JPH09169249A - 自動車用電気装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用電気製品の取付構造において、部品
点数と自動車組立ラインにおける組付工数とを削減す
る。 【解決手段】 インストルメントパネル１には取付開口
部２が設けられ、コネクタ支持板３には受け側の配線コ
ネクタ４が結合待機姿勢に設けられている。一方、取付
パネルであるクラスタパネル１５とヒーターコントロー
ル装置１６の正面パネル１７及びケース２３の主要部と
は合成樹脂により一体形成され、ケース２３内にヒータ
ーコントロール装置１６が組み付けられている。ケース
２３の背面板２７には取付側の配線コネクタ２８が結合
待機姿勢に設けられ、配線コネクタ２８の外周にはキャ
ッチャが設けられている。ヒーターコントロール装置１
６を取付開口部２の内部に挿入したときに、該挿入の力
で取付側の配線コネクタ２８と受け側の配線コネクタ４
とが結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるヒ
ーターコントロール装置、空調装置、ラジオ装置、オー
ディオ装置、テレビジョン装置、ナビゲーション装置、
パワーウインドウ装置等の各種電気装置を、インストル
メントパネル、コンソール、ドア内装パネル、アームレ
スト等の被取付物に取り付ける構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図１１に示すように、自動車における従
来のヒーターコントロール装置１００の正面にはスイッ
チ等を配設した正面パネル１０１が設けられ、背面には
配線コネクタ１０２が取り付けられている。自動車組立
ラインにおいて、このヒーターコントロール装置１００
及びクラスタパネル１０３を、被取付物であるインスト
ルメントパネル１０４に組み付けるには、次の工程を経
て行なっていた。

【０００３】 インストルメントパネル１０４の取付
開口部１０５の内部に引き回されているワイヤハーネス
１０６を、該取付開口部１０５から手作業で引き出し、
該ワイヤハーネス１０６の先端に設けられている配線コ
ネクタ１０７を、ヒーターコントロール装置１００の背
面の配線コネクタ１０２に手作業で結合する。 ブラケット金具１０８を、取付開口部１０５の左右
壁に配設されたブラケット金具１１０にネジ１０９で取
り付けることにより、ヒーターコントロール装置１００
をインストルメントパネル１０４に取り付ける。 クラスタパネル１０３を取付開口部１０５に取り付
ける。この取付後には、ヒーターコントロール装置１０
０の正面パネル１０１とクラスタパネル１０３とが略面
一となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のヒ
ーターコントロール装置１００は組付工数が多く、時間
も手間もかかるため、自動車組立ラインの効率を低下さ
せる一因となっていた。また、ヒーターコントロール装
置１００の正面パネル１０１とクラスタパネル１０３と
は、それぞれ合成樹脂で別体に形成されており、ヒータ
ーコントロール装置１００のインストルメントパネル１
０４への取り付けにはブラケット金具１０８及び１１０
が必要なため、部品点数が多くなっていた。これらの問
題は、ヒーターコントロール装置１００に限らず、空調
装置、ラジオ装置等においても同様であった。

【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決し、部品
点数と自動車組立ラインにおける組付工数とを削減する
ことができる自動車用電気製品の取付構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用電気製品の取付構造は、被取
付物に取付開口部を設けるとともに、該取付開口部の内
部に受け側の配線コネクタを結合待機姿勢に設け、取付
パネルと電気装置の正面パネルとを一体に形成し、該正
面パネルの背面に電気装置を設けるとともに、該電気装
置の背面に取付側の配線コネクタを結合待機姿勢に設
け、前記電気装置を前記取付開口部の内部に挿入したと
きに、該挿入の力で前記取付側の配線コネクタと前記受
け側の配線コネクタとが結合するように構成したことを
特徴としている。

【０００７】また、別の本発明に係る自動車用電気製品
の取付構造は、被取付物に取付開口部を設けるととも
に、該取付開口部の内部に受け側の配線コネクタを結合
待機姿勢に設け、取付パネルと電気装置の正面パネルと
を一体に形成し、該正面パネルの背面に電気装置を設け
るとともに、該正面パネル及び電気装置の一部に前後動
可能な押込部を設け、該押込部の背面に取付側の配線コ
ネクタを結合待機姿勢に設け、前記電気装置を前記取付
開口部の内部に挿入し、前記押込部を押し込んだとき
に、該押し込みの力で前記取付側の配線コネクタと前記
受け側の配線コネクタとが結合するように構成したこと
を特徴としている。

【０００８】これらの発明においては、受け側の配線コ
ネクタと取付側の配線コネクタとが結合するときに、両
配線コネクタの誤差による位置ずれを吸収して両配線コ
ネクタの位置合わせを行なうセルフアライニング構造を
設けることが好ましい。

【０００９】なお、電気装置としては、ヒーターコント
ロール装置、空調装置、ラジオ装置、オーディオ装置、
テレビジョン装置、ナビゲーション装置、パワーウイン
ドウ装置等を例示でき、その正面パネルには電気装置の
スイッチ、レバー、つまみ、表示部等が配設される。被
取付物としては、インストルメントパネル、コンソー
ル、ドア内装パネル、アームレスト等を例示できる。ま
た、受け側及び取付側の配線コネクタの「結合待機姿
勢」とは、両配線コネクタが互いに結合できるように待
機した姿勢をいい、例えば、真直に対峙した姿勢であ
る。配線コネクタは特定の種類に限定されない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明をヒーターコントロ
ール装置の取付構造において実施した形態例について、
図面を参照して説明する。まず、図１〜図６は第一実施
形態を示し、図１に示すように、被取付物である合成樹
脂製のインストルメントパネル１の中央部には取付開口
部２が設けられ、該取付開口部２の内奥部のコネクタ支
持板３には受け側の配線コネクタ４が結合待機姿勢（こ
こでは、後述する配線コネクタ２８に対峙した前向き姿
勢）に設けられている。

【００１１】詳しくは、図２及び図４に示すように、コ
ネクタ支持板３には、コネクタ挿通穴５と、その周縁か
ら後方へ突設された係止爪６とが形成されている。配線
コネクタ４は、本体である雌ケース部７と、その後端か
ら両側方へ突出した一対のフランジ部８と、各フランジ
部８の周縁から前方へ突出した一対の掛止爪９と、各掛
止爪９の先端部から内側へ突出した掛止解除突起１０と
が合成樹脂で一体形成されてなり、雌ケース部７の内部
には複数の雌端子１１が設けられている。雌端子１１に
はインストルメントパネル１内に引き回された配線ケー
ブル１２が結線され、雌コネクタ部７の両側面中間部に
は係合凹部１３が設けられている。掛止爪９はコネクタ
挿通穴５の周縁に掛止して雌コネクタ部７を結合待機姿
勢に支持している。また、掛止爪９とコネクタ挿通穴５
の内縁との間には若干の隙間１４が設けられ、配線コネ
クタ４は上下左右に若干の遊びをもって取り付けられて
いる。

【００１２】一方、取付パネルであるクラスタパネル１
５とヒーターコントロール装置１６の正面パネル１７と
は、前者の一部として後者が存在する形で、合成樹脂に
より一体形成されている。クラスタパネル１５には、正
面パネル１７の他に、空気の吹出口１８、ラジオ装置の
取付開口部１９、灰皿２０、シガレットライタ２１等も
設けられており、クラスタパネル１５の背面には前記イ
ンストルメントパネル１の取付開口部２の周縁に係合す
る取付爪２２が設けられている。正面パネル１７の背面
にはケース２３の主要部が合成樹脂により一体形成さ
れ、ケース２３の一部に設けられた蓋体（図示略）から
ケース２３内にヒーターコントロール装置１６が組み付
けられている。また、ヒーターコントロール装置１６の
スイッチ２４、レバー２５、表示部等は正面パネル１７
に現れるように配設されている。ケース２３の背面板２
７には取付側の配線コネクタ２８が結合待機姿勢（ここ
では、前述した配線コネクタ４に対峙した後ろ向き姿
勢）に設けられている。

【００１３】詳しくは、図３及び図４に示すように、背
面板２７には、コネクタ挿通穴２９と、その周縁からケ
ース２３内へ突設された一対の抱持爪３０と、反対に後
方へ突設された四角枠状の保護枠３１と、保護枠３１の
両側方において後方へ突設された押込用突片３２とが、
合成樹脂により一体形成されている。配線コネクタ２８
は、本体である合成樹脂製の雄ケース部３３と、その内
部に設けられた複数の雄端子３４とから構成されてい
る。各雄端子３４に接続された硬質のリード線３５がプ
リント基板３６にはんだ付けされることにより、配線コ
ネクタ２８は前記姿勢に支持されている。プリント基板
３６は前記一対の抱持爪３０間に前後動可能に抱持さ
れ、配線コネクタ２８は保護枠３１内に位置している。
そして、プリント基板３６にはヒーターコントロール装
置１６の各部へ至るリボンケーブル３７が結線され、該
リボンケーブル３７は円弧状に圧縮されている。

【００１４】また、配線コネクタ２８の外周にはキャッ
チャ３８が設けられている。このキャッチャ３８は、保
護枠３１と配線コネクタ２８との間にスライド可能に配
されるスライド筒部３９と、該スライド筒部３９の左右
側壁の後端にインテグラルヒンジ４０を介して開閉可能
に一体化された一対のガイド爪４１とが合成樹脂で一体
形成されてなる。スライド筒部３９の各壁に切り込み形
成された掛止爪４２が保護枠３１の後端の爪部に掛止す
ることにより、抜け止めが図られている。両ガイド爪４
１は、保護枠３１より後方へ突出したときにはインテグ
ラルヒンジ４０の弾性によって平面ハ字状に広がり、保
護枠３１の内部に入り込んだときには保護枠３１に窄め
られて平面略平行に閉じるようになっている。

【００１５】この第一実施形態によれば、クラスタパネ
ル１５とヒーターコントロール装置１６の正面パネル１
７及びケース２３の主要部とが合成樹脂により一体形成
されているので、従来のように、ヒーターコントロール
装置をブラケット金具を使用してクラスタパネルに取り
付ける必要がなく、部品点数と自動車組立ラインにおけ
る組付工数とを削減することができる。

【００１６】また、クラスタパネル１５に一体化された
ヒーターコントロール装置１６を取付開口部２の内部に
挿入したときに、該挿入の力で取付側の配線コネクタ２
８と受け側の配線コネクタ４とが結合するので、従来の
ように、配線ケーブルを取付開口部から手作業で引き出
したり、該配線ケーブル先端の配線コネクタをヒーター
コントロール装置の配線コネクタに手作業で結合したり
する必要がなく、自動車組立ラインにおける組付工数と
を削減することができる。この挿入時の様子を、次に詳
述する。

【００１７】 クラスタパネル１５に一体化されたヒ
ーターコントロール装置１６を取付開口部２の内部に挿
入していくと、図４に示すように、結合待機姿勢にある
取付側の配線コネクタ２８が、同じく結合待機姿勢にあ
る受け側の配線コネクタ４に対峙しながら接近する。こ
のとき、キャッチャ３８のガイド爪４１は保護枠３１よ
り後方へ突出して平面ハ字状に広がっている。また、プ
リント基板３６は円弧状のリボンケーブル３７の弾性に
よって抱持爪３０間の後端に位置している。そして、た
とえ両配線コネクタ４，２８の間に誤差による位置ずれ
があったとしても、受け側の配線コネクタ４はガイド爪
４１に接触したときに、該ガイド爪４１にガイドされて
前記隙間１４による遊びの範囲内で動くことができるた
め、前記位置ずれが吸収され（調心）、取付側の配線コ
ネクタ２８に確実に合致する。つまり、キャッチャ３８
と配線コネクタ４の隙間１４による遊びとが、両配線コ
ネクタ４，２８の位置合わせを行なうセルフアライニン
グ構造を構成している。

【００１８】 図５は、上記挿入をさらに進めて、両
配線コネクタ４，２８の結合が完了した状態を示してい
る。つまり、配線コネクタ２８の雄ケース部３３が配線
コネクタ４の雌ケース部７に挿入され、雄端子（３４）
が雌端子（１１）に接続されると、キャッチャ３８のガ
イド爪４１は、保護枠３１に入り込みながら閉じて雌ケ
ース部７の係合凹部１３に係合する。また、プリント基
板３６は抱持爪３０間の前端にまで押される。なお、こ
のとき、クラスタパネル１５はインストルメントパネル
１にまで達していない。

【００１９】 図５の状態から上記挿入をさらに進め
ると、押込用突片３２が掛止解除突起１０を押し込むよ
うになり、掛止爪９が変形してやがてコネクタ挿通穴５
の周縁から外れる。そして、クラスタパネル１５の取付
爪２２が取付開口部２の周縁に係合して、クラスタパネ
ル１５がインストルメントパネル１に略面一に取り付く
ときには、図６に示すように、配線コネクタ４はコネク
タ支持板３内に押し込まれ、フランジ部８は係止爪６に
係止する。

【００２０】次に、図７〜図１０は第二実施形態に係る
ヒーターコントロール装置１６の取付構造を示してい
る。本実施形態は、正面パネル１７及びヒーターコント
ロール装置１６の一部に前後動可能な押込部４５を設
け、該押込部４５の背面に取付側の配線コネクタ２８を
結合待機姿勢に設け、ヒーターコントロール装置１６を
取付開口部２の内部に挿入し、押込部４５を押し込んだ
ときに、該押し込みの力で取付側の配線コネクタ２８と
受け側の配線コネクタ４とが結合するように構成した点
においてのみ、第一実施形態と相違するもので、その他
の詳細は第一実施形態と同様である。

【００２１】押込部４５は配線コネクタ２８も含めたそ
の全体が、ヒーターコントロール装置１６の他部に対し
て前後動スライド可能に設けられており、押込部４５内
から他部内の電気回路へはフレキシブルコードで結線さ
れている。本実施形態のヒーターコントロール装置１６
は、次のようにして取付開口部２に取り付けられる。本
実施形態によっても、部品点数と自動車組立ラインにお
ける組付工数とを削減することができる。

【００２２】 クラスタパネル１５に一体化されたヒ
ーターコントロール装置１６を取付開口部２の内部に挿
入し、クラスタパネル１５の取付爪２２を取付開口部２
の周縁に係合させて、クラスタパネル１５をインストル
メントパネル１に略面一に取り付ける。このとき、図８
に示すように、ヒーターコントロール装置１６の背面板
２７はコネクタ支持板３に近接するが、押込部４５はヒ
ーターコントロール装置１６の他部に対して前方へ突出
しているため、押込部４５の背面の取付側の配線コネク
タ２８は、受け側の配線コネクタ４に接近するだけであ
る。 次に、押込部４５を後方へ押し込むと、図９に示す
ように、該押し込みの力で取付側の配線コネクタ２８が
受け側の配線コネクタ４に結合する。その結合の仕方は
第一実施形態と同様である。 さらに、押込部４５をその正面が他部の正面と略面
一になるように押し込むと、図１０に示すように、掛止
爪９がコネクタ挿通穴５の周縁から外れ、配線コネクタ
４はコネクタ支持板３内に押し込まれる。

【００２３】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しな
い範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）受け側の配線コネクタ４を雄にし、取付側の配線
コネクタ２８を雌にすること。 （２）受け側の配線コネクタ４にキャッチャ３８及び保
護枠３１を設け、取付側の配線コネクタ２８に遊びを設
けること。

【００２４】

【発明の効果】本発明の自動車用電気製品の取付構造
は、上記の通り構成されているので、部品点数と自動車
組立ラインにおける組付工数とを削減することができる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態に係るヒーターコントロ
ール装置のインストルメントパネルへの取付構造を示す
斜視図である。

【図２】同インストルメントパネルに対する受け側の配
線コネクタの設け方を示す分解斜視図である。

【図３】同ヒーターコントロール装置に対する取付側の
配線コネクタの設け方を示す分解斜視図である。

【図４】同取付側の配線コネクタが受け側の配線コネク
タに接近したときの断面図である。

【図５】同取付側の配線コネクタが受け側の配線コネク
タに結合したときの断面図である。

【図６】同取付側の配線コネクタが受け側の配線コネク
タをさらに押し込んだときの断面図である。

【図７】本発明の第二実施形態に係るヒーターコントロ
ール装置のインストルメントパネルへの取付構造を示す
斜視図である。

【図８】同ヒーターコントロール装置の取付側の配線コ
ネクタが受け側の配線コネクタに接近したときの断面図
である。

【図９】同取付側の配線コネクタが受け側の配線コネク
タに結合したときの断面図である。

【図１０】同取付側の配線コネクタが受け側の配線コネ
クタをさらに押し込んだときの断面図である。

【図１１】従来例に係るヒーターコントロール装置のイ
ンストルメントパネルへの取付構造を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ 取付開口部 ４ 受け側の配線コネクタ １４ 隙間 １５ クラスタパネル １６ ヒーターコントロール装置 １７ 正面パネル ２８ 取付側の配線コネクタ ３８ キャッチャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｈ０１Ｒ 23/02 7815−5Ｂ Ｈ０１Ｒ 23/02 Ｚ (72)発明者 佐野 良男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 渡辺 信夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付物に取付開口部を設けるととも
   に、該取付開口部の内部に受け側の配線コネクタを結合
   待機姿勢に設け、 取付パネルと電気装置の正面パネルとを一体に形成し、
   該正面パネルの背面に電気装置を設けるとともに、該電
   気装置の背面に取付側の配線コネクタを結合待機姿勢に
   設け、 前記電気装置を前記取付開口部の内部に挿入したとき
   に、該挿入の力で前記取付側の配線コネクタと前記受け
   側の配線コネクタとが結合するように構成したことを特
   徴とする自動車用電気製品の取付構造。
2. 【請求項２】 被取付物に取付開口部を設けるととも
   に、該取付開口部の内部に受け側の配線コネクタを結合
   待機姿勢に設け、 取付パネルと電気装置の正面パネルとを一体に形成し、
   該正面パネルの背面に電気装置を設けるとともに、該正
   面パネル及び電気装置の一部に前後動可能な押込部を設
   け、該押込部の背面に取付側の配線コネクタを結合待機
   姿勢に設け、 前記電気装置を前記取付開口部の内部に挿入し、前記押
   込部を押し込んだときに、該押し込みの力で前記取付側
   の配線コネクタと前記受け側の配線コネクタとが結合す
   るように構成したことを特徴とする自動車用電気製品の
   取付構造。
3. 【請求項３】 前記受け側の配線コネクタと前記取付側
   の配線コネクタとが結合するときに、両配線コネクタの
   誤差による位置ずれを吸収して両配線コネクタの位置合
   わせを行なうセルフアライニング構造を設けた請求項１
   又は２記載の自動車用電気製品の取付構造。