JPS6328898A - 電着塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車部品等の電着塗装方法に関し、とくに
塗装膜厚を均一化するようにした電着塗装方法に関する
。

［従来の技術］ 被塗装物を複数連続的に搬送しながら電着塗装を施すに
は、一般に、塗料を収容した電着槽内の左右両側、場合
によっては底部に電極板を配置し、被塗装物と電４※板
との間に直流電圧を印加しながら、電着槽の一方側から
被塗装物を塗料中に移送し、電着槽の他方側から被塗装
物を出槽する方法がとられる（たとえば特公昭５８−１
０４７６号公報、特開昭５４〜１１２９４９号公報、特
開昭５６−１５６７９８号公報）。

このような従来の電着塗装方法においては、とくに被塗
装物が比較的小物である場合に、被塗装物間に塗装膜厚
のばらつきが生じるという問題がある。すなわち、被塗
装物が自動車用部品等の自動車ポデー等に比べ小さい物
でおる場合、生産効率を高めるために、通常、搬送手段
（たとえば吊り下げ用ハンガー）に上下方向に複数個配
列された状態で吊下され、その吊下状態で、電着漕内を
通過される（たとえば実公昭５８−７０１号公報、実公
昭５８−４９２８号公報）。このような搬送方法の場合
、電着槽の塗料中には、上下方向に複数個吊下された被
塗装物のうら下側にある被塗装物から入り、塗料中から
出される際には、上側にある被塗装物から出ることにな
る。したがって、下側位置の被塗装物の塗料中に没して
いる時間およびそれに伴う電着塗装のための通電時間は
、上側位置の被塗装物のそれよりも長くなり、結果的に
、下側位置の被塗装物の塗装膜厚が上側位置の被塗装物
のそれよりも厚くなるという現象が生じる。このような
塗装膜厚のばらつきは、大型の被塗装物、たとえば自動
車ボデーの場合にあっても、その被塗装物の下部側部位
と上部側部位間においても同様に生じる。

塗装膜厚が厚くなることは、被塗装物が自動車の駆動部
品やエンジン支持部品等の足廻り部品である場合、防錆
力の点からみれば好ましいことであるが、塗装膜厚がた
とえば３０μ面ないし４５μｍ程度になると、ボルト締
結部では塗膜のへたりによるゆるみが発生したり、ナツ
トのネジ部においては締めつけトルクを増大する必要が
生じたりし、好ましくない。

上記のような上下被塗装物間あるいは被塗装物の上下部
位間の塗装膜厚差を軽減する方法として、塗装膜厚差の
軽減を目的としたものではないが、入槽時の塗料異常付
着又はピンホール等の塗装不良対策として開示されてい
る従来技術の適用が可能と考えられる。たとえば、入槽
時は低電圧で通電し、入槽後（被塗装物仝役時）には所
定の高電圧で通電する２段通電法（特開昭５８−９３８
９４号公報（米国特許第４．４８６．２８４号］）、入
槽側の電極をなくす方法（特開昭５４−１１２９４９号
公報）、入槽側の電極板の内面（被塗装物との対向面）
に絶縁材からなる遮蔽板を置き、急激に高電流が流れる
ことを抑制するようにしたもの（実公昭５１−４３０７
号公報）等がある。

また、特開昭５９−１７７３９８号公報には、被塗装物
の入槽時全没位置を検知して電圧印加を開始し、出槽開
始位置を検知して電圧印加を停止する方法が開示されて
いる。このようにすれば、被塗装物は全没区間のみで電
着塗装されることになるので、基本的に前述の上下被塗
装物間あるいは被塗装物の上下部位間の塗装膜厚差の発
生は防止される。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述の特開昭５８−９３８９４号公報［
米国特許第４．４８６．２８４号］、特開昭５４−１１
２９４９号公報、実公昭５１−４３０７号公報に示され
た方法では、入槽側において形成される塗装膜の膜厚差
をある程度は軽減できるものの、出槽側においては、い
ずれの方法も上位の被塗装物が塗料より出始めてから全
ての被塗装物が川明るまでの間電圧が印加されるので、
その間電着塗装は継続され、やはり上下間の塗装膜厚に
差違が生じる。

また特開昭５９−１７７３９８号公報に示された方法に
おいては、被塗装物を一つの電圧印加手段を用いて全没
区間中に電着塗装することとなっているので、全没区間
中には常に一つのく又は上下−列の）被塗装物しか存在
しないようにすれば問題はないが、被塗装物が連続的に
小ピツチで搬送され、全没区間中で搬送方向に複数の被
塗装物がある場合には、次のような問題が生じる。すな
わち、被塗装物の出槽時、塗料中から被塗装物が出始め
てから用明るまでの間は、その被塗装物に対する電圧印
加は止めることになるが、電圧印加手段が一つであるた
め、上記停止に伴い、まだ全没区間中にある後続の被塗
装物に対しても電圧印加を停止することになる。その結
果、後続の被塗装物は十分な電着塗装時間が得られず、
十分な塗装膜厚が得られないことが発生し、好ましくな
い。

また、電圧印加手段のバスバーは、被塗装物搬送方向全
長にわたって一定の電位を有するとになるので、被塗装
物搬送に伴う給電端子のバスバー始端への点状接続時に
は、いきなり大電流が流れ、スパークが発生するととも
に、急激な電流の流れによる電着塗装の開始によって、
得られる塗膜に肌荒れやピンホール等の不具合が発生す
るおそれがある。

本発明の目的は、連続的に搬送され電着塗装される被塗
装物における上下被塗装物間あるいは被塗装物の上下部
位間の塗装膜厚を均一化することにある。

本発明の別の目的は、搬送方向に複数配列され電着槽の
全没区間中に搬送方向に複数存在する被塗装物に対し、
同じ通電条件および同じ通電時間で電着塗装できるよう
にすることにより、各被塗装物に同じ所定の塗装膜厚を
付与することにある。

本発明のざらに別の目的は、全没区間中の被塗装物への
所定の通電条件を確保しつつ、電圧印加開始時において
電圧を徐々に昇圧することを可能とし、それによってス
パークの発生および塗膜の肌荒れやピンホール等の不具
合の発生を防止することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の電着塗装方法にお
いては、搬送方向に複数配列されて搬送手段により連続
的に搬送される被塗装物を、塗料が収容されバスバーと
電極板とを有する電圧印加手段を備えた電着槽内で電着
塗装する電着塗装方法にあって、電圧印加手段が、被塗
装物が電着槽の塗料中に全没する全没区間にて、被塗装
物の搬送方向に３以上の複数段に構成され、搬送されて
きた被塗装物が全没区間に到達した後に、前記複数段の
うち最初の電圧印加手段における電圧の昇圧が開始され
、被塗装物が全没区間から出る前に、前記複数段のうち
最終段の電圧印加手段における電圧印加が停止される。

［作　　用］ このような電着塗装方法においては、被塗装物は、電着
槽内の全没区間にて、３以上の複数段の電圧印加手段に
より順次電圧が印加され、電着塗装される。被塗装物が
全没区間に到達した後に、まず最初の電圧印加手段によ
り電圧印加されるので、上下に位置する被塗装物間又は
被塗装物の上下部位間では同じ時刻から同条件で電着塗
装が開始され、入槽時の上下間の塗装膜厚差の問題は生
じない。最初の電圧印加手段に到達した後に、電圧が徐
々に昇圧されるので、バスバー始端での急激な大電流の
流れによるスパークは発生せず、塗膜の肌荒れやピンホ
ールの発生も防止される。最初の電圧印加手段で所定の
電圧まで昇圧され、後続の被塗装物が再び最初の電圧印
加手段にて電ｒ−を印加される時には、先行する被塗装
物は次の電圧印加手段に乗り移っているので、先行する
被塗装物の所定の電圧印加に影響を及ぼすことなく、後
続の被塗装物の前述と同様の電圧の昇圧が繰り返される
。

被塗装物が最終段の電圧印加手段に到達すると、全没区
間から出る前にその最終段の電圧印加手段における電圧
印加が停止され、電着塗装が終了される。このとぎ、後
続の被塗装物はまだ最終段の電圧印加手段に到達してい
ないので、後続の被塗装物への所定の電圧印加を停止す
ることなく、最終段の電圧印加手段における電圧印加の
みが停止される。被塗装物は、電圧印加が停止された後
に全没区間から出槽され、出槽中には電圧印加は行われ
ないので、出槽時における上下間の塗装膜厚差の発生も
防止される。

このように、被塗装物は、全没区間に入ってからまず最
初の電圧印加手段により徐々に所定の電圧まで昇圧され
、次の電圧印加手段では、最初の電圧印加手段における
昇圧および最終の電圧印加手段における印加停止の影響
を全く受けることなく所定の電圧印加が継続され、最終
の電圧印加手段で電圧印加停止されるので、全没区間中
に複数存在するように連続的に搬送される被塗装物であ
っても、結局各被塗装物に対する通電条件および通電時
間は同じになり、同じ所定の塗装膜厚が付与される。し
かも、被塗装物は、入槽時および出槽時には電圧印加さ
れず、全没区間内のみで電圧印加されるので、上下被塗
装物間あるいは被塗装物の上下部位間の塗装膜厚は均一
化される。

［実施例］ 以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。

第１実施態様 第１図は、本発明の第１実施態様に係る電着塗装方法を
実施するための装置、第２図は、その装置における電圧
印加パターンを示している。図において、１は電着塗装
用の塗料１ａを充満した電着槽を示している。被塗装物
４ａ、４ｂ、４ｃは上下方向に配列された状態にてハン
ガー３に吊り下げられる。ハンガー３は、電気絶縁部５
を介して搬送コンベア２に連結され、搬送コンベア２は
ガイドレール２ａに沿って走行される。ハンガー３によ
り吊下された被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃは、搬送方向に
複数配列されて連続的に搬送される。

ハンガー３の上端部には給電端子（集電子とも言う）６
が設けられており、給電端子６は電圧印加手段のバスパ
ーと接触するようになっている。電着槽１に設けられる
電圧印加手段は、本実施例態様では、被塗装物４ａ、４
ｂ、４Ｃが塗料中に全没する全没区間Ｂにて、被塗装物
搬送方向に３段Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の電圧印加手段２１．
２２．２３に構成されている。各電圧印加手段２１．２
２．２３にはそれぞれ、左右の陽極板９．１３．１８と
槽底面側に配置された陽極板（棒の場合もある）１０．
１４．１９および陰極側のバスパー７．１１．１６が設
けられている。

搬送コンベア２により、ガイドレール２ａに沿って被塗
装物４ａ、４ｂ、４ｃが搬送され、電着槽１への入槽を
開始する。被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃが全没区間Ｂに到
達すると、その位置がリミットスイッチＬＳＩにて検出
され、その検出信号に基いて電圧印加が開始される。被
塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃは、最初の電圧印加手段２１の
バスパー７より、給電端子６を介して、第１整流器８（
直流電圧発生器）の陰極側からの給電を受ける。第１整
流器８の陽極側は、ケーブルを介して槽左右に配置され
た陽極板９と底面側に配置された陽惨板１０に接続され
ている。したがって、区間Ｂ１においては、被塗装物４
ａ、４ｂ、４ｃと陽極板９．１０との間に直流電圧が印
加され、電着塗装が行われる。

区間Ｂ１においては、最初の電圧印加手段２１による印
加電圧は、第２図に示すようなパターンにて昇圧区間文
１で昇圧される。つまり、リミットスイッチＬＳＩから
の信号に基いて、昇圧が開始され、電圧は、Ｏから所定
の電圧（Ｐｉ点）まで直線状に昇圧される。この昇圧パ
ターンは、破線で示すようなより昇圧速度の速いパター
ンをとってもよく、２−点鎖線で示すような昇圧を一定
時間遅らせるようなパターンをとってもよい。また、他
のパターン、たとえば曲線状のパターンであってもよい
。どのようなパターンをとっても、装置機能上はさしつ
かえないので、パターンは、得られる電着塗膜の品質を
見ながら決定すればよい。

このように、給電端子６が最初の電圧印加手段２１のバ
スパー７と電気的に接続された後に、Ｒ圧されるので、
給電端子６がバスパー７に接続開始する際にはスパーク
は発生しない。また、被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃへの印
加電圧は、被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃが全没区間Ｂに完
全に入った後に、徐々に昇圧されるので、被塗装物４ａ
、４ｂ、４Ｃと陽極板９．１０との間に急激に大電流が
流れることはなく、この段階で得られる塗膜に肌荒れや
ピンホール等は生じない。さらに、被塗装物４ａ、４ｂ
、４Ｃが全て全没区間Ｂに入った後に電圧印加されるの
で、上下方向に配列された被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃ間
に、入槽に起因する塗装膜厚差は生じない。

被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃが、最初の電圧印加手段２１
の終端部又は終端部近傍まで搬送されると、その位置が
リミットスイッチＬＳ２によって検出される。給電端子
６は、バスパー７から次の電圧印加手段２２のバスパー
１１へ乗り移ろうとするが、この乗り移りの際バスパー
７と第２整流器１２の陰極側に接続されたバスパー１１
の電位を互に同電位にしておかないと、乗り移り時スパ
ークが発生するので、リミットスイッチＬＳ２からの信
号に基いて接続器１５によりバスパー７とバスパー１１
が電気的に接続され、同電位とされる。したがって、乗
り移り時にもスパークは発生しない。給電端子６がバス
パー１１に乗り移ると、その位置がリミットスイッチＬ
Ｓ３により検出され、該検出信号に基づいて接続器１５
による接続が遮断され、バスパー１１は第２整流器１２
より給電される。この乗り移りの際には、給電端子６が
バスパー７とバスパー１１とにわたって同時に電気的接
続可能に構成されているので、電着塗装のための電圧印
加は途切れない。また、第１整流器８からの給電区間Ｂ
１は、ハンガー３のピッチ（つまり給電端子６のピッチ
）よりも小に設定されているので、必ず、先行する被塗
装物４ａ、４ｂ、４Ｃが第２整流器１２からの給電区間
Ｂ２に入った後に、後続の被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃが
給電区間Ｂ１に入り、そこで上述と同様の電圧の昇圧が
繰り返される。したがって、給電区間Ｂ２にある被塗装
物４ａ、４ｂ、４Ｃへの電圧印加は、給電区間Ｂ１にお
ける昇圧制御の影響は全く受けない。その結果、先行す
る被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃと後続の被塗装物４ａ、４
ｂ、４Ｃとは区間Ｂｌ、Ｂ２において、全く同じ電圧印
加経歴を有することができる。

区間Ｂ２中では、第二整流器１２による一定の電圧印加
により継続的に被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃが電着塗装さ
れる。被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃが中間の電圧印加手段
２２の終端部又はその近傍に至ると、その位置がリミッ
トスイッチＬＳ４によって検出される。リミットスイッ
チＬＳ４の信号に基いて、接続器１７による接続によっ
て最終の電圧印加手段２３のバスパー１６にも第２整流
器１２から給電される。この状態で給電端子６のバスパ
ー１１からバスパー１６への乗り移りが行われる。

被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃか完全に最終の電圧印加手段
２３に乗り移ると、その位置がリミットスイッチＬＳ５
によって検出され、該検出信号に基いて接続器１７によ
る接続が遮断され、全没区間Ｂ内にて被塗装物４ａ、４
ｂ、４Ｃへの電圧印加が停止される（第２図の２２点）
。ざらに被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃの搬送が進むと、給
電端子６がバスパー１６から離れたことがリミットスイ
ッチＬＳ６によって検出され、該検出信号に基いて、接
続器１７が再び接続されるか又は接続準備完了となる。

このように、被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃが最終の電圧印
加手段２３に乗り移った後、全没区間Ｂ内にて、最終の
電圧印加手段２３における電圧印加のみが停止されるの
で、この電圧印加停止は、区間Ｂ２中にある後続の被塗
装物４ａ、４ｂ、４ｃへの電圧印加には全く影響を及ぼ
さない。したがって、区間Ｂから区間Ｃにかけても、先
行する被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃと後続の被塗装物４ａ
、４ｂ、４Ｃとは、全く同じ電圧印加経歴をもち、結局
全没区間Ｂ内仝域にわたって同じ電圧印加経歴、つまり
区間ゑ１で昇圧され、印加停止までの区間文２では一定
の印加電圧に保たれるという経歴をもつことになる。そ
の結果、連続的に搬送される被塗装物には、搬送順序に
関係なく、所望の厚さの電着塗膜が形成される。また、
給電端子６がバスパー１６から離れる際には、既にバス
パー１６への給電は停止されているので、スパークの発
生は勿論ない。ざらに、被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃが区
間Ｂ３内にあるときに最終の電圧印加手段２３の電圧印
加が停止され、停止された後に全没区間Ｂから被塗装物
４ａ、４ｂ、４Ｃが出槽されるので、上下方向に配列さ
れた被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃ間に、出槽に起因する塗
装膜厚差は生じない。

以下に、上記装置を用いて行った、より具体的な実施例
の結果を示す。

（具体的実施例） 電着槽１として、左右壁間の距離２５００ｍｍ、搬送方
向の長さ２８０００　ｍのものを用い、ハンガー３のピ
ッチを１２００ｍとし、被塗装物４ａ、４ｂ、４ｃとし
て自動車用部品を用いた。この被塗装物４ａ、４ｂ、４
Ｇを長さ１０００ｍ、幅１２００ｍ、高さ１４００ｍの
範囲内にて、ハンガー３で吊下げ、人出槽時のコンベア
用ガイドレール２ａの角度を水平に対し２０度とした。

電極板は、側面側のものについては隔膜電極、底面側の
ものについては裸電極を用いた。電着槽１における塗装
条件は以下の通りである。

塗　　料・・・・・・・・・カチオン 塗料濃度・・・・・・・・・１９〜２１％塗料温度・・
・・・・・・・２６〜２８℃塗料電圧・・・・・・・・
・第１整流器：Ｏｖ→２８０Ｖ／３０秒第２整流器：　
２８０Ｖ一定 トータル電流・・・第１整流器；Ｏ→１５０Ａ第２整流
器：　　　３５ＯＡ コンベア速度・・・２．５　ｍ／分 得られた外板電着塗装膜厚は３５〜４０μ瓦、内板電着
塗装膜厚は２６〜３０ｔｌＴｒＬであり、望ましい外側
膜厚が得られたとともに、内側へのつき廻りも良好であ
った。また、塗面も平滑で好ましいものであり、スパー
ク等の発生も皆無であった。

（比較例） つぎに、第３図および第４図に比較例を示す。

本比較例においては、一つの共通の整流器３０による電
圧印加とし、バスパー３１は全没区間Ｂ全長にわたって
分割されない一本のバスパーに構成した。

その他の構成は、第１図に示した構成に準じるので、第
１図と同一とみなせる部材には第１図と同一の符号を付
しである。

被塗装物４ａ、４ｂ、４Ｃは、区間Ａで電着槽１に入槽
し、全没区間Ｂを経て、区間Ｃで電着槽１から出槽する
。整流器３０の陰極側に接続されるバスパー３１に、第
３図に示すように全没区間Ｂと同等の長さをもたせてお
くことにより、給電端子６は全没区間Ｂの開始点でバス
パー３１に接続し、終了点でバスパー３１から外れる。

したがって、この方法においても、被塗装物４ａ、４ｂ
、４Ｇは全没区間Ｂのみで給電され、全没時のみ電着塗
装されることとなる。

しかしながら、電圧印加手段が一段であるため、直流電
圧印加パターンは第４図に示すようなパターンとなり、
印加開始点Ｐ３から印加終了点Ｐ４まで一定の電圧とな
る。この方法においては、印加開始点Ｐ３では、給電端
子６とバスパー３１の点状接続時にいきなり大電流が流
れることとなる。

その結果、給電開始時にスパークが発生した。また、急
激に大電流が流れ始めるので、電着塗装開始時に得られ
た塗膜には、肌荒れやピンホール等の欠点が生じた。ざ
らに、印加終了点Ｐ４においても、バスパー３１は給電
されたままであるので、バスパー３１から給電端子６が
離れる際にスパークが発生した。

第２実施態様 つぎに、第５図および第６図に、本発明の第２実施態様
を示す。本実施態様においては、電圧印加手段が、最初
の電圧印加手段４１およσ最終の電圧印加手段４４を含
め、４段４１．４２．４３．４４に構成されている。全
没区間Ｂは、第１整流器４５による給電区間Ｂ１、第２
整流器４６による給電区間Ｂ２、第３整流器４７による
給電区間Ｂ３および最終の電圧印加手段４４に対応する
区間Ｂ４に区画される。

第５図におけるリミットスイッチＬＳ１は、被塗装物（
図示略）の全没位置検出用のもの、リミットスイッチＬ
Ｓ２、ＬＳ３、ＬＳ４、ＬＳ５、ＬＳ６は、それぞれ乗
り移り位置検出用のもの、リミットスイッチＬＳ７は、
給電停止位置検出用のもの、リミットスイッチＬＳ８は
、給電端子（図示１８）がバスパー５１から離れたこと
を検出するためのものである。４８．４９．５０．５１
はそれぞれバスパー、５２．５３．５４は陽極板を、５
５．５６．５７は接続器をそれぞれ示している。

このような装置構成においては、たとえば第６図に示す
ような電圧印加パターンがとられる。区間Ｂ１で電圧印
加が開始され、電圧の昇圧パターンは、電圧をＯからｂ
まで直線状に上げるもの、あるいは一定の小電圧ａを区
間Ｂ１仝域で加えるもの、さらには曲線状のパターン（
図示路）がとられる。区間Ｂ２では、一定電圧すが印加
され、区間Ｂ３では、より大なる一定電圧Ｃが印加され
る。このように、中間の電圧印加手段が複数ある場合、
互に異なる電圧を印加することが可能となる。区間Ｂ１
および区間Ｂ２で十分な下地塗膜が形成されているので
、区間Ｂ３では高電圧大電流の印加が可能であり、それ
により、とくに厚い塗装膜厚を得たい場合、トラブルな
く所望膜厚の塗膜が効率よく得られる。

その他の作用は、第１実施態様に準じる。

なお、以上の実施態様では、電圧印加手段が３段のもの
と４段のものとを示したが、必要に応じてさらに多段と
してもよい。また、本発明は、カチオン電着塗装に限ら
ず、他の電着塗装、たとえばアニオン型電着塗装にも適
用できる。さらに被塗装物については、自動車用部品に
限らず、自動車ポデーにも適用可能であり、さらに他の
部品についても適用可能である。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の電着塗装方法によるとき
は、つぎのような効果がｊ７られる。

被塗装物が全没区間に入った後電圧印加を開始し、全没
区間を出る前に電圧印加を終了するので、上下被塗装物
間あるいは被塗装物の上下部位間における塗装膜厚を均
一な厚さにすることができる。

そして、全没区間にて３段以上の複数段で電圧を印加す
ることにより、昇圧、電圧印加、印加停止をそれぞれ独
立に行うことが可能となり、連続的に搬送される被塗装
物の全てについて同一の電圧印加経歴を付与することが
可能となり、上記上下間の均一な塗装膜厚を達成しつつ
、塗装膜厚自体も所定の膜厚にすることができる。

塗装膜厚の均一化により、ボルト締結部のゆるみ等が発
生しないように外側膜厚の最大値を小に抑えた上で、内
側膜厚つまりつきまわり性についても良好に保つことが
可能となる。したがって防錆力の点から最低必要な内側
膜厚を確保しつつ、外側膜厚を小に抑えることができ、
塗料使用量を必要最小量に抑えて無駄を削減することが
できる。

また、被塗装物が全没区間に入った後に、電圧の昇圧を
開始するので、急激に大電流が流れることを防止でき、
塗装面の肌荒れやピンホールの発生を防止して、品質向
上をはかることができる。

さらに、給電開始、終了点でのスパークの発生を防止で
きるので、装置の耐久性を向上でき、修理、メインテナ
ンスコストの低減をはかることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施態様に係る電着塗装方法に用
いる電着塗装装置の概略側面図、第２図は第１図の装置
における搬送位置と直流印加電圧との関係図、 第３図は比較例の電着装置の概略側面図、第４図は第３
図の装置における搬送位置と直流印加電圧との関係図、 第５図は本発明の第２実施態様に係る電着塗装方法に用
いる電着塗装装置の概略側面図、第６図は第５図の装置
における搬送位置と直流印加電圧との関係図、 である。 １・・・・・・・・・・・・電着槽 １ａ・・・・・・・・・塗料 ２・・・・・・・・・・・・搬送コンベア２ａ・・・・
・・・・・ガイドレール ３・・・・・・・・・・・・ハンガー ４ａ、４ｂ、４　ｃ　・・・被塗装物 ５・・・・・・・・・・・・電気絶縁部６・・・・・・
・・・・・・給電端子 ７．１１．１６．４８．４９．５０．５１・・・バスパ
ー８．１２．４５．４６．４７・・−整流器９．１０．
１３．１４．１８．１９．５２．５３．５４・・・・・
・・・・・・・電極板 １５．１７．５５．５６．５７・・・接続器２１．２２
．２３．４１．４２．４３．４４・・・・・・・・・・
・・電圧印加手段Ｂ・・・・・・・・・・・・全没区間 ＬＳＩ、ＬＳ２、ＬＳ３、 ＬＳ４、ＬＳ５、ＬＳ６、 しＳ７、ＬＳ８・・・・・・リミットスイッチ特　許　
出　願　人　　トヨタ自動車株式会社第２図 搬送位置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）搬送方向に複数配列されて搬送手段により連続的
   に搬送される被塗装物を、塗料が収容されバスバーと電
   極板とを有する電圧印加手段を備えた電着槽内で電着塗
   装する電着塗装方法において、前記電圧印加手段を、被
   塗装物が前記電着槽の塗料中に全没する全没区間にて、
   被塗装物の搬送方向に３以上の複数段に構成し、搬送さ
   れてきた被塗装物が前記全没区間に到達した後に、前記
   複数段のうち最初の電圧印加手段における電圧の昇圧を
   開始し、被塗装物が前記全没区間から出る前に、前記複
   数段のうち最終段の電圧印加手段における電圧印加を停
   止することを特徴とする電着塗装方法。
2. （２）前記被塗装物が一の電圧印加手段から次の電圧印
   加手段に乗り移る際、両電圧印加手段のバスバー間を前
   記搬送手段により電気的に接続させる特許請求の範囲第
   １項記載の電着塗装方法。
3. （３）前記被塗装物が一の電圧印加手段から次の電圧印
   加手段に乗り移る際、両電圧印加手段のバスバーの電位
   を同電位にする特許請求の範囲第１項記載の電着塗装方
   法。
4. （４）前記最終段の電圧印加手段の電源を直前段の電圧
   印加手段の電源と共用し、最終段の電圧印加手段への電
   圧印加回路にオンオフ手段を設け、該オンオフ手段をオ
   フにすることにより、前記直前段の電圧印加手段への電
   圧印加を停止することなく、被塗装物が前記全没区間か
   ら出る前に前記最終段の電圧印加手段における電圧印加
   を停止する特許請求の範囲第１項記載の電着塗装方法。
5. （５）前記被塗装物が上下方向に複数配列された状態に
   て前記搬送手段に保持され、該上下方向に複数配列され
   た被塗装物列が前記搬送方向に複数配列されて連続的に
   搬送される特許請求の範囲第１項記載の電着塗装方法。
6. （６）前記電着塗装がカチオン電着塗装である特許請求
   の範囲第１項記載の電着塗装方法。