JPH0730994A - 車載用音響装置 - Google Patents
車載用音響装置Info
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- JPH0730994A JPH0730994A JP19196393A JP19196393A JPH0730994A JP H0730994 A JPH0730994 A JP H0730994A JP 19196393 A JP19196393 A JP 19196393A JP 19196393 A JP19196393 A JP 19196393A JP H0730994 A JPH0730994 A JP H0730994A
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- loudspeaker
- microphone
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車室内での会話を容易にする。
【構成】前席用マイクロホン１で収集された信号は帯域
制限され、前席左側拡声器２ａに対して２１ｍｓ、前席
右側拡声器２ｂに対して１９ｍｓ夫々遅延されて出力さ
れる。さらに後席左側拡声器４ａに対して３１ｍｓ、後
席右側拡声器４ｂに対して２９ｍｓ夫々遅延されて出力
される。そして前席用拡声器の出力レベルは後席用拡声
器の出力レベルに対して０．７倍となるように調整され
ている。一方、後席用マイクロホン３で収集された信号
は帯域制限され、後席左側拡声器４ａに対して１９ｍ
ｓ、後席右側拡声器４ｂに対して２１ｍｓ夫々遅延され
て出力される。さらに前席左側拡声器２ａに対して２９
ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに対して３１ｍｓ夫々遅延さ
れて出力される。そして後席用拡声器の出力レベルは前
席用拡声器の出力レベルに対して０．７倍となるように
調整されている。
制限され、前席左側拡声器２ａに対して２１ｍｓ、前席
右側拡声器２ｂに対して１９ｍｓ夫々遅延されて出力さ
れる。さらに後席左側拡声器４ａに対して３１ｍｓ、後
席右側拡声器４ｂに対して２９ｍｓ夫々遅延されて出力
される。そして前席用拡声器の出力レベルは後席用拡声
器の出力レベルに対して０．７倍となるように調整され
ている。一方、後席用マイクロホン３で収集された信号
は帯域制限され、後席左側拡声器４ａに対して１９ｍ
ｓ、後席右側拡声器４ｂに対して２１ｍｓ夫々遅延され
て出力される。さらに前席左側拡声器２ａに対して２９
ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに対して３１ｍｓ夫々遅延さ
れて出力される。そして後席用拡声器の出力レベルは前
席用拡声器の出力レベルに対して０．７倍となるように
調整されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車の乗員の話声を拡大
する音響装置に係わり、特に、車室内の音場をコントロ
ールして対話性の向上を図った音響装置に関する。
する音響装置に係わり、特に、車室内の音場をコントロ
ールして対話性の向上を図った音響装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内の席は前席と後席が対面しておら
ず、また、走行中はエンジン音や外部からの騒音が入る
ために前席にいる人と後席にいる人とで対話がしにく
い。車室内で対話を容易に行えるようするための装置が
特公平３−３５１３２号公報および特開平２−３１２３
４９号公報に提案されている。
ず、また、走行中はエンジン音や外部からの騒音が入る
ために前席にいる人と後席にいる人とで対話がしにく
い。車室内で対話を容易に行えるようするための装置が
特公平３−３５１３２号公報および特開平２−３１２３
４９号公報に提案されている。
【０００３】これらの装置では、車室内の前方に配置さ
れたマイクロホンで車室内の後方に配置されたスピーカ
を駆動し、車室内の後方に配置されたマイクロホンで車
室内の前方に配置されたスピーカを駆動するように構成
されている。
れたマイクロホンで車室内の後方に配置されたスピーカ
を駆動し、車室内の後方に配置されたマイクロホンで車
室内の前方に配置されたスピーカを駆動するように構成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の装置は
単に話しを伝える手段としては十分に機能するが、自分
自身の声の伝わり具合を確認しながら話しをする点では
不十分であり、また、車室内の空間を話しのしやすい自
然な響きのある状態にすることができなかった。
単に話しを伝える手段としては十分に機能するが、自分
自身の声の伝わり具合を確認しながら話しをする点では
不十分であり、また、車室内の空間を話しのしやすい自
然な響きのある状態にすることができなかった。
【０００５】従って、車室内の音響特性を改善すること
により、自分自身の声の伝わり具合を確認でき、より話
しのしやすい環境を作り出すことが望まれる。この発明
は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的
とするところは、そのような要求を満たす車載用音響装
置を提供することにある。
により、自分自身の声の伝わり具合を確認でき、より話
しのしやすい環境を作り出すことが望まれる。この発明
は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的
とするところは、そのような要求を満たす車載用音響装
置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の車載用音響装
置は、車室の前席上部に少くとも１つのマイクロホンを
配置し、後席上部に少くとも１つのマイクロホンを配置
し、前席背凭れより前方に少くとも１つの拡声器を配置
し、前席背凭れより後方に少くとも１つの拡声器を配置
し、前記各マイクロホンの出力信号を信号処理して前記
各スピーカを駆動する車載用音響装置において、各拡声
器を３種類以下の異なる遅延時間で遅延した信号により
駆動するように構成したものである。
置は、車室の前席上部に少くとも１つのマイクロホンを
配置し、後席上部に少くとも１つのマイクロホンを配置
し、前席背凭れより前方に少くとも１つの拡声器を配置
し、前席背凭れより後方に少くとも１つの拡声器を配置
し、前記各マイクロホンの出力信号を信号処理して前記
各スピーカを駆動する車載用音響装置において、各拡声
器を３種類以下の異なる遅延時間で遅延した信号により
駆動するように構成したものである。
【０００７】また、前記車載用音響装置において、前記
遅延時間を前席のマイクロホンの信号が前席の拡声器に
出力される間で１８ｍｓ〜４２ｍｓとし、前席のマイク
ロホンの信号が後席の拡声器に出力される間で２８ｍｓ
〜５２ｍｓとし、後席のマイクロホンの信号が後席の拡
声器に出力される間で１８ｍｓ〜４２ｍｓとし、後席の
マイクロホンの信号が前席の拡声器に出力される間で２
８ｍｓ〜５２ｍｓとしたものである。
遅延時間を前席のマイクロホンの信号が前席の拡声器に
出力される間で１８ｍｓ〜４２ｍｓとし、前席のマイク
ロホンの信号が後席の拡声器に出力される間で２８ｍｓ
〜５２ｍｓとし、後席のマイクロホンの信号が後席の拡
声器に出力される間で１８ｍｓ〜４２ｍｓとし、後席の
マイクロホンの信号が前席の拡声器に出力される間で２
８ｍｓ〜５２ｍｓとしたものである。
【０００８】さらに、前記各車載用音響装置において、
前席背凭れの前方および後方に夫々対となるように左右
に拡声器を配置し、右側と左側の拡声器で遅延時間を２
ｍｓ程度異ならせたものである。
前席背凭れの前方および後方に夫々対となるように左右
に拡声器を配置し、右側と左側の拡声器で遅延時間を２
ｍｓ程度異ならせたものである。
【０００９】さらに、前記各車載用音響装置において、
前席上部のマイクロホンの信号で前席背凭れより前方に
配置された拡声器を駆動する信号のレベルを前席背凭れ
より後方に配置された拡声器を駆動する信号のレベルに
対して０．５〜０．８の割合とし、後席上部のマイクロ
ホンの信号で前席背凭れより後方に配置された拡声器を
駆動する信号のレベルを前席背凭れより前方に配置され
た拡声器を駆動する信号のレベルに対して０．５〜０．
８の割合としたものである。
前席上部のマイクロホンの信号で前席背凭れより前方に
配置された拡声器を駆動する信号のレベルを前席背凭れ
より後方に配置された拡声器を駆動する信号のレベルに
対して０．５〜０．８の割合とし、後席上部のマイクロ
ホンの信号で前席背凭れより後方に配置された拡声器を
駆動する信号のレベルを前席背凭れより前方に配置され
た拡声器を駆動する信号のレベルに対して０．５〜０．
８の割合としたものである。
【００１０】さらに、前記各車載用音響装置において、
前記マイクロホンの信号を２５０Ｈｚ〜２ＫＨｚの信号
を通過させる帯域通過フイルタを通すようにしたもので
ある。
前記マイクロホンの信号を２５０Ｈｚ〜２ＫＨｚの信号
を通過させる帯域通過フイルタを通すようにしたもので
ある。
【００１１】
【作用】この発明の車載用音響装置によれば、前席上部
のマイクロホンによって収集された音声信号は、信号処
理装置に入力され２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚの帯域通過フイ
ルタによって帯域制限された後に前席用拡声器に対して
１８〜４２ｍｓ、後席用拡声器に対して２８〜５２ｍｓ
の遅延が施され、さらに、前席用拡声器の出力レベルが
後席用拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割
合となるように調整されて夫々の拡声器を駆動する。
のマイクロホンによって収集された音声信号は、信号処
理装置に入力され２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚの帯域通過フイ
ルタによって帯域制限された後に前席用拡声器に対して
１８〜４２ｍｓ、後席用拡声器に対して２８〜５２ｍｓ
の遅延が施され、さらに、前席用拡声器の出力レベルが
後席用拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割
合となるように調整されて夫々の拡声器を駆動する。
【００１２】こうすることにより、前席で話した人の声
は話者から直接音として聞こえた後に、遅延された音声
が最初に前席の拡声器から、次に後席からの拡声器から
聞こえてくるため、音の先行効果により話者の位置関係
が確認されると同時に、後席用拡声器から直接音よりも
レベルの高い音が再生されることで、会話の明瞭度も上
がり走行ノイズや、周囲の騒音が非常に高いときでも会
話が明瞭に行えるようになる。
は話者から直接音として聞こえた後に、遅延された音声
が最初に前席の拡声器から、次に後席からの拡声器から
聞こえてくるため、音の先行効果により話者の位置関係
が確認されると同時に、後席用拡声器から直接音よりも
レベルの高い音が再生されることで、会話の明瞭度も上
がり走行ノイズや、周囲の騒音が非常に高いときでも会
話が明瞭に行えるようになる。
【００１３】また、話者自身にも前席の拡声器からの遅
延音と、それよりさらに遅延した後席からの音により、
自分の声に余韻がついて聞こえ、自身の声が聞きやすく
なると共に自分の声の伝わり具合が確認でき、声を張り
上げる必要を感じることがなく、話しやすくなる。
延音と、それよりさらに遅延した後席からの音により、
自分の声に余韻がついて聞こえ、自身の声が聞きやすく
なると共に自分の声の伝わり具合が確認でき、声を張り
上げる必要を感じることがなく、話しやすくなる。
【００１４】一方、後席においても同様に、後席上部の
マイクロホンによって収集された音声信号は、信号処理
装置に入力され２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚの帯域通過フイル
タによって帯域制限された後に後席用拡声器に対して１
８〜４２ｍｓ、前席用拡声器に対して２８〜５２ｍｓの
遅延が施され、さらに、後席用拡声器の出力レベルが前
席用拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割合
となるように調整されて夫々の拡声器を駆動する。
マイクロホンによって収集された音声信号は、信号処理
装置に入力され２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚの帯域通過フイル
タによって帯域制限された後に後席用拡声器に対して１
８〜４２ｍｓ、前席用拡声器に対して２８〜５２ｍｓの
遅延が施され、さらに、後席用拡声器の出力レベルが前
席用拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割合
となるように調整されて夫々の拡声器を駆動する。
【００１５】こうすることにより、後席で話した人の声
は話者から直接音として聞こえた後に、遅延された音声
が最初に後席の拡声器から、次に前席からの拡声器から
聞こえてくるため、音の先行効果により話者の位置関係
が確認されると同時に、前席用拡声器から直接音よりも
レベルの高い音が再生されることで、会話の明瞭度も上
がり、前述の前席で話した場合と同様の効果が得られ
る。
は話者から直接音として聞こえた後に、遅延された音声
が最初に後席の拡声器から、次に前席からの拡声器から
聞こえてくるため、音の先行効果により話者の位置関係
が確認されると同時に、前席用拡声器から直接音よりも
レベルの高い音が再生されることで、会話の明瞭度も上
がり、前述の前席で話した場合と同様の効果が得られ
る。
【００１６】さらに、前記遅延の処理は話者から直接く
る音声だけでなく、当然車室内の音全体に対して施され
るため、あたかも車室内の残響時間が長くなったような
効果が得られる。
る音声だけでなく、当然車室内の音全体に対して施され
るため、あたかも車室内の残響時間が長くなったような
効果が得られる。
【００１７】さらに、前席用および後席用拡声器におい
て左側と右側での遅延時間を２ｍｓ程度変えることによ
り、極めて自然な響きの中で会話を行えるようになる。
て左側と右側での遅延時間を２ｍｓ程度変えることによ
り、極めて自然な響きの中で会話を行えるようになる。
【００１８】また、２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚの範囲に帯域
を制限することにより、会話に不必要な騒音を除くこと
ができ明瞭度を向上させることができる。そして、マイ
クロホンに対して近い方の拡声器の出力レベルを遠い方
の拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割合と
なるように押さえることと相まってハウリングを極力少
なくすることができる。
を制限することにより、会話に不必要な騒音を除くこと
ができ明瞭度を向上させることができる。そして、マイ
クロホンに対して近い方の拡声器の出力レベルを遠い方
の拡声器の出力レベルに対して０．５〜０．８の割合と
なるように押さえることと相まってハウリングを極力少
なくすることができる。
【００１９】各拡声器を３種類以下の異なる遅延時間で
遅延した信号により駆動することにより上記効果を得る
ことができるが、これよりさらに多くの異なる遅延時間
で処理した信号で拡声器を駆動すると会話の明瞭度が損
なわれる。
遅延した信号により駆動することにより上記効果を得る
ことができるが、これよりさらに多くの異なる遅延時間
で処理した信号で拡声器を駆動すると会話の明瞭度が損
なわれる。
【００２０】また、種々試験の結果、上記の出力レベル
の設定や遅延時間の設定により叙述の効果が会話の明瞭
度等を損なうことなく得られることが判明した。
の設定や遅延時間の設定により叙述の効果が会話の明瞭
度等を損なうことなく得られることが判明した。
【００２１】
【実施例】この発明の実施例である車載用音響装置を図
面に基づいて説明する。図１はこの発明の実施例である
車載用音響装置をセダンタイプの車に適用した場合のマ
イクロホンおよび拡声器の配置を示す。
面に基づいて説明する。図１はこの発明の実施例である
車載用音響装置をセダンタイプの車に適用した場合のマ
イクロホンおよび拡声器の配置を示す。
【００２２】図に示すように、前席用マイクロホン１は
前席上部中央に配置され、後席用マイクロホン３は後席
上部中央に配置されている。また、前席左側拡声器２ａ
は左フロントドアに取付けられ、前席右側拡声器２ｂは
右フロントドアに取付けられている。そして、後席左側
拡声器４ａと後席右側拡声器４ｂは夫々リアトレイの左
右に取付けられている。
前席上部中央に配置され、後席用マイクロホン３は後席
上部中央に配置されている。また、前席左側拡声器２ａ
は左フロントドアに取付けられ、前席右側拡声器２ｂは
右フロントドアに取付けられている。そして、後席左側
拡声器４ａと後席右側拡声器４ｂは夫々リアトレイの左
右に取付けられている。
【００２３】図２に示すように、前席用マイクロホン１
で収集された音声信号はマイクロホンアンプ５で増幅さ
れた後、信号処理装置９に入力される。また、後席用マ
イクロホン３で収集された音声信号はマイクロホンアン
プ６で増幅された後、信号処理装置９に入力される。
で収集された音声信号はマイクロホンアンプ５で増幅さ
れた後、信号処理装置９に入力される。また、後席用マ
イクロホン３で収集された音声信号はマイクロホンアン
プ６で増幅された後、信号処理装置９に入力される。
【００２４】信号処理装置９は入力信号を処理した信号
を前席拡声器用パワーアンプ７ａ，７ｂおよび後席拡声
器用パワーアンプ８ａ，８ｂに出力する。前席拡声器用
パワーアンプ７ａ，７ｂは入力信号を増幅して夫々前席
左側拡声器２ａおよび前席右側拡声器２ｂを駆動する。
同様に後席拡声器用パワーアンプ８ａ，８ｂは入力信号
を増幅して夫々後席左側拡声器４ａおよび後席右側拡声
器４ｂを駆動する。
を前席拡声器用パワーアンプ７ａ，７ｂおよび後席拡声
器用パワーアンプ８ａ，８ｂに出力する。前席拡声器用
パワーアンプ７ａ，７ｂは入力信号を増幅して夫々前席
左側拡声器２ａおよび前席右側拡声器２ｂを駆動する。
同様に後席拡声器用パワーアンプ８ａ，８ｂは入力信号
を増幅して夫々後席左側拡声器４ａおよび後席右側拡声
器４ｂを駆動する。
【００２５】図３に信号処理装置９をＤＳＰ（デジタル
・シグナル・プロセッサー）で構成した場合のシグナル
フローを示す。マイクロホンアンプ５からの信号は乗算
器１０、遅延回路１１、乗算器１２、加算器１３および
減算器１４で構成されるハイパスフイルタ（遮断周波数
２５０Ｈｚ）と、乗算器１５、加算器１６、遅延回路１
７および乗算器１８で構成されるローパスフイルタ（遮
断周波数２ｋＨｚ）を通過した後、マルチタップ付遅延
回路１９ａに入力される。
・シグナル・プロセッサー）で構成した場合のシグナル
フローを示す。マイクロホンアンプ５からの信号は乗算
器１０、遅延回路１１、乗算器１２、加算器１３および
減算器１４で構成されるハイパスフイルタ（遮断周波数
２５０Ｈｚ）と、乗算器１５、加算器１６、遅延回路１
７および乗算器１８で構成されるローパスフイルタ（遮
断周波数２ｋＨｚ）を通過した後、マルチタップ付遅延
回路１９ａに入力される。
【００２６】マルチタップ付遅延回路１９ａは入力信号
を夫々３１ｍｓ、２９ｍｓ、２１ｍｓおよび１９ｍｓ遅
延させて夫々乗算器２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａに
出力する。
を夫々３１ｍｓ、２９ｍｓ、２１ｍｓおよび１９ｍｓ遅
延させて夫々乗算器２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａに
出力する。
【００２７】マイクロホンアンプ６からの信号はマイク
ロホンアンプ５と同様にハイパスフイルタおよびローパ
スフイルタを通過した後、マルチタップ付遅延回路１９
ｂに入力される。マルチタップ付遅延回路１９ｂは入力
信号を夫々３１ｍｓ、２９ｍｓ、２１ｍｓおよび１９ｍ
ｓ遅延させて夫々乗算器２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ、２３
ｂに出力する。
ロホンアンプ５と同様にハイパスフイルタおよびローパ
スフイルタを通過した後、マルチタップ付遅延回路１９
ｂに入力される。マルチタップ付遅延回路１９ｂは入力
信号を夫々３１ｍｓ、２９ｍｓ、２１ｍｓおよび１９ｍ
ｓ遅延させて夫々乗算器２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ、２３
ｂに出力する。
【００２８】乗算器２２ａと２１ｂの出力は加算器２４
ａで加算され前席拡声器用パワーアンプ７ａに出力され
る。前席拡声器用パワーアンプ７ａは入力信号を電力増
幅して前席左側拡声器２ａを駆動する。
ａで加算され前席拡声器用パワーアンプ７ａに出力され
る。前席拡声器用パワーアンプ７ａは入力信号を電力増
幅して前席左側拡声器２ａを駆動する。
【００２９】乗算器２３ａと２０ｂの出力は加算器２５
ａで加算され前席拡声器用パワーアンプ７ｂに出力され
る。前席拡声器用パワーアンプ７ｂは入力信号を電力増
幅して前席右側拡声器２ｂを駆動する。
ａで加算され前席拡声器用パワーアンプ７ｂに出力され
る。前席拡声器用パワーアンプ７ｂは入力信号を電力増
幅して前席右側拡声器２ｂを駆動する。
【００３０】乗算器２０ａと２３ｂの出力は加算器２４
ｂで加算され後席拡声器用パワーアンプ８ａに出力され
る。後席拡声器用パワーアンプ８ａは入力信号を電力増
幅して後席左側拡声器４ａを駆動する。
ｂで加算され後席拡声器用パワーアンプ８ａに出力され
る。後席拡声器用パワーアンプ８ａは入力信号を電力増
幅して後席左側拡声器４ａを駆動する。
【００３１】乗算器２１ａと２２ｂの出力は加算器２５
ｂで加算され後席拡声器用パワーアンプ８ｂに出力され
る。後席拡声器用パワーアンプ８ｂは入力信号を電力増
幅して後席右側拡声器４ｂを駆動する。
ｂで加算され後席拡声器用パワーアンプ８ｂに出力され
る。後席拡声器用パワーアンプ８ｂは入力信号を電力増
幅して後席右側拡声器４ｂを駆動する。
【００３２】なお、乗算器２０ａ、２１ａ、２０ｂ、２
１ｂと乗算器２２ａ、２３ａ、２２ｂ、２３ｂのゲイン
の比は１：０．７である。図において点線で囲まれた部
分は信号をデジタル処理しており、その入出力部にはＡ
ＤコンバータおよびＤＡコンバータがあるが図示を省略
してある。
１ｂと乗算器２２ａ、２３ａ、２２ｂ、２３ｂのゲイン
の比は１：０．７である。図において点線で囲まれた部
分は信号をデジタル処理しており、その入出力部にはＡ
ＤコンバータおよびＤＡコンバータがあるが図示を省略
してある。
【００３３】このような信号処理装置を用いることによ
り、前席用マイクロホン１で収集された信号は２５０Ｈ
ｚ〜２ｋＨｚに帯域制限され、前席左側拡声器２ａに対
して２１ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに対して１９ｍｓ夫
々遅延されて出力される。さらに後席左側拡声器４ａに
対して３１ｍｓ、後席右側拡声器４ｂに対して２９ｍｓ
夫々遅延されて出力される。そして前席用拡声器の出力
レベルは後席用拡声器の出力レベルに対して０．７倍と
なるように調整されている。
り、前席用マイクロホン１で収集された信号は２５０Ｈ
ｚ〜２ｋＨｚに帯域制限され、前席左側拡声器２ａに対
して２１ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに対して１９ｍｓ夫
々遅延されて出力される。さらに後席左側拡声器４ａに
対して３１ｍｓ、後席右側拡声器４ｂに対して２９ｍｓ
夫々遅延されて出力される。そして前席用拡声器の出力
レベルは後席用拡声器の出力レベルに対して０．７倍と
なるように調整されている。
【００３４】一方、後席用マイクロホン３で収集された
信号は２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚに帯域制限され、後席左側
拡声器４ａに対して１９ｍｓ、後席右側拡声器４ｂに対
して２１ｍｓ夫々遅延されて出力される。さらに前席左
側拡声器２ａに対して２９ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに
対して３１ｍｓ夫々遅延されて出力される。そして後席
用拡声器の出力レベルは前席用拡声器の出力レベルに対
して０．７倍となるように調整されている。
信号は２５０Ｈｚ〜２ｋＨｚに帯域制限され、後席左側
拡声器４ａに対して１９ｍｓ、後席右側拡声器４ｂに対
して２１ｍｓ夫々遅延されて出力される。さらに前席左
側拡声器２ａに対して２９ｍｓ、前席右側拡声器２ｂに
対して３１ｍｓ夫々遅延されて出力される。そして後席
用拡声器の出力レベルは前席用拡声器の出力レベルに対
して０．７倍となるように調整されている。
【００３５】各拡声器の出力パターンを図４に示す。図
に示すように出力波はＡ波およびＢ波からなり、その内
Ａ波は拡声器の近くにあるマイクロホン（例えばフロン
トドアに取付けてある拡声器ならば前席上部に取付けて
あるマイクロホン）からの信号によるものであり、直接
波に対して２０ｍｓ程度の遅延が施されている。
に示すように出力波はＡ波およびＢ波からなり、その内
Ａ波は拡声器の近くにあるマイクロホン（例えばフロン
トドアに取付けてある拡声器ならば前席上部に取付けて
あるマイクロホン）からの信号によるものであり、直接
波に対して２０ｍｓ程度の遅延が施されている。
【００３６】また、Ｂ波は拡声器から遠くにあるマイク
ロホン（例えばフロントドアに取付けてある拡声器なら
ば後席上部に取付けてあるマイクロホン）からの信号に
よるものであり、直接波に対して３０ｍｓ程度の遅延が
施されている。
ロホン（例えばフロントドアに取付けてある拡声器なら
ば後席上部に取付けてあるマイクロホン）からの信号に
よるものであり、直接波に対して３０ｍｓ程度の遅延が
施されている。
【００３７】そして、前述のように各拡声器の遅延時間
を設定することで前席、後席とも左側と右側でＡ波とＢ
波との間隔が異なるように調整されており、残響感が不
自然になることを防いでいる。また、Ａ波はＢ波に対し
て０．７倍のレベルとなっている。
を設定することで前席、後席とも左側と右側でＡ波とＢ
波との間隔が異なるように調整されており、残響感が不
自然になることを防いでいる。また、Ａ波はＢ波に対し
て０．７倍のレベルとなっている。
【００３８】実施例は以上のように構成されているが発
明はこれに限られず、例えば、車室空間は狭いので、マ
イクロホンからの信号を配線材を経由して伝達する代り
に、微弱電波、超音波、あるいは赤外線により伝達して
もよい。このような構成により配線の煩わしさをなくす
ことができる。
明はこれに限られず、例えば、車室空間は狭いので、マ
イクロホンからの信号を配線材を経由して伝達する代り
に、微弱電波、超音波、あるいは赤外線により伝達して
もよい。このような構成により配線の煩わしさをなくす
ことができる。
【００３９】
【発明の効果】この発明の車載用音響装置によれば、マ
イクロホンを前席上部および後席上部に取付け、前席背
凭れの前方および後方に前席用拡声器および後席用拡声
器を夫々取付け、マイクロホンで収集した信号を信号処
理装置により前述のように処理して前席用拡声器および
後席用拡声器から出力するように構成しているため、走
行ノイズや周囲の騒音が非常に高いときでも前席と後席
の間で会話がスムーズにできる。
イクロホンを前席上部および後席上部に取付け、前席背
凭れの前方および後方に前席用拡声器および後席用拡声
器を夫々取付け、マイクロホンで収集した信号を信号処
理装置により前述のように処理して前席用拡声器および
後席用拡声器から出力するように構成しているため、走
行ノイズや周囲の騒音が非常に高いときでも前席と後席
の間で会話がスムーズにできる。
【００４０】また、話者自身も自分の声が聞取りやすく
なるために、話すときに声を張り上げなくてよく、話す
ことによる疲労を押さえる効果がある。さらに、ハウリ
ングを極力押さえる効果もあり、自然な響きを持たせた
中で会話がしやすくなる。
なるために、話すときに声を張り上げなくてよく、話す
ことによる疲労を押さえる効果がある。さらに、ハウリ
ングを極力押さえる効果もあり、自然な響きを持たせた
中で会話がしやすくなる。
【００４１】さらに、実施例で示したように信号処理装
置をＤＳＰで構成すれば、装置の構成が簡単となり安価
に製造することができる。
置をＤＳＰで構成すれば、装置の構成が簡単となり安価
に製造することができる。
【図１】図１（ａ）はこの発明の実施例である車載用音
響装置をセダンタイプの車に適用した場合のマイクロホ
ンおよび拡声器の配置を示す平面図、図１（ｂ）は同側
面図である。
響装置をセダンタイプの車に適用した場合のマイクロホ
ンおよび拡声器の配置を示す平面図、図１（ｂ）は同側
面図である。
【図２】同車載用音響装置の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】同車載用音響装置の信号処理装置をＤＳＰで構
成した場合のシグナルフローを示す図である。
成した場合のシグナルフローを示す図である。
【図４】同車載用音響装置の拡声器出力レベルとそのタ
イミンクを示すパターン図である。
イミンクを示すパターン図である。
１ 前席用マイクロホン ２ａ 前席左側拡声器、２ｂ 前席右側拡声器 ３ 後席用マイクロホン ４ａ 後席左側拡声器、４ｂ 後席右側拡声器 ５ マイクロホンアンプ ６ マイクロホンアンプ ７ａ，７ｂ 前席拡声器用パワーアンプ ８ａ，８ｂ 後席拡声器用パワーアンプ ９ 信号処理装置 １０ 乗算器 １１ 遅延回路 １２ 乗算器 １３ 加算器 １４ 減算器 １５ 乗算器 １６ 加算器 １７ 遅延回路 １８ 乗算器 １９ａ，１９ｂ マルチタップ付遅延回路 ２０ａ 乗算器 ２４ａ，２４ｂ 加算器 ２５ａ，２５ｂ 加算器
Claims (5)
- 【請求項１】 車室の前席上部に少くとも１つのマイク
ロホンを配置し、後席上部に少くとも１つのマイクロホ
ンを配置し、前席背凭れより前方に少くとも１つの拡声
器を配置し、前席背凭れより後方に少くとも１つの拡声
器を配置し、前記各マイクロホンの出力信号を信号処理
して前記各スピーカを駆動する車載用音響装置におい
て、各拡声器を３種類以下の異なる遅延時間で遅延した
信号により駆動するように構成した車載用音響装置。 - 【請求項２】 前記遅延時間は前席のマイクロホンの信
号が前席の拡声器に出力される間で１８ｍｓ〜４２ｍｓ
であり、前席のマイクロホンの信号が後席の拡声器に出
力される間で２８ｍｓ〜５２ｍｓであり、後席のマイク
ロホンの信号が後席の拡声器に出力される間で１８ｍｓ
〜４２ｍｓであり、後席のマイクロホンの信号が前席の
拡声器に出力される間で２８ｍｓ〜５２ｍｓである請求
項１の車載用音響装置。 - 【請求項３】 前席背凭れの前方および後方に夫々対と
なるように左右に拡声器を配置し、右側と左側の拡声器
で遅延時間を２ｍｓ程度異ならせた請求項１または２の
車載用音響装置。 - 【請求項４】 前席上部のマイクロホンの信号で前席背
凭れより前方に配置された拡声器を駆動する信号のレベ
ルは前席背凭れより後方に配置された拡声器を駆動する
信号のレベルに対して０．５〜０．８の割合であり、後
席上部のマイクロホンの信号で前席背凭れより後方に配
置された拡声器を駆動する信号のレベルは前席背凭れよ
り前方に配置された拡声器を駆動する信号のレベルに対
して０．５〜０．８の割合である請求項１から３に記載
した車載用音響装置。 - 【請求項５】 前記マイクロホンの信号を２５０Ｈｚ〜
２ＫＨｚの信号を通過させる帯域通過フイルタを通すよ
うにした請求項１から４に記載した車載用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19196393A JP3073368B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 車載用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19196393A JP3073368B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 車載用音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0730994A true JPH0730994A (ja) | 1995-01-31 |
| JP3073368B2 JP3073368B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=16283364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19196393A Expired - Fee Related JP3073368B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 車載用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073368B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09175281A (ja) * | 1995-12-28 | 1997-07-08 | Fujitsu Ten Ltd | オートボリューム装置 |
| JP2005161873A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Denso Corp | 車室内音場制御システム |
| US9595253B2 (en) | 2015-03-24 | 2017-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Active noise reduction system, and vehicular active noise reduction system |
| JP2018088641A (ja) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | ヤマハ株式会社 | 会話アシスト装置 |
| US10812901B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-10-20 | Yamaha Corporation | Conversation assist apparatus and conversation assist method |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP19196393A patent/JP3073368B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09175281A (ja) * | 1995-12-28 | 1997-07-08 | Fujitsu Ten Ltd | オートボリューム装置 |
| JP2005161873A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Denso Corp | 車室内音場制御システム |
| US9595253B2 (en) | 2015-03-24 | 2017-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Active noise reduction system, and vehicular active noise reduction system |
| US10812901B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-10-20 | Yamaha Corporation | Conversation assist apparatus and conversation assist method |
| US10932042B2 (en) | 2016-09-30 | 2021-02-23 | Yamaha Corporation | Conversation assist apparatus and conversation assist method |
| JP2018088641A (ja) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | ヤマハ株式会社 | 会話アシスト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3073368B2 (ja) | 2000-08-07 |
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