JPH09177537A - 自動車用排気消音装置 - Google Patents
自動車用排気消音装置Info
- Publication number
- JPH09177537A JPH09177537A JP7339326A JP33932695A JPH09177537A JP H09177537 A JPH09177537 A JP H09177537A JP 7339326 A JP7339326 A JP 7339326A JP 33932695 A JP33932695 A JP 33932695A JP H09177537 A JPH09177537 A JP H09177537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- dead space
- space chamber
- tail tube
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing the flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第二テールチューブから出る放射音を抑制す
ることができる自動車用排気消音装置を提供する。 【解決手段】 デッドスペース室を外筒と、２枚の端板
と、この２枚の端板間に配設した仕切板とで構成するこ
とにより、第二テールチューブから出る放射音を抑制す
ることができ、また、デッドスペース室を、容積室を形
成する端板に設けたカバーで構成することにより、第
一、第二テールチューブから出る放射音、排気音を抑制
することができる。
ることができる自動車用排気消音装置を提供する。 【解決手段】 デッドスペース室を外筒と、２枚の端板
と、この２枚の端板間に配設した仕切板とで構成するこ
とにより、第二テールチューブから出る放射音を抑制す
ることができ、また、デッドスペース室を、容積室を形
成する端板に設けたカバーで構成することにより、第
一、第二テールチューブから出る放射音、排気音を抑制
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の排気系
から発する騒音の低減を図るための自動車用排気消音装
置に関する。
から発する騒音の低減を図るための自動車用排気消音装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用排気消音装置としては、
例えば図４に示すような特願平６−１１１１１１号公報
がある。これは、低回転時の排気騒音低減、および高回
転時の排気騒音低減と排気損失低減の両立を目的とし
て、マフラ１０１内の端板１０６に設けた開口部１１３
を開閉するバルブ１１４を排気ガスの圧力で開閉動作さ
せるものである。
例えば図４に示すような特願平６−１１１１１１号公報
がある。これは、低回転時の排気騒音低減、および高回
転時の排気騒音低減と排気損失低減の両立を目的とし
て、マフラ１０１内の端板１０６に設けた開口部１１３
を開閉するバルブ１１４を排気ガスの圧力で開閉動作さ
せるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用排気消音装置にあっては、デッドス
ペース室とテールチューブで構成される共鳴要素の共鳴
周波数と首管と容積室で設定された共鳴周波数が近い周
波数帯にあると、共鳴周波数付近では容積室内の圧力は
非常に大きくなるため、デッドスペース室と容積室とを
分離している端板が大きな圧力で加振される。このため
端板の振動レベルは大きくなり、結果としてデッドスペ
ース室の容積変化が大きくなってしまうため、デッドス
ペース室およびテールチューブで構成される共鳴系はよ
り大きく増幅されて、大気に開放しているテールチュー
ブから放射音を発音してしまうという問題点があった。
うな従来の自動車用排気消音装置にあっては、デッドス
ペース室とテールチューブで構成される共鳴要素の共鳴
周波数と首管と容積室で設定された共鳴周波数が近い周
波数帯にあると、共鳴周波数付近では容積室内の圧力は
非常に大きくなるため、デッドスペース室と容積室とを
分離している端板が大きな圧力で加振される。このため
端板の振動レベルは大きくなり、結果としてデッドスペ
ース室の容積変化が大きくなってしまうため、デッドス
ペース室およびテールチューブで構成される共鳴系はよ
り大きく増幅されて、大気に開放しているテールチュー
ブから放射音を発音してしまうという問題点があった。
【０００４】逆に拡張室内圧力は首管と容積室で構成さ
れる共鳴要素の共鳴効果により小さくなるため、デッド
スペース室と拡張室とを分離している端板が大きな圧力
で加振されることがなく、拡張室内圧力によるテールチ
ューブからの放射音の発生は問題がない。
れる共鳴要素の共鳴効果により小さくなるため、デッド
スペース室と拡張室とを分離している端板が大きな圧力
で加振されることがなく、拡張室内圧力によるテールチ
ューブからの放射音の発生は問題がない。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、第二テールチューブから出る放射
音を抑制することができる自動車用排気消音装置を提供
することを目的としている。
してなされたもので、第二テールチューブから出る放射
音を抑制することができる自動車用排気消音装置を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、テールチューブを介して大気に開放して
いるデッドスペース室と、このデッドスペース室に設け
た開口部を開閉するバルブと、このバルブが開閉するこ
とで共鳴要素から拡張要素へと変化する容積室とを有す
る自動車用排気消音装置において、デッドスペース室を
外筒と、２枚の端板と、２枚の端板間に配設した仕切板
とで構成した。またデッドスペース室を容積室を形成す
る端板に設けたカバーで構成した。
決するために、テールチューブを介して大気に開放して
いるデッドスペース室と、このデッドスペース室に設け
た開口部を開閉するバルブと、このバルブが開閉するこ
とで共鳴要素から拡張要素へと変化する容積室とを有す
る自動車用排気消音装置において、デッドスペース室を
外筒と、２枚の端板と、２枚の端板間に配設した仕切板
とで構成した。またデッドスペース室を容積室を形成す
る端板に設けたカバーで構成した。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】〔第一の実施の形態〕図１は本発明の第一
の実施の形態を示す図である。図１において、マフラ１
は端板５、６により仕切られた拡張室３、デードスペー
ス室２、容積室４から構成される。マフラ１内の拡張室
３に、エンジン（図示せず）からの排気ガスを導入する
インレットチューブ７が開口している。さらに拡張室３
には、導入された排気ガスを大気に開放するため、吸音
チャンバ９が途中に設けられている第一テールチューブ
８が接続されている。また容積室４は首管１０を介して
拡張室３に接続されている。
の実施の形態を示す図である。図１において、マフラ１
は端板５、６により仕切られた拡張室３、デードスペー
ス室２、容積室４から構成される。マフラ１内の拡張室
３に、エンジン（図示せず）からの排気ガスを導入する
インレットチューブ７が開口している。さらに拡張室３
には、導入された排気ガスを大気に開放するため、吸音
チャンバ９が途中に設けられている第一テールチューブ
８が接続されている。また容積室４は首管１０を介して
拡張室３に接続されている。
【０００９】デッドスペース室２は仕切り板１１により
内部を仕切り、第二のデットスペース室１２が構成され
ている。
内部を仕切り、第二のデットスペース室１２が構成され
ている。
【００１０】第二のデッドスペース室１２と容積室４は
開口部１３により接続されており、エンジン停止時には
開口部１３を閉塞するようにバルブ１４が設けられてい
る。排気ガス流量が増大し、容積室４内の圧力が設定し
た圧力に達すると、バルブ１４が開き、容積室４は第二
のデッドスペース室１２及び吸音チャンバ９が途中に設
けられた第二テールチューブ１５を介して大気と連通す
る構造となるため、容積室４は拡張要素として作用する
ことになる。
開口部１３により接続されており、エンジン停止時には
開口部１３を閉塞するようにバルブ１４が設けられてい
る。排気ガス流量が増大し、容積室４内の圧力が設定し
た圧力に達すると、バルブ１４が開き、容積室４は第二
のデッドスペース室１２及び吸音チャンバ９が途中に設
けられた第二テールチューブ１５を介して大気と連通す
る構造となるため、容積室４は拡張要素として作用する
ことになる。
【００１１】次に本実施の形態の作用効果を説明する。
【００１２】第二のデッドスペース室１２は、図４に示
す従来例におけるデッドスペース室１０２にくらべ容積
が小さいことから、第二のデッドスペース室１２をバ
ネ、テールチューブをマスとした共鳴要素の共鳴周波数
は従来例にくらべ高い周波数に設定される。その周波数
帯域では容積室４内の圧力は小さく、第二のデッドスペ
ース室１２と容積室４を分離している端板６の振動レベ
ルは小さく、第二のデッドスペース室１２の容積変化も
小さくなる。したがって、第二テールチューブ１５から
出る放射音を抑制することが可能となる。
す従来例におけるデッドスペース室１０２にくらべ容積
が小さいことから、第二のデッドスペース室１２をバ
ネ、テールチューブをマスとした共鳴要素の共鳴周波数
は従来例にくらべ高い周波数に設定される。その周波数
帯域では容積室４内の圧力は小さく、第二のデッドスペ
ース室１２と容積室４を分離している端板６の振動レベ
ルは小さく、第二のデッドスペース室１２の容積変化も
小さくなる。したがって、第二テールチューブ１５から
出る放射音を抑制することが可能となる。
【００１３】また、第二のデッドスペース室１２と第二
テールチューブ１５で構成される共鳴要素の共鳴周波数
を高く設定するには、マスとして作用するテールチュー
ブ径を大きくする、テールチューブ長を短くすることな
どが考えられるが、これらはいずれもバルブ１４が開い
たときの吐出音を悪化させてしまうため、実現性が低
い。
テールチューブ１５で構成される共鳴要素の共鳴周波数
を高く設定するには、マスとして作用するテールチュー
ブ径を大きくする、テールチューブ長を短くすることな
どが考えられるが、これらはいずれもバルブ１４が開い
たときの吐出音を悪化させてしまうため、実現性が低
い。
【００１４】〔第二の実施の形態〕図２は本発明の第二
の実施の形態を示す図である。
の実施の形態を示す図である。
【００１５】図２において、デッドスペース室２を、容
積室３を形成する端板６に設けカバー１６で構成し、そ
のカバー１６を拡張室３内に設けたものである。
積室３を形成する端板６に設けカバー１６で構成し、そ
のカバー１６を拡張室３内に設けたものである。
【００１６】このような構成とすることで、第一の実施
の形態にくらべ拡張室３内の容積を増加させることがで
き、拡張効果による消音特性を改善することができ、第
一テールチューブ８、第二テールチューブ１５から出る
排気騒音を低減することが可能となる。
の形態にくらべ拡張室３内の容積を増加させることがで
き、拡張効果による消音特性を改善することができ、第
一テールチューブ８、第二テールチューブ１５から出る
排気騒音を低減することが可能となる。
【００１７】〔第三の実施の形態〕図３は本発明の第三
の実施の形態を示す図である。
の実施の形態を示す図である。
【００１８】図３において、デッドスペース室２を容積
室４を形成する端板６に設けたカバー１６で構成し、そ
のカバー１６を容積室４内に設けたものである。
室４を形成する端板６に設けたカバー１６で構成し、そ
のカバー１６を容積室４内に設けたものである。
【００１９】このような構成とすることで、第一の実施
の形態にくらべ容積室４内の容積を増加させることがで
き、首管１０と容積室４で構成される共鳴要素の共鳴周
波数をより低く設定することが可能となり、デッドスペ
ース室２と第二テールチューブ１５で構成される共鳴系
の共鳴周波数と離れることから、デッドスペース室２の
容積変化を引き起こす容積室４内の圧力が小さくなり、
第二テールチューブ１５から発生する放射音を小さく抑
制することが可能となる。
の形態にくらべ容積室４内の容積を増加させることがで
き、首管１０と容積室４で構成される共鳴要素の共鳴周
波数をより低く設定することが可能となり、デッドスペ
ース室２と第二テールチューブ１５で構成される共鳴系
の共鳴周波数と離れることから、デッドスペース室２の
容積変化を引き起こす容積室４内の圧力が小さくなり、
第二テールチューブ１５から発生する放射音を小さく抑
制することが可能となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成をデッドスペース室を外筒と、２枚の端板
と、この２枚の端板間に配設した仕切板とで構成した構
造としたため、第二テールチューブから出る放射音を抑
制することができる。
ば、その構成をデッドスペース室を外筒と、２枚の端板
と、この２枚の端板間に配設した仕切板とで構成した構
造としたため、第二テールチューブから出る放射音を抑
制することができる。
【００２１】また、デッドスペース室を容積室を形成す
る端板に設けたカバーで構成し、そのカバーを拡張室内
に設けた構造としたため、拡張室容量が増加し、拡張作
用による消音特性が改善され、第一、第二テールチュー
ブから出る排気騒音を低減することが可能であり、さら
に、デッドスペース室を容積室を形成する端板に設けた
カバーで構成し、そのカバーを容積室内に設けた構造と
したため、デッドスペース室の容積変化を引き起こす容
積室内の圧力を小さくし、第二テールチューブから発生
する放射音を小さく抑制することが可能なる。
る端板に設けたカバーで構成し、そのカバーを拡張室内
に設けた構造としたため、拡張室容量が増加し、拡張作
用による消音特性が改善され、第一、第二テールチュー
ブから出る排気騒音を低減することが可能であり、さら
に、デッドスペース室を容積室を形成する端板に設けた
カバーで構成し、そのカバーを容積室内に設けた構造と
したため、デッドスペース室の容積変化を引き起こす容
積室内の圧力を小さくし、第二テールチューブから発生
する放射音を小さく抑制することが可能なる。
【図１】本発明における第一の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図２】本発明における第二の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明における第三の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す図である。
１，１０１ マフラ ２，１０２ デッドスペース室 ３，１０３ 拡張室 ４，１０４ 容積室 ５，１０５ 端板 ６，１０６ 端板 ７，１０７ インレットチューブ ８，１０８ 第一テールチューブ ９，１０９ 吸音チャンバ １１ 仕切り板 １２ 第二のデッドスペース室 １３，１１３ 開口部 １４，１１４ バルブ １５，１１５ 第二テールチューブ １６ カバー １１０ 首管
Claims (2)
- 【請求項１】 テールチューブを介して大気に開放して
いるデッドスペース室と、該デッドスペース室に設けた
開口部を開閉するバルブと、該バルブが開閉することで
共鳴要素から拡張要素へと変化する容積室とを有する自
動車用排気消音装置において、 該デッドスペース室を外筒と、２枚の端板と、該２枚の
端板間に配設した仕切板とで構成したことを特徴とする
自動車用排気消音装置。 - 【請求項２】 テールチューブを介して大気に開放して
いるデッドスペース室と、該デッドスペース室に設けた
開口部を開閉するバルブと、該バルブが開閉することで
共鳴要素から拡張要素へと変化する容積室とを有する自
動車用排気消音装置において、 該デッドスペース室を該容積室を形成する端板に設けた
カバーで構成したことを特徴とする自動車用排気消音装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339326A JPH09177537A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339326A JPH09177537A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用排気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177537A true JPH09177537A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18326402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7339326A Pending JPH09177537A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1030039A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-23 | Hyundai Motor Company | Semi-active muffler for internal combustion engine |
| JP2012189020A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7339326A patent/JPH09177537A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1030039A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-23 | Hyundai Motor Company | Semi-active muffler for internal combustion engine |
| JP2012189020A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
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