JPH09170097A

JPH09170097A - 電着塗装方法

Info

Publication number: JPH09170097A
Application number: JP33044095A
Authority: JP
Inventors: Kazuhide Naruse; 一偉成瀬; Tsukasa Yamamoto; 司山本; Mitsuru Murata; 充村田; Masaaki Tsuchida; 正昭土田; Yukihiro Kakemoto; 幸宏掛本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-12-19
Filing date: 1995-12-19
Publication date: 1997-06-30
Anticipated expiration: 2015-12-19
Also published as: JP3169163B2

Abstract

(57)【要約】【課題】半没状態で下方塗装位置を電着塗装するにあた
り、喫水部の膜厚に段差が生じるのを防止する。【解決手段】半没状態での電着塗装時に、喫水部１１に
電着塗料を含む塗液を噴霧しながら行う。電着塗料を含
む塗液が噴霧されるので、喫水部１１には電流集中が起
こらず塗料イオンが確実に電着し塗膜破壊が防止され
る。そして喫水部１１では噴霧による波立ちが生じ、か
つ塗液の薄層での電圧降下が生じるので、その結果塗膜
の膜厚にも勾配が生じ段差を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車車体の下塗り
塗装などに用いられる電着塗装方法に関し、詳しくは電
着液に半没状態で塗装する場合における喫水部の膜厚の
段差を低減する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体においては、走行時に跳ね上
げた泥や雪などの衝撃を受ける車体下部の方が車体上部
より高い防錆性が必要である。また、自動車車体の防錆
性を向上させるには、電着塗膜の膜厚を厚くすることが
特に有効である。しかしそれほど高い防錆性を必要とし
ない車体上部まで高膜厚に塗装することは、コスト面か
ら好ましくない。

【０００３】そこで従来より、車体上部は膜厚を薄く、
車体下部は膜厚が厚くなるように電着塗装することが行
われている。そしてこのように電着塗料を塗装する方法
としては、先ず車体を電着液中に全没させて全面塗装を
行い、次いで半没状態として下部のみを塗装する方法が
知られている（例えば特開昭６０−４６３９７号公
報）。

【０００４】ところが上記公報に開示された電着塗装方
法で塗装した場合には、半没塗装時の喫水部で突然膜厚
が大きくなり、塗膜に段差が生じて見栄えが損なわれる
という問題があった。この不具合は、塗膜硬化後に研磨
などの方法で除去することもできるが、工数が増大しコ
ストが嵩むという問題がある。そこで特開昭６０−４６
３９８号公報には、半没塗装時に喫水部に水洗水をスプ
レーしながら電着塗装する方法が開示されている。この
方法によれば、スプレーにより電着液の液面が波立つと
同時に、喫水部の電着液の濃度が水洗水のレベルから電
着液のレベルまでなだらかな勾配をもつものとなるた
め、塗膜の段差を低減することができる。

【０００５】また特開昭６０−５０１９８号公報には、
被塗物の喫水部と槽電極との間に電気絶縁性の遮蔽板を
介在させた状態で電着塗装する方法が開示されている。
この方法によれば、遮蔽板の介在により槽電極から被塗
物表面に至る電流密度に差が生じ、被塗物表面には喫水
部から下方に向かって徐々に厚くなる勾配塗膜を形成で
きるので、塗膜の段差を低減することができる。

【０００６】さらに特公平６−１０４９２０号公報に
は、被塗物を全没状態から２０ｍｍ／秒〜４０ｍｍ／秒
の緩やかな速度で電着液から引き上げながら電着塗装す
るバッチ式の電着塗装方法が開示されている。この方法
によれば、被塗物の上部から下部に向かって厚くなるな
めらかな勾配塗膜が形成されるので、塗膜の段差を防止
することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが喫水部に水洗
水をスプレーする方法では、水洗水により喫水部におけ
る塗膜形成が妨げられ、喫水部において塗膜破壊が生じ
易いという不具合があった。また遮蔽板を介在させる方
法においては、遮蔽板などの装置が必要となりコストが
嵩むという不具合がある。

【０００８】さらに被塗物全体を電着液から緩やかな速
度で引き上げながら塗装する方法では、下部に十分な膜
厚で塗装しようとすると、上部の下部近傍にも必要以上
に厚い塗膜が形成されて塗料のロスが大きく、また下部
を適切な膜厚に塗装しようとすると上部の膜厚が不足す
るという不具合がある。本発明はこのような事情に鑑み
てなされたものであり、半没状態で下方塗装位置を電着
塗装するにあたり、容易な方法で喫水部の膜厚に段差が
生じるのを防止することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の本発明の電着塗装方法の特徴は、被塗物の上
方塗装位置まで電着液中に浸漬して電着塗装する第１工
程と、その後上方位置より下方に位置する下方塗装位置
まで電着液中に浸漬して電着塗装する第２工程とを連続
して行う電着塗装方法において、第２工程は喫水部に電
着塗料を含む塗液を噴霧しながら行うことにある。

【００１０】また請求項２記載の発明の電着塗装方法の
特徴は、被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸漬して
電着塗装する第１工程と、その後上方位置より下方に位
置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電着塗装す
る第２工程とを連続して行う電着塗装方法において、第
２工程は被塗物及び電着液の液面の少なくとも一方を上
下動させながら行うことにある。

【００１１】なお請求項２記載の発明では、請求項３に
記載の発明のように第２工程は電着液の液面を相対的に
数ｃｍ〜数十ｃｍの範囲で連続的に変化させながら行う
ことが望ましい。また請求項４記載の発明の電着塗装方
法の特徴は、被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸漬
して電着塗装する第１工程と、その後上方位置より下方
に位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電着塗
装する第２工程とを連続して行う電着塗装方法におい
て、第２工程は被塗物を左右及び前後の少なくとも一方
に揺動させながら行うことにある。

【００１２】さらに請求項５記載の発明の電着塗装方法
の特徴は、被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸漬し
て電着塗装する第１工程と、その後上方位置より下方に
位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電着塗装
する第２工程とを連続して行う電着塗装方法において、
第２工程は被塗物を鉛直方向に２０ｍｍ／秒以下の速度
で上昇させながら行うことにある。

【００１３】

【発明の実施の形態】請求項１記載の発明では、第２工
程は喫水部に電着塗料を含む塗液を噴霧しながら行って
いる。従来の方法では水洗水をスプレーしているが、回
収水洗水は電着塗料成分中の中和剤（酸）濃度及び金属
イオン濃度が高くなっているため、電気伝導度が高く、
進行中の塗膜形成が電流集中により損なわれて塗膜破壊
が生じる。しかし本発明では電着塗料を含む塗液が噴霧
されるので、喫水部での電流集中が起こらず塗膜破壊が
防止される。そして喫水部では噴霧による波立ちが生
じ、かつ塗液のスプレーにより喫水部より上の部分でも
電着塗料の薄層ができ、この層の中では下部から上部に
向かって電圧のかかり方が減少するので、その結果塗膜
の膜厚にも勾配が生じ段差を低減することができる。

【００１４】この塗液の塗料濃度としては、電着液の塗
料濃度以下のものが用いられ、電着塗料又はその希釈液
が用いられる。請求項２記載の発明では、第２工程は被
塗物及び電着液の液面の少なくとも一方を上下動させな
がら行われる。これにより喫水部では電着塗装時間が上
下方向で連続的に変化するため、形成される膜厚が上下
方向で連続的に変化し、膜厚の段差が低減される。

【００１５】被塗物を上下動させるには、ホイストや油
圧シリンダなどを用いて機械的に容易に行うことができ
る。また電着液の液面を上下動させるには、電着槽を二
槽構造として一方の槽の電着液を他方の槽に強制的に出
入させる方法、あるいは電着槽中に体積変化する物体を
配置する方法などがある。被塗物又は電着液面の一方の
みを上下動させてもよいし、被塗物及び電着液面の両方
を同期して上下動させてもよい。

【００１６】なお請求項２記載の発明では、第２工程は
電着液の液面を相対的に数ｃｍ〜数十ｃｍの範囲で連続
的に変化させながら行うことが望ましい。液面の相対移
動振幅が数ｃｍより小さいと塗膜の段差の低減量が小さ
くなって段差が目立つ場合があり、振幅が数十ｃｍより
大きくなると上方塗装位置の膜厚まで大きくなって塗料
のロスが多くなってしまう。また液面の昇降速度として
は、数ｍｍ／秒〜数百ｍｍ／秒の範囲が望ましい。昇降
速度が大きすぎると所定の膜厚とするには何回も昇降さ
せる必要があり工数が多大となる。また昇降速度が小さ
すぎると段差の低減量が小さくなって段差が目立つ場合
がある。

【００１７】また請求項４記載の発明では、第２工程は
被塗物を左右及び前後の少なくとも一方に揺動させなが
ら行われる。これにより喫水部では電着液面が相対的に
昇降し、請求項２の発明と同じ作用により段差が低減さ
れる。揺動の振幅は上記と同じ理由により喫水部の液面
が数ｃｍ〜数十ｃｍの範囲で変化するようにするのが望
ましく、その速度は数ｍｍ／秒〜数百ｍｍ／秒の範囲が
望ましい。

【００１８】さらに請求項５の発明では、第２工程は被
塗物を鉛直方向に２０ｍｍ／秒以下の速度で上昇させな
がら行う。半没状態から直ちにこのように緩やかな速度
で被塗物を上昇させることにより、下方塗装位置の膜厚
が連続的に厚くなり、かつ段差を低減することができ
る。上昇速度が鉛直方向で２０ｍｍ／秒より大きくなる
と、下方位置の膜厚が不十分となる場合がある。なお、
上昇速度は鉛直方向で１〜２０ｍｍ／秒の範囲が最適で
あり、５〜１５ｍｍ／秒の範囲が特に望ましい。上昇速
度が遅くなりすぎると段差が目立つようになり、下方塗
装位置の膜厚が厚くなりすぎて塗料のロスが大きくな
る。

【００１９】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。（実施例１）請求項１の発明を具体化する本実施例の電
着塗装方法は、図１に示すように車体１を電着槽２に浸
漬して電着塗装する場合に適用した。電着槽２は深部２
０と浅部２１とからなる２段構造をなし、車体１はハン
ガーレール１０の案内により深部２０から浅部２１へ移
動しながら電着塗装される。深部２０では車体１は電着
塗料３に全没状態となり、浅部２１では車体１は電着塗
料３に半没状態となるように構成されている。

【００２０】浅部２１には、図２に示すようにスプレー
装置２２が設けられ、スプレー装置２２からは電着塗料
３が水で希釈され電着塗料３を固形分で２０重量％含む
塗液が、圧力１９６ＫＰａ（２ｋｇｆ／ｃｍ²）、吐出
量２０ｋｇ／分でドアアウターの喫水部１１に向けて噴
出されるように構成されている。なお、電着槽２の電着
塗料３の浴温及び塗液温度は２８℃である。

【００２１】さて、上記のように構成された塗装装置を
用い、本実施例では以下のようにして電着塗装を行っ
た。通電電圧条件は、約６．７Ｖ／秒の速度で３０秒間
昇圧して２００Ｖとし、その後２分３０秒間２００Ｖを
保持した。全通電時間は１８０秒である。そして深部２
０で９０秒間電着塗装した後、浅部２１で９０秒間電着
塗装し、浅部２１では喫水部１１に向かってスプレー装
置２２から塗液を噴出しながら電着塗装を行った。そし
て通電停止後車体１を引き上げ、水洗後焼き付け乾燥し
て電着塗膜を形成した。

【００２２】形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では１
５μｍであり、ドア下部では２０μｍであった。そして
喫水部１１の最大表面粗さ（山と谷の差の最大値）は
２．９６μｍであり、目視による官能評価でも○〜○^-
と問題ないレベルであった。また喫水部１１には塗膜破
壊などの異常は見られず、健全な塗膜が形成されてい
た。

【００２３】（比較例１）スプレー装置２２による塗液
の噴霧を行わなかったこと以外は実施例１と同様にして
電着塗装を行った。形成された塗膜の膜厚は、ドア上部
では１５μｍであり、ドア下部では２０μｍであって実
施例１と同様であるが、喫水部１１の最大表面粗さは
５．９６μｍと大きく、目視による官能評価でも×と判
定された。

【００２４】（実施例２）実施例１と同じ塗装装置を用
い、深部２０で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１５０
秒間電着塗装したこと以外は実施例１と同様に行った。
形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では６μｍであり、
ドア下部では２１μｍであった。そして喫水部１１の最
大表面粗さは４．６４μｍとやや大きく官能評価でも△
であったが、中塗り塗装及び上塗り塗装を行うことによ
り段差が解消され、問題の無いレベルとなった。また喫
水部１１には塗膜破壊などの異常は見られず、健全な塗
膜が形成されていた。

【００２５】（比較例２）スプレー装置２２による塗液
の噴霧を行わなかったこと以外は実施例２と同様にして
電着塗装を行った。形成された塗膜の膜厚は、ドア上部
では６μｍであり、ドア下部では２１μｍであって実施
例２と同様であるが、喫水部１１の最大表面粗さは１
５．３μｍときわめて大きく、目視による官能評価でも
×と判定された。

【００２６】（実施例３）請求項２及び請求項３の発明
を具体化する本実施例の電着塗装方法は、図３に示すよ
うに車体１を電着槽２に浸漬して電着塗装する場合に適
用した。電着槽２は深部２０と浅部２１とからなる２段
構造をなし、車体１はハンガーレール１０にて深部２０
から浅部２１へ移動しながら電着塗装される。深部２０
では車体１は電着塗料３に全没状態となり、浅部２１で
は車体１は電着塗料３に半没状態となるように構成され
ている。

【００２７】また車体１は、ホイスト１２に上下動可能
に吊り下げられ、ホイスト１２とともにハンガーレール
１０にて移送されるように構成されている。なお、電着
槽２の電着塗料３の浴温は２８℃である。さて、上記の
ように構成された塗装装置を用い、本実施例では以下の
ようにして電着塗装を行った。通電電圧条件は、約６．
７Ｖ／秒の速度で３０秒間昇圧して２００Ｖとし、その
後２分３０秒間２００Ｖを保持した。全通電時間は１８
０秒である。

【００２８】そして深部２０で９０秒間電着塗装した
後、浅部２１で９０秒間電着塗装した。浅部２１では、
ホイスト１２の駆動により車体１を半没状態から±４ｃ
ｍの振幅で昇降させた。昇降速度は１０ｍｍ／秒であ
る。そして通電停止後車体１を引き上げ、水洗後焼き付
け乾燥して電着塗膜を形成した。形成された塗膜の膜厚
は、ドア上部では１４μｍであり、上下振幅範囲の８ｃ
ｍ幅の部分は１４〜１８μｍ、ドア下部では１８μｍで
あった。そして半没時の喫水部１１の最大表面粗さは
２．３８μｍであり、目視による官能評価でも○と問題
ないレベルであった。

【００２９】（実施例４）実施例３と同じ塗装装置を用
い、深部２０で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１５０
秒間電着塗装したこと以外は実施例３と同様に行った。
形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では６μｍであり、
上下振幅範囲の８ｃｍ幅の部分が６〜２１μｍ、ドア下
部では２１μｍであった。そして半没時の喫水部１１の
最大表面粗さは３．６４μｍであり、官能評価でも○^-
と問題の無いレベルであった。

【００３０】なお、実施例３及び実施例４の電着塗装方
法では、ホイスト１２などで車体１を上下動させている
ので、ハンガーレール１０は直線でよく、搬送系を簡単
な構造とできる利点がある。（実施例５）請求項２及び請求項３の発明を具体化する
本実施例の電着塗装方法は、図４に示すように車体１を
電着槽２に浸漬して電着塗装する場合に適用した。電着
槽２は深部２０と浅部２１とからなる２段構造をなし、
車体１はハンガーレール１０にて深部２０から浅部２１
へ移動しながら電着塗装される。深部２０では車体１は
電着塗料３に全没状態となり、浅部２１では車体１は電
着塗料３に半没状態となるように構成されている。

【００３１】また深部２０もしくは浅部２１には空気の
導入により体積が膨張する風船状物体２３が配置され、
風船状物体２３には加圧空気を供給するポンプ２４が接
続されている。なお、電着槽２の電着塗料３の浴温は２
８℃である。さて、上記のように構成された塗装装置を
用い、本実施例では以下のようにして電着塗装を行っ
た。通電電圧条件は、約６．７Ｖ／秒の速度で３０秒間
昇圧して２００Ｖとし、その後２分３０秒間２００Ｖを
保持した。全通電時間は１８０秒である。

【００３２】そして深部２０で９０秒間電着塗装した
後、浅部２１で９０秒間電着塗装した。浅部２１では、
ポンプ２４の駆動と停止を繰り返して風船状物体２３の
体積の膨張と収縮を繰り返し、浅部２１の電着塗料３の
液面を振幅±５ｃｍで上下動させた。液面の昇降速度は
１０ｍｍ／秒である。そして通電停止後車体１を引き上
げ、水洗後焼き付け乾燥して電着塗膜を形成した。

【００３３】形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では１
４μｍであり、液面上下振幅範囲の１０ｃｍ幅の部分は
１４〜１９μｍ、ドア下部では１９μｍであった。そし
て半没時の喫水部１１の最大表面粗さは３．７４μｍで
あり、目視による官能評価でも○^-と問題ないレベルで
あった。（実施例６）実施例５と同じ塗装装置を用い、深部２０
で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１５０秒間電着塗装
したこと以外は実施例５と同様に行った。形成された塗
膜の膜厚は、ドア上部では９μｍであり、液面上下振幅
範囲の１０ｃｍ幅の部分が９〜１８μｍ、ドア下部では
１８μｍであった。そして半没時の喫水部１１の最大表
面粗さは３．７９μｍであり、官能評価でも○^-と問題
の無いレベルであった。

【００３４】なお、実施例５及び実施例６では、風船状
物体２３の体積の膨張・収縮により液面を上下動させた
が、図５に示すようにシリンダ装置などにより電着槽２
の底部２５を上下動させて容積を可変することで、浅部
２１の液面を上下動させることもできる。また、図６に
示すように、電着槽２に別物体２６を出入させて浅部２
１の液面を上下動させてもよい。さらに図７に示すよう
に、浅部２１に連通する別槽２７を形成し、その別槽２
７に体積物２８を出入させることで浅部２１の液面を上
下動させることもできる。

【００３５】（実施例７）請求項４の発明を具体化する
本実施例の電着塗装方法は、実施例１と同様に車体１を
電着槽２に浸漬して電着塗装する場合に適用した。電着
槽２は深部２０と浅部２１とからなる２段構造をなし、
車体１はハンガーレール１０にて深部２０から浅部２１
へ移動しながら電着塗装される。深部２０では車体１は
電着塗料３に全没状態となり、浅部２１では車体１は電
着塗料３に半没状態となるように構成されている。

【００３６】また車体１は、図８に示すように浅部２１
においてハンガーレール１０に左右に揺動可能に吊り下
げられている。なお、電着槽２の電着塗料３の浴温は２
８℃である。さて、上記のように構成された塗装装置を
用い、本実施例では以下のようにして電着塗装を行っ
た。通電電圧条件は、約６．７Ｖ／秒の速度で３０秒間
昇圧して２００Ｖとし、その後２分３０秒間２００Ｖを
保持した。全通電時間は１８０秒である。

【００３７】そして深部２０で９０秒間電着塗装した
後、浅部２１で９０秒間電着塗装した。浅部２１では、
図示しない駆動装置の駆動により車体１を左右に揺動さ
せた。揺動による喫水部１１の上下動の振幅は±６ｃｍ
であり、喫水部１１の昇降速度は２０ｍｍ／秒である。
そして通電停止後車体１を引き上げ、水洗後焼き付け乾
燥して電着塗膜を形成した。

【００３８】形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では１
４μｍであり、上下振幅範囲の１２ｃｍ幅の部分は１４
〜２０μｍ、ドア下部では２０μｍであった。そして半
没時の喫水部１１の最大表面粗さは３．０６μｍであ
り、目視による官能評価でも○と問題ないレベルであっ
た。（実施例８）実施例７と同じ塗装装置を用い、深部２０
で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１５０秒間電着塗装
したこと以外は実施例７と同様に行った。形成された塗
膜の膜厚は、ドア上部では６μｍであり、液面上下振幅
範囲の１２ｃｍ幅の部分が６〜２０μｍ、ドア下部では
２０μｍであった。そして半没時の喫水部１１の最大表
面粗さは３．４１μｍであり、官能評価でも○^-と問題
の無いレベルであった。

【００３９】（実施例９）請求項４の発明を具体化する
本実施例の電着塗装方法は、図９に示すように車体１を
電着槽２に浸漬して電着塗装する場合に適用した。電着
槽２は深部２０と浅部２１とからなる２段構造をなし、
車体１はハンガーレール１０にて深部２０から浅部２１
へ移動しながら電着塗装される。深部２０では車体１は
電着塗料３に全没状態となり、浅部２１では車体１は電
着塗料３に半没状態となるように構成されている。

【００４０】またハンガーレール１０の浅部２１上部に
は、上下方向に波打つ波状部１３が形成され、車体１は
波状部１３で前後方向に揺動可能に吊り下げられてい
る。なお、電着槽２の電着塗料２１の浴温は２８℃であ
る。さて、上記のように構成された塗装装置を用い、本
実施例では以下のようにして電着塗装を行った。通電電
圧条件は、約６．７Ｖ／秒の速度で３０秒間昇圧して２
００Ｖとし、その後２分３０秒間２００Ｖを保持した。
全通電時間は１８０秒である。

【００４１】そして深部２０で９０秒間電着塗装した
後、浅部２１で９０秒間電着塗装した。浅部２１では、
波状部１３により車体１は２秒毎に前後方向を切り換え
ながら揺動した。揺動による喫水部１１の振幅は最大±
４ｃｍであり、喫水部１１の昇降速度は最大１５ｍｍ／
秒である。そして通電停止後車体１を引き上げ、水洗後
焼き付け乾燥して電着塗膜を形成した。

【００４２】形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では１
４μｍであり、上下振幅範囲の８ｃｍ幅の部分は１４〜
１９μｍ、ドア下部では１９μｍであった。そして半没
時の喫水部１１の最大表面粗さは２．７６μｍであり、
目視による官能評価でも○と問題ないレベルであった。（実施例１０）実施例９と同じ塗装装置を用い、深部２
０で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１５０秒間電着塗
装したこと以外は実施例９と同様に行った。形成された
塗膜の膜厚は、ドア上部では６μｍであり、上下振幅範
囲の最大８ｃｍ幅の部分が６〜１４μｍ、ドア下部では
１４μｍであった。そして半没時の喫水部１１の最大表
面粗さは３．５２μｍであり、官能評価でも○^-と問題
の無いレベルであった。

【００４３】（実施例１１）請求項５の発明を具体化す
る本実施例の電着塗装方法は、図１０に示すように車体
１を電着槽２に浸漬して電着塗装する場合に適用した。
電着槽２は深部２０と浅部２１とからなる２段構造をな
し、車体１はハンガーレール１０にて深部２０から浅部
２１へ移動しながら電着塗装される。深部２０では車体
１は電着塗料３に全没状態となり、浅部２１では車体１
は電着塗料に半没状態となるように構成されている。

【００４４】またハンガーレール１０の浅部２１上部に
は上方へ向かって傾斜する傾斜部１４が形成され、車体
１は傾斜部１４の存在により鉛直方向で３ｍｍ／秒の緩
やかな速度で上昇するように構成されている。なお、電
着槽２の電着塗料３の浴温は２８℃である。さて、上記
のように構成された塗装装置を用い、本実施例では以下
のようにして電着塗装を行った。通電電圧条件は、約
６．７Ｖ／秒の速度で３０秒間昇圧して２００Ｖとし、
その後２分３０秒間２００Ｖを保持した。全通電時間は
１８０秒である。

【００４５】そして深部２０で９０秒間電着塗装した
後、浅部２１で９０秒間電着塗装した。浅部２１では、
傾斜部１４により車体１は鉛直方向で３ｍｍ／秒の速度
で上昇し、喫水部１１はそれに伴って下降した。そして
通電停止後車体１を引き上げ、水洗後焼き付け乾燥して
電着塗膜を形成した。形成された塗膜の膜厚は、ドア上
部では１５μｍ、ドア下部では２０μｍであり、その間
の部分は上部から下部に向かって膜厚が緩やかに増加し
ていた。そして半没時の喫水部１１の最大表面粗さは
３．６８μｍであり、目視による官能評価でも○^-と問
題ないレベルであった。

【００４６】（実施例１２）実施例１１と同じ塗装装置
を用い、深部２０で３０秒間電着塗装し、浅部２１で１
５０秒間電着塗装したこと以外は実施例１１と同様に行
った。形成された塗膜の膜厚は、ドア上部では１０μ
ｍ、ドア下部では１９μｍであり、その間の部分は上部
から下部に向かって膜厚が緩やかに増加していた。そし
て半没時の喫水部１１の最大表面粗さは３．８１μｍで
あり、官能評価でも○^-と問題の無いレベルであった。

【００４７】なお、浅部２１において車体１を徐々に上
昇させる方法としては、実施例１１及び実施例１２に示
したハンガーレール１０に傾斜を設ける方法の他に、図
３にも示したようなホイスト１２などの駆動装置を設け
る方法も考えられる。しかし前者の方法によれば、ハン
ガーレール１０に傾斜部１４を設ける必要があるもの
の、ハンガーレール１０自体は直線でよく搬送系が簡単
な構造となる。また傾斜部１４では車体１も傾斜するた
め、エアポケットによる未電着部分を低減することがで
きる。さらにタレ切れ性が向上し、電着槽２外への塗料
持ち出し量が減るとともに二次タレなどの不具合を低減
することができる。

【００４８】なお、上記した各実施例では深部と浅部の
二槽からなる電着槽を用い、全没と半没の二段階塗装の
場合について示したが、本発明はこれに限られるもので
はなく、図１１に示すような他段階塗装の場合にも適用
できることはもちろんである。

【００４９】

【発明の効果】すなわち本発明の電着塗装方法によれ
ば、半没塗装時の喫水部における塗膜厚の段差を容易に
かつ確実に低減できるので、研磨などの後処理を不要と
して外観品質を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例で用いた電着塗装装置の概略
構成を示す説明図である。

【図２】本発明の一実施例で用いた電着塗装装置の要部
の概略構成を示す説明図である。

【図３】本発明の第３の実施例で用いた電着塗装装置の
概略構成を示す説明図である。

【図４】本発明の第５の実施例で用いた電着塗装装置の
概略構成を示す説明図である。

【図５】本発明の第５の実施例で用いた電着塗装装置の
他の態様の塗装装置の概略構成を示す説明図である。

【図６】本発明の第５の実施例で用いた電着塗装装置の
他の態様の塗装装置の概略構成を示す説明図である。

【図７】本発明の第５の実施例で用いた電着塗装装置の
他の態様の塗装装置の概略構成を示す説明図である。

【図８】本発明の第７の実施例で用いた電着塗装装置の
要部の概略構成を示す説明図である。

【図９】本発明の第９の実施例で用いた電着塗装装置の
概略構成を示す説明図である。

【図１０】本発明の第１１の実施例で用いた電着塗装装
置の概略構成を示す説明図である。

【図１１】多段階塗装の一例に用いられる電着塗装装置
の概略構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１：車体（被塗物）２：電着槽３：電着
塗料（電着液）１０：ハンガーレール１１：喫水部１２：ホ
イスト１３：波状部１４：傾斜部２２：ス
プレー装置

フロントページの続き (72)発明者土田正昭愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者掛本幸宏愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸
漬して電着塗装する第１工程と、その後該上方位置より
下方に位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電
着塗装する第２工程とを連続して行う電着塗装方法にお
いて、該第２工程は喫水部に電着塗料を含む塗液を噴霧しなが
ら行うことを特徴とする電着塗装方法。
【請求項２】被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸
漬して電着塗装する第１工程と、その後該上方位置より
下方に位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電
着塗装する第２工程とを連続して行う電着塗装方法にお
いて、該第２工程は該被塗物及び該電着液の液面の少なくとも
一方を上下動させながら行うことを特徴とする電着塗装
方法。
【請求項３】前記第２工程は電着液の液面を相対的に
数ｃｍ〜数十ｃｍの範囲で連続的に変化させながら行う
請求項２記載の電着塗装方法。
【請求項４】被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸
漬して電着塗装する第１工程と、その後該上方位置より
下方に位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電
着塗装する第２工程とを連続して行う電着塗装方法にお
いて、該第２工程は該被塗物を左右及び前後の少なくとも一方
に揺動させながら行うことを特徴とする電着塗装方法。
【請求項５】被塗物の上方塗装位置まで電着液中に浸
漬して電着塗装する第１工程と、その後該上方位置より
下方に位置する下方塗装位置まで電着液中に浸漬して電
着塗装する第２工程とを連続して行う電着塗装方法にお
いて、該第２工程は該被塗物を鉛直方向に２０ｍｍ／秒以下の
速度で上昇させながら行うことを特徴とする電着塗装方
法。