JPH09175281A - オートボリューム装置 - Google Patents
オートボリューム装置Info
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- JPH09175281A JPH09175281A JP7342327A JP34232795A JPH09175281A JP H09175281 A JPH09175281 A JP H09175281A JP 7342327 A JP7342327 A JP 7342327A JP 34232795 A JP34232795 A JP 34232795A JP H09175281 A JPH09175281 A JP H09175281A
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- vehicle
- microphone
- signal
- sound
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 無騒音時の出力差を略ゼロにすることができ
ず、騒音の検出精度を向上させることができなかった。 【解決手段】 周囲の騒音を検出して騒音に対応させて
ボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム装
置１において、騒音検出用のマイクロホン２１が車室内
１０のセンタールームランプ３７近傍に配置されている
オートボリューム装置１。
ず、騒音の検出精度を向上させることができなかった。 【解決手段】 周囲の騒音を検出して騒音に対応させて
ボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム装
置１において、騒音検出用のマイクロホン２１が車室内
１０のセンタールームランプ３７近傍に配置されている
オートボリューム装置１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はオートボリューム装
置に関し、より詳細には周囲の騒音を検出して該騒音に
対応させてボリュームを自動調整するオートボリューム
装置に関する。
置に関し、より詳細には周囲の騒音を検出して該騒音に
対応させてボリュームを自動調整するオートボリューム
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内でＣＤ、ラジオ等の音声を聴くに
あたっては、車室内及び車室外の環境によりしばしば前
記音声の聴き易さに変調をきたす場合がある。例えば車
両の停車時に隣にトラック等が停車した場合、該トラッ
クのエンジン音が騒音となって前記音声がマスキングさ
れるため、それまで聴いていたボリュームでは前記音声
が聞こえにくくなり、前記ボリュームを上げる必要が生
じる。また、逆に前記トラックが去った後は上げたその
ままのボリュームだと高過ぎて耳障りであるため、再び
もとのボリュームに下げる必要が生じる。また、例えば
車両の走行時に自車のスピードを上げた場合、自車のエ
ンジン音のみならずロードノイズや風切り音がそれまで
よりも大きくなり、これらによる騒音量が増すため、上
記の場合と同様、前記ボリュームを上げる必要が生じ
る。また、逆の場合すなわち自車のスピードを下げた場
合は逆に前記ボリュームを下げる必要が生じる。
あたっては、車室内及び車室外の環境によりしばしば前
記音声の聴き易さに変調をきたす場合がある。例えば車
両の停車時に隣にトラック等が停車した場合、該トラッ
クのエンジン音が騒音となって前記音声がマスキングさ
れるため、それまで聴いていたボリュームでは前記音声
が聞こえにくくなり、前記ボリュームを上げる必要が生
じる。また、逆に前記トラックが去った後は上げたその
ままのボリュームだと高過ぎて耳障りであるため、再び
もとのボリュームに下げる必要が生じる。また、例えば
車両の走行時に自車のスピードを上げた場合、自車のエ
ンジン音のみならずロードノイズや風切り音がそれまで
よりも大きくなり、これらによる騒音量が増すため、上
記の場合と同様、前記ボリュームを上げる必要が生じ
る。また、逆の場合すなわち自車のスピードを下げた場
合は逆に前記ボリュームを下げる必要が生じる。
【０００３】このように、車両を取り巻く環境は刻々と
変化するものであり、それに伴って車室内に及ぶ騒音量
も変化するため、ＣＤ、ラジオ等（以下、ソースと記
す）の音声（以下、ソース音と記す）の聴き取り易さは
非常に変化し易く、一定の聴き取り易さを保持するには
頻繁にそのボリュームを上げ下げしなければならない。
変化するものであり、それに伴って車室内に及ぶ騒音量
も変化するため、ＣＤ、ラジオ等（以下、ソースと記
す）の音声（以下、ソース音と記す）の聴き取り易さは
非常に変化し易く、一定の聴き取り易さを保持するには
頻繁にそのボリュームを上げ下げしなければならない。
【０００４】そこで最近では前記騒音量に対応させて前
記ボリュームを自動調整するオートボリューム装置が開
発されている。
記ボリュームを自動調整するオートボリューム装置が開
発されている。
【０００５】前記オートボリューム装置は、前記騒音量
が増すと前記ボリュームを自動的に上げ、前記騒音量が
減ると前記ボリュームを自動的に下げるようになってお
り、前記騒音量を検出するために、前記ソース音と騒音
とが混在した総合音を騒音検出用のマイクロホンにより
検知し、検知された音（以下、検知音と記す）の信号と
前記ソースからの信号との出力差を求めて騒音量を検出
する構成となっている。
が増すと前記ボリュームを自動的に上げ、前記騒音量が
減ると前記ボリュームを自動的に下げるようになってお
り、前記騒音量を検出するために、前記ソース音と騒音
とが混在した総合音を騒音検出用のマイクロホンにより
検知し、検知された音（以下、検知音と記す）の信号と
前記ソースからの信号との出力差を求めて騒音量を検出
する構成となっている。
【０００６】従来のオートボリューム装置における前記
マイクロホンは例えばフロントシートの肩部や、ピラ
等、乗員の聴き取り位置近傍に配置されることが多かっ
た。これは、乗員の感覚により近い上記総合音を検知し
ようとしたためである。
マイクロホンは例えばフロントシートの肩部や、ピラ
等、乗員の聴き取り位置近傍に配置されることが多かっ
た。これは、乗員の感覚により近い上記総合音を検知し
ようとしたためである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
オートボリューム装置においては、前記マイクロホンの
配置箇所がフロントシートの肩部やピラ部であり、これ
ら箇所がソース音による反射音の影響を受け易い場所で
あるため、前記マイクロホンがソース音に加えて前記反
射音までも検知してしまい、実際には騒音が無い時（無
騒音時）であっても前記反射音を騒音として誤って検出
してしまう。すなわち、無騒音時であっても上記出力差
がゼロにならないといった課題があった。この場合、例
えばソース信号と検知音の信号との前記出力差は常に正
の値となり、オートボリューム装置は常に必要以上にボ
リュームを上昇させるよう機能することになってしま
う。
オートボリューム装置においては、前記マイクロホンの
配置箇所がフロントシートの肩部やピラ部であり、これ
ら箇所がソース音による反射音の影響を受け易い場所で
あるため、前記マイクロホンがソース音に加えて前記反
射音までも検知してしまい、実際には騒音が無い時（無
騒音時）であっても前記反射音を騒音として誤って検出
してしまう。すなわち、無騒音時であっても上記出力差
がゼロにならないといった課題があった。この場合、例
えばソース信号と検知音の信号との前記出力差は常に正
の値となり、オートボリューム装置は常に必要以上にボ
リュームを上昇させるよう機能することになってしま
う。
【０００８】本発明に係るオートボリューム装置は上記
した課題に鑑みなされたものであり、無騒音時の前記出
力差を略ゼロにすることができ、騒音の検出精度を向上
させることができるオートボリューム装置を提供するこ
とを目的としている。
した課題に鑑みなされたものであり、無騒音時の前記出
力差を略ゼロにすることができ、騒音の検出精度を向上
させることができるオートボリューム装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係るオートボリューム装置は、
周囲の騒音を検出して該騒音に対応させてボリュームを
自動調整する車載用のオートボリューム装置において、
騒音検出用のマイクロホンが車室内のセンタールームラ
ンプ近傍に配置されていることを特徴としている
（１）。
達成するために本発明に係るオートボリューム装置は、
周囲の騒音を検出して該騒音に対応させてボリュームを
自動調整する車載用のオートボリューム装置において、
騒音検出用のマイクロホンが車室内のセンタールームラ
ンプ近傍に配置されていることを特徴としている
（１）。
【００１０】上記オートボリューム装置（１）によれ
ば、前記センタールームランプ近傍がソース音の反射音
の影響を受けにくい位置であるため、前記マイクロホン
が検知する検知音に前記反射音が加わりにくい。よっ
て、無騒音時の、検知音の信号とソースの信号との出力
差を略ゼロとすることができるため、騒音の検出精度を
向上させることができる。
ば、前記センタールームランプ近傍がソース音の反射音
の影響を受けにくい位置であるため、前記マイクロホン
が検知する検知音に前記反射音が加わりにくい。よっ
て、無騒音時の、検知音の信号とソースの信号との出力
差を略ゼロとすることができるため、騒音の検出精度を
向上させることができる。
【００１１】また、本発明に係るオートボリューム装置
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフロントルー
ムランプ近傍に配置されていることを特徴としている
（２）。
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフロントルー
ムランプ近傍に配置されていることを特徴としている
（２）。
【００１２】上記オートボリューム装置（２）において
は、前記マイクロホンの配置箇所が車室内のフロントル
ームランプ近傍であるため、例えばツーシートタイプの
車両やフロントシート部分を重視した車両及びトラック
等の車両のようにセンタールームランプが配設されてい
ないか又は配設不可能な車両においても前記マイクロホ
ンを配置することができる。しかもその配置箇所である
前記フロントルームランプ近傍が反射音の影響を受けに
くい位置であるため、前記車両においても上記（１）記
載のオートボリューム装置と同様の効果を得ることがで
きる。
は、前記マイクロホンの配置箇所が車室内のフロントル
ームランプ近傍であるため、例えばツーシートタイプの
車両やフロントシート部分を重視した車両及びトラック
等の車両のようにセンタールームランプが配設されてい
ないか又は配設不可能な車両においても前記マイクロホ
ンを配置することができる。しかもその配置箇所である
前記フロントルームランプ近傍が反射音の影響を受けに
くい位置であるため、前記車両においても上記（１）記
載のオートボリューム装置と同様の効果を得ることがで
きる。
【００１３】また、本発明に係るオートボリューム装置
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフロントイン
パネ中央部近傍に配置されていることを特徴としている
（３）。
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフロントイン
パネ中央部近傍に配置されていることを特徴としている
（３）。
【００１４】上記オートボリューム装置（３）において
は、前記マイクロホンの配置箇所が略全車種に共通して
配設されているフロントインパネ中央部近傍であるた
め、前記マイクロホンを後付けすることができる。すな
わちセンタールームランプやフロントルームランプ等、
車種毎に別個に設計される純正部品の形状等に左右され
ることがなく略全車種に前記マイクロホンを配置するこ
とができるため、汎用性を向上させ、設計コスト及び製
造コストを削減することができると共に販売対象車両を
増やすことができる。
は、前記マイクロホンの配置箇所が略全車種に共通して
配設されているフロントインパネ中央部近傍であるた
め、前記マイクロホンを後付けすることができる。すな
わちセンタールームランプやフロントルームランプ等、
車種毎に別個に設計される純正部品の形状等に左右され
ることがなく略全車種に前記マイクロホンを配置するこ
とができるため、汎用性を向上させ、設計コスト及び製
造コストを削減することができると共に販売対象車両を
増やすことができる。
【００１５】また、本発明に係るオートボリューム装置
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のルームミラー
又はフロントガラス中央近傍に配置されていることを特
徴としている（４）。
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内のルームミラー
又はフロントガラス中央近傍に配置されていることを特
徴としている（４）。
【００１６】上記オートボリューム装置（４）において
は、前記マイクロホンの配置箇所がルームミラー又はフ
ロントガラス中央近傍であるため、例えば天井部が可動
な車両や天井部がオープンタイプの車両のようにセンタ
ールームランプやフロントルームランプが配設されてい
ないか又は配設不可能な車両においても前記マイクロホ
ンを取り付けることができる。しかもその配置箇所であ
る前記ルームミラー又はフロントガラス中央近傍が反射
音の影響を受けにくい位置であるため、前記車両におい
ても上記（１）記載のオートボリューム装置と同様の効
果を得ることができる。
は、前記マイクロホンの配置箇所がルームミラー又はフ
ロントガラス中央近傍であるため、例えば天井部が可動
な車両や天井部がオープンタイプの車両のようにセンタ
ールームランプやフロントルームランプが配設されてい
ないか又は配設不可能な車両においても前記マイクロホ
ンを取り付けることができる。しかもその配置箇所であ
る前記ルームミラー又はフロントガラス中央近傍が反射
音の影響を受けにくい位置であるため、前記車両におい
ても上記（１）記載のオートボリューム装置と同様の効
果を得ることができる。
【００１７】また、本発明に係るオートボリューム装置
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内天井面の前後方
向中央ライン近傍に前後方向に並んで複数個配置されて
いることを特徴としている（５）。
は、騒音検出用のマイクロホンが車室内天井面の前後方
向中央ライン近傍に前後方向に並んで複数個配置されて
いることを特徴としている（５）。
【００１８】上記オートボリューム装置（５）において
は、前記マイクロホンが複数であり、しかもその配置箇
所が室内天井面の前後方向中央ライン近傍であるため、
例えばバスのように車両長さが長く、集音される検知音
のボリュームが場所によって極端に異なる車両の場合で
あっても、複数の前記マイクロホンによって各場所毎の
前記検知音を検知し、それぞれの信号を検出することが
可能となり、しかもその配置箇所である前記室内天井面
の前後方向中央ライン近傍が反射音の影響を受けにくい
位置であるため、前記車両においても上記（１）記載の
オートボリューム装置と同様の効果を得ることができ
る。
は、前記マイクロホンが複数であり、しかもその配置箇
所が室内天井面の前後方向中央ライン近傍であるため、
例えばバスのように車両長さが長く、集音される検知音
のボリュームが場所によって極端に異なる車両の場合で
あっても、複数の前記マイクロホンによって各場所毎の
前記検知音を検知し、それぞれの信号を検出することが
可能となり、しかもその配置箇所である前記室内天井面
の前後方向中央ライン近傍が反射音の影響を受けにくい
位置であるため、前記車両においても上記（１）記載の
オートボリューム装置と同様の効果を得ることができ
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るオートボリュ
ーム装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
は実施の形態に係るオートボリューム装置の騒音検出の
ための回路を概略的に示したブロック図であり、図中の
実線はＣＤやラジオ等、ソースの信号Ａの流れを示して
おり、破線はマイクロホン２１で取り込まれた車室内の
音声及び騒音、すなわち検知音の信号Ｂの流れを示して
いる。
ーム装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
は実施の形態に係るオートボリューム装置の騒音検出の
ための回路を概略的に示したブロック図であり、図中の
実線はＣＤやラジオ等、ソースの信号Ａの流れを示して
おり、破線はマイクロホン２１で取り込まれた車室内の
音声及び騒音、すなわち検知音の信号Ｂの流れを示して
いる。
【００２０】図中１０は車室内を示しており、車室内１
０にはソース音を発するスピーカ１４や、騒音検出用の
マイクロホン２１が設置されている。スピーカ１４には
パワーアンプ１３及びプリアンプ１２を介してソース１
１が接続されており、ソース１１から発せられた信号Ａ
はプリアンプ１２において電圧増幅され、周波数特性や
音量が所望の状態に調整されてパワーアンプ１３に送ら
れるようになっている。パワーアンプ１３ではプリアン
プ１２でアレンジされた信号Ａが、スピーカ１４を十分
駆動し得る電力にまで増幅され、増幅された信号Ａがス
ピーカ１４を経てソース音となって車室内１０に発せら
れるようになっている。
０にはソース音を発するスピーカ１４や、騒音検出用の
マイクロホン２１が設置されている。スピーカ１４には
パワーアンプ１３及びプリアンプ１２を介してソース１
１が接続されており、ソース１１から発せられた信号Ａ
はプリアンプ１２において電圧増幅され、周波数特性や
音量が所望の状態に調整されてパワーアンプ１３に送ら
れるようになっている。パワーアンプ１３ではプリアン
プ１２でアレンジされた信号Ａが、スピーカ１４を十分
駆動し得る電力にまで増幅され、増幅された信号Ａがス
ピーカ１４を経てソース音となって車室内１０に発せら
れるようになっている。
【００２１】プリアンプ１２、パワーアンプ１３間には
プリアンプ１２通過後の信号Ａをモノラル化するための
モノラル器１５が接続されており、モノラル器１５にて
モノラル化された信号Ａはバンドパスフィルタ１６にて
所定の周波数成分のみが取り出された後、整流器１７に
て整流される。その後積分器１８にてその積分値がとら
れた後、出力差測定回路１９に取り込まれるようになっ
ている。
プリアンプ１２通過後の信号Ａをモノラル化するための
モノラル器１５が接続されており、モノラル器１５にて
モノラル化された信号Ａはバンドパスフィルタ１６にて
所定の周波数成分のみが取り出された後、整流器１７に
て整流される。その後積分器１８にてその積分値がとら
れた後、出力差測定回路１９に取り込まれるようになっ
ている。
【００２２】一方、マイクロホン２１はマイクロホンア
ンプ２２、等価伝達回路２３を介して同じくバンドパス
フィルタ１６に接続されており、マイクロホン２１で取
り込まれた検知音の信号Ｂがマイクロホンアンプ２２に
おいて増幅され、増幅された信号Ｂが等価伝達回路２３
を介してバンドパスフィルタ１６に取り込まれるように
なっている。バンドパスフィルタ１６から出力差測定回
路１９までの信号Ｂの流れは信号Ａの場合と同様であ
り、出力差測定回路１９においては信号Ａと信号Ｂの出
力差が求められる。出力差測定回路１９は検波器２４へ
と接続されており、求められた前記出力差は騒音量とし
て検波器２４の針の振れにより検出される。
ンプ２２、等価伝達回路２３を介して同じくバンドパス
フィルタ１６に接続されており、マイクロホン２１で取
り込まれた検知音の信号Ｂがマイクロホンアンプ２２に
おいて増幅され、増幅された信号Ｂが等価伝達回路２３
を介してバンドパスフィルタ１６に取り込まれるように
なっている。バンドパスフィルタ１６から出力差測定回
路１９までの信号Ｂの流れは信号Ａの場合と同様であ
り、出力差測定回路１９においては信号Ａと信号Ｂの出
力差が求められる。出力差測定回路１９は検波器２４へ
と接続されており、求められた前記出力差は騒音量とし
て検波器２４の針の振れにより検出される。
【００２３】図２（ａ）は実施の形態に係るオートボリ
ューム装置のマイクロホン２１の配置箇所を示した車両
の模式的側断面図であり、（ｂ）は車室内の模式的部分
拡大斜視図である。
ューム装置のマイクロホン２１の配置箇所を示した車両
の模式的側断面図であり、（ｂ）は車室内の模式的部分
拡大斜視図である。
【００２４】車両は車室内１０にフロントシート３２及
びリアシート３３が配設された乗車人員が４〜５名の一
般車両である。車室内１０のフロントガラス３４の中央
付近にはルームミラー３５が配設されており、車室内１
０の天井面１０ａの前方であってルームミラー３５近傍
にはフロントルームランプ３６が配設されており、主に
フロントシート３２近傍を照らすようになっている。ま
た、天井面１０ａの略中央部にはセンタールームランプ
３７が配設されており、フロントシート３２及びリアシ
ート３３近傍を照らし得るようになっている。フロント
ガラス３４の下方であってフロントシート３２の前方に
はフロントインパネ３８が配設されており、フロントイ
ンパネ３８下方には収納ボックス部やＣＤ、ラジオ等の
デッキ部や操作部が配設されている。また車両３０の側
面中央部にはピラ３９が形成されている。
びリアシート３３が配設された乗車人員が４〜５名の一
般車両である。車室内１０のフロントガラス３４の中央
付近にはルームミラー３５が配設されており、車室内１
０の天井面１０ａの前方であってルームミラー３５近傍
にはフロントルームランプ３６が配設されており、主に
フロントシート３２近傍を照らすようになっている。ま
た、天井面１０ａの略中央部にはセンタールームランプ
３７が配設されており、フロントシート３２及びリアシ
ート３３近傍を照らし得るようになっている。フロント
ガラス３４の下方であってフロントシート３２の前方に
はフロントインパネ３８が配設されており、フロントイ
ンパネ３８下方には収納ボックス部やＣＤ、ラジオ等の
デッキ部や操作部が配設されている。また車両３０の側
面中央部にはピラ３９が形成されている。
【００２５】実施の形態１に係るオートボリューム装置
１においては、マイクロホン２１がセンタールームラン
プ３７近傍に配置されている。センタールームランプ３
７近傍はソースからの反射音の影響を受けにくい位置で
あるため、マイクロホン２１が検知する検知音に前記反
射音が加わりにくく、無騒音時の、検知音による信号と
ソース音による信号との出力差を略ゼロとすることがで
きるため、騒音の検出精度を向上させることができる。
１においては、マイクロホン２１がセンタールームラン
プ３７近傍に配置されている。センタールームランプ３
７近傍はソースからの反射音の影響を受けにくい位置で
あるため、マイクロホン２１が検知する検知音に前記反
射音が加わりにくく、無騒音時の、検知音による信号と
ソース音による信号との出力差を略ゼロとすることがで
きるため、騒音の検出精度を向上させることができる。
【００２６】実施の形態２に係るオートボリューム装置
２においては、マイクロホン２１がフロントルームラン
プ３６近傍に配置されている。例えばツーシートタイプ
の車両やフロントシート３２部分を重視した車両及びト
ラック等の車両はセンタールームランプ３７が配設され
ていないか又は配設不可能である場合が多く、上記オー
トボリューム装置１におけるマイクロホン２１の配置箇
所がフロントルームランプ３６近傍であればマイクロホ
ン２１を配置することが可能であり、しかもフロントル
ームランプ３６近傍は反射音の影響を受けにくい位置で
ある。従ってオートボリューム装置２によれば、上記の
ような車両においてもオートボリューム装置１の場合と
同様の効果を得ることができる。
２においては、マイクロホン２１がフロントルームラン
プ３６近傍に配置されている。例えばツーシートタイプ
の車両やフロントシート３２部分を重視した車両及びト
ラック等の車両はセンタールームランプ３７が配設され
ていないか又は配設不可能である場合が多く、上記オー
トボリューム装置１におけるマイクロホン２１の配置箇
所がフロントルームランプ３６近傍であればマイクロホ
ン２１を配置することが可能であり、しかもフロントル
ームランプ３６近傍は反射音の影響を受けにくい位置で
ある。従ってオートボリューム装置２によれば、上記の
ような車両においてもオートボリューム装置１の場合と
同様の効果を得ることができる。
【００２７】実施の形態３に係るオートボリューム装置
３においては、マイクロホン２１がフロントインパネ３
８中央部に配置されている。フロントインパネ３８中央
部は略全車種が共通して有している部分であるため、既
成のマイクロホン２１を後付けすることが可能となる。
すなわちセンタールームランプ３７やフロントルームラ
ンプ３６等、車種毎に別個に設計される純正部品の形状
等に左右されることなく既成のマイクロホン２１を略全
車種に配置可能となるため、汎用性を向上させ、設計コ
スト及び製造コストを削減することができると共に販売
対象車両を増やすことができる。
３においては、マイクロホン２１がフロントインパネ３
８中央部に配置されている。フロントインパネ３８中央
部は略全車種が共通して有している部分であるため、既
成のマイクロホン２１を後付けすることが可能となる。
すなわちセンタールームランプ３７やフロントルームラ
ンプ３６等、車種毎に別個に設計される純正部品の形状
等に左右されることなく既成のマイクロホン２１を略全
車種に配置可能となるため、汎用性を向上させ、設計コ
スト及び製造コストを削減することができると共に販売
対象車両を増やすことができる。
【００２８】また、実施の形態４に係るオートボリュー
ム装置４においては、マイクロホン２１がルームミラー
３５又はフロントガラス３４中央に配置されている。例
えば天井部が可動な車両や天井部がオープンタイプの車
両はセンタールームランプ３７及びフロントルームラン
プ３６が配設されていないか又は配設不可能である場合
が多く、上記オートボリューム装置１、２の配置は困難
であるが、ルームミラー３５又はフロントガラス３４中
央であればマイクロホン２１を配置することが可能であ
る。しかもルームミラー３５又はフロントガラス３４中
央近傍は反射音の影響を受けにくい位置である。従って
オートボリューム装置４によれば、上記のような車両に
おいても上記オートボリューム装置１の場合と同様の効
果を得ることができる。
ム装置４においては、マイクロホン２１がルームミラー
３５又はフロントガラス３４中央に配置されている。例
えば天井部が可動な車両や天井部がオープンタイプの車
両はセンタールームランプ３７及びフロントルームラン
プ３６が配設されていないか又は配設不可能である場合
が多く、上記オートボリューム装置１、２の配置は困難
であるが、ルームミラー３５又はフロントガラス３４中
央であればマイクロホン２１を配置することが可能であ
る。しかもルームミラー３５又はフロントガラス３４中
央近傍は反射音の影響を受けにくい位置である。従って
オートボリューム装置４によれば、上記のような車両に
おいても上記オートボリューム装置１の場合と同様の効
果を得ることができる。
【００２９】また、実施の形態５に係るオートボリュー
ム装置５においては、マイクロホン２１が車室内１０の
天井面１０ａの前後方向中央ライン近傍に前後方向に並
んで複数個配置されている。例えばバスのように車両長
さが長い車両は、集音される検知音のボリュームが場所
によって極端に異なる場合が多いが、オートボリューム
装置５によれば複数のマイクロホン２１によって各場所
毎の前記検知音を検知し、それぞれからの信号を検出す
ることが可能となり、しかもその配置箇所である室内天
井面１０ａの前後方向中央ライン近傍は反射音の影響を
受けにくい位置であるため、上記のような車両において
も上記オートボリューム装置１の場合と同様の効果を得
ることができる。また、ボリュームの調整は各検知場所
毎に検出された騒音量の平均値を基にして全スピーカ１
４において均一に行ってもよいし、車両の長さ方向所定
箇所に配置された各スピーカ１４毎にボリュームを自動
調整してもよい。
ム装置５においては、マイクロホン２１が車室内１０の
天井面１０ａの前後方向中央ライン近傍に前後方向に並
んで複数個配置されている。例えばバスのように車両長
さが長い車両は、集音される検知音のボリュームが場所
によって極端に異なる場合が多いが、オートボリューム
装置５によれば複数のマイクロホン２１によって各場所
毎の前記検知音を検知し、それぞれからの信号を検出す
ることが可能となり、しかもその配置箇所である室内天
井面１０ａの前後方向中央ライン近傍は反射音の影響を
受けにくい位置であるため、上記のような車両において
も上記オートボリューム装置１の場合と同様の効果を得
ることができる。また、ボリュームの調整は各検知場所
毎に検出された騒音量の平均値を基にして全スピーカ１
４において均一に行ってもよいし、車両の長さ方向所定
箇所に配置された各スピーカ１４毎にボリュームを自動
調整してもよい。
【００３０】
【実施例及び比較例】実施例としてマイクロホン２１を
センタールームランプ３７近傍に配置した場合（実施例
１）、フロントルームランプ３６近傍に配置した場合
（実施例２）、フロントインパネ３８中央部に配置した
場合（実施例３）のそれぞれに関して積分器１８から出
力差測定回路１９へ送られるソースの信号Ａと検知音の
信号Ｂとの比較を行った。
センタールームランプ３７近傍に配置した場合（実施例
１）、フロントルームランプ３６近傍に配置した場合
（実施例２）、フロントインパネ３８中央部に配置した
場合（実施例３）のそれぞれに関して積分器１８から出
力差測定回路１９へ送られるソースの信号Ａと検知音の
信号Ｂとの比較を行った。
【００３１】また、比較例としてマイクロホン２１をピ
ラ３９に配置した場合（比較例１）、センターシート右
肩部分４０に配置した場合（比較例２）のそれぞれに関
しても同様に各信号Ａ、Ｂの比較を行った。
ラ３９に配置した場合（比較例１）、センターシート右
肩部分４０に配置した場合（比較例２）のそれぞれに関
しても同様に各信号Ａ、Ｂの比較を行った。
【００３２】図３〜５は実施例１〜３の場合の、図６、
７は比較例１、２の場合の前記比較を行った結果を示す
グラフである。該グラフの横軸は時間（秒）を示してお
り、縦軸は出力差測定回路１９へ送られた信号Ａ、Ｂの
それぞれの電圧値（ｍＶ）を示している。
７は比較例１、２の場合の前記比較を行った結果を示す
グラフである。該グラフの横軸は時間（秒）を示してお
り、縦軸は出力差測定回路１９へ送られた信号Ａ、Ｂの
それぞれの電圧値（ｍＶ）を示している。
【００３３】図３〜７のいずれのグラフにおいても、無
騒音時において、ソース１１から音声を発する前後併せ
て０．２秒間の電圧の変化をとっている。ソース１１か
ら音声を発っし始めた時間を実施例１〜３、比較例１、
２に対応させてそれぞれＴ1〜Ｔ5 とすると、Ｔ1 〜Ｔ5
までは実施例、比較例のいずれの場合も信号Ａ、Ｂの
示す電圧がレベルｐにおいて同一であってグラフは重な
っており、出力差はゼロである。Ｔ1 〜Ｔ5 以降は信号
Ａの示す電圧に伴って信号Ｂの示す電圧も上昇して、ｔ
1 〜ｔ5 で信号Ａ、Ｂはそれぞれ略一定の電圧に落ち着
く。
騒音時において、ソース１１から音声を発する前後併せ
て０．２秒間の電圧の変化をとっている。ソース１１か
ら音声を発っし始めた時間を実施例１〜３、比較例１、
２に対応させてそれぞれＴ1〜Ｔ5 とすると、Ｔ1 〜Ｔ5
までは実施例、比較例のいずれの場合も信号Ａ、Ｂの
示す電圧がレベルｐにおいて同一であってグラフは重な
っており、出力差はゼロである。Ｔ1 〜Ｔ5 以降は信号
Ａの示す電圧に伴って信号Ｂの示す電圧も上昇して、ｔ
1 〜ｔ5 で信号Ａ、Ｂはそれぞれ略一定の電圧に落ち着
く。
【００３４】ここで、実施例１〜３に係るオートボリュ
ーム装置１〜３によれば、Ｔ1 −ｔ1 間、Ｔ2 −ｔ2 間
及びＴ3 −ｔ3 間は信号Ａが信号Ｂをリードする状態を
とり、ｔ1 〜ｔ3 以降は信号Ａと信号Ｂの示す電圧がレ
ベルｑ付近で一値してグラフは略重なる。これに対して
比較例１、２に係るオートボリューム装置によれば、Ｔ
4 −ｔ4 間及びＴ5 −ｔ5 間は実施例１〜３の場合と同
様に信号Ａが信号Ｂをリードする状態をとるものの、ｔ
4 、ｔ5 以降においては、無騒音の状態が続いているに
もかかわらず信号Ｂの示す電圧値が略一定した幅で信号
Ａの示す電圧値のレベルよりも高くなる。
ーム装置１〜３によれば、Ｔ1 −ｔ1 間、Ｔ2 −ｔ2 間
及びＴ3 −ｔ3 間は信号Ａが信号Ｂをリードする状態を
とり、ｔ1 〜ｔ3 以降は信号Ａと信号Ｂの示す電圧がレ
ベルｑ付近で一値してグラフは略重なる。これに対して
比較例１、２に係るオートボリューム装置によれば、Ｔ
4 −ｔ4 間及びＴ5 −ｔ5 間は実施例１〜３の場合と同
様に信号Ａが信号Ｂをリードする状態をとるものの、ｔ
4 、ｔ5 以降においては、無騒音の状態が続いているに
もかかわらず信号Ｂの示す電圧値が略一定した幅で信号
Ａの示す電圧値のレベルよりも高くなる。
【００３５】以上の結果から明らかなように、比較例
１、２に係るオートボリューム装置においては、マイク
ロホン２１がピラ３９部やセンターシート右肩部分４０
に配置されているため、ソース音に加えてその反射音が
検知音に含まれることになり、無騒音時にソース音を差
し引いた出力差を算出してもゼロとはならず、常に正の
値となった。これに対して実施例１〜３に係るオートボ
リューム装置１〜３においては、マイクロホン２１がセ
ンタールームランプ３７近傍やフロントルームランプ３
６近傍、又はフロントインパネ３８中央部に配置されて
いるため、マイクロホン２１は前記反射音を拾いにく
く、無騒音時の検知音としては略ソース音のみが検知さ
れることとなり、前記出力差をゼロとすることができ
た。よって騒音の検出精度を向上させることができた。
１、２に係るオートボリューム装置においては、マイク
ロホン２１がピラ３９部やセンターシート右肩部分４０
に配置されているため、ソース音に加えてその反射音が
検知音に含まれることになり、無騒音時にソース音を差
し引いた出力差を算出してもゼロとはならず、常に正の
値となった。これに対して実施例１〜３に係るオートボ
リューム装置１〜３においては、マイクロホン２１がセ
ンタールームランプ３７近傍やフロントルームランプ３
６近傍、又はフロントインパネ３８中央部に配置されて
いるため、マイクロホン２１は前記反射音を拾いにく
く、無騒音時の検知音としては略ソース音のみが検知さ
れることとなり、前記出力差をゼロとすることができ
た。よって騒音の検出精度を向上させることができた。
【図１】本発明の実施の形態に係るオートボリューム装
置において、騒音検出のための回路を概略的に示したブ
ロック図である。
置において、騒音検出のための回路を概略的に示したブ
ロック図である。
【図２】（ａ）は実施の形態に係るオートボリューム装
置の騒音検出用のマイクロホンの配置箇所を示した模式
的側断面図であり、（ｂ）はその模式的部分拡大斜視図
である。
置の騒音検出用のマイクロホンの配置箇所を示した模式
的側断面図であり、（ｂ）はその模式的部分拡大斜視図
である。
【図３】実施例に係るオートボリューム装置において、
ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果を示
したグラフである。
ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果を示
したグラフである。
【図４】別の実施例に係るオートボリューム装置におい
て、ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果
を示したグラフである。
て、ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果
を示したグラフである。
【図５】さらに別の実施例に係るオートボリューム装置
において、ソースの信号と検知音の信号との比較を行っ
た結果を示したグラフである。
において、ソースの信号と検知音の信号との比較を行っ
た結果を示したグラフである。
【図６】比較例に係るオートボリューム装置において、
ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果を示
したグラフである。
ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果を示
したグラフである。
【図７】別の比較例に係るオートボリューム装置におい
て、ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果
を示したグラフである。
て、ソースの信号と検知音の信号との比較を行った結果
を示したグラフである。
１、２、３ オートボリューム装置 １６ （騒音検出用の）マイクロホン １０ 車室内 １０ａ天井面 ３４ フロントガラス ３５ ルームミラー ３６ フロントルームランプ ３７ センタールームランプ ３８ フロントインパネ
Claims (5)
- 【請求項１】 周囲の騒音を検出して該騒音に対応させ
てボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム
装置において、騒音検出用のマイクロホンが車室内のセ
ンタールームランプ近傍に配置されていることを特徴と
するオートボリューム装置。 - 【請求項２】 周囲の騒音を検出して該騒音に対応させ
てボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム
装置において、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフ
ロントルームランプ近傍に配置されていることを特徴と
するオートボリューム装置。 - 【請求項３】 周囲の騒音を検出して該騒音に対応させ
てボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム
装置において、騒音検出用のマイクロホンが車室内のフ
ロントインパネ中央部近傍に配置されていることを特徴
とするオートボリューム装置。 - 【請求項４】 周囲の騒音を検出して該騒音に対応させ
てボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム
装置において、騒音検出用のマイクロホンが車室内のル
ームミラー又はフロントガラス中央近傍に配置されてい
ることを特徴とするオートボリューム装置。 - 【請求項５】 周囲の騒音を検出して該騒音に対応させ
てボリュームを自動調整する車載用のオートボリューム
装置において、騒音検出用のマイクロホンが車室内天井
面の前後方向中央ライン近傍に前後方向に並んで複数個
配置されていることを特徴とするオートボリューム装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342327A JPH09175281A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | オートボリューム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342327A JPH09175281A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | オートボリューム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175281A true JPH09175281A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18352874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7342327A Pending JPH09175281A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | オートボリューム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175281A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7616768B2 (en) | 2001-02-14 | 2009-11-10 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone having mechanism for reducing line-induced noise |
| US9283900B2 (en) | 1999-08-25 | 2016-03-15 | Magna Electronics Inc. | Accessory mounting system for a vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945136U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用騒音対策装置 |
| JPS6095722U (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | 日産自動車株式会社 | 車両用音響装置 |
| JPS6330011U (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-27 | ||
| JPH0730994A (ja) * | 1993-07-06 | 1995-01-31 | Kenwood Corp | 車載用音響装置 |
| JPH07131883A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-05-19 | Kenwood Corp | 車室内音場補正装置 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP7342327A patent/JPH09175281A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945136U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用騒音対策装置 |
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| JPH0730994A (ja) * | 1993-07-06 | 1995-01-31 | Kenwood Corp | 車載用音響装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US9283900B2 (en) | 1999-08-25 | 2016-03-15 | Magna Electronics Inc. | Accessory mounting system for a vehicle |
| US7616768B2 (en) | 2001-02-14 | 2009-11-10 | Gentex Corporation | Vehicle accessory microphone having mechanism for reducing line-induced noise |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001212 |