JPH09166061A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH09166061A JPH09166061A JP7324904A JP32490495A JPH09166061A JP H09166061 A JPH09166061 A JP H09166061A JP 7324904 A JP7324904 A JP 7324904A JP 32490495 A JP32490495 A JP 32490495A JP H09166061 A JPH09166061 A JP H09166061A
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- Japan
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- pump
- engine
- injection pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 高圧の燃料噴射ポンプを備えたエンジンにお
いて、エンジン停止直後における燃料供給系での燃料圧
力を保持し、高温下における再始動を確実に行わせる。 【解決手段】 エンジン回転とは独立に電気的に駆動さ
れて燃料タンク３内の燃料を低圧移送する燃料ポンプ４
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプからの燃料をインジェクタ２に対して高圧移送
する燃料噴射ポンプ５とを備えたエンジンであって、エ
ンジン停止と同時に、燃料ポンプおよび燃料噴射ポンプ
の作動を停止させ、或いは燃料ポンプの作動をエンジン
停止から所定時間に亘って継続させることで、燃料ポン
プと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパ
を防いで高温下でのエンジン再始動を確実とする。
いて、エンジン停止直後における燃料供給系での燃料圧
力を保持し、高温下における再始動を確実に行わせる。 【解決手段】 エンジン回転とは独立に電気的に駆動さ
れて燃料タンク３内の燃料を低圧移送する燃料ポンプ４
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプからの燃料をインジェクタ２に対して高圧移送
する燃料噴射ポンプ５とを備えたエンジンであって、エ
ンジン停止と同時に、燃料ポンプおよび燃料噴射ポンプ
の作動を停止させ、或いは燃料ポンプの作動をエンジン
停止から所定時間に亘って継続させることで、燃料ポン
プと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパ
を防いで高温下でのエンジン再始動を確実とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電子制御による燃料
直接噴射型エンジンにおいて、高温再始動時における燃
料供給系での燃料圧力を簡易にして効果的に保持するこ
とのできるエンジンの燃料供給装置に関する。
直接噴射型エンジンにおいて、高温再始動時における燃
料供給系での燃料圧力を簡易にして効果的に保持するこ
とのできるエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】近時、電子制御による燃料直接噴
射型のエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料タンク内の燃料を燃料噴射ポンプを用いて高圧
力で圧送し、各気筒に設けられたインジェクタから上記
高圧化された燃料を筒内に直接噴射して燃焼させるもの
である。
射型のエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料タンク内の燃料を燃料噴射ポンプを用いて高圧
力で圧送し、各気筒に設けられたインジェクタから上記
高圧化された燃料を筒内に直接噴射して燃焼させるもの
である。
【０００３】図１は上記エンジンにおける燃料系の概略
的な構成を示す系統図である。図において１は気筒に対
応したインジェクタ２を備えたデリバリパイプであり、
３は燃料タンクである。この燃料タンク３に収納された
燃料は、該燃料タンク３に設けられてエンジン回転とは
独立に、具体的にはイグニッション・スイッチに連動し
て電気的に駆動される燃料ポンプ４により、例えば３.
３kgf／cm2 程度の低圧で、前記デリバリパイプ１に向
けて圧送される。しかして燃料ポンプ４とデリバリパイ
プ１との間には、エンジン回転に同期して機械的に駆動
される燃料噴射ポンプ５が介装されている。燃料パイプ
４から送り出された燃料は上記燃料噴射ポンプ５によ
り、例えば５０kgf／cm2 程度の圧力に高められた後に
前記デリバリパイプ１に供給され、前記インジェクタ２
より高圧噴射される。
的な構成を示す系統図である。図において１は気筒に対
応したインジェクタ２を備えたデリバリパイプであり、
３は燃料タンクである。この燃料タンク３に収納された
燃料は、該燃料タンク３に設けられてエンジン回転とは
独立に、具体的にはイグニッション・スイッチに連動し
て電気的に駆動される燃料ポンプ４により、例えば３.
３kgf／cm2 程度の低圧で、前記デリバリパイプ１に向
けて圧送される。しかして燃料ポンプ４とデリバリパイ
プ１との間には、エンジン回転に同期して機械的に駆動
される燃料噴射ポンプ５が介装されている。燃料パイプ
４から送り出された燃料は上記燃料噴射ポンプ５によ
り、例えば５０kgf／cm2 程度の圧力に高められた後に
前記デリバリパイプ１に供給され、前記インジェクタ２
より高圧噴射される。
【０００４】しかしてデリバリパイプ１に供給された高
圧燃料の余剰分は、そのリターン経路に設けられ、上記
燃料供給時に導通されるソレノイドバルブ６を通して、
或いは高圧レギュレータバルブ７を介して前記燃料タン
ク３に戻される。また前記燃料ポンプ４から燃料噴射ポ
ンプ５に向けて供給される低圧燃料の余剰分は、その低
圧燃料供給路に並列に設けられ低圧レギュレータバルブ
８を介して燃料タンク３に戻される。
圧燃料の余剰分は、そのリターン経路に設けられ、上記
燃料供給時に導通されるソレノイドバルブ６を通して、
或いは高圧レギュレータバルブ７を介して前記燃料タン
ク３に戻される。また前記燃料ポンプ４から燃料噴射ポ
ンプ５に向けて供給される低圧燃料の余剰分は、その低
圧燃料供給路に並列に設けられ低圧レギュレータバルブ
８を介して燃料タンク３に戻される。
【０００５】また燃料噴射ポンプ５にはその作動時にお
ける過負荷を防止するドレイン機構（図示せず）が組み
込まれている。このドレイン機構は燃料噴射ポンプ５の
作動に伴って作動するもので、このドレイン機構を介し
て該燃料噴射ポンプ５に供給された燃料の一部が燃料タ
ンク３に戻されるようになっている。尚、図において９
ａ,９ｂ,９ｃ,９ｄは各燃料流路に設けられて、各流路
における燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブであ
り、１０ａ,１０ｂはフィルタを示している。
ける過負荷を防止するドレイン機構（図示せず）が組み
込まれている。このドレイン機構は燃料噴射ポンプ５の
作動に伴って作動するもので、このドレイン機構を介し
て該燃料噴射ポンプ５に供給された燃料の一部が燃料タ
ンク３に戻されるようになっている。尚、図において９
ａ,９ｂ,９ｃ,９ｄは各燃料流路に設けられて、各流路
における燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブであ
り、１０ａ,１０ｂはフィルタを示している。
【０００６】ところで上記燃料噴射ポンプ５は、例えば
図２に示すようにエンジンのクランク軸１１に連結さ
れ、該クランク軸１１の回転に伴って機械的に回転駆動
されて作動するものとなっている。即ち、図２において
１２は燃料噴射ポンプ５の本体であり、その回転駆動軸
１３の端部には回転連結機構１４が組み込まれている。
前記エンジンのクランク軸１１はこの回転連結機構１４
に連結固定される。そしてこの回転伝達機構１４を介し
て前記クランク軸１１の回転がポンプ本体１２に伝達さ
れ、該燃料噴射ポンプ５がエンジンの回転に同期して機
械的に駆動されるようになっている。
図２に示すようにエンジンのクランク軸１１に連結さ
れ、該クランク軸１１の回転に伴って機械的に回転駆動
されて作動するものとなっている。即ち、図２において
１２は燃料噴射ポンプ５の本体であり、その回転駆動軸
１３の端部には回転連結機構１４が組み込まれている。
前記エンジンのクランク軸１１はこの回転連結機構１４
に連結固定される。そしてこの回転伝達機構１４を介し
て前記クランク軸１１の回転がポンプ本体１２に伝達さ
れ、該燃料噴射ポンプ５がエンジンの回転に同期して機
械的に駆動されるようになっている。
【０００７】しかして回転連結機構１４は、前記回転駆
動軸１３に取り付けられてその外周面に第１の永久磁石
１５を設けた円筒状の第１の回転体１６と、この第１の
回転体の１６の周囲を覆い、且つその内周面に前記第１
の永久磁石１５に対峙する第２の永久磁石１７を設けた
有底円筒状の第２の回転体１８とを備えた構造を有して
いる。そして第２の回転体１８に連結された前記クラン
ク軸１１からの回転を前記第１および第２の永久磁石１
５，１７の磁気的結合により第１の回転体１６に伝達す
る構造をなしている。尚、第１および第２の永久磁石１
５，１７の間には、第１の回転体１６を覆ってシール部
材１９が設けられており、このシール部材１９によりポ
ンプ本体１２に対するオイルシールが施されており、前
記永久磁石１５，１７による磁気的な回転伝達機構と相
俟って、ポンプ本体１２からのオイル漏れ防止構造が実
現されている。
動軸１３に取り付けられてその外周面に第１の永久磁石
１５を設けた円筒状の第１の回転体１６と、この第１の
回転体の１６の周囲を覆い、且つその内周面に前記第１
の永久磁石１５に対峙する第２の永久磁石１７を設けた
有底円筒状の第２の回転体１８とを備えた構造を有して
いる。そして第２の回転体１８に連結された前記クラン
ク軸１１からの回転を前記第１および第２の永久磁石１
５，１７の磁気的結合により第１の回転体１６に伝達す
る構造をなしている。尚、第１および第２の永久磁石１
５，１７の間には、第１の回転体１６を覆ってシール部
材１９が設けられており、このシール部材１９によりポ
ンプ本体１２に対するオイルシールが施されており、前
記永久磁石１５，１７による磁気的な回転伝達機構と相
俟って、ポンプ本体１２からのオイル漏れ防止構造が実
現されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述した燃料
供給装置にあってイグニッション・スイッチを切ってエ
ンジンを停止させる場合、これに伴って燃料ポンプ４の
作動が即時停止するものの、エンジンがその慣性力によ
って僅かの時間であるが回転継続している間、燃料噴射
ポンプ５が作動し続ける。するとこの燃料噴射ポンプ５
の作動に伴って前記ドレイン機構が作動して、燃料タン
ク３から該燃料噴射ポンプ５に供給されていた燃料の圧
力が急激に低下する。するとエンジンの作動によって高
温化されていた燃料供給路内における燃料が、その急激
な圧力低下に伴って多量のペーパを発生する。このペー
パは、エンジン停止直後の高温時における再始動を著し
く妨げると言う問題を起こす。
供給装置にあってイグニッション・スイッチを切ってエ
ンジンを停止させる場合、これに伴って燃料ポンプ４の
作動が即時停止するものの、エンジンがその慣性力によ
って僅かの時間であるが回転継続している間、燃料噴射
ポンプ５が作動し続ける。するとこの燃料噴射ポンプ５
の作動に伴って前記ドレイン機構が作動して、燃料タン
ク３から該燃料噴射ポンプ５に供給されていた燃料の圧
力が急激に低下する。するとエンジンの作動によって高
温化されていた燃料供給路内における燃料が、その急激
な圧力低下に伴って多量のペーパを発生する。このペー
パは、エンジン停止直後の高温時における再始動を著し
く妨げると言う問題を起こす。
【０００９】ちなみにエンジン停止からある程度の時間
が経過し、エンジンおよびその燃料供給系の温度が低下
した場合には、上記ペーパが治まる（消滅する）のでエ
ンジンの再始動には問題を生じることはない。本発明は
上述した事情を考慮してなされたもので、その目的は、
高圧の燃料噴射ポンプを燃料供給系に用いたエンジンに
おいて、エンジン停止直後における高温下での燃料供給
系における燃料圧力を簡易にして効果的に保持し、高温
下における再始動を確実に行うことのできるエンジンの
燃料供給装置を提供することにある。
が経過し、エンジンおよびその燃料供給系の温度が低下
した場合には、上記ペーパが治まる（消滅する）のでエ
ンジンの再始動には問題を生じることはない。本発明は
上述した事情を考慮してなされたもので、その目的は、
高圧の燃料噴射ポンプを燃料供給系に用いたエンジンに
おいて、エンジン停止直後における高温下での燃料供給
系における燃料圧力を簡易にして効果的に保持し、高温
下における再始動を確実に行うことのできるエンジンの
燃料供給装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エンジン
回転とは独立して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃
料を低圧で圧送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期
して機械的に駆動されて前記燃料ポンプより圧送された
燃料をインジェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポ
ンプとを備えたものであって、特にエンジンの停止時に
前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる同時または所定
の期間遅延させて前記燃料ポンプの作動を停止させる停
止手段とを具備したことを特徴とするものである。
べく本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エンジン
回転とは独立して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃
料を低圧で圧送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期
して機械的に駆動されて前記燃料ポンプより圧送された
燃料をインジェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポ
ンプとを備えたものであって、特にエンジンの停止時に
前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる同時または所定
の期間遅延させて前記燃料ポンプの作動を停止させる停
止手段とを具備したことを特徴とするものである。
【００１１】即ち、エンジンが停止したとき、燃料噴射
ポンプの作動を停止すると同時にまたは所定時間遅延さ
せて前記燃料ポンプの作動を停止することにより、エン
ジン停止後における前記燃料噴射ポンプのドレイン機構
の作動を禁止し、これによって燃料ポンプと燃料噴射ポ
ンプとの間の燃料圧力を保持して、ペーパの発生を防い
で高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとした
ことを特徴としている。
ポンプの作動を停止すると同時にまたは所定時間遅延さ
せて前記燃料ポンプの作動を停止することにより、エン
ジン停止後における前記燃料噴射ポンプのドレイン機構
の作動を禁止し、これによって燃料ポンプと燃料噴射ポ
ンプとの間の燃料圧力を保持して、ペーパの発生を防い
で高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとした
ことを特徴としている。
【００１２】また請求項２に記載の発明は、上記燃料ポ
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特にエンジン停止後の所定時間に亘って前記燃料ポンプ
の作動を継続させる燃料ポンプ制御手段とを具備したこ
とを特徴とするものである。即ち、エンジン停止後にお
いても燃料ポンプを所定時間に亘って作動させておくこ
とで、エンジン停止後に該エンジンの慣性によってに燃
料噴射ポンプのドレイン機構が作動している場合であっ
ても該燃料噴射ポンプに所定圧力の燃料を供給し、これ
によって燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力
を保持して、ペーパの発生を防いで高温下におけるエン
ジンの再始動を確実なものとしたことを特徴としてい
る。
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特にエンジン停止後の所定時間に亘って前記燃料ポンプ
の作動を継続させる燃料ポンプ制御手段とを具備したこ
とを特徴とするものである。即ち、エンジン停止後にお
いても燃料ポンプを所定時間に亘って作動させておくこ
とで、エンジン停止後に該エンジンの慣性によってに燃
料噴射ポンプのドレイン機構が作動している場合であっ
ても該燃料噴射ポンプに所定圧力の燃料を供給し、これ
によって燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力
を保持して、ペーパの発生を防いで高温下におけるエン
ジンの再始動を確実なものとしたことを特徴としてい
る。
【００１３】更に請求項３に記載の発明は、上記燃料ポ
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特に燃料噴射ポンプと上記エンジン回転に同期した機械
的な駆動系との連結を制御する切換手段、およびエンジ
ン停止時と同時に上記切換手段により前記燃料噴射ポン
プの作動を停止させる燃料噴射ポンプ制御手段とを具備
したことを特徴とするものである。
ンプおよび燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、
特に燃料噴射ポンプと上記エンジン回転に同期した機械
的な駆動系との連結を制御する切換手段、およびエンジ
ン停止時と同時に上記切換手段により前記燃料噴射ポン
プの作動を停止させる燃料噴射ポンプ制御手段とを具備
したことを特徴とするものである。
【００１４】即ち、エンジン回転に同期した機械的な駆
動系と燃料噴射ポンプとの連結を、エンジン停止と同時
に解除することで該燃料噴射ポンプの作動を停止させ、
これによってエンジン停止後における前記燃料噴射ポン
プのドレイン機構の作動を禁止して燃料ポンプと燃料噴
射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパの発生を防
いで高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとし
たことを特徴としている。
動系と燃料噴射ポンプとの連結を、エンジン停止と同時
に解除することで該燃料噴射ポンプの作動を停止させ、
これによってエンジン停止後における前記燃料噴射ポン
プのドレイン機構の作動を禁止して燃料ポンプと燃料噴
射ポンプとの間の燃料圧力を保持し、ペーパの発生を防
いで高温下におけるエンジンの再始動を確実なものとし
たことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の態様】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係るエンジンの燃料供給装置について説明す
る。本発明は、例えば図１に示す如き燃料供給系を構築
したエンジンの燃料供給装置において、電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２１の制御の下で、例えばエンジンの停止
と同時に燃料ポンプ４および燃料噴射ポンプ５の作動を
停止し、或いはエンジン停止の後、所定時間に亘って燃
料ポンプ４を作動させるようにしたものである。具体的
には、ＥＣＵ２１にてイグニッション・スイッチ２２の
オン・オフからエンジンの作動（起動と停止）を検出し
たり、或いは回転センサ２３にて燃料噴射ポンプ５の回
転動作を検出し、その検出情報に従って燃料ポンプ４お
よび前記燃料噴射ポンプ５の作動をそれぞれ制御する。
そしてその制御により、エンジン停止後における燃料ポ
ンプ４から燃料噴射ポンプ５に至る低圧燃料供給路内に
おける燃料圧力の急激な低下を防ぎ、その燃料圧力を保
持することでペーパの発生を未然に防ぐものとなってい
る。
実施形態に係るエンジンの燃料供給装置について説明す
る。本発明は、例えば図１に示す如き燃料供給系を構築
したエンジンの燃料供給装置において、電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２１の制御の下で、例えばエンジンの停止
と同時に燃料ポンプ４および燃料噴射ポンプ５の作動を
停止し、或いはエンジン停止の後、所定時間に亘って燃
料ポンプ４を作動させるようにしたものである。具体的
には、ＥＣＵ２１にてイグニッション・スイッチ２２の
オン・オフからエンジンの作動（起動と停止）を検出し
たり、或いは回転センサ２３にて燃料噴射ポンプ５の回
転動作を検出し、その検出情報に従って燃料ポンプ４お
よび前記燃料噴射ポンプ５の作動をそれぞれ制御する。
そしてその制御により、エンジン停止後における燃料ポ
ンプ４から燃料噴射ポンプ５に至る低圧燃料供給路内に
おける燃料圧力の急激な低下を防ぎ、その燃料圧力を保
持することでペーパの発生を未然に防ぐものとなってい
る。
【００１６】図３は実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプ５の回転伝達機構の概略構成を示している。この
回転伝達機構２４は、前述した図２に示した従来の回転
伝達機構１４に対比して、前記第１の永久磁石１５に代
えて鉄輪または磁力の弱い磁性部材２５を備えると共
に、前記第２の永久磁石１７に代えて電磁石２６を備え
たことを特徴としている。電磁石２６は第２の回転体１
８の外周面に設けられた摺動子（スリップリング）を介
して、該燃料噴射ポンプ５の外部の電磁石駆動回路に電
気的に接続されている。この電磁石駆動回路は、バッテ
リ電源２７および前記ＥＣＵ２１によりオン・オフ制御
されて前記電磁石２６を選択的に通電駆動するスイッチ
２８からなる。
ポンプ５の回転伝達機構の概略構成を示している。この
回転伝達機構２４は、前述した図２に示した従来の回転
伝達機構１４に対比して、前記第１の永久磁石１５に代
えて鉄輪または磁力の弱い磁性部材２５を備えると共
に、前記第２の永久磁石１７に代えて電磁石２６を備え
たことを特徴としている。電磁石２６は第２の回転体１
８の外周面に設けられた摺動子（スリップリング）を介
して、該燃料噴射ポンプ５の外部の電磁石駆動回路に電
気的に接続されている。この電磁石駆動回路は、バッテ
リ電源２７および前記ＥＣＵ２１によりオン・オフ制御
されて前記電磁石２６を選択的に通電駆動するスイッチ
２８からなる。
【００１７】しかして回転伝達機構２４は、前記スイッ
チ２８の導通に伴う電磁石２６の駆動時に該電磁石２６
と磁性部材２５との磁気結合によりポンプ本体１２の回
転駆動軸１３と前記エンジンのクランク軸１１とを連結
し、エンジン回転に同期させて燃料供給ポンプ５を機械
的に駆動するものとなっている。そして電磁石２６の非
通電時には、該電磁石２６と磁性部材２５との磁気結合
を解除し、これによって前記エンジンのクランク軸１１
の回転力の前記回転出力軸１３への伝達を阻止するもの
となっている。
チ２８の導通に伴う電磁石２６の駆動時に該電磁石２６
と磁性部材２５との磁気結合によりポンプ本体１２の回
転駆動軸１３と前記エンジンのクランク軸１１とを連結
し、エンジン回転に同期させて燃料供給ポンプ５を機械
的に駆動するものとなっている。そして電磁石２６の非
通電時には、該電磁石２６と磁性部材２５との磁気結合
を解除し、これによって前記エンジンのクランク軸１１
の回転力の前記回転出力軸１３への伝達を阻止するもの
となっている。
【００１８】かくしてこのように構成された実施例装置
において、イグニッション・スイッチ２２をオフしてエ
ンジンの駆動を停止させると、ＥＣＵ２１はこれを検出
して前記燃料ポンプ４の電気的な駆動を止め、エンジン
停止と同時に該燃料ポンプ４の作動を停止させる。同時
にＥＣＵ２１は前記スイッチ２８をオフして電磁石２６
の通電駆動を停止し、前記回転伝達機構２４における電
磁石２６と磁性部材２５との磁気結合を解除する。この
結果、この磁気結合の解除によって前記クランク軸１１
とポンプ本体１２の回転駆動軸１３との連結が解かれる
ので、燃料供給ポンプ５はエンジン停止と同時に作動停
止する。
において、イグニッション・スイッチ２２をオフしてエ
ンジンの駆動を停止させると、ＥＣＵ２１はこれを検出
して前記燃料ポンプ４の電気的な駆動を止め、エンジン
停止と同時に該燃料ポンプ４の作動を停止させる。同時
にＥＣＵ２１は前記スイッチ２８をオフして電磁石２６
の通電駆動を停止し、前記回転伝達機構２４における電
磁石２６と磁性部材２５との磁気結合を解除する。この
結果、この磁気結合の解除によって前記クランク軸１１
とポンプ本体１２の回転駆動軸１３との連結が解かれる
ので、燃料供給ポンプ５はエンジン停止と同時に作動停
止する。
【００１９】するとエンジン停止と同時に前記燃料ポン
プ４および燃料噴射ポンプ５の作動が停止するので、燃
料ポンプ４から低圧燃料供給路を介して供給されていた
燃料が該燃料噴射ポンプ５のドレイン機構を介して排出
されることがなくなる。この結果、低圧燃料供給路内に
おける燃料の圧力の急激な低下が防がれる。つまり図４
において特性Ａに示すように、低圧燃料供給路内におけ
る燃料圧力の低下は、燃料噴射ポンプ５や低圧レギュレ
ータバルブ８等におけるメタルシール部分を介する漏れ
に依存して、その時間経過に応じて徐々に低下するだけ
となる。この結果、エンジン温度の影響を受けて上記低
圧燃料供給路が高温状態にある際の該燃料供給路内の燃
料圧力が高く維持されるので、従来のようにペーパが発
生することがなく、高温時におけるエンジンの再始動が
妨げられることがなくなる。
プ４および燃料噴射ポンプ５の作動が停止するので、燃
料ポンプ４から低圧燃料供給路を介して供給されていた
燃料が該燃料噴射ポンプ５のドレイン機構を介して排出
されることがなくなる。この結果、低圧燃料供給路内に
おける燃料の圧力の急激な低下が防がれる。つまり図４
において特性Ａに示すように、低圧燃料供給路内におけ
る燃料圧力の低下は、燃料噴射ポンプ５や低圧レギュレ
ータバルブ８等におけるメタルシール部分を介する漏れ
に依存して、その時間経過に応じて徐々に低下するだけ
となる。この結果、エンジン温度の影響を受けて上記低
圧燃料供給路が高温状態にある際の該燃料供給路内の燃
料圧力が高く維持されるので、従来のようにペーパが発
生することがなく、高温時におけるエンジンの再始動が
妨げられることがなくなる。
【００２０】ちなみに上記漏れに依存して燃料圧力が大
きく低下した場合には、その時間経過に伴ってエンジン
温度、ひいては燃料供給路の温度も低下しているので燃
料のペーパが生じることがなく、エンジンの始動に問題
はない。尚、図４において特性Ｂは、エンジン停止時に
おけるエンジン回転の慣性によって燃料噴射ポンプ５が
作動していることによる燃料圧力の低下の具合を、上記
実施例における燃料圧力の低下の度合いと対比して示し
たものである。この図４に示す特性の対比からも、実施
例装置における効果を伺い知ることができる。
きく低下した場合には、その時間経過に伴ってエンジン
温度、ひいては燃料供給路の温度も低下しているので燃
料のペーパが生じることがなく、エンジンの始動に問題
はない。尚、図４において特性Ｂは、エンジン停止時に
おけるエンジン回転の慣性によって燃料噴射ポンプ５が
作動していることによる燃料圧力の低下の具合を、上記
実施例における燃料圧力の低下の度合いと対比して示し
たものである。この図４に示す特性の対比からも、実施
例装置における効果を伺い知ることができる。
【００２１】ところで上述した実施例においては、エン
ジン停止と同時に燃料ポンプ４と燃料噴射ポンプ５の作
動を停止させたが、例えば前記回転センサ２３にて燃料
噴射ポンプ５の回転停止を検出した後に、燃料ポンプ４
の作動を停止するようにしても良い。例えば図５にＥＣ
Ｕ２１における制御手順を示すように、イグニッション
・スイッチ２２によるキー・オフを検出し（ステップＳ
１）、このキー・オフが検出された後に燃料噴射ポンプ
５の停止を検出する（ステップＳ２）。そして燃料噴射
ポンプ５の作動停止から所定時間経過後に（ステップＳ
３）、燃料ポンプ４の作動を停止させる（ステップＳ
４）ようにしても良い。
ジン停止と同時に燃料ポンプ４と燃料噴射ポンプ５の作
動を停止させたが、例えば前記回転センサ２３にて燃料
噴射ポンプ５の回転停止を検出した後に、燃料ポンプ４
の作動を停止するようにしても良い。例えば図５にＥＣ
Ｕ２１における制御手順を示すように、イグニッション
・スイッチ２２によるキー・オフを検出し（ステップＳ
１）、このキー・オフが検出された後に燃料噴射ポンプ
５の停止を検出する（ステップＳ２）。そして燃料噴射
ポンプ５の作動停止から所定時間経過後に（ステップＳ
３）、燃料ポンプ４の作動を停止させる（ステップＳ
４）ようにしても良い。
【００２２】このように燃料ポンプ４の作動停止を遅延
制御するようにすれば、エンジン停止後、その回転慣性
力によって燃料噴射ポンプ５が作動している期間に亘っ
て燃料ポンプ４から燃料を供給し続けることができるの
で、燃料供給ポンプ５のドレイン機構が作動していると
雖も、低圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持す
ることができる。この結果、前述した実施例と同様に高
温時における燃料のペーパを未然に防ぎ、高温再始動を
確実なものとすることができる。
制御するようにすれば、エンジン停止後、その回転慣性
力によって燃料噴射ポンプ５が作動している期間に亘っ
て燃料ポンプ４から燃料を供給し続けることができるの
で、燃料供給ポンプ５のドレイン機構が作動していると
雖も、低圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持す
ることができる。この結果、前述した実施例と同様に高
温時における燃料のペーパを未然に防ぎ、高温再始動を
確実なものとすることができる。
【００２３】尚、本発明は上述した実施例に限定される
ものではない。例えば前述した図５に示す燃料ポンプ４
の作動停止の遅延制御において、燃料噴射ポンプ５の作
動停止を検出することなく、キー・オフの検出時点から
燃料噴射ポンプ５の作動停止時間を見込む時間が経過し
た後に、燃料ポンプ４の作動を停止させても良い。或い
はキー・オフを検出することなく、常時、燃料噴射ポン
プ５の作動をモニタしておき、該燃料噴射ポンプ５の作
動停止時に燃料ポンプ４の作動を停止させるようにして
も良い。
ものではない。例えば前述した図５に示す燃料ポンプ４
の作動停止の遅延制御において、燃料噴射ポンプ５の作
動停止を検出することなく、キー・オフの検出時点から
燃料噴射ポンプ５の作動停止時間を見込む時間が経過し
た後に、燃料ポンプ４の作動を停止させても良い。或い
はキー・オフを検出することなく、常時、燃料噴射ポン
プ５の作動をモニタしておき、該燃料噴射ポンプ５の作
動停止時に燃料ポンプ４の作動を停止させるようにして
も良い。
【００２４】また実施例では、図３に示すように燃料噴
射ポンプ５の回転伝達機構２４として電磁石２６を組み
込んだが、永久磁石１５，１７をそのまま備えた状態で
該ポンプ本体１２にその回転駆動軸１３の回転を停止さ
せる制動機構（図示せず）を組み込み、エンジン停止時
にこの制動機構を電気的に作動させて燃料噴射ポンプ５
の作動を強制的に停止させるようにしても良い。その
他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施
することができる。
射ポンプ５の回転伝達機構２４として電磁石２６を組み
込んだが、永久磁石１５，１７をそのまま備えた状態で
該ポンプ本体１２にその回転駆動軸１３の回転を停止さ
せる制動機構（図示せず）を組み込み、エンジン停止時
にこの制動機構を電気的に作動させて燃料噴射ポンプ５
の作動を強制的に停止させるようにしても良い。その
他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施
することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンが停止したとき、燃料ポンプの停止よりも先に、
或いは燃料ポンプと同時に燃料噴射ポンプの作動を停止
させるので、燃料噴射ポンプに組み込まれているドレイ
ン機構によって燃料ポンプと該燃料噴射ポンプとの間の
低圧燃料供給路内の燃料圧力が低下することがない。従
ってエンジン停止直後で、該低圧燃料供給路の温度が高
い場合であっても燃料のペーパが生じることがなく、従
って高温下でのエンジン再始動を確実なものとするする
ことができる。
ンジンが停止したとき、燃料ポンプの停止よりも先に、
或いは燃料ポンプと同時に燃料噴射ポンプの作動を停止
させるので、燃料噴射ポンプに組み込まれているドレイ
ン機構によって燃料ポンプと該燃料噴射ポンプとの間の
低圧燃料供給路内の燃料圧力が低下することがない。従
ってエンジン停止直後で、該低圧燃料供給路の温度が高
い場合であっても燃料のペーパが生じることがなく、従
って高温下でのエンジン再始動を確実なものとするする
ことができる。
【００２６】また請求項２に記載の発明によれば、エン
ジン停止後、所定時間に亘って燃料ポンプの作動を継続
させるので、この場合であっても低圧燃料供給路内にお
ける燃料圧力を高く維持することができ、エンジン停止
直後における燃料のペーパを未然に防ぐことができる。
そして高温下でのエンジン再始動を容易なものとするこ
とができる。
ジン停止後、所定時間に亘って燃料ポンプの作動を継続
させるので、この場合であっても低圧燃料供給路内にお
ける燃料圧力を高く維持することができ、エンジン停止
直後における燃料のペーパを未然に防ぐことができる。
そして高温下でのエンジン再始動を容易なものとするこ
とができる。
【００２７】更には請求項３に記載の発明によれば、エ
ンジン停止時に燃料噴射ポンプと、そエンジン回転に同
期した機械的な駆動系との連結を解き、これによって燃
料噴射ポンプの作動を停止させるので、この場合にも低
圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持して、エン
ジン停止直後における高温下での燃料のペーパを効果的
に防ぐことができる。そして高温下でのエンジンの再始
動を容易で、確実なものとすることができる等の効果を
奏し得る。
ンジン停止時に燃料噴射ポンプと、そエンジン回転に同
期した機械的な駆動系との連結を解き、これによって燃
料噴射ポンプの作動を停止させるので、この場合にも低
圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持して、エン
ジン停止直後における高温下での燃料のペーパを効果的
に防ぐことができる。そして高温下でのエンジンの再始
動を容易で、確実なものとすることができる等の効果を
奏し得る。
【図１】燃料噴射型エンジンにおける燃料系の概略構成
を示す図。
を示す図。
【図２】従来の燃料噴射ポンプにおける回転伝達機構の
概略構造を示す部分断面図。
概略構造を示す部分断面図。
【図３】本発明の一実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプにおける回転伝達機構の概略構造を示す部分断面
図。
ポンプにおける回転伝達機構の概略構造を示す部分断面
図。
【図４】低圧燃料供給路内におけるエンジン停止からの
燃料圧力の低下を従来例と対比して示す特性図。
燃料圧力の低下を従来例と対比して示す特性図。
【図５】燃料ポンプの作動を遅延制御する際の処理手続
きの流れを示す図。
きの流れを示す図。
１ デリバリパイプ ２ インジェクタ ３ 燃料タンク ４ 燃料ポンプ ５ 燃料噴射ポンプ １１ クランク軸 １２ ポンプ本体 １３ 回転駆動軸 １４ 回転伝達機構 １５ 永久磁石 １６ 第１の回転体 １７ 永久磁石 １８ 第２の回転体 １９ シーリング部材 ２１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２２ イグニッション・スイッチ ２３ 回転センサ ２５ 磁性部材 ２６ 電磁石
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン回転とは独立して電気的に駆動
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、エンジンが停止したと
き前記燃料噴射ポンプの作動を停止させると同時または
所定の期間遅延させて前記燃料ポンプを停止させる停止
手段とを具備したことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。 - 【請求項２】 エンジン回転とは独立して電気的に駆動
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、エンジン停止後の所定
時間に亘って前記燃料ポンプの作動を継続させる燃料ポ
ンプ制御手段とを具備したことを特徴とするエンジンの
燃料供給装置。 - 【請求項３】 エンジン回転とは独立して電気的に駆動
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプと、この燃料噴射ポンプと
上記エンジン回転に同期した機械的な駆動系との連結を
制御する切換手段と、エンジン停止時と同時に上記切換
手段により前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる燃料
噴射ポンプ制御手段とを具備したことを特徴とするエン
ジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324904A JP3031222B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324904A JP3031222B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166061A true JPH09166061A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3031222B2 JP3031222B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=18170930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7324904A Expired - Fee Related JP3031222B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3031222B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002048532A1 (de) * | 2000-12-12 | 2002-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, computerprogram und steuer- und/oder regelgerät zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
| DE10125942A1 (de) * | 2001-05-29 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| WO2003002866A1 (en) * | 2001-06-14 | 2003-01-09 | Denso Corporation | Accumulating fuel injector |
| WO2011131485A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer kraftstofffördereinrichtung |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP7324904A patent/JP3031222B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002048532A1 (de) * | 2000-12-12 | 2002-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, computerprogram und steuer- und/oder regelgerät zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
| DE10125942A1 (de) * | 2001-05-29 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| EP1262658A3 (de) * | 2001-05-29 | 2003-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffsystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine |
| WO2003002866A1 (en) * | 2001-06-14 | 2003-01-09 | Denso Corporation | Accumulating fuel injector |
| US6668805B2 (en) | 2001-06-14 | 2003-12-30 | Denso Corporation | Accumulator fuel injection apparatus |
| EP1396632A4 (en) * | 2001-06-14 | 2007-04-04 | Denso Corp | AKKUMULATOREINSPRITZVORRICHTUNG |
| WO2011131485A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer kraftstofffördereinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3031222B2 (ja) | 2000-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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