JPH09170432A - 排気ガス流の加速装置 - Google Patents
排気ガス流の加速装置Info
- Publication number
- JPH09170432A JPH09170432A JP7349302A JP34930295A JPH09170432A JP H09170432 A JPH09170432 A JP H09170432A JP 7349302 A JP7349302 A JP 7349302A JP 34930295 A JP34930295 A JP 34930295A JP H09170432 A JPH09170432 A JP H09170432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas flow
- sectional area
- flow path
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス流の高速排出時にも強力な負圧が形
成されるようにして、排気ガス流の高速排出時の加速を
確実にする。 【構成】 排気ガス流路１０に、該流路１０の断面積Ｓ
を絞ることにより排気ガス流を加速する加速部１１を有
する主流路１２と、その加速部１１を迂回しかつ下流で
合流する副流路２２とを設け、主流路１２の最小の断面
積Ｓａと副流路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気ガ
ス流路１０の断面積Ｓと同等以上になるように設定し、
高速排出時に排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を排気
系の大気放出端に設ける。
成されるようにして、排気ガス流の高速排出時の加速を
確実にする。 【構成】 排気ガス流路１０に、該流路１０の断面積Ｓ
を絞ることにより排気ガス流を加速する加速部１１を有
する主流路１２と、その加速部１１を迂回しかつ下流で
合流する副流路２２とを設け、主流路１２の最小の断面
積Ｓａと副流路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気ガ
ス流路１０の断面積Ｓと同等以上になるように設定し、
高速排出時に排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を排気
系の大気放出端に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に使用さ
れる長大な排気系の最下流に装着し、排気ガス流の流速
を加速してそのまま大気放出する装置に関するものであ
る。
れる長大な排気系の最下流に装着し、排気ガス流の流速
を加速してそのまま大気放出する装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】特に自動車に搭載される内燃機関の場合
のように排気系が長大となる場合には負荷抵抗が非常に
大きくなるという問題がある。また近年、排気ガス対策
等のために着装機器が複雑化するにつれてその度合は益
々増大している。このため背圧の増大により掃気効率が
低下し、また滞熱の影響も無視できないものとなる。
のように排気系が長大となる場合には負荷抵抗が非常に
大きくなるという問題がある。また近年、排気ガス対策
等のために着装機器が複雑化するにつれてその度合は益
々増大している。このため背圧の増大により掃気効率が
低下し、また滞熱の影響も無視できないものとなる。
【０００３】そのため本発明者はさきに、排気ガス流を
加速して大気放出することにより前記の問題を解決する
発明を完成した（特公平６−６８２４５号）。同発明は
背圧低下、掃気効率の向上に顕著な効果を奏するが、研
究を推進した結果、未だ不十分な点があり、特に高速運
転時に性能向上の余地のあることが判明した。
加速して大気放出することにより前記の問題を解決する
発明を完成した（特公平６−６８２４５号）。同発明は
背圧低下、掃気効率の向上に顕著な効果を奏するが、研
究を推進した結果、未だ不十分な点があり、特に高速運
転時に性能向上の余地のあることが判明した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の点に着
目してなされたもので、その課題は内燃機関から排出さ
れる排気ガス流の流速を回復するとともに、その高速運
転時に排気ガス流の放出特性を改善し、強力な負圧が形
成されるようにする点にある。
目してなされたもので、その課題は内燃機関から排出さ
れる排気ガス流の流速を回復するとともに、その高速運
転時に排気ガス流の放出特性を改善し、強力な負圧が形
成されるようにする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は排気ガス流路１０に、該流路１０の断面積
Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速する加速部１１を
有する主流路１２と、その加速部１１を迂回しかつ下流
で合流する副流路２２とを設け、主流路１２の最小の断
面積Ｓａと副流路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気
ガス流路１０の断面積Ｓと同等以上になるように設定
し、高速排出時に排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を
排気系の大気放出端に設けるという手段を講じたもので
ある。
め、本発明は排気ガス流路１０に、該流路１０の断面積
Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速する加速部１１を
有する主流路１２と、その加速部１１を迂回しかつ下流
で合流する副流路２２とを設け、主流路１２の最小の断
面積Ｓａと副流路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気
ガス流路１０の断面積Ｓと同等以上になるように設定
し、高速排出時に排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を
排気系の大気放出端に設けるという手段を講じたもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は内燃機関Ｅの排気系の最下
流に、本発明に係る加速装置Ａを装着し、排気ガス流の
流速を加速して大気放出するようにした構成を示すもの
である。
流に、本発明に係る加速装置Ａを装着し、排気ガス流の
流速を加速して大気放出するようにした構成を示すもの
である。
【０００７】各燃焼室Ｃで生成した排気ガスは長大な排
気系管Ｄを経て大気放出されるが、その間に管路それ自
体及び触媒装置Ｆや消音器Ｇ等による抵抗を受ける。こ
のためテールパイプＢに到達する頃には著しく流勢が低
下し、燃焼室Ｃから例えば６５０〜８００ｍ／ｓｅｃ程
度で排出されたとしてもその流速は２００ｍ／ｓｅｃ以
下になってしまう。この間の流速の低下は背圧の増大等
の問題となってあらわれる。この点を流速の回復によっ
て解決することが本発明の目的の一つである。
気系管Ｄを経て大気放出されるが、その間に管路それ自
体及び触媒装置Ｆや消音器Ｇ等による抵抗を受ける。こ
のためテールパイプＢに到達する頃には著しく流勢が低
下し、燃焼室Ｃから例えば６５０〜８００ｍ／ｓｅｃ程
度で排出されたとしてもその流速は２００ｍ／ｓｅｃ以
下になってしまう。この間の流速の低下は背圧の増大等
の問題となってあらわれる。この点を流速の回復によっ
て解決することが本発明の目的の一つである。
【０００８】そのため本発明の排気ガス流の加速装置Ａ
は、排気ガス流路１０に、該流路断面積Ｓを絞ることに
より排気ガス流を加速する加速部１１を有する主流路１
２と、その加速部１１を迂回しかつ下流で合流する副流
路２２とを設け、主流路１２の最小の断面積Ｓａと副流
路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気ガス流路１０の
断面積Ｓと同等以上になるように設定し、高速排出時に
排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を排気系の大気放出
端に設けたものである。
は、排気ガス流路１０に、該流路断面積Ｓを絞ることに
より排気ガス流を加速する加速部１１を有する主流路１
２と、その加速部１１を迂回しかつ下流で合流する副流
路２２とを設け、主流路１２の最小の断面積Ｓａと副流
路２２の最小の断面積Ｓｂとの和が排気ガス流路１０の
断面積Ｓと同等以上になるように設定し、高速排出時に
排気ガス流の流束を絞る絞り部３１を排気系の大気放出
端に設けたものである。
【０００９】排気ガス流路１０を主流路１２と副流路２
２とに分割した理由は、排気ガス流中、高速の中心部分
を加速部１１にて高速気流にさらに加速するとともに、
加速に伴なって発生した高度の負圧を利用可能にするた
めに、加速部１１の直後に断面積を再び増加した負圧室
２０を設け、周辺部分の相対的に低速の排気ガス流を負
圧によって加速部１１の上流から下流に吸引するためで
ある。
２とに分割した理由は、排気ガス流中、高速の中心部分
を加速部１１にて高速気流にさらに加速するとともに、
加速に伴なって発生した高度の負圧を利用可能にするた
めに、加速部１１の直後に断面積を再び増加した負圧室
２０を設け、周辺部分の相対的に低速の排気ガス流を負
圧によって加速部１１の上流から下流に吸引するためで
ある。
【００１０】主流路１２と副流路２２に分割した場合、
それらの断面積の合計が主流路１２の断面積よりも小さ
いときは排気ガス流の抵抗も増す。本発明において、主
流路１２の最小断面積Ｓａと、副流路２２の最小断面積
Ｓｂとの和が排気ガス流路１０の断面積Ｓと同等以上と
なるように設定するのは上記の問題を起こさないように
排気ガス流の放出特性を改善するためである（図２参
照）。
それらの断面積の合計が主流路１２の断面積よりも小さ
いときは排気ガス流の抵抗も増す。本発明において、主
流路１２の最小断面積Ｓａと、副流路２２の最小断面積
Ｓｂとの和が排気ガス流路１０の断面積Ｓと同等以上と
なるように設定するのは上記の問題を起こさないように
排気ガス流の放出特性を改善するためである（図２参
照）。
【００１１】このように構成された本発明に係る加速装
置によれば、排気ガス流の流速を著しく回復することが
でき、例えば排気筒３０内を流れるガスの流速は３００
ｍ／ｓｅｃを優に越える。従って加速の目的が達成さ
れ、背圧を減少させることが可能である。
置によれば、排気ガス流の流速を著しく回復することが
でき、例えば排気筒３０内を流れるガスの流速は３００
ｍ／ｓｅｃを優に越える。従って加速の目的が達成さ
れ、背圧を減少させることが可能である。
【００１２】しかし、従来の加速装置のようにすると排
気ガス流が次第に高速化しても、負圧室２０の周辺の負
圧は高まらない現象が見出された。その理由を検討する
と流速の増大によって加速部１１から排出される高速気
流の拡散度合が次第に小さくなり、流束が平行化するた
め、そのまま大気放出されてしまうことが原因と推測さ
れた。
気ガス流が次第に高速化しても、負圧室２０の周辺の負
圧は高まらない現象が見出された。その理由を検討する
と流速の増大によって加速部１１から排出される高速気
流の拡散度合が次第に小さくなり、流束が平行化するた
め、そのまま大気放出されてしまうことが原因と推測さ
れた。
【００１３】そこで本発明者は、実験により、排気ガス
流の外延Ｈが排気筒３０に接する状態にあれば負圧の高
まる領域Ｋが形成されることを確認した。しかしそのた
めに高速気流の高速化に見合うように排気筒３０の長さ
を増した場合、装置の大型化、取り扱い上の不便等の問
題を生ずる。そこで流束を絞る絞り部３１を排気筒３０
の後端、即ち排気系の大気放出端に設けたものである。
流の外延Ｈが排気筒３０に接する状態にあれば負圧の高
まる領域Ｋが形成されることを確認した。しかしそのた
めに高速気流の高速化に見合うように排気筒３０の長さ
を増した場合、装置の大型化、取り扱い上の不便等の問
題を生ずる。そこで流束を絞る絞り部３１を排気筒３０
の後端、即ち排気系の大気放出端に設けたものである。
【００１４】図２は本発明に係る加速装置の１実施例を
示しており、本例では１系統の排気ガス流路１０に、該
流路１０の断面積Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速
する加速部１１を有する主流路１２を直線状に設け、加
速部１１を通過しない副流路２２の流入口２１と流出口
２３とを加速部１１の前後に夫々複数開口した構成を有
する。前記流出口２３は主流路１２の外側を囲むように
列設され、かつそれを前後２列以上配列した小口群から
成る。
示しており、本例では１系統の排気ガス流路１０に、該
流路１０の断面積Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速
する加速部１１を有する主流路１２を直線状に設け、加
速部１１を通過しない副流路２２の流入口２１と流出口
２３とを加速部１１の前後に夫々複数開口した構成を有
する。前記流出口２３は主流路１２の外側を囲むように
列設され、かつそれを前後２列以上配列した小口群から
成る。
【００１５】主流路１２の最小の断面積Ｓａであるスロ
ートと副流路２２の最小の断面積Ｓｂである複数の流出
口２３の合計との和が、上流の分割されていない排気ガ
ス流路１０の断面積Ｓと同等以上にする点は同じであ
る。そして主流路１２の負圧室２０より後方には排気筒
３０を接続し、その後端を内方へ彎曲形成することによ
って絞り部３１を形成する。その結果、直管３２の場合
に比較して、排気筒３０を長さＬだけ短縮することがで
きる。
ートと副流路２２の最小の断面積Ｓｂである複数の流出
口２３の合計との和が、上流の分割されていない排気ガ
ス流路１０の断面積Ｓと同等以上にする点は同じであ
る。そして主流路１２の負圧室２０より後方には排気筒
３０を接続し、その後端を内方へ彎曲形成することによ
って絞り部３１を形成する。その結果、直管３２の場合
に比較して、排気筒３０を長さＬだけ短縮することがで
きる。
【００１６】絞り部３１は上記のような彎曲形に限定さ
れるものではなく、例えば排気筒３０内にドーナツ状等
の絞り環を取り付けても良い。いずれの場合でも絞り部
３１の程度、つまり排気筒内面から中心方向への突出量
は実験的に確認した上で決定することができる。
れるものではなく、例えば排気筒３０内にドーナツ状等
の絞り環を取り付けても良い。いずれの場合でも絞り部
３１の程度、つまり排気筒内面から中心方向への突出量
は実験的に確認した上で決定することができる。
【００１７】絞り部３１がより小さい場合は負圧領域Ｋ
にて維持できる負圧度合がより低くなり、より大きな絞
り部３１は負圧度合を高めるが却って抵抗を高めること
にもなる。なお、高速回転を多用する場合には絞り部３
１をより大きくし、低速回転を多用する場合には絞り部
３１をより小さくすることができる。またその絞り部３
１の大小を連続的に可変とすることも可能である。
にて維持できる負圧度合がより低くなり、より大きな絞
り部３１は負圧度合を高めるが却って抵抗を高めること
にもなる。なお、高速回転を多用する場合には絞り部３
１をより大きくし、低速回転を多用する場合には絞り部
３１をより小さくすることができる。またその絞り部３
１の大小を連続的に可変とすることも可能である。
【００１８】図２に例示の装置Ａは、加速部１１とその
前部に流入口２１を設けた分岐筒４１及び排気系管Ｄと
の接続筒４２、後部に設けた排気筒３０、副流路２２を
形成するため外側に設けた外筒４３及びその前後の整形
覆い４４、４５を有する。４６は放熱用の通気口を示す
が後部覆い４５を設けない場合は不要である。
前部に流入口２１を設けた分岐筒４１及び排気系管Ｄと
の接続筒４２、後部に設けた排気筒３０、副流路２２を
形成するため外側に設けた外筒４３及びその前後の整形
覆い４４、４５を有する。４６は放熱用の通気口を示す
が後部覆い４５を設けない場合は不要である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成され、かつ作用
するものであるから、長大な排気系を流れる間に喪失し
た排気ガス流の流速を相当程度回復した上で大気放出
し、背圧の減小を達成することができるとともに、排気
ガス流が高速で排出される場合にも強力な負圧を維持す
るので、副流路２２を流れる排気ガス流は高速排出時に
も十分吸引され低速排出時と同じように高い割合を保
ち、故にどのような運転段階でも排気ガス流を効果的に
加速することができる。
するものであるから、長大な排気系を流れる間に喪失し
た排気ガス流の流速を相当程度回復した上で大気放出
し、背圧の減小を達成することができるとともに、排気
ガス流が高速で排出される場合にも強力な負圧を維持す
るので、副流路２２を流れる排気ガス流は高速排出時に
も十分吸引され低速排出時と同じように高い割合を保
ち、故にどのような運転段階でも排気ガス流を効果的に
加速することができる。
【図１】（ａ）本発明に係る排気ガス流の加速装置を組
み込んだ内燃機関の排気系の後段を拡大して示す側面
図。 （ｂ）同上加速装置の説明図。
み込んだ内燃機関の排気系の後段を拡大して示す側面
図。 （ｂ）同上加速装置の説明図。
【図２】同じく加速装置の１実施例に関する縦断面図。
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関に使用される長大な排気系の最
下流に装着し、排気ガス流の流速を加速してそのまま大
気放出する装置であって、排気ガス流路１０に、該流路
１０の断面積Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速する
加速部１１を有する主流路１２と、その加速部１１を迂
回しかつ下流で合流する副流路２２とを設け、主流路１
２の最小の断面積Ｓａと副流路２２の最小の断面積Ｓｂ
との和が排気ガス流路１０の断面積Ｓと同等以上になる
ように設定し、高速排出時に排気ガス流の流束を絞る絞
り部３１を排気系の大気放出端に設けたことを特徴とす
る排気ガス流の加速装置。 - 【請求項２】 内燃機関に使用される長大な排気系の最
下流に装着し、排気ガス流の流速を加速してそのまま大
気放出する装置であって、排気ガス流路１０に、該流路
１０の断面積Ｓを絞ることにより排気ガス流を加速する
加速部１１を有する主流路１２を直線状に設け、加速部
１１を通過しない副流路２２の流入口２１と流出口２３
とを加速部１１の前後に夫々複数開口し、主流路１２は
加速部１１のスロートを最小の断面積Ｓａとし、副流路
２２は複数の流出口２３の開口面積の合計を最小の断面
積Ｓｂとして、それら両断面積の和が排気ガス流路１０
の断面積Ｓと同等以上となるように設定し、加速された
排気ガス流を大気放出する排気筒３０を前記主流路１２
の後端に連続的に設けるとともに、高速排出時に排気ガ
ス流の流束を絞る絞り部３１を排気筒３０の後端に設け
たことを特徴とする排気ガス流の加速装置。 - 【請求項３】 流出口２３は主流路１２の外側を囲むよ
うに列設され、かつそれを前後２列以上配列した小口群
から成る請求項第１項記載の排気ガス流の加速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349302A JP2766819B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 排気ガス流の加速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349302A JP2766819B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 排気ガス流の加速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170432A true JPH09170432A (ja) | 1997-06-30 |
| JP2766819B2 JP2766819B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=18402854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7349302A Expired - Fee Related JP2766819B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 排気ガス流の加速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766819B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329068A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Kioritz Corp | 排気マフラー及び排気温度低減部品 |
| JP2008202421A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの排気装置 |
| WO2010073665A1 (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | 東保 | エアー増幅器、エアー循環回路 |
| JP2011153574A (ja) * | 2010-01-27 | 2011-08-11 | Takimoto Kenji | 排気ガス流の加速装置 |
-
1995
- 1995-12-20 JP JP7349302A patent/JP2766819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329068A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Kioritz Corp | 排気マフラー及び排気温度低減部品 |
| JP2008202421A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの排気装置 |
| US8002081B2 (en) | 2007-02-16 | 2011-08-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for combustion engine |
| WO2010073665A1 (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | 東保 | エアー増幅器、エアー循環回路 |
| WO2010073664A1 (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | 東保 | エアー循環回路 |
| JP2011153574A (ja) * | 2010-01-27 | 2011-08-11 | Takimoto Kenji | 排気ガス流の加速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2766819B2 (ja) | 1998-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7207172B2 (en) | Method for ventilating a working machine, and such a working machine | |
| JP5161898B2 (ja) | 排気ガス流の加速装置 | |
| KR950012134B1 (ko) | 소기 촉진효과를 갖는 머플러 | |
| JP2766819B2 (ja) | 排気ガス流の加速装置 | |
| JPH10331631A (ja) | 掃気促進装置 | |
| US4926638A (en) | Negative pressure air stream accelerator of suction type air cooling mechanism for internal combustion engine | |
| JPH0768914B2 (ja) | 吸引型ターボ過給機 | |
| AU2005300164A1 (en) | Exhaust for automobile | |
| JPH02125906A (ja) | 内燃機関に於る排気ガス流の加速装置 | |
| EP0438804B1 (en) | Apparatus for driving turbo supercharger | |
| JP3153058B2 (ja) | 側路ファン | |
| JPH01289780A (ja) | 自動二輪車等のラジエータ冷却装置 | |
| US1638087A (en) | A cobpobationoe deiiawabe | |
| JP2019203438A (ja) | 排気装置 | |
| JP2889164B2 (ja) | ジェットエンジンの推力増幅装置 | |
| EP0323039B1 (en) | Air cooling system in an internal combustion engine | |
| JP2001159306A (ja) | 内燃機関 | |
| EP0418909B1 (en) | Method of and apparatus for driving turbosupercharger | |
| JPH03217699A (ja) | 圧縮機のスクロール構造 | |
| JPS6056891B2 (ja) | 排気マフラ | |
| CN216477546U (zh) | 一种排气管加速结构及真空泵 | |
| JPS63295814A (ja) | 排気ガス吸引式マフラ− | |
| JP2836825B2 (ja) | 二次空気口付き航空機エンジン用消音装置 | |
| JP3033136U (ja) | 自動車用排気装置 | |
| JPH03258919A (ja) | ターボ過給機の駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |