーキペダルの回動に連動させて車両ブレーキペダルの回
動位置に対応した電気信号を出力させる変位検出器を組
付けたことを特徴とする車両ブレーキペダルの変位検出
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両ブレーキペダルの変
位検出装置であって、前記変位検出器が、前記ブレーキ
ペダルの回動中心からオフセットした回転中心を持ち且
つ前記ブレーキペダルの回動に連動して回転する回転子
を備えたポテンシオメーターであることを特徴とする車
両ブレーキペダルの変位検出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両ブレーキペダルの変
位検出装置であって、前記変位検出器が、前記ブレーキ
ペダルの回動中心と同心の回転中心を持ち且つ前記ブレ
ーキペダルの回動に連動して回転する回転子を備えたポ
テンシオメーターであることを特徴とする車両ブレーキ
ペダルの変位検出装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の車両ブレーキペダルの変
位検出装置であって、前記変位検出器が、前記ブレーキ
ペダルの回動中心と同心の回転中心を持ち且つ前記ブレ
ーキペダルの回動に連動して回転する回転子を備えてお
り、前記回転子が前記ブレーキペダルに形成された突起
挿入部に挿入される突起を有しており、前記突起挿入部
および前記突起が、ブレーキペダル回動方向においては
突起とブレーキペダルの相対変位を許容せずかつブレー
キペダル回動中心軸の軸方向および径方向においては突
起とブレーキペダルの相対変位を許容するように形成さ
れていることを特徴とする車両ブレーキペダルの変位検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30020395A JPH09164925A (ja) | 1995-10-13 | 1995-11-17 | 車両ブレーキペダルの変位検出装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26590695 | 1995-10-13 | ||
| JP7-265906 | 1995-10-13 | ||
| JP30020395A JPH09164925A (ja) | 1995-10-13 | 1995-11-17 | 車両ブレーキペダルの変位検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164925A true JPH09164925A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=26547215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30020395A Pending JPH09164925A (ja) | 1995-10-13 | 1995-11-17 | 車両ブレーキペダルの変位検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164925A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161150A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Hitachi Ltd | 制御ブースタ |
| KR101114373B1 (ko) * | 2009-11-16 | 2012-02-14 | 기아자동차주식회사 | 브레이크 페달 스트로크 센서 |
| EP2463164A1 (en) | 2010-12-08 | 2012-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake device for motorcycle |
| CN104848816A (zh) * | 2015-05-21 | 2015-08-19 | 苏州市吴中区胥口广博模具加工厂 | 汽车油门蹋板检测装置 |
| CN105091699A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-11-25 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种制动踏板检测装置 |
| DE102015011003A1 (de) | 2014-08-28 | 2016-03-03 | Mazda Motor Corporation | Pedalhubsensor-Festlegungsstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| CN106524858A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-03-22 | 重庆太乙机械有限公司 | 一种摩托车制动拉杆检具及该检具的加工工艺 |
| CN107727033A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-23 | 燕山大学 | 一种汽车踏板行程测试装置及方法 |
| EP2926090B1 (en) | 2012-12-02 | 2020-03-04 | CJ Automotive AB | A rotation detection device and a vehicle pedal comprising such a device |
| WO2020127044A1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Renault S.A.S | Elément d'habitacle pour véhicule automobile et ensemble comprenant un tel élément d'habitacle |
| CN115762929A (zh) * | 2022-11-04 | 2023-03-07 | 华南理工大学 | 一种制动信号发生器和发生方法 |
-
1995
- 1995-11-17 JP JP30020395A patent/JPH09164925A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161150A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Hitachi Ltd | 制御ブースタ |
| KR101114373B1 (ko) * | 2009-11-16 | 2012-02-14 | 기아자동차주식회사 | 브레이크 페달 스트로크 센서 |
| EP2463164A1 (en) | 2010-12-08 | 2012-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake device for motorcycle |
| US8881878B2 (en) | 2010-12-08 | 2014-11-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake device for motorcycle |
| EP2926090B1 (en) | 2012-12-02 | 2020-03-04 | CJ Automotive AB | A rotation detection device and a vehicle pedal comprising such a device |
| DE102015011003A1 (de) | 2014-08-28 | 2016-03-03 | Mazda Motor Corporation | Pedalhubsensor-Festlegungsstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US9676375B2 (en) | 2014-08-28 | 2017-06-13 | Mazda Motor Corporation | Pedal stroke sensor attachment structure of automotive vehicle |
| DE102015011003B4 (de) | 2014-08-28 | 2019-08-14 | Mazda Motor Corporation | Pedalhubsensor-Festlegungsstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| CN104848816B (zh) * | 2015-05-21 | 2017-09-01 | 苏州市吴中区胥口广博模具加工厂 | 汽车油门蹋板检测装置 |
| CN104848816A (zh) * | 2015-05-21 | 2015-08-19 | 苏州市吴中区胥口广博模具加工厂 | 汽车油门蹋板检测装置 |
| CN105091699A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-11-25 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种制动踏板检测装置 |
| CN106524858B (zh) * | 2016-12-23 | 2022-06-07 | 重庆太乙机械有限公司 | 一种摩托车制动拉杆检具及该检具的加工工艺 |
| CN106524858A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-03-22 | 重庆太乙机械有限公司 | 一种摩托车制动拉杆检具及该检具的加工工艺 |
| CN107727033A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-23 | 燕山大学 | 一种汽车踏板行程测试装置及方法 |
| FR3090557A1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-06-26 | Renault S.A.S | Elément d'habitacle pour véhicule automobile et ensemble comprenant un tel élément d'habitacle |
| CN113226898A (zh) * | 2018-12-21 | 2021-08-06 | 雷诺股份公司 | 用于机动车辆的乘客舱元件及包括这种乘客舱元件的组件 |
| WO2020127044A1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Renault S.A.S | Elément d'habitacle pour véhicule automobile et ensemble comprenant un tel élément d'habitacle |
| CN113226898B (zh) * | 2018-12-21 | 2024-05-03 | 雷诺股份公司 | 用于机动车辆的乘客舱元件及包括这种乘客舱元件的组件 |
| US12122456B2 (en) | 2018-12-21 | 2024-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Passenger compartment element for a motor vehicle |
| CN115762929A (zh) * | 2022-11-04 | 2023-03-07 | 华南理工大学 | 一种制动信号发生器和发生方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2614199B2 (ja) | 軸受におけるシールおよび電気パルス発生のための装置 | |
| US6040665A (en) | Electric brake device | |
| US5975250A (en) | Apparatus and method for detecting the thickness of a brake lining | |
| JP2551705Y2 (ja) | 車輪用軸受の回転速度検出装置 | |
| JP4692837B2 (ja) | 電動倍力装置 | |
| JP2004508510A (ja) | 特にコントロールホイールのための計測機能付きころがり軸受 | |
| CN101817341A (zh) | 电动助力装置 | |
| US8881878B2 (en) | Brake device for motorcycle | |
| JP2009525537A (ja) | 乗物用アクセルペダル | |
| EP0484242B1 (fr) | Capteur avec dispositif de maintien du codeur | |
| WO2022181331A1 (ja) | ペダル装置 | |
| JP5182678B2 (ja) | 電動倍力装置 | |
| US5051693A (en) | Bearing seat encoder mount for rotational parameter sensor apparatus | |
| US20020185340A1 (en) | Electronic controlled brake device | |
| JPH0367315A (ja) | 相対回転角度センサ付きペダルユニット | |
| JPH0522234U (ja) | ブレーキアクチユエータ | |
| WO2008059793A1 (en) | Device for detecting amount of pedal operation | |
| JP4841153B2 (ja) | ペダル装置及びそれを備えた自動車 | |
| KR970066149A (ko) | 전자석을 이용한 브레이크장치 | |
| JP2008112450A (ja) | 自動車ペダル位置センサを作動させるための装置 | |
| JP2003137000A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JP2000278905A (ja) | 車両用アンチロックブレーキ装置のポンプ作動用モータの取り付け構造 | |
| CN222272037U (zh) | 一体式电子制动踏板机构及其制动系统 | |
| JP7672690B2 (ja) | 電気機械式ブレーキ倍力装置 | |
| KR100379680B1 (ko) | 액셀레이터 페달 모듈 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050112 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050322 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |