JPH09175493A - 小型船舶 - Google Patents

小型船舶

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JPH09175493A
JPH09175493A JP7343978A JP34397895A JPH09175493A JP H09175493 A JPH09175493 A JP H09175493A JP 7343978 A JP7343978 A JP 7343978A JP 34397895 A JP34397895 A JP 34397895A JP H09175493 A JPH09175493 A JP H09175493A
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JP
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fuel
engine
small
pump
reservoir
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Application number
JP7343978A
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English (en)
Inventor
Ryoichi Nakase
良一 中瀬
Naoki Kato
直樹 加藤
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン室の温度上昇を抑え、かつ燃料ポンプ
の耐久性を向上させ、しかも簡単な構造でコンパクトで
ある。 【解決手段】燃料タンク１０と、この燃料タンク１０か
ら供給された燃料によって駆動されるエンジン１１とを
収容する略水密のエンジン室８を有する小型船舶におい
て、エンジン１１に燃料を噴射する燃料噴射弁４６と、
この燃料噴射弁４６に燃料を供給する燃料ポンプ４９
と、エンジン室８に外気を導入する前後一対のダクト６
５，６６とを有し、燃料ポンプ４９を前ダクト６５と後
ダクト６６の間に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術的分野】この発明は、燃料噴射式の
エンジンを搭載した小型船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶には、例えば、燃料タンクと、
この燃料タンクから供給された燃料によって駆動される
エンジンとを略水密のエンジン室に収容したものがあ
り、排気ガスの浄化等の見地から、かかるエンジンに燃
料噴射弁によって燃料を噴射することが考えられてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジン室は略水密に
なっているため、エンジンの運転により発生する熱がこ
もる。また、燃料ポンプの駆動により燃料タンクから燃
料が燃料噴射式のエンジンに供給されるが、燃料ポンプ
の駆動により燃料ポンプ自体の温度が上昇して耐久性が
低下する等の問題がある。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、燃料ポンプの温度上昇を抑え、かつ燃料ポンプ
の耐久性を向上させ、しかも簡単な構造でコンパクトで
ある小型船舶を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、燃料タ
ンクと、この燃料タンクから供給された燃料によって駆
動されるエンジンとを収容する略水密のエンジン室を有
する小型船舶において、前記エンジンに燃料を噴射する
燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポ
ンプと、前記エンジン室に外気を導入する前後一対のダ
クトとを有し、前記燃料ポンプを前ダクトと後ダクトの
間に配置したことを特徴としている。エンジン室は仕切
り板によって複数室に仕切られていてもよい。燃料噴射
弁は、例えばエンジンの各気筒に燃料を噴射し、各気筒
のシリンダ内に燃料を直接噴射する場合はもちろん、各
気筒に連通する吸気通路、あるいはクランク室に燃料を
噴射する場合も含む。エンジン室に外気を導入する前ダ
クトと後ダクトは、それぞれ複数本設けられていてもよ
い。略水密のエンジン室に配置された燃料ポンプは、前
ダクトあるいは後ダクトから導入された外気によって冷
却されるので、燃料ポンプの耐久性が向上する。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記燃料ポンプ
が、前記燃料タンクと燃料供給配管を介して連通された
燃料溜まり内に配置される一方、前記燃料噴射弁に供給
された燃料の余剰分を戻す燃料戻し管を、前記燃料溜ま
りに連通させたことを特徴としている。燃料ポンプは燃
料を吐出することによって昇温するが、燃料溜まり中の
燃料によって冷却される。したがって、燃料ポンプを冷
却する外気を供給する前ダクトと後ダクトの径を細いも
のにでき、その構造をコンパクトにできる。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記燃料溜まり
が、前記燃料タンクと前記エンジンとの間に配置される
ことを特徴としている。燃料タンク、燃料溜まり、燃料
噴射弁を繋ぐ燃料経路を短いものにでき、その構造をコ
ンパクトに、しかも燃料供給の応答性がよい。
【０００８】請求項４記載の発明は、前記燃料溜まり
が、クランク軸端に設けられたフライホイールまたはフ
ライホイールマグネト上方の空間に配置されることを特
徴としている。クランク軸端に設けるものは、発電コイ
ルを有したフライホィールマグネトでもよいし、発電コ
イルを有しない単なるフライホィールでもよい。燃料溜
まりは、クランク軸端に設けられたフライホイールまた
はフライホイールマグネト上方のデッドスペースに配置
したので、燃料溜まりの容量を大きいものにできる。
【０００９】請求項５記載の発明は、前記燃料溜まり
が、艇体長手方向の中心線に対して、排気管に設けられ
たウォータ一ロックと反対側に配置されていることを特
徴としている。燃料溜まりとウォーターロックとを、艇
体長手方向の中心線の両側に振り分けて配置したので、
艇体の左右の重量バランスが良好になる。
【００１０】請求項６記載の発明は、前記燃料溜まりに
対する前記燃料供給配管の接続口には、前記燃料溜まり
内の燃料量を一定に保つ制御弁が設けられており、この
制御弁は、前記燃料溜まり内の燃料量に応じて揺動中心
軸を中心に上下に揺動するフロートと、このフロートに
固定されて前記燃料供給配管の接続口を開閉するニード
ル弁とを有し、前記揺動中心軸は略艇体幅方向に配置さ
れていることを特徴としている。フロートが取り付けら
れた揺動中心軸は略艇体幅方向に配置されているので、
旋回時に艇体が大きく傾斜しても制御弁が不用意に開く
こと防止でき、主にスポーツ航走に用いられて頻繁に艇
体が大きく傾斜される艇体にとって好ましいものとな
る。
【００１１】請求項７記載の発明は、前記燃料溜まりに
対する前記燃料供給配管の接続口には、前記燃料溜まり
内の燃料量を一定に保つ制御弁が設けられており、この
制御弁は、前記燃料溜まり内の燃料量に応じて揺動中心
軸を中心に上下に揺動するフロートと、このフロートに
固定されて前記燃料供給配管の接続口を開閉するニード
ル弁とを有し、前記揺動中心軸は略艇体長手方向に配置
されていることを特徴としている。フロートが取り付け
られた揺動中心軸は略艇体長手方向に配置されているの
で、多くの乗員が乗船して艇体のトリム角度が大きく変
わったとしても制御弁が不用意に開くこと防止でき、多
人数の乗員が乗船して艇体のトリム角度の変化量が大き
い艇体にとって好ましいものとなる。
【００１２】請求項８記載の発明は、前記燃料溜まりの
上部には、一端が大気中に開口したブリーザパイプの他
端が開口しており、このブリーザパイプには逆止弁が設
けられていることを特徴としている。ブリーザパイプが
大気中に直接開口している場合はもちろん、吸気管ある
いは排気管等を介して間接的に大気中に開口している場
合も含む。艇体が転覆した際に燃料溜まりから燃料が流
出することを防止できる。
【００１３】請求項９記載の発明は、前記燃料溜まりの
上部には、一端が大気中に開口したブリ一ザパイプの他
端が開口しており、このブリ―ザパイプの他端開口を一
端開口よりも高い位置に位置させることを特徴としてい
る。ブリーザパイプの燃料溜まり側開口を、大気中に開
放した開口よりも高い位置に開口したので、艇体が転覆
した際に燃料溜まりから燃料が流出することを防止でき
る。
【００１４】請求項１０記載の発明は、前記燃料ポンプ
が、エンジン出力軸上に設けられた動力取り出し部から
取り出した動力によって駆動される機械式ポンプである
ことを特徴としている。エンジン出力軸は、クランク軸
及びクランク軸に連結された回転軸を含む。燃料ポンプ
を駆動するためのバッテリが不要になるので艇体の軽量
化が図れ、艇体の運動性能が向上する。
【００１５】請求項１１記載の発明は、前記動力取り出
し部が、前記クランク軸に設けたフライホイールまたは
フライホイールマグネトを貫通して前方に突出したクラ
ンク軸の突出端に設けられていることを特徴としてい
る。クランク軸端に設けるものは、発電コイルを有した
フライホィールマグネトでもよいし、発電コイルを有し
ない単なるフライホィールでもよく、デッドスペースを
利用して、エンジンを大型化することなく、燃料ポンプ
を駆動するための動力取り出し部を配置することができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の小型船舶の実施
例を図面に基づいて詳細に説明する。まず、図１乃至図
３は小型船舶の第１実施例を示し、図１は小型船舶の断
面図、図２は小型船舶の燃料系の系統図、図３は小型船
舶の平面図である。
【００１７】小型船舶としての小型ジェット推進艇１
は、その船体２が、ハル３とデッキ４から構成されてい
る。デッキ４には、操向ハンドル５が備えられ、この操
向ハンドル５の後方にはシート台４ａに開閉自在なシー
ト６が設けられている。
【００１８】ハル３とデッキ４によりエンジン室８が略
水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２
には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１
０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって
駆動されるエンジン１１とが搭載され、エンジン室８内
に燃料タンク１０と、エンジン１１が収容されている。
エンジン１１は、左右前後の支持部１２，１３によって
ハル３にマウントされている。燃料タンク１０は、エン
ジン１１の前方に配置され、同様に左右前後の支持部１
４，１５によってハル３にマウントされている。
【００１９】水ジェット推進機９は、ハル３に形成され
た凹部３ａに配置され、水ジェット推進機９の水吸い込
みダクト１６は、ハル３の凹部３ａにボルト１７により
取り付けられている。水ジェット推進機９のインペラ軸
１８は、エンジン１１のクランク軸２６にカップリング
２０を介して連結され、連結部９０が構成されている。
水ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込みダクト
１６は、水吸い込み口１６ａが下方に開口し、後部に
は、操向ノズル２２が設けられている。そして、水ジェ
ット推進機９は、不図示のインペラの回転により、水吸
い込み口１６ａから水を吸い込み、この水を操向ノズル
２２から後方に噴射して推進力を得る。
【００２０】この小型ジェット推進艇１の燃料系は、図
２に示すように構成される。エンジン１１は、２サイク
ル２気筒エンジンであり、クランクケース２３、シリン
ダブロック２４及びシリンダヘッド２５を有している。
エンジン１１のクランク軸２６とピストン２７がコンロ
ッド２８で連結され、ピストン２７の往復動でクランク
軸２６が回転する。また、エンジン１１には、各気筒９
８に応じて点火プラグ２９が図示しない燃焼室に臨むよ
うに設けられている。点火プラグ２９は、ＥＣＵ３０で
作動するイグニッションコイル３１に生じる高電圧によ
ってスパークする。
【００２１】クランク軸２６の一端には、発電コイルを
有するフライホイールマグネト１１０が設けられ、フラ
イホイールマグネト１１０に対向してエンジン回転検出
センサ３３が設けられ、エンジン回転検出センサ３３か
らエンジン回転数情報がＥＣＵ３０に送られる。発電機
２１の発電量が十分な時は、フライホィールマグネット
１１０から発電コイルを取り除き、フライホィールのみ
を設けるようにしてもよい。
【００２２】エンジン１１の出力軸であるクランク軸２
６とインペラ軸１８との連結部９０と、エンジン１１の
後端面との間に位置してエンジン１１の出力軸上に、発
電機２１を駆動するための動力取り出し部９１を設け、
ベルト９２で発電機２１に動力が伝達される。エンジン
１１の出力軸は、クランク軸２６そのものはもちろん、
クランク軸２６に連結された回転軸も含む。
【００２３】エンジン１１の出力軸とインペラ軸１８と
の連結部９０と、エンジン１１の後端面との間のデッド
スペースを利用して動力取り出し部９１を配置したの
で、エンジン１１の大型化を招くことなく発電機２１を
駆動するための動力取り出し部９１を設けることが可能
になるとともに、エンジン１１の出力軸とインペラ軸１
８との連結部９０には発電機２１を駆動するための駆動
トルクがかかることがなく、連結部９０の耐久性を維持
できる。発電機２１の駆動でバッテリ３２に充電され
る。
【００２４】エンジン１１には、吸気通路３５が形成さ
れている。また、エンジン１１には、排気管３４が接続
され、排気管３４には排気膨張室３６が設けられてい
る。排気ガスは、排気膨張室３６に配置した触媒６００
によって浄化される、さらに図３に示すように、排気膨
張室３６に接続した排気管３７は、エンジン１１上方で
曲がって後方に伸び、ウォータロック３８に接続されて
いる。ウォータロック３８は、推進機９の一方側に配置
されている。ウォータロック３８には排気管３９が接続
され、排気管３９により推進機９の上方位置を跨ぎ他方
側の凹部３ａに開口している。排気管３９が推進機９の
上方位置を跨ぐことで水の侵入を防止しているが、仮に
排気管３９に外部の水が浸入してもこの水は、ウォータ
ロック３８に溜り、排気管３７からエンジン側に入るこ
とが防止される。また、ウォータロック３８に溜る水
は、排気により排気管３９を通って外部に排出され、さ
らに排気音が軽減される。
【００２５】吸気通路３５にはリード弁４０を介して吸
気管４１が接続されている。吸気管４１には、スロット
ル装置４２が接続され、さらにスロットル装置４２に吸
気チャンバ４３が接続されている。スロットル装置４２
にはスロットル弁４４が設けられ、スロットル弁４４の
開度によって吸入空気量が調節される。また、スロット
ル装置４４にはスロットル開度検出センサ４５が設けら
れ、スロットル開度検出センサ４５からスロットル開度
情報がＥＣＵ３０に送られる。
【００２６】吸気管４１には燃料噴射弁４６が設けら
れ、燃料噴射弁４６は、ＥＣＵ３０からの制御信号によ
って噴射時期と噴射量が制御される。燃料噴射弁４６に
はデリバリパイプ４７により燃料が供給され、燃料噴射
弁４６は、エンジン１１に燃料を噴射するが、例えばエ
ンジン１１の各気筒に燃料を噴射する場合、各気筒のシ
リンダ内に燃料を直接噴射する場合はもちろん、各気筒
に連通する吸気通路３５、あるいはクランク室５３に燃
料を噴射する場合も含む。
【００２７】デリバリパイプ４７は、燃料供給配管３０
０により燃料ポンプ４９に接続され、燃料ポンプ４９は
燃料溜まり２００内に配置されている。燃料ポンプ４９
は電動式ポンプが用いられ、バッテリ３２により駆動さ
れる。また、デリバリパイプ４７は燃料戻し管５０によ
り燃料溜まり２００に接続されている。燃料戻し管５０
には、燃料圧力調整器５２が配置され、燃料の余剰分を
燃料溜まり２００に戻して燃料圧力を一定にする。
【００２８】燃料溜まり２００は、防錆処理を施した鋼
板あるいはアルミ合金から形成され、燃料ポンプ４９の
燃料吸い込み口５７が燃料溜まり２００の底部に位置し
ている。燃料溜まり２００は、燃料供給配管４８を介し
て燃料タンク１０と連通され、燃料供給配管４８にはフ
ィルタ５１が配置され、燃料に混入する異物を除去す
る。また、燃料供給配管４８には、低圧ポンプ２０１が
配置され、この低圧ポンプ２０１としてダイヤフラムポ
ンプが用いられ、この低圧ポンプ２０１の駆動により燃
料タンク１０から燃料が燃料溜まり２００に供給され
る。燃料溜まり２００内の燃料量が一定になるとニード
ル弁２０５が接続口４８ａを閉じて燃料の供給が終了す
る。
【００２９】燃料タンク１０には、燃料注入管５４が接
続され、燃料注入管５４に設けられた給油キャップ５５
を外して燃料の補給が行なわれる。
【００３０】燃料溜まり２００に対する燃料供給配管４
８の接続口４８ａには、燃料溜まり２００内の燃料量を
一定に保つ制御弁２０２が設けられている。この制御弁
２０２は、燃料溜まり２００内の燃料量に応じて揺動中
心軸２０３を中心に上下に揺動するフロート２０４と、
このフロート２０４に固定されて燃料供給配管４８の接
続口４８ａを開閉するニードル弁２０５とを有してい
る。揺動中心軸２０３は略艇体幅方向に配置されてい
る。燃料溜まり２００内の燃料が減ってフロート２０４
が下がると、燃料供給配管４８の接続口４８ａが開き燃
料溜まり２００内に燃料が供給される。揺動中心軸２０
３が、略艇体幅方向に配置されているので、旋回時に艇
体が大きく傾斜しても制御弁２０が不用意に開くこと防
止でき、主にスポーツ航走に用いられて頻繁に艇体が大
きく傾斜される艇体にとって好ましいものとなる。
【００３１】燃料溜まり２００の上部には、一端２１０
ａが吸気管４１を介して大気中に開口したブリーザパイ
プ２１０の他端２１０ｂが開口しており、このブリーザ
パイプ２１０には他端２１０ｂ側から一端２１０ａ側に
向かっての燃料の流れのみを許容する逆止弁２１１が設
けられている。また、ブリーザパイプ２１０は、図２に
２点鎖線で示すように一端２１０ａを大気中に直接開口
させてもよく、逆止弁２１１を設けたために艇体が転覆
した際に燃料溜まりから燃料が流出することを防止でき
る。このように、ブリーザパイプ２１０は、大気中に直
接開口している場合はもちろん、吸気管４１を介して開
口している場合、あるいは排気管３４等を介して間接的
に大気中に開口している場合も含む。
【００３２】また、燃料溜まり２００の上部には、一端
２１０ａが大気中に開口したブリ一ザパイプ２１０の他
端２１０ｂが開口しており、このブリ―ザパイプ２１０
の他端２１０ｂ開口を一端２１０ａ開口よりも高い位置
に位置させている。ブリーザパイプ２１０の燃料溜まり
側の他端２１０ｂ開口を、大気中に開放した一端２１０
ａ開口よりも高い位置に開口したので、艇体が転覆した
際に燃料溜まり２００から燃料が流出することを防止で
きる。
【００３３】操向ハンドル５と開閉自在なシート６との
間のデッキ４には、開口部６０が形成され、この開口部
６０には着脱自在な蓋６１が設けられている。蓋６１を
開くことで開口部６０からエンジン室８に搭載された燃
料タンク１０、エンジン１１の点検整備が行なわれる。
【００３４】開閉自在なシート６は、デッキ４に着脱自
在な場合も含み、シート６の下方のデッキ４には、開口
部６２が形成されている。開口部６２の開口周縁とシー
ト６の底板６ａとの間にシール材６３が設けられてい
る。シート６の下方にＥＣＵ３０及びバッテリ３２が配
置され、シート６を開くことでＥＣＵ３０及びバッテリ
３２の点検整備が容易になる。
【００３５】デッキ４には、略水密に形成されたエンジ
ン室８に外気を導入する前後一対のダクト６５，６６が
設けられ、前ダクト６５の上開口部はデッキ４に設けた
カバー６７で覆われ、後ダクト６６の上開口部はシート
１０により覆われて水が入ることが防止されている。前
後一対の前ダクト６５と後ダクト６６は、図３に示すよ
うに艇体長手方向の中心線Ｌ３上に配置されているが、
それぞれ複数本設けてもよい。また、前ダクト６５は、
燃料タンク１０とエンジン１１との間に配置してもよ
い。
【００３６】エンジン１１に燃料を噴射する燃料噴射弁
４６と、この燃料噴射弁４６に燃料を供給する燃料ポン
プ４９と、エンジン室８に外気を導入する前後一対のダ
クト６５，６６とを有し、燃料ポンプ４９を前ダクト６
５と後ダクト６６の間に配置している。エンジン室８は
仕切り板によって複数室に仕切られていてもよくこの略
水密のエンジン室８に配置された燃料ポンプ４９は、前
ダクト６５あるいは後ダクト６６から導入された外気に
よって冷却されるので、燃料ポンプ４９の耐久性が向上
する。また、高回転域になりエンジン１１の消費空気量
が多くなると、後ダクト６６を介してエンジン室８内に
外気が取り入れられる。
【００３７】また、燃料ポンプ４９を、燃料タンク１０
と燃料供給配管４８を介して連通された燃料溜まり２０
０内に配置する一方、燃料噴射弁４６に供給された燃料
の余剰分を戻す燃料戻し管５０を、燃料溜まり２００に
連通させているため、燃料ポンプ４９は燃料供給配管３
００を介して燃料を吐出することによって昇温するが、
燃料溜まり２００中の燃料によって冷却される。したが
って、燃料ポンプ４９を冷却する外気を供給する前ダク
ト６５と後ダクト６６の径を細いものにでき、その構造
をコンパクトにできる。
【００３８】また、燃料溜まり２００は、燃料タンク１
０とエンジン１１との間に配置されているため、燃料タ
ンク１０、燃料溜まり２００、燃料噴射弁４６を繋ぐ燃
料経路を短いものにでき、その構造をコンパクトに、し
かも燃料供給の応答性がよい。
【００３９】また、燃料溜まり２００は、クランク軸端
に設けられたフライホイールマグネト１１０上方の空間
に位置しており、クランク軸端に設けられたフライホイ
ールマグネト１１０上方のデッドスペースに配置したの
で、燃料溜まり２００の容量を大きいものにできる。
【００４０】さらに、燃料溜まり２００を、図３に２点
鎖線で示すように、艇体長手方向の中心線Ｌ３に対し
て、排気管３７に設けられたウォータ一ロック３８と反
対側に配置することができ、燃料溜まり２００とウォー
ターロック３８とを、艇体長手方向の中心線Ｌ３の両側
に振り分けて配置することで、艇体の左右の重量バラン
スが良好になる。
【００４１】図４は小型船舶の第２実施例を示し、図１
のIV-IV線に沿い燃料タンク１０とエンジン１１との間
で区切って、後方を見た断面である。小型ジェット推進
艇１は、図１乃至図３と同じ符号を付した部材は同様に
構成されるから説明を省略する。この小型ジェット推進
艇の第２実施例は、第１実施例に対して、燃料溜まり２
００の配置を変更したものである。
【００４２】燃料溜まり２００に対する燃料供給配管４
８の接続口４８ａには、第１実施例と同様に燃料溜まり
２００内の燃料量を一定に保つ制御弁２０２が設けられ
ている。この制御弁２０２は、燃料溜まり２００内の燃
料量に応じて揺動中心軸２０３を中心に上下に揺動する
フロート２０４と、このフロート２０４に固定されて燃
料供給配管４８の接続口４８ａを開閉するニードル弁２
０５とを有している。揺動中心軸２０３は、第１実施例
と異なり略艇体長手方向に配置されている。燃料黙り２
００内の燃料フロート２０４が２点鎖線で示すように下
がると、燃料供給配管４８の接続口４８ａが開き燃料溜
まり２００内に燃料が供給される。燃料溜まり２００内
の燃料量が一定になるとニードル弁２０５が接続口４８
ａを閉じて燃料の供給が終了する。
【００４３】このように、フロート２０４が取り付けら
れた揺動中心軸２０３が略艇体長手方向に配置されてい
るので、多くの乗員が乗船して艇体のトリム角度が大き
く変わったとしても制御弁２０２が不用意に開くこと防
止でき、多人数の乗員が乗船して艇体のトリム角度の変
化量が大きい艇体にとって好ましいものとなる。
【００４４】図５乃至図７は小型船舶の第３実施例を示
し、図５は小型船舶の断面図、図６は小型船舶の燃料系
の系統図、図７は小型船舶の平面図である。小型ジェッ
ト推進艇１は、図１乃至図３と同じ符号を付した部材は
同様に構成されるから説明を省略する。この小型ジェッ
ト推進艇の第３実施例は、第１実施例に対して、燃料溜
まりを廃止すると共に、燃料ポンプの駆動方式を電気式
から機械式に変更したものであり、これ以外の構成は第
１実施例と同一である。
【００４５】即ち、燃料ポンプ４９は、エンジン出力軸
であるクランク軸２６上に設けられた動力取り出し部９
５から取り出した動力によって駆動される機械式ポンプ
である。動力取り出し部９５は、クランク軸２６に設け
たフライホィール１２０を貫通して前方に突出したクラ
ンク軸２６の突出端に設けられている。すなわち、クラ
ンク軸２６の軸端に機械式ポンプの入力軸が連結されて
いる。また、燃料ポンプ４９に連結してオイルポンプ４
００が設けられ、オイルポンプ４００の駆動によりオイ
ルがオイル配管４０１を介して吸気管４１に供給されて
エンジン１１を潤滑する。
【００４６】このように、燃料ポンプ４９に機械式ポン
プを用いることで、燃料ポンプ４９を駆動するためのバ
ッテリが不要になるので艇体の軽量化が図れ、艇体の運
動性能が向上する。また、動力取り出し部９５が、クラ
ンク軸２６に設けたフライホィール１２０を貫通して前
方に突出したクランク軸２６の突出端に設けることで、
デッドスペースを利用して、エンジン１１を大型化する
ことなく、燃料ポンプ４９を駆動するための動力取り出
し部９５を配置することができる。
【００４７】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料
噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、エンジン室に外
気を導入する前後一対のダクトとを有し、燃料ポンプを
前ダクトと後ダクトの間に配置したから、略水密のエン
ジン室に配置された燃料ポンプが、前ダクトあるいは後
ダクトから導入された外気によって冷却され、燃料ポン
プの耐久性が向上する。
【００４８】請求項２記載の発明は、燃料ポンプを、燃
料タンクと燃料供給配管を介して連通された燃料溜まり
内に配置する一方、燃料噴射弁に供給された燃料の余剰
分を戻す燃料戻し管を、前記燃料溜まりに連通させたか
ら、燃料ポンプは燃料を吐出することによって昇温する
が、燃料溜まり中の燃料によって冷却するため、燃料ポ
ンプを冷却する外気を供給する前ダクトと後ダクトの径
を細いものにでき、その構造をコンパクトにできる。
【００４９】請求項３記載の発明は、燃料溜まりを、燃
料タンクとエンジンとの間に配置したから、燃料タン
ク、燃料溜まり、燃料噴射弁を繋ぐ燃料経路を短いもの
にでき、その構造をコンパクトに、しかも燃料供給の応
答性がよい。
【００５０】請求項４記載の発明は、燃料溜まりを、ク
ランク軸端に設けられたフライホイールまたはフライホ
イールマグネト上方のデッドスペースに配置したから、
燃料溜まりの容量を大きいものにできる。
【００５１】請求項５記載の発明は、燃料溜まりとウォ
ーターロックとを、艇体長手方向の中心線の両側に振り
分けて配置したから、艇体の左右の重量バランスが良好
になる。
【００５２】請求項６記載の発明は、フロートが取り付
けられた揺動中心軸を略艇体幅方向に配置したから、旋
回時に艇体が大きく傾斜しても制御弁が不用意に開くこ
と防止でき、主にスポーツ航走に用いられて頻繁に艇体
が大きく傾斜される艇体にとって好ましいものとなる。
【００５３】請求項７記載の発明は、フロートが取り付
けられた揺動中心軸を略艇体長手方向に配置したから、
多くの乗員が乗船して艇体のトリム角度が大きく変わっ
たとしても制御弁が不用意に開くこと防止でき、多人数
の乗員が乗船して艇体のトリム角度の変化量が大きい艇
体にとって好ましいものとなる。
【００５４】請求項８記載の発明は、燃料溜まりの上部
には、一端が大気中に開口したブリーザパイプの他端が
開口し、このブリーザパイプには逆止弁を設けたから、
艇体が転覆した際に燃料溜まりから燃料が流出すること
を防止できる。
【００５５】請求項９記載の発明は、燃料溜まりの上部
には、一端が大気中に開口したブリ一ザパイプの他端が
開口し、このブリ―ザパイプの他端開口を一端開口より
も高い位置に位置させたから、艇体が転覆した際に燃料
溜まりから燃料が流出することを防止できる。
【００５６】請求項１０記載の発明は、燃料ポンプが、
エンジン出力軸上に設けられた動力取り出し部から取り
出した動力によって駆動される機械式ポンプであるか
ら、燃料ポンプを駆動するためのバッテリが不要になる
ので艇体の軽量化が図れ、艇体の運動性能が向上する。
【００５７】請求項１１記載の発明は、動力取り出し部
を、クランク軸に設けたフライホイールまたはフライホ
ィールマグネトを貫通して前方に突出したクランク軸の
突出端に設けたから、デッドスペースを利用して、エン
ジンを大型化することなく、燃料ポンプを駆動するため
の動力取り出し部を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の第１実施例の断面図である。
【図２】小型船舶の第１実施例の燃料系の系統図であ
る。
【図３】小型船舶の第１実施例の平面図である。
【図４】小型船舶の第２実施例を示し、図１のIV-IV線
に沿い燃料タンクとエンジンとの間で区切って、後方を
見た断面である。
【図５】小型船舶の第３実施例の断面図である。
【図６】小型船舶の第３実施例の燃料系の系統図であ
る。
【図７】小型船舶の第３実施例の平面図である。
【符号の説明】
１ 小型ジェット推進艇 ８ エンジン室 ９ 水ジェット推進機 １０ 燃料タンク １１ エンジン ４６ 燃料噴射弁 ４９ 燃料ポンプ ６５ 前ダクト ６６ 後ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 名波 正善 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料タンクと、この燃料タンクから供給さ
    れた燃料によって駆動されるエンジンとを収容する略水
    密のエンジン室を有する小型船舶において、前記エンジ
    ンに燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃
    料を供給する燃料ポンプと、前記エンジン室に外気を導
    入する前後一対のダクトとを有し、前記燃料ポンプを前
    ダクトと後ダクトの間に配置したことを特徴とする小型
    船舶。
  2. 【請求項２】前記燃料ポンプは、前記燃料タンクと燃料
    供給配管を介して連通された燃料溜まり内に配置される
    一方、前記燃料噴射弁に供給された燃料の余剰分を戻す
    燃料戻し管を、前記燃料溜まりに連通させたことを特徴
    とする請求項１記載の小型船舶。
  3. 【請求項３】前記燃料溜まりは、前記燃料タンクと前記
    エンジンとの間に配置されることを特徴とする請求項２
    記載の小型船舶。
  4. 【請求項４】前記燃料溜まりは、クランク軸端に設けら
    れたフライホイールまたはフライホイールマグネト上方
    の空間に配置されることを特徴とする請求項３記載の小
    型船舶。
  5. 【請求項５】前記燃料溜まりは、艇体長手方向の中心線
    に対して、排気管に設けられたウォータ一ロックと反対
    側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の小
    型船舶。
  6. 【請求項６】前記燃料溜まりに対する前記燃料供給配管
    の接続口には、前記燃料溜まり内の燃料量を一定に保つ
    制御弁が設けられており、この制御弁は、前記燃料溜ま
    り内の燃料量に応じて揺動中心軸を中心に上下に揺動す
    るフロートと、このフロートに固定されて前記燃料供給
    配管の接続口を開閉するニードル弁とを有し、前記揺動
    中心軸は略艇体幅方向に配置されていることを特徴とす
    る請求項２記載の小型船舶。
  7. 【請求項７】前記燃料溜まりに対する前記燃料供給配管
    の接続口には、前記燃料溜まり内の燃料量を一定に保つ
    制御弁が設けられており、この制御弁は、前記燃料溜ま
    り内の燃料量に応じて揺動中心軸を中心に上下に揺動す
    るフロートと、このフロートに固定されて前記燃料供給
    配管の接続口を開閉するニードル弁とを有し、前記揺動
    中心軸は略艇体長手方向に配置されていることを特徴と
    する請求項２記載の小型船舶。
  8. 【請求項８】前記燃料溜まりの上部には、一端が大気中
    に開口したブリーザパイプの他端が開口しており、この
    ブリーザパイプには逆止弁が設けられていることを特徴
    とする請求項２記載の小型船舶。
  9. 【請求項９】前記燃料溜まりの上部には、一端が大気中
    に開口したブリ一ザパイプの他端が開口しており、この
    ブリ―ザパイプの他端開口を一端開口よりも高い位置に
    位置させることを特徴とする請求項２記載の小型船舶。
  10. 【請求項１０】前記燃料ポンプは、エンジン出力軸上に
    設けられた動力取り出し部から取り出した動力によって
    駆動される機械式ポンプであることを特徴とする請求項
    １記載の小型船舶。
  11. 【請求項１１】前記動力取り出し部は、前記クランク軸
    に設けたフライホイールまたはフライホイールマグネト
    を貫通して前方に突出したクランク軸の突出端に設けら
    れていることを特徴とする請求項１０記載の小型船舶。
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