JPH09165954A - キーレスシステム - Google Patents
キーレスシステムInfo
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- JPH09165954A JPH09165954A JP34845195A JP34845195A JPH09165954A JP H09165954 A JPH09165954 A JP H09165954A JP 34845195 A JP34845195 A JP 34845195A JP 34845195 A JP34845195 A JP 34845195A JP H09165954 A JPH09165954 A JP H09165954A
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- JP
- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時、施錠ドアを容易に開ける車両用キー
レスシステムとする。 【解決手段】 コントロールユニット３に制御すべきド
アロックの施錠、解錠を行なう電動機４とパワーウイン
ドを昇降させるための電動機５が接続される。コントロ
ールユニット３にはさらにタイマー８を介して車両の両
側にあるフラッシャ６、７が接続される。チューナ１は
識別コード判定部２に接続される。識別コード判定部２
とＣ／Ｕ３に衝突判定部１０が接続される。衝突判定部
１０には衝突を検知するＧセンサ９が接続されている。
衝突判定部１０はＧセンサ９の検出値をもとに減速度が
所定限度を超えたとき、衝突信号を出力する。識別コー
ド判定部２とコントロールユニット３はその衝突信号に
よってそれぞれ識別コード判定と操作命令解読を解除
し、何らかの受信信号があるとパワーウインドのオープ
ン、ドアロックの解錠で対応するように設定する。これ
により識別コードの異なる送信機でも施錠ドアを開けら
れ、乗員の救助がし易くなる効果が得られる。
レスシステムとする。 【解決手段】 コントロールユニット３に制御すべきド
アロックの施錠、解錠を行なう電動機４とパワーウイン
ドを昇降させるための電動機５が接続される。コントロ
ールユニット３にはさらにタイマー８を介して車両の両
側にあるフラッシャ６、７が接続される。チューナ１は
識別コード判定部２に接続される。識別コード判定部２
とＣ／Ｕ３に衝突判定部１０が接続される。衝突判定部
１０には衝突を検知するＧセンサ９が接続されている。
衝突判定部１０はＧセンサ９の検出値をもとに減速度が
所定限度を超えたとき、衝突信号を出力する。識別コー
ド判定部２とコントロールユニット３はその衝突信号に
よってそれぞれ識別コード判定と操作命令解読を解除
し、何らかの受信信号があるとパワーウインドのオープ
ン、ドアロックの解錠で対応するように設定する。これ
により識別コードの異なる送信機でも施錠ドアを開けら
れ、乗員の救助がし易くなる効果が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるリ
モコン操作によりドアロックの解錠、施錠などを遠方か
ら操作できるキーレスシステムに係り、とくに自動車が
衝突の場合に、施錠されているドアを容易に開けるキー
レスシステムに関する。
モコン操作によりドアロックの解錠、施錠などを遠方か
ら操作できるキーレスシステムに係り、とくに自動車が
衝突の場合に、施錠されているドアを容易に開けるキー
レスシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】リモコン操作により遠方から解錠、施錠
のできるキーレスシステムはキーを鍵穴に差しこまなく
ても、携帯型の発信装置を手元で操作するだけで、ドア
を解錠、施錠したり、窓を開閉できて便利なため、多く
の車両に採用されつつある。このキーレスシステムで
は、他人によって解錠されたりしないように識別コード
の照合を行ない、これが一致したときのみ、施錠、解錠
作動が行なわれるようになっている。
のできるキーレスシステムはキーを鍵穴に差しこまなく
ても、携帯型の発信装置を手元で操作するだけで、ドア
を解錠、施錠したり、窓を開閉できて便利なため、多く
の車両に採用されつつある。このキーレスシステムで
は、他人によって解錠されたりしないように識別コード
の照合を行ない、これが一致したときのみ、施錠、解錠
作動が行なわれるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の走行中におい
ては、乗員の安全のために、ドアを自動あるいは手動で
施錠するのが通例である。しかしながら、衝突などの事
故が起きた場合は、施錠ドアは乗員の車外への脱出のた
めロックを解錠する必要がある。ところが、乗員が自力
で解錠して脱出ができなかったときには、合鍵のない場
合が多く、またキーレスシステムのリモコンで解錠しよ
うとしても、識別コードの一致するリモコンを持たない
とドアを開けられず、救助活動に影響をもたらすという
問題があった。本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ド
アロックが施錠状態にあっても、事故が発生した際に
は、ドアロックの解錠を容易に行なうことができるキー
レスシステムを提供することを目的としている。
ては、乗員の安全のために、ドアを自動あるいは手動で
施錠するのが通例である。しかしながら、衝突などの事
故が起きた場合は、施錠ドアは乗員の車外への脱出のた
めロックを解錠する必要がある。ところが、乗員が自力
で解錠して脱出ができなかったときには、合鍵のない場
合が多く、またキーレスシステムのリモコンで解錠しよ
うとしても、識別コードの一致するリモコンを持たない
とドアを開けられず、救助活動に影響をもたらすという
問題があった。本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ド
アロックが施錠状態にあっても、事故が発生した際に
は、ドアロックの解錠を容易に行なうことができるキー
レスシステムを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、携帯可能な発信装置と車両に備えられる受信装置
からなり、発信装置の識別コード信号を含めて、発信装
置を操作することにより送出したドアロックの解錠、施
錠信号またはパワーウインドの開閉信号を、受信装置が
受信し、識別コード照合が一致した場合、ドアロックの
解錠、施錠またはパワーウインドの開閉を行なうキーレ
スシステムにおいて、前記受信装置に衝突検知手段を設
けるとともに、該衝突検知手段が衝突を検出したときに
前記受信装置の識別コードの照合識別機能を解除する識
別解除手段を設け、識別コードの異なる発信装置にも応
答するようにしたものとした。
明は、携帯可能な発信装置と車両に備えられる受信装置
からなり、発信装置の識別コード信号を含めて、発信装
置を操作することにより送出したドアロックの解錠、施
錠信号またはパワーウインドの開閉信号を、受信装置が
受信し、識別コード照合が一致した場合、ドアロックの
解錠、施錠またはパワーウインドの開閉を行なうキーレ
スシステムにおいて、前記受信装置に衝突検知手段を設
けるとともに、該衝突検知手段が衝突を検出したときに
前記受信装置の識別コードの照合識別機能を解除する識
別解除手段を設け、識別コードの異なる発信装置にも応
答するようにしたものとした。
【０００５】そして、請求項１の発明に加えて、前記受
信装置は、前記衝突検知手段が衝突を検出したときに、
受信バンド幅をワイドバンドに切り替えるバンド拡大手
段を含むこともできる。また、前記受信装置は、前記衝
突検知手段が衝突を検出したときに、受信信号内容を問
わず、解錠のみを行なう強制解錠手段を含むこともでき
る。さらに、前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝突
を検出したときに、ランプを点滅させるハザード点滅手
段を含むこともできる。
信装置は、前記衝突検知手段が衝突を検出したときに、
受信バンド幅をワイドバンドに切り替えるバンド拡大手
段を含むこともできる。また、前記受信装置は、前記衝
突検知手段が衝突を検出したときに、受信信号内容を問
わず、解錠のみを行なう強制解錠手段を含むこともでき
る。さらに、前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝突
を検出したときに、ランプを点滅させるハザード点滅手
段を含むこともできる。
【０００６】
【作用】本発明によれば、衝突検知手段が自動車の衝突
を感知すると、識別コードの照合を解除するようにした
ため、識別コードの異なる送信手段を用いてもドアロッ
クを解錠することができる。これにより施錠ドアが救助
の妨げになることなく、円滑な救助活動が行なえる。ま
た、識別コードの照合の解除とともに、受信装置の受信
バンド幅を拡大すると、異車種の送信手段を用いても、
ドアロックを解錠することができる。さらに、受信信号
内容を問わず、受信装置を解錠のみの動作に設定する
と、送信手段以外の発信機を使っても解錠することがで
きる。
を感知すると、識別コードの照合を解除するようにした
ため、識別コードの異なる送信手段を用いてもドアロッ
クを解錠することができる。これにより施錠ドアが救助
の妨げになることなく、円滑な救助活動が行なえる。ま
た、識別コードの照合の解除とともに、受信装置の受信
バンド幅を拡大すると、異車種の送信手段を用いても、
ドアロックを解錠することができる。さらに、受信信号
内容を問わず、受信装置を解錠のみの動作に設定する
と、送信手段以外の発信機を使っても解錠することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は実施例の構成を示す。発信装
置としてのリモコン１００は車両のパワーウインドを昇
降させるスイッチＳ１とドアロックを施、解錠するスイ
ッチＳ２を有しており、スイッチＳ１およびスイッチＳ
２を操作することで、リモコン１００の識別コードを含
む操作に対応した操作命令信号がアンテナから電波とし
て送出される。
例により説明する。図１は実施例の構成を示す。発信装
置としてのリモコン１００は車両のパワーウインドを昇
降させるスイッチＳ１とドアロックを施、解錠するスイ
ッチＳ２を有しており、スイッチＳ１およびスイッチＳ
２を操作することで、リモコン１００の識別コードを含
む操作に対応した操作命令信号がアンテナから電波とし
て送出される。
【０００８】車両に取り付けられている受信装置２００
はコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３を有し、ここに制
御すべきドアロックの施錠、解錠を行なう電動機４とパ
ワーウインドを昇降させるための電動機５が接続される
とともに、出力端子にはさらにタイマー８を介して車両
の右側フラッシャ６と左側フラッシャ７が接続される。
このタイマー８はフラッシャ６とフラッシャ７を一定時
間だけ点滅させるようになっている。
はコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３を有し、ここに制
御すべきドアロックの施錠、解錠を行なう電動機４とパ
ワーウインドを昇降させるための電動機５が接続される
とともに、出力端子にはさらにタイマー８を介して車両
の右側フラッシャ６と左側フラッシャ７が接続される。
このタイマー８はフラッシャ６とフラッシャ７を一定時
間だけ点滅させるようになっている。
【０００９】アンテナが接続されているチューナ１は識
別コード判定部（ＩＤ判定部）２に接続され、ここでチ
ューナ１の受信信号に含まれる識別コードの判定が行な
われる。そして識別コード判定部２に設定された識別コ
ードと受信した識別コードが一致した場合受信信号がそ
のままコントロールユニット３に出力される。コントロ
ールユニット３では、入力された受信信号から操作命令
を解読し、電動機４および電動機５を回転させることに
よって実行する。
別コード判定部（ＩＤ判定部）２に接続され、ここでチ
ューナ１の受信信号に含まれる識別コードの判定が行な
われる。そして識別コード判定部２に設定された識別コ
ードと受信した識別コードが一致した場合受信信号がそ
のままコントロールユニット３に出力される。コントロ
ールユニット３では、入力された受信信号から操作命令
を解読し、電動機４および電動機５を回転させることに
よって実行する。
【００１０】一方識別コード判定部２とコントロールユ
ニット３に衝突判定部１０が接続される。衝突判定部１
０には車両の衝突を検知するＧセンサ９が接続されてい
る。Ｇセンサ９は刻々の車両の加速度（減速度）を検出
し、衝突判定部１０はＧセンサ９の検出値をもとに減速
度が所定限度を超えたとき、衝突信号を出力する。識別
コード判定部２とコントロールユニット３はその衝突信
号によってそれぞれ識別コード判定と操作命令解読に関
して衝突時モードに移行し、チューナ１からの受信信号
をパワーウインドのオープン、ドアロックの解錠に対応
するように設定する。
ニット３に衝突判定部１０が接続される。衝突判定部１
０には車両の衝突を検知するＧセンサ９が接続されてい
る。Ｇセンサ９は刻々の車両の加速度（減速度）を検出
し、衝突判定部１０はＧセンサ９の検出値をもとに減速
度が所定限度を超えたとき、衝突信号を出力する。識別
コード判定部２とコントロールユニット３はその衝突信
号によってそれぞれ識別コード判定と操作命令解読に関
して衝突時モードに移行し、チューナ１からの受信信号
をパワーウインドのオープン、ドアロックの解錠に対応
するように設定する。
【００１１】次に、図２のフローチャートにしたがって
制御の流れを説明する。まず、電源をオンしてスタート
されると、ステップ１００において、衝突判定部１０は
Ｇセンサ９の検出値を入力し、ステップ１０１で、車両
に所定限度を超えた減速度があったかを判定する。所定
限度以上の減速度があった場合、衝突事故が発生したも
のとして、衝突信号を出力し、識別コード判定部２とコ
ントロールユニット３が衝突時モードに入る。衝突がな
い場合は、ステップ１０２において、通常モードとして
識別コード判定部２はチューナ１からの受信信号に含ま
れる識別コードを判定し、コントロールユニット３は受
信信号から操作指令を解読し、電動機４と電動機５を回
転させることによって対応した操作を実行する。
制御の流れを説明する。まず、電源をオンしてスタート
されると、ステップ１００において、衝突判定部１０は
Ｇセンサ９の検出値を入力し、ステップ１０１で、車両
に所定限度を超えた減速度があったかを判定する。所定
限度以上の減速度があった場合、衝突事故が発生したも
のとして、衝突信号を出力し、識別コード判定部２とコ
ントロールユニット３が衝突時モードに入る。衝突がな
い場合は、ステップ１０２において、通常モードとして
識別コード判定部２はチューナ１からの受信信号に含ま
れる識別コードを判定し、コントロールユニット３は受
信信号から操作指令を解読し、電動機４と電動機５を回
転させることによって対応した操作を実行する。
【００１２】ステップ１０３においては、衝突時モード
下、識別コード判定部２は衝突信号によって識別コード
の識別を解除し、受信した信号をコントロールユニット
３へ通過させる。コントロールユニット３は、タイマー
を作動状態にするとともに何らかの受信信号があると電
動機４を解錠、電動機５をパワーウインドオープンの方
向に駆動する。ステップ１０４を経て、コントロールユ
ニット３は識別コード判定部２から受信信号を入力する
とステップ１０５において、受信信号に含まれる操作命
令にかかわらず全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間ハザード点滅させる。この
実施例では、Ｇセンサ９と衝突判定部１０が衝突検知手
段を構成している。ステップ１０３は識別解除手段を構
成している。ステップ１０５は強制解錠手段とハザード
点滅手段を構成している。
下、識別コード判定部２は衝突信号によって識別コード
の識別を解除し、受信した信号をコントロールユニット
３へ通過させる。コントロールユニット３は、タイマー
を作動状態にするとともに何らかの受信信号があると電
動機４を解錠、電動機５をパワーウインドオープンの方
向に駆動する。ステップ１０４を経て、コントロールユ
ニット３は識別コード判定部２から受信信号を入力する
とステップ１０５において、受信信号に含まれる操作命
令にかかわらず全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間ハザード点滅させる。この
実施例では、Ｇセンサ９と衝突判定部１０が衝突検知手
段を構成している。ステップ１０３は識別解除手段を構
成している。ステップ１０５は強制解錠手段とハザード
点滅手段を構成している。
【００１３】本実施例は、上記のように構成され、Ｇセ
ンサ９により衝突判定部１０の衝突判定結果が識別コー
ド判定部２とコントロールユニット３の作動状態を決定
するようにしたから、車両に衝突が起きると、チューナ
１の受信信号に対する識別コード判定と操作命令の解読
機能を解除し、代わりにパワーウインドのオープンとド
アロックの解錠で対応させたため、識別コードの異なる
送信機でもドアロックを解錠することができ、事故後の
救助が円滑に行なえる。さらにフラッシャのハザード点
滅がその救助現場を示す。
ンサ９により衝突判定部１０の衝突判定結果が識別コー
ド判定部２とコントロールユニット３の作動状態を決定
するようにしたから、車両に衝突が起きると、チューナ
１の受信信号に対する識別コード判定と操作命令の解読
機能を解除し、代わりにパワーウインドのオープンとド
アロックの解錠で対応させたため、識別コードの異なる
送信機でもドアロックを解錠することができ、事故後の
救助が円滑に行なえる。さらにフラッシャのハザード点
滅がその救助現場を示す。
【００１４】次に、第２の実施例について説明する。こ
の実施例は、図１の第１実施例の受信装置２００におけ
るチューナ１の代わりにチューナ１１を用いたものであ
る。チューナ１１は通常の受信バンド幅とこれより広い
ワイド受信バンド幅を有し、衝突判定部１０からの衝突
信号が入力されると受信バンド幅をワイドバンドに切り
替えるようになっている。そのほかの構成は第１の実施
例と同様である。
の実施例は、図１の第１実施例の受信装置２００におけ
るチューナ１の代わりにチューナ１１を用いたものであ
る。チューナ１１は通常の受信バンド幅とこれより広い
ワイド受信バンド幅を有し、衝突判定部１０からの衝突
信号が入力されると受信バンド幅をワイドバンドに切り
替えるようになっている。そのほかの構成は第１の実施
例と同様である。
【００１５】図３は上記構成における制御流れのフロー
チャートである。ステップ２００、２０１、２０２で
は、第１の実施例における図２のステップ１００、１０
１、１０２と同じく、Ｇセンサ９の検出値から衝突判定
部１０が車両の衝突を検出する。そして衝突があった場
合、衝突信号を出力し、受信装置が衝突時モードに入
る。衝突がなかった場合、通常モードとして、チューナ
１１は通常の受信バンド幅に設定し、識別コード判定部
２はチューナからの受信信号に含まれる識別コードを判
定し、コントロールユニット３は受信信号から操作指令
を解読し、電動機４と電動機５を回転させることによっ
て対応した操作を実行する。
チャートである。ステップ２００、２０１、２０２で
は、第１の実施例における図２のステップ１００、１０
１、１０２と同じく、Ｇセンサ９の検出値から衝突判定
部１０が車両の衝突を検出する。そして衝突があった場
合、衝突信号を出力し、受信装置が衝突時モードに入
る。衝突がなかった場合、通常モードとして、チューナ
１１は通常の受信バンド幅に設定し、識別コード判定部
２はチューナからの受信信号に含まれる識別コードを判
定し、コントロールユニット３は受信信号から操作指令
を解読し、電動機４と電動機５を回転させることによっ
て対応した操作を実行する。
【００１６】衝突時モードでは、ステップ２０３におい
て、チューナ１１が衝突信号によって、受信バンド幅が
ワイド受信バンド幅に切り替わる。ステップ２０４にお
いては、識別コード判定部２も衝突信号によって識別コ
ードの識別を解除する。コントロールユニット３は衝突
信号によってタイマーを作動状態にするとともに何らか
の受信信号があると電動機４を解錠、電動機５をパワー
ウインドオープンの方向に駆動する。
て、チューナ１１が衝突信号によって、受信バンド幅が
ワイド受信バンド幅に切り替わる。ステップ２０４にお
いては、識別コード判定部２も衝突信号によって識別コ
ードの識別を解除する。コントロールユニット３は衝突
信号によってタイマーを作動状態にするとともに何らか
の受信信号があると電動機４を解錠、電動機５をパワー
ウインドオープンの方向に駆動する。
【００１７】ステップ２０５を経て、コントロールユニ
ット３は識別コード判定部２から受信信号を入力すると
ステップ２０６において、受信信号に含まれる操作命令
にかかわらず、全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間点滅させる。ステップ２０
３がバンド拡大手段を構成している。これによっても、
識別コードの異なる送信機がドアロックを解錠すること
ができるほか、受信バンド幅をワイドにしたため、異車
種の送信装置、さらには救助の連絡に用いられるトラン
シーバなどを用いてもドアロックを解錠し、あるいはウ
インドを開くことができるから、救助がさらにし易くな
る。
ット３は識別コード判定部２から受信信号を入力すると
ステップ２０６において、受信信号に含まれる操作命令
にかかわらず、全席ドアロックを解錠させ、全席パワー
ウインドをオープンさせる方向へ電動機４と電動機５を
回転させる。またタイマー８を作動させ、フラッシャ
６、フラッシャ７を一定時間点滅させる。ステップ２０
３がバンド拡大手段を構成している。これによっても、
識別コードの異なる送信機がドアロックを解錠すること
ができるほか、受信バンド幅をワイドにしたため、異車
種の送信装置、さらには救助の連絡に用いられるトラン
シーバなどを用いてもドアロックを解錠し、あるいはウ
インドを開くことができるから、救助がさらにし易くな
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、衝突検知手段が自動車
の衝突を感知すると、受信装置は識別コードの照合を解
除するようにしたため、識別コードの異なる送信手段を
用いてもドアロックを解錠することができる。これによ
り施錠ドアが救助の妨げになることなく、事故防止と事
故後の救助を両立させた完成度の高いキーレシステムが
構成される。また、上記受信装置において、自動車が衝
突の場合、受信バンド幅を拡大して受信し、さらに受信
信号内容を問わず、解錠のみの動作に設定するようにす
ると、異車種の送信手段を用いても、ドアロックを解錠
することができる。ドアの解錠手段が増えることにな
り、解錠のし易さが拡大される。
の衝突を感知すると、受信装置は識別コードの照合を解
除するようにしたため、識別コードの異なる送信手段を
用いてもドアロックを解錠することができる。これによ
り施錠ドアが救助の妨げになることなく、事故防止と事
故後の救助を両立させた完成度の高いキーレシステムが
構成される。また、上記受信装置において、自動車が衝
突の場合、受信バンド幅を拡大して受信し、さらに受信
信号内容を問わず、解錠のみの動作に設定するようにす
ると、異車種の送信手段を用いても、ドアロックを解錠
することができる。ドアの解錠手段が増えることにな
り、解錠のし易さが拡大される。
【図１】実施例の構成を示す図である。
【図２】フローチャートである。
【図３】第２の実施例のフローチャートである。
１、１１ チューナ ２ 識別コード判定部 ３ コントロールユニット ４、５ 電動機 ６ 右側フラッシャ ７ 左側フラッシャ ８ タイマー ９ Ｇセンサ １０ 衝突判定部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】 携帯可能な発信装置と車両に備えられる
受信装置からなり、発信装置の識別コード信号を含め
て、発信装置を操作することにより送出したドアロック
の解錠、施錠信号またはパワーウインドの開閉信号を、
受信装置が受信し、識別コード照合が一致した場合、ド
アロックの解錠、施錠またはパワーウインドの開閉を行
なうキーレスシステムにおいて、前記受信装置に衝突検
知手段を設けるとともに、該衝突検知手段が衝突を検出
したときに前記受信装置の識別コードの照合識別機能を
解除する識別解除手段を設け、識別コードの異なる発信
装置にも応答するようにしたことを特徴とするキーレス
システム。 - 【請求項２】 前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝
突を検出したときに、受信バンド幅をワイドバンドに切
り替えるバンド拡大手段を含むことを特徴とする請求項
１記載のキーレスシステム。 - 【請求項３】 前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝
突を検出したときに、受信信号内容を問わず、解錠のみ
を行なう強制解錠手段を含むことを特徴とする請求項１
または２記載のキーレスシステム。 - 【請求項４】 前記受信装置は、前記衝突検知手段が衝
突を検出したときに、ランプを点滅させるハザード点滅
手段を含むことを特徴とする請求項１、２または３記載
のキーレスシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34845195A JPH09165954A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | キーレスシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34845195A JPH09165954A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | キーレスシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09165954A true JPH09165954A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18397097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34845195A Withdrawn JPH09165954A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | キーレスシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09165954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016050393A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 株式会社アルファ | ドアロック制御装置 |
| US9430891B2 (en) | 2013-12-25 | 2016-08-30 | Gemtek Technology Co., Ltd. | Wireless control method, wireless host device and switch control device |
| JP2020105805A (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | 株式会社ユーシン | 車両用ドア装置 |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP34845195A patent/JPH09165954A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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