JPH09166061A - Engine fuel supply - Google Patents
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- JPH09166061A JPH09166061A JP7324904A JP32490495A JPH09166061A JP H09166061 A JPH09166061 A JP H09166061A JP 7324904 A JP7324904 A JP 7324904A JP 32490495 A JP32490495 A JP 32490495A JP H09166061 A JPH09166061 A JP H09166061A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 高圧の燃料噴射ポンプを備えたエンジンにお
いて、エンジン停止直後における燃料供給系での燃料圧
力を保持し、高温下における再始動を確実に行わせる。
【解決手段】 エンジン回転とは独立に電気的に駆動さ
れて燃料タンク３内の燃料を低圧移送する燃料ポンプ４
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプからの燃料をインジェクタ２に対して高圧移送
する燃料噴射ポンプ５とを備えたエンジンであって、エ
ンジン停止と同時に、燃料ポンプおよび燃料噴射ポンプ
の作動を停止させ、或いは燃料ポンプの作動をエンジン
停止から所定時間に亘って継続させることで、燃料ポン
プと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパ
を防いで高温下でのエンジン再始動を確実とする。
(57) [Summary] (Correction) [PROBLEMS] In an engine equipped with a high-pressure fuel injection pump, the fuel pressure in the fuel supply system is maintained immediately after the engine is stopped, and the restart is reliably performed at a high temperature. A fuel pump (4) is electrically driven independently of engine rotation and transfers fuel in a fuel tank (3) at low pressure.
And a fuel injection pump 5 that is mechanically driven in synchronism with engine rotation to transfer the fuel from the fuel pump to the injector 2 at high pressure. By stopping the operation of the fuel injection pump or continuing the operation of the fuel pump for a predetermined time after the engine is stopped, the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump is maintained, paper is prevented, and high temperature is maintained. Ensure engine restart in.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は電子制御による燃料
直接噴射型エンジンにおいて、高温再始動時における燃
料供給系での燃料圧力を簡易にして効果的に保持するこ
とのできるエンジンの燃料供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel direct injection engine under electronic control, which can simplify and effectively maintain the fuel pressure in a fuel supply system at the time of high temperature restart, and to effectively maintain the fuel pressure. .
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】近時、電子制御による燃料直接噴
射型のエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料タンク内の燃料を燃料噴射ポンプを用いて高圧
力で圧送し、各気筒に設けられたインジェクタから上記
高圧化された燃料を筒内に直接噴射して燃焼させるもの
である。Related Background Art Recently, a direct fuel injection type engine that is electronically controlled is drawing attention. This type of engine is one in which fuel in a fuel tank is pressure-fed using a fuel injection pump at high pressure, and the high-pressure fuel is directly injected into the cylinder from an injector provided in each cylinder for combustion. is there.
【０００３】図１は上記エンジンにおける燃料系の概略
的な構成を示す系統図である。図において１は気筒に対
応したインジェクタ２を備えたデリバリパイプであり、
３は燃料タンクである。この燃料タンク３に収納された
燃料は、該燃料タンク３に設けられてエンジン回転とは
独立に、具体的にはイグニッション・スイッチに連動し
て電気的に駆動される燃料ポンプ４により、例えば３.
３kgf／cm2 程度の低圧で、前記デリバリパイプ１に向
けて圧送される。しかして燃料ポンプ４とデリバリパイ
プ１との間には、エンジン回転に同期して機械的に駆動
される燃料噴射ポンプ５が介装されている。燃料パイプ
４から送り出された燃料は上記燃料噴射ポンプ５によ
り、例えば５０kgf／cm2 程度の圧力に高められた後に
前記デリバリパイプ１に供給され、前記インジェクタ２
より高圧噴射される。FIG. 1 is a system diagram showing a schematic structure of a fuel system in the above engine. In the figure, 1 is a delivery pipe equipped with an injector 2 corresponding to a cylinder,
3 is a fuel tank. The fuel stored in the fuel tank 3 is, for example, 3 by a fuel pump 4 provided in the fuel tank 3 and electrically driven independently of engine rotation, specifically, in conjunction with an ignition switch. .
It is pressure-fed toward the delivery pipe 1 at a low pressure of about 3 kgf / cm 2 . A fuel injection pump 5, which is mechanically driven in synchronization with engine rotation, is interposed between the fuel pump 4 and the delivery pipe 1. The fuel sent out from the fuel pipe 4 is supplied to the delivery pipe 1 after being increased in pressure by the fuel injection pump 5 to, for example, about 50 kgf / cm 2 , and then the injector 2
Higher pressure injection.
【０００４】しかしてデリバリパイプ１に供給された高
圧燃料の余剰分は、そのリターン経路に設けられ、上記
燃料供給時に導通されるソレノイドバルブ６を通して、
或いは高圧レギュレータバルブ７を介して前記燃料タン
ク３に戻される。また前記燃料ポンプ４から燃料噴射ポ
ンプ５に向けて供給される低圧燃料の余剰分は、その低
圧燃料供給路に並列に設けられ低圧レギュレータバルブ
８を介して燃料タンク３に戻される。The surplus of the high-pressure fuel supplied to the delivery pipe 1 is provided in the return path of the delivery pipe 1 through the solenoid valve 6 which is electrically connected when the fuel is supplied.
Alternatively, it is returned to the fuel tank 3 via the high pressure regulator valve 7. The surplus of low-pressure fuel supplied from the fuel pump 4 toward the fuel injection pump 5 is returned to the fuel tank 3 via a low-pressure regulator valve 8 which is provided in parallel with the low-pressure fuel supply passage.
【０００５】また燃料噴射ポンプ５にはその作動時にお
ける過負荷を防止するドレイン機構（図示せず）が組み
込まれている。このドレイン機構は燃料噴射ポンプ５の
作動に伴って作動するもので、このドレイン機構を介し
て該燃料噴射ポンプ５に供給された燃料の一部が燃料タ
ンク３に戻されるようになっている。尚、図において９
ａ,９ｂ,９ｃ,９ｄは各燃料流路に設けられて、各流路
における燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブであ
り、１０ａ,１０ｂはフィルタを示している。A drain mechanism (not shown) is incorporated in the fuel injection pump 5 to prevent an overload during its operation. The drain mechanism operates in accordance with the operation of the fuel injection pump 5, and a part of the fuel supplied to the fuel injection pump 5 via the drain mechanism is returned to the fuel tank 3. In the figure, 9
Reference numerals a, 9b, 9c and 9d denote one-way valves provided in the respective fuel flow passages to prevent the reverse flow of fuel in the respective flow passages, and 10a and 10b denote filters.
【０００６】ところで上記燃料噴射ポンプ５は、例えば
図２に示すようにエンジンのクランク軸１１に連結さ
れ、該クランク軸１１の回転に伴って機械的に回転駆動
されて作動するものとなっている。即ち、図２において
１２は燃料噴射ポンプ５の本体であり、その回転駆動軸
１３の端部には回転連結機構１４が組み込まれている。
前記エンジンのクランク軸１１はこの回転連結機構１４
に連結固定される。そしてこの回転伝達機構１４を介し
て前記クランク軸１１の回転がポンプ本体１２に伝達さ
れ、該燃料噴射ポンプ５がエンジンの回転に同期して機
械的に駆動されるようになっている。By the way, the fuel injection pump 5 is connected to a crankshaft 11 of an engine, for example, as shown in FIG. 2, and is mechanically rotationally driven as the crankshaft 11 rotates to operate. . That is, in FIG. 2, reference numeral 12 is a main body of the fuel injection pump 5, and a rotary coupling mechanism 14 is incorporated in an end portion of the rotary drive shaft 13.
The crankshaft 11 of the engine is connected to the rotary connecting mechanism 14
Connected and fixed. The rotation of the crankshaft 11 is transmitted to the pump body 12 via the rotation transmission mechanism 14, and the fuel injection pump 5 is mechanically driven in synchronization with the rotation of the engine.
【０００７】しかして回転連結機構１４は、前記回転駆
動軸１３に取り付けられてその外周面に第１の永久磁石
１５を設けた円筒状の第１の回転体１６と、この第１の
回転体の１６の周囲を覆い、且つその内周面に前記第１
の永久磁石１５に対峙する第２の永久磁石１７を設けた
有底円筒状の第２の回転体１８とを備えた構造を有して
いる。そして第２の回転体１８に連結された前記クラン
ク軸１１からの回転を前記第１および第２の永久磁石１
５，１７の磁気的結合により第１の回転体１６に伝達す
る構造をなしている。尚、第１および第２の永久磁石１
５，１７の間には、第１の回転体１６を覆ってシール部
材１９が設けられており、このシール部材１９によりポ
ンプ本体１２に対するオイルシールが施されており、前
記永久磁石１５，１７による磁気的な回転伝達機構と相
俟って、ポンプ本体１２からのオイル漏れ防止構造が実
現されている。The rotary coupling mechanism 14 is attached to the rotary drive shaft 13 and has a cylindrical first rotary body 16 having a first permanent magnet 15 on its outer peripheral surface, and the first rotary body. Of 16 and covers the inner surface of the first
And a second rotary body 18 having a cylindrical shape with a bottom and provided with a second permanent magnet 17 facing the permanent magnet 15. Then, the rotation from the crankshaft 11 connected to the second rotating body 18 is controlled by the first and second permanent magnets 1.
It has a structure in which it is transmitted to the first rotating body 16 by magnetic coupling of 5 and 17. Incidentally, the first and second permanent magnets 1
A seal member 19 is provided between 5, 17 to cover the first rotating body 16, and an oil seal is provided to the pump body 12 by the seal member 19, and the permanent magnets 15, 17 are provided. Together with the magnetic rotation transmission mechanism, an oil leak prevention structure from the pump body 12 is realized.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで上述した燃料
供給装置にあってイグニッション・スイッチを切ってエ
ンジンを停止させる場合、これに伴って燃料ポンプ４の
作動が即時停止するものの、エンジンがその慣性力によ
って僅かの時間であるが回転継続している間、燃料噴射
ポンプ５が作動し続ける。するとこの燃料噴射ポンプ５
の作動に伴って前記ドレイン機構が作動して、燃料タン
ク３から該燃料噴射ポンプ５に供給されていた燃料の圧
力が急激に低下する。するとエンジンの作動によって高
温化されていた燃料供給路内における燃料が、その急激
な圧力低下に伴って多量のペーパを発生する。このペー
パは、エンジン停止直後の高温時における再始動を著し
く妨げると言う問題を起こす。By the way, when the engine is stopped by turning off the ignition switch in the above-mentioned fuel supply apparatus, the operation of the fuel pump 4 is immediately stopped in association with this, but the engine does not operate due to its inertial force. Therefore, the fuel injection pump 5 continues to operate while the rotation continues for a short time. Then this fuel injection pump 5
The drain mechanism is actuated in accordance with the operation of, and the pressure of the fuel supplied from the fuel tank 3 to the fuel injection pump 5 is drastically reduced. Then, the fuel in the fuel supply passage, which has been heated to a high temperature by the operation of the engine, generates a large amount of paper due to the rapid pressure drop. This paper causes a problem that it significantly impedes restart at a high temperature immediately after the engine is stopped.
【０００９】ちなみにエンジン停止からある程度の時間
が経過し、エンジンおよびその燃料供給系の温度が低下
した場合には、上記ペーパが治まる（消滅する）のでエ
ンジンの再始動には問題を生じることはない。本発明は
上述した事情を考慮してなされたもので、その目的は、
高圧の燃料噴射ポンプを燃料供給系に用いたエンジンに
おいて、エンジン停止直後における高温下での燃料供給
系における燃料圧力を簡易にして効果的に保持し、高温
下における再始動を確実に行うことのできるエンジンの
燃料供給装置を提供することにある。By the way, when a certain amount of time elapses after the engine is stopped and the temperature of the engine and its fuel supply system are lowered, the paper is cured (disappeared), so that there is no problem in restarting the engine. . The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to:
In an engine using a high-pressure fuel injection pump in the fuel supply system, the fuel pressure in the fuel supply system at high temperature immediately after the engine is stopped can be simplified and effectively maintained, and restart at high temperature can be reliably performed. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an engine.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エンジン
回転とは独立して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃
料を低圧で圧送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期
して機械的に駆動されて前記燃料ポンプより圧送された
燃料をインジェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポ
ンプとを備えたものであって、特にエンジンの停止時に
前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる同時または所定
の期間遅延させて前記燃料ポンプの作動を停止させる停
止手段とを具備したことを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, an engine fuel supply apparatus according to the present invention is electrically driven independently of engine rotation to pump fuel in a fuel tank at a low pressure. A fuel pump, and a fuel injection pump that is mechanically driven in synchronization with engine rotation to pump the fuel pumped from the fuel pump at high pressure to an injector, particularly when the engine is stopped. Stop means for stopping the operation of the fuel pump at the same time as stopping the operation of the fuel injection pump or after delaying the operation for a predetermined period is provided.
【００１１】即ち、エンジンが停止したとき、燃料噴射
ポンプの作動を停止すると同時にまたは所定時間遅延さ
せて前記燃料ポンプの作動を停止することにより、エン
ジン停止後における前記燃料噴射ポンプのドレイン機構
の作動を禁止し、これによって燃料ポンプと燃料噴射ポ
ンプとの間の燃料圧力を保持して、ペーパの発生を防い
で高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとした
ことを特徴としている。That is, when the engine is stopped, the operation of the fuel injection pump is stopped at the same time or after a delay of a predetermined time to stop the operation of the fuel pump, so that the drain mechanism of the fuel injection pump is operated after the engine is stopped. Is prohibited, thereby maintaining the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump, preventing the generation of paper, and ensuring the restart of the engine under high temperature.
【００１２】また請求項２に記載の発明は、上記燃料ポ
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特にエンジン停止後の所定時間に亘って前記燃料ポンプ
の作動を継続させる燃料ポンプ制御手段とを具備したこ
とを特徴とするものである。即ち、エンジン停止後にお
いても燃料ポンプを所定時間に亘って作動させておくこ
とで、エンジン停止後に該エンジンの慣性によってに燃
料噴射ポンプのドレイン機構が作動している場合であっ
ても該燃料噴射ポンプに所定圧力の燃料を供給し、これ
によって燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力
を保持して、ペーパの発生を防いで高温下におけるエン
ジンの再始動を確実なものとしたことを特徴としてい
る。According to a second aspect of the invention, in an engine equipped with the fuel pump and the fuel injection pump,
In particular, the fuel pump control means is provided for continuing the operation of the fuel pump for a predetermined time after the engine is stopped. That is, by operating the fuel pump for a predetermined time even after the engine is stopped, even if the drain mechanism of the fuel injection pump is operating due to the inertia of the engine after the engine is stopped, the fuel injection pump is operated. The fuel of a predetermined pressure is supplied to the pump, thereby maintaining the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump, preventing the generation of paper, and ensuring the restart of the engine at high temperature. It has a feature.
【００１３】更に請求項３に記載の発明は、上記燃料ポ
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特に燃料噴射ポンプと上記エンジン回転に同期した機械
的な駆動系との連結を制御する切換手段、およびエンジ
ン停止時と同時に上記切換手段により前記燃料噴射ポン
プの作動を停止させる燃料噴射ポンプ制御手段とを具備
したことを特徴とするものである。Further, the invention according to claim 3 is the engine provided with the fuel pump and the fuel injection pump,
In particular, switching means for controlling the connection between the fuel injection pump and the mechanical drive system synchronized with the engine rotation, and fuel injection pump control means for stopping the operation of the fuel injection pump by the switching means at the same time when the engine is stopped. It is characterized by having.
【００１４】即ち、エンジン回転に同期した機械的な駆
動系と燃料噴射ポンプとの連結を、エンジン停止と同時
に解除することで該燃料噴射ポンプの作動を停止させ、
これによってエンジン停止後における前記燃料噴射ポン
プのドレイン機構の作動を禁止して燃料ポンプと燃料噴
射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパの発生を防
いで高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとし
たことを特徴としている。That is, the operation of the fuel injection pump is stopped by disconnecting the connection between the mechanical drive system synchronized with the engine rotation and the fuel injection pump at the same time when the engine is stopped.
This prohibits the operation of the drain mechanism of the fuel injection pump after the engine is stopped, maintains the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump, prevents the generation of paper, and ensures the restart of the engine at high temperature. It is characterized by having been made.
【００１５】[0015]
【発明の実施の態様】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係るエンジンの燃料供給装置について説明す
る。本発明は、例えば図１に示す如き燃料供給系を構築
したエンジンの燃料供給装置において、電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２１の制御の下で、例えばエンジンの停止
と同時に燃料ポンプ４および燃料噴射ポンプ５の作動を
停止し、或いはエンジン停止の後、所定時間に亘って燃
料ポンプ４を作動させるようにしたものである。具体的
には、ＥＣＵ２１にてイグニッション・スイッチ２２の
オン・オフからエンジンの作動（起動と停止）を検出し
たり、或いは回転センサ２３にて燃料噴射ポンプ５の回
転動作を検出し、その検出情報に従って燃料ポンプ４お
よび前記燃料噴射ポンプ５の作動をそれぞれ制御する。
そしてその制御により、エンジン停止後における燃料ポ
ンプ４から燃料噴射ポンプ５に至る低圧燃料供給路内に
おける燃料圧力の急激な低下を防ぎ、その燃料圧力を保
持することでペーパの発生を未然に防ぐものとなってい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A fuel supply system for an engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The present invention relates to a fuel supply device for an engine having a fuel supply system as shown in FIG. 1, for example, under the control of an electronic control unit (ECU) 21, for example, when the engine is stopped, the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 Is stopped, or the fuel pump 4 is operated for a predetermined time after the engine is stopped. Specifically, the ECU 21 detects the operation (start and stop) of the engine from the ON / OFF of the ignition switch 22, or the rotation sensor 23 detects the rotation operation of the fuel injection pump 5, and the detection information The operation of the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 is controlled in accordance with the above.
Then, by the control, the fuel pressure in the low-pressure fuel supply path from the fuel pump 4 to the fuel injection pump 5 is prevented from suddenly decreasing after the engine is stopped, and the fuel pressure is maintained to prevent the generation of paper. Has become.
【００１６】図３は実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプ５の回転伝達機構の概略構成を示している。この
回転伝達機構２４は、前述した図２に示した従来の回転
伝達機構１４に対比して、前記第１の永久磁石１５に代
えて鉄輪または磁力の弱い磁性部材２５を備えると共
に、前記第２の永久磁石１７に代えて電磁石２６を備え
たことを特徴としている。電磁石２６は第２の回転体１
８の外周面に設けられた摺動子（スリップリング）を介
して、該燃料噴射ポンプ５の外部の電磁石駆動回路に電
気的に接続されている。この電磁石駆動回路は、バッテ
リ電源２７および前記ＥＣＵ２１によりオン・オフ制御
されて前記電磁石２６を選択的に通電駆動するスイッチ
２８からなる。FIG. 3 shows a schematic structure of the rotation transmission mechanism of the fuel injection pump 5 incorporated in the embodiment apparatus. The rotation transmission mechanism 24 includes an iron ring or a magnetic member 25 having a weak magnetic force in place of the first permanent magnet 15 as compared with the conventional rotation transmission mechanism 14 shown in FIG. The permanent magnet 17 is replaced with an electromagnet 26. The electromagnet 26 is the second rotating body 1.
8 is electrically connected to an electromagnet drive circuit outside the fuel injection pump 5 via a slider (slip ring) provided on the outer peripheral surface of the fuel injection pump 8. The electromagnet drive circuit includes a battery power supply 27 and a switch 28 which is ON / OFF controlled by the ECU 21 to selectively energize and drive the electromagnet 26.
【００１７】しかして回転伝達機構２４は、前記スイッ
チ２８の導通に伴う電磁石２６の駆動時に該電磁石２６
と磁性部材２５との磁気結合によりポンプ本体１２の回
転駆動軸１３と前記エンジンのクランク軸１１とを連結
し、エンジン回転に同期させて燃料供給ポンプ５を機械
的に駆動するものとなっている。そして電磁石２６の非
通電時には、該電磁石２６と磁性部材２５との磁気結合
を解除し、これによって前記エンジンのクランク軸１１
の回転力の前記回転出力軸１３への伝達を阻止するもの
となっている。Therefore, the rotation transmission mechanism 24 operates when the electromagnet 26 is driven due to the conduction of the switch 28.
And the magnetic member 25 are magnetically coupled to connect the rotary drive shaft 13 of the pump body 12 and the crankshaft 11 of the engine to mechanically drive the fuel supply pump 5 in synchronization with the engine rotation. . When the electromagnet 26 is not energized, the magnetic coupling between the electromagnet 26 and the magnetic member 25 is released, whereby the crankshaft 11 of the engine is released.
The transmission of the rotational force of the above to the rotation output shaft 13 is blocked.
【００１８】かくしてこのように構成された実施例装置
において、イグニッション・スイッチ２２をオフしてエ
ンジンの駆動を停止させると、ＥＣＵ２１はこれを検出
して前記燃料ポンプ４の電気的な駆動を止め、エンジン
停止と同時に該燃料ポンプ４の作動を停止させる。同時
にＥＣＵ２１は前記スイッチ２８をオフして電磁石２６
の通電駆動を停止し、前記回転伝達機構２４における電
磁石２６と磁性部材２５との磁気結合を解除する。この
結果、この磁気結合の解除によって前記クランク軸１１
とポンプ本体１２の回転駆動軸１３との連結が解かれる
ので、燃料供給ポンプ５はエンジン停止と同時に作動停
止する。Thus, in the embodiment apparatus configured as described above, when the ignition switch 22 is turned off to stop the drive of the engine, the ECU 21 detects this and stops the electric drive of the fuel pump 4, At the same time when the engine is stopped, the operation of the fuel pump 4 is stopped. At the same time, the ECU 21 turns off the switch 28 to turn on the electromagnet 26.
The energization drive is stopped, and the magnetic coupling between the electromagnet 26 and the magnetic member 25 in the rotation transmission mechanism 24 is released. As a result, the crankshaft 11 is released by the release of the magnetic coupling.
Since the connection between the rotary drive shaft 13 of the pump body 12 is released, the fuel supply pump 5 stops operating at the same time as the engine stops.
【００１９】するとエンジン停止と同時に前記燃料ポン
プ４および燃料噴射ポンプ５の作動が停止するので、燃
料ポンプ４から低圧燃料供給路を介して供給されていた
燃料が該燃料噴射ポンプ５のドレイン機構を介して排出
されることがなくなる。この結果、低圧燃料供給路内に
おける燃料の圧力の急激な低下が防がれる。つまり図４
において特性Ａに示すように、低圧燃料供給路内におけ
る燃料圧力の低下は、燃料噴射ポンプ５や低圧レギュレ
ータバルブ８等におけるメタルシール部分を介する漏れ
に依存して、その時間経過に応じて徐々に低下するだけ
となる。この結果、エンジン温度の影響を受けて上記低
圧燃料供給路が高温状態にある際の該燃料供給路内の燃
料圧力が高く維持されるので、従来のようにペーパが発
生することがなく、高温時におけるエンジンの再始動が
妨げられることがなくなる。Then, the operation of the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 is stopped at the same time when the engine is stopped, so that the fuel supplied from the fuel pump 4 through the low-pressure fuel supply passage is supplied to the drain mechanism of the fuel injection pump 5. It is no longer discharged through. As a result, it is possible to prevent a rapid decrease in the fuel pressure in the low pressure fuel supply passage. That is, FIG.
As indicated by the characteristic A, the decrease in the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage depends on the leakage through the metal seal portion of the fuel injection pump 5, the low-pressure regulator valve 8 and the like, and gradually decreases with time. It will only decrease. As a result, the fuel pressure in the fuel supply passage is kept high when the low-pressure fuel supply passage is in a high temperature state under the influence of the engine temperature. There is no hindrance to restarting the engine.
【００２０】ちなみに上記漏れに依存して燃料圧力が大
きく低下した場合には、その時間経過に伴ってエンジン
温度、ひいては燃料供給路の温度も低下しているので燃
料のペーパが生じることがなく、エンジンの始動に問題
はない。尚、図４において特性Ｂは、エンジン停止時に
おけるエンジン回転の慣性によって燃料噴射ポンプ５が
作動していることによる燃料圧力の低下の具合を、上記
実施例における燃料圧力の低下の度合いと対比して示し
たものである。この図４に示す特性の対比からも、実施
例装置における効果を伺い知ることができる。By the way, when the fuel pressure greatly decreases depending on the leakage, the engine temperature and the temperature of the fuel supply path also decrease with the passage of time, so that no paper of fuel is generated. There is no problem in starting the engine. Note that the characteristic B in FIG. 4 compares the degree of decrease in fuel pressure due to the operation of the fuel injection pump 5 due to the inertia of the engine rotation when the engine is stopped with the degree of decrease in fuel pressure in the above embodiment. Is shown. From the comparison of the characteristics shown in FIG. 4, it is possible to know the effect of the embodiment apparatus.
【００２１】ところで上述した実施例においては、エン
ジン停止と同時に燃料ポンプ４と燃料噴射ポンプ５の作
動を停止させたが、例えば前記回転センサ２３にて燃料
噴射ポンプ５の回転停止を検出した後に、燃料ポンプ４
の作動を停止するようにしても良い。例えば図５にＥＣ
Ｕ２１における制御手順を示すように、イグニッション
・スイッチ２２によるキー・オフを検出し（ステップＳ
１）、このキー・オフが検出された後に燃料噴射ポンプ
５の停止を検出する（ステップＳ２）。そして燃料噴射
ポンプ５の作動停止から所定時間経過後に（ステップＳ
３）、燃料ポンプ４の作動を停止させる（ステップＳ
４）ようにしても良い。In the above-described embodiment, the operation of the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 is stopped at the same time when the engine is stopped. For example, after the rotation sensor 23 detects the rotation stop of the fuel injection pump 5, Fuel pump 4
The operation of may be stopped. For example, in Figure 5, EC
As shown in the control procedure in U21, the key-off by the ignition switch 22 is detected (step S
1) After the key-off is detected, the stop of the fuel injection pump 5 is detected (step S2). Then, after a lapse of a predetermined time from the operation stop of the fuel injection pump 5 (step S
3), stop the operation of the fuel pump 4 (step S
4) You may do it.
【００２２】このように燃料ポンプ４の作動停止を遅延
制御するようにすれば、エンジン停止後、その回転慣性
力によって燃料噴射ポンプ５が作動している期間に亘っ
て燃料ポンプ４から燃料を供給し続けることができるの
で、燃料供給ポンプ５のドレイン機構が作動していると
雖も、低圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持す
ることができる。この結果、前述した実施例と同様に高
温時における燃料のペーパを未然に防ぎ、高温再始動を
確実なものとすることができる。In this way, if the operation stop of the fuel pump 4 is controlled to be delayed, the fuel is supplied from the fuel pump 4 for a period during which the fuel injection pump 5 is operating by the rotational inertia force after the engine is stopped. Therefore, when the drain mechanism of the fuel supply pump 5 is operating, the barbs can also maintain a high fuel pressure in the low pressure fuel supply passage. As a result, similar to the above-described embodiment, it is possible to prevent the paper of the fuel at a high temperature and to ensure the high temperature restart.
【００２３】尚、本発明は上述した実施例に限定される
ものではない。例えば前述した図５に示す燃料ポンプ４
の作動停止の遅延制御において、燃料噴射ポンプ５の作
動停止を検出することなく、キー・オフの検出時点から
燃料噴射ポンプ５の作動停止時間を見込む時間が経過し
た後に、燃料ポンプ４の作動を停止させても良い。或い
はキー・オフを検出することなく、常時、燃料噴射ポン
プ５の作動をモニタしておき、該燃料噴射ポンプ５の作
動停止時に燃料ポンプ４の作動を停止させるようにして
も良い。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the fuel pump 4 shown in FIG. 5 described above.
In the delay control of the operation stop of the fuel injection pump 5, the operation of the fuel pump 4 is stopped after the time when the operation stop time of the fuel injection pump 5 is expected from the detection time of the key-off without detecting the operation stop of the fuel injection pump 5. You may stop it. Alternatively, the operation of the fuel injection pump 5 may be constantly monitored without detecting the key-off, and the operation of the fuel pump 4 may be stopped when the operation of the fuel injection pump 5 is stopped.
【００２４】また実施例では、図３に示すように燃料噴
射ポンプ５の回転伝達機構２４として電磁石２６を組み
込んだが、永久磁石１５，１７をそのまま備えた状態で
該ポンプ本体１２にその回転駆動軸１３の回転を停止さ
せる制動機構（図示せず）を組み込み、エンジン停止時
にこの制動機構を電気的に作動させて燃料噴射ポンプ５
の作動を強制的に停止させるようにしても良い。その
他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施
することができる。Further, in the embodiment, as shown in FIG. 3, the electromagnet 26 is incorporated as the rotation transmission mechanism 24 of the fuel injection pump 5, but the permanent magnets 15 and 17 are provided as they are to the pump main body 12 so that the rotation drive shaft thereof is provided. A braking mechanism (not shown) for stopping the rotation of 13 is incorporated, and when the engine is stopped, this braking mechanism is electrically operated so that the fuel injection pump 5
The operation of may be forcibly stopped. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンが停止したとき、燃料ポンプの停止よりも先に、
或いは燃料ポンプと同時に燃料噴射ポンプの作動を停止
させるので、燃料噴射ポンプに組み込まれているドレイ
ン機構によって燃料ポンプと該燃料噴射ポンプとの間の
低圧燃料供給路内の燃料圧力が低下することがない。従
ってエンジン停止直後で、該低圧燃料供給路の温度が高
い場合であっても燃料のペーパが生じることがなく、従
って高温下でのエンジン再始動を確実なものとするする
ことができる。As described above, according to the present invention, when the engine is stopped, the fuel pump is stopped before the engine is stopped.
Alternatively, since the operation of the fuel injection pump is stopped at the same time as the fuel pump, the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage between the fuel pump and the fuel injection pump may decrease due to the drain mechanism incorporated in the fuel injection pump. Absent. Therefore, immediately after the engine is stopped, even if the temperature of the low-pressure fuel supply passage is high, no paper of fuel is generated, and therefore the engine restart can be ensured at a high temperature.
【００２６】また請求項２に記載の発明によれば、エン
ジン停止後、所定時間に亘って燃料ポンプの作動を継続
させるので、この場合であっても低圧燃料供給路内にお
ける燃料圧力を高く維持することができ、エンジン停止
直後における燃料のペーパを未然に防ぐことができる。
そして高温下でのエンジン再始動を容易なものとするこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, since the operation of the fuel pump is continued for a predetermined time after the engine is stopped, the fuel pressure in the low pressure fuel supply passage is maintained high even in this case. Therefore, it is possible to prevent the paper of fuel immediately after the engine is stopped.
Further, it is possible to easily restart the engine under high temperature.
【００２７】更には請求項３に記載の発明によれば、エ
ンジン停止時に燃料噴射ポンプと、そエンジン回転に同
期した機械的な駆動系との連結を解き、これによって燃
料噴射ポンプの作動を停止させるので、この場合にも低
圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持して、エン
ジン停止直後における高温下での燃料のペーパを効果的
に防ぐことができる。そして高温下でのエンジンの再始
動を容易で、確実なものとすることができる等の効果を
奏し得る。Further, according to the invention described in claim 3, when the engine is stopped, the connection between the fuel injection pump and the mechanical drive system synchronized with the engine rotation is released, and thereby the operation of the fuel injection pump is stopped. Therefore, also in this case, the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage can be maintained high, and the paper of fuel at high temperature immediately after the engine is stopped can be effectively prevented. Then, the engine can be restarted easily at a high temperature, and the effect of being able to make the operation reliable can be achieved.
【図１】燃料噴射型エンジンにおける燃料系の概略構成
を示す図。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel system in a fuel injection engine.
【図２】従来の燃料噴射ポンプにおける回転伝達機構の
概略構造を示す部分断面図。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a schematic structure of a rotation transmission mechanism in a conventional fuel injection pump.
【図３】本発明の一実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプにおける回転伝達機構の概略構造を示す部分断面
図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a schematic structure of a rotation transmission mechanism in a fuel injection pump incorporated in the device of one embodiment of the present invention.
【図４】低圧燃料供給路内におけるエンジン停止からの
燃料圧力の低下を従来例と対比して示す特性図。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a decrease in fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage after the engine is stopped, in comparison with a conventional example.
【図５】燃料ポンプの作動を遅延制御する際の処理手続
きの流れを示す図。FIG. 5 is a diagram showing the flow of a processing procedure for delay-controlling the operation of the fuel pump.
１ デリバリパイプ ２ インジェクタ ３ 燃料タンク ４ 燃料ポンプ ５ 燃料噴射ポンプ １１ クランク軸 １２ ポンプ本体 １３ 回転駆動軸 １４ 回転伝達機構 １５ 永久磁石 １６ 第１の回転体 １７ 永久磁石 １８ 第２の回転体 １９ シーリング部材 ２１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２２ イグニッション・スイッチ ２３ 回転センサ ２５ 磁性部材 ２６ 電磁石 1 Delivery Pipe 2 Injector 3 Fuel Tank 4 Fuel Pump 5 Fuel Injection Pump 11 Crank Shaft 12 Pump Body 13 Rotation Drive Shaft 14 Rotation Transmission Mechanism 15 Permanent Magnet 16 First Rotating Body 17 Permanent Magnet 18 Second Rotating Body 19 Sealing Member 21 electronic control unit (ECU) 22 ignition switch 23 rotation sensor 25 magnetic member 26 electromagnet
Claims (3)
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、エンジンが停止したと
き前記燃料噴射ポンプの作動を停止させると同時または
所定の期間遅延させて前記燃料ポンプを停止させる停止
手段とを具備したことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。1. A fuel pump electrically driven independently of engine rotation to pump fuel in a fuel tank at a low pressure, and a fuel pump mechanically driven in synchronization with engine rotation to be pumped by the fuel pump. A fuel injection pump for sending fuel at high pressure to the injector, and a stop means for stopping the fuel pump at the same time as or after a predetermined period of time when the operation of the fuel injection pump is stopped when the engine is stopped. A fuel supply device for an engine characterized by the above.
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、エンジン停止後の所定
時間に亘って前記燃料ポンプの作動を継続させる燃料ポ
ンプ制御手段とを具備したことを特徴とするエンジンの
燃料供給装置。2. A fuel pump that is electrically driven independently of engine rotation to pump fuel in a fuel tank at a low pressure; and a fuel pump that is mechanically driven in synchronization with engine rotation and pumped from the fuel pump. Fuel supply for an engine, comprising: a fuel injection pump for sending fuel at a high pressure to the injector; and a fuel pump control means for continuing the operation of the fuel pump for a predetermined time after the engine is stopped. apparatus.
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、この燃料噴射ポンプと
上記エンジン回転に同期した機械的な駆動系との連結を
制御する切換手段と、エンジン停止時と同時に上記切換
手段により前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる燃料
噴射ポンプ制御手段とを具備したことを特徴とするエン
ジンの燃料供給装置。3. A fuel pump electrically driven independently of engine rotation to pump fuel in a fuel tank at a low pressure, and a fuel pump mechanically driven in synchronization with engine rotation to be pumped by the fuel pump. And a switching means for controlling the connection between the fuel injection pump and a mechanical drive system synchronized with the engine rotation, and the switching means at the same time when the engine is stopped. And a fuel injection pump control means for stopping the operation of the fuel injection pump according to the present invention.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP7324904A JP3031222B2 (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Engine fuel supply |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP7324904A JP3031222B2 (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Engine fuel supply |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002048532A1 (en) * | 2000-12-12 | 2002-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Method, computer program and control and/or regulation device for operating an internal combustion engine, and corresponding internal combustion engine |
| DE10125942A1 (en) * | 2001-05-29 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Fuel system for supplying fuel for an internal combustion engine and internal combustion engine |
| WO2003002866A1 (en) * | 2001-06-14 | 2003-01-09 | Denso Corporation | Accumulating fuel injector |
| WO2011131485A1 (en) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a fuel delivery device |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP7324904A patent/JP3031222B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP3031222B2 (en) | 2000-04-10 |
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