JPH09177538A - 車両の排気装置 - Google Patents
車両の排気装置Info
- Publication number
- JPH09177538A JPH09177538A JP33639095A JP33639095A JPH09177538A JP H09177538 A JPH09177538 A JP H09177538A JP 33639095 A JP33639095 A JP 33639095A JP 33639095 A JP33639095 A JP 33639095A JP H09177538 A JPH09177538 A JP H09177538A
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- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気装置をコンパクトにする。
【解決手段】 排気管１の後端部２の内側に第２テーパ
−管３０をスポット溶接により取付け、後端部２をマフ
ラー４の排気入口５内へ挿入する。排気入口５の内側に
は予め第１テーパー管２０が設けられており、後端部２
の挿入により、排気入口５の近傍に穴開きテーパー管を
２段に形成する。
−管３０をスポット溶接により取付け、後端部２をマフ
ラー４の排気入口５内へ挿入する。排気入口５の内側に
は予め第１テーパー管２０が設けられており、後端部２
の挿入により、排気入口５の近傍に穴開きテーパー管を
２段に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
車両に用いられる排気装置に関する。
車両に用いられる排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】マフラー内部の排気入口近傍に穴開きテ
ーパー管を設けて消音効果を得ることは公知である。
ーパー管を設けて消音効果を得ることは公知である。
【０００３】また、特開昭５６−２３５１３号に示され
たように、排気管の後端部をマフラー内へ差し込んでマ
フラーの排気入口近傍に二重管構造を形成することも公
知である。
たように、排気管の後端部をマフラー内へ差し込んでマ
フラーの排気入口近傍に二重管構造を形成することも公
知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記穴開きテーパー管
を用いた場合であっても、所定の消音効果を得るために
は、穴開きテーパー管を比較的長くする必要があり、そ
の結果、マフラー全体が長くなる傾向がある。
を用いた場合であっても、所定の消音効果を得るために
は、穴開きテーパー管を比較的長くする必要があり、そ
の結果、マフラー全体が長くなる傾向がある。
【０００５】一方、車体設計上、マフラーはできるだけ
短くコンパクトにすることが望まれている。
短くコンパクトにすることが望まれている。
【０００６】また、排気管の後端部をマフラー内へ挿入
すると、マフラー内に排気管を支持するための支持部材
が必要になり、かつ穴開き部が比較的長いために補強板
が必要になる。
すると、マフラー内に排気管を支持するための支持部材
が必要になり、かつ穴開き部が比較的長いために補強板
が必要になる。
【０００７】そのうえ、排気管の後端部を穴開きテーパ
ー部に加工することは困難であり、仮にこの穴開きテー
パー部を一体に形成できたとしても形状が限られたもの
になってしまう。
ー部に加工することは困難であり、仮にこの穴開きテー
パー部を一体に形成できたとしても形状が限られたもの
になってしまう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンから延出する排気管と、その後端部と連結する
マフラーとを備え、マフラーの排気入口近傍に排気ガス
の進行方向へ向かって絞られる穴開きテーパー管を設け
た車両の排気装置において、前記排気入口近傍の穴開き
テーパー管を複数段に設けたことを特徴とする。
エンジンから延出する排気管と、その後端部と連結する
マフラーとを備え、マフラーの排気入口近傍に排気ガス
の進行方向へ向かって絞られる穴開きテーパー管を設け
た車両の排気装置において、前記排気入口近傍の穴開き
テーパー管を複数段に設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、少なくとも一つの穴開きテーパー管が排気管連
結部後端部内側に形成されていることを特徴とする。
おいて、少なくとも一つの穴開きテーパー管が排気管連
結部後端部内側に形成されていることを特徴とする。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項２の発明に
おいて、穴開きテーパー管がスポット溶接にて取付けら
れることを特徴とする。
おいて、穴開きテーパー管がスポット溶接にて取付けら
れることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用に構成された排気装置を説明する。図１は要部の拡大
断面、図２はこれを組付ける状態、図３は排気管とマフ
ラーを連結した状態の外観、図４は、その長さ方向断面
図、図５は排気管後端部の外観形状をそれぞれ示す。
用に構成された排気装置を説明する。図１は要部の拡大
断面、図２はこれを組付ける状態、図３は排気管とマフ
ラーを連結した状態の外観、図４は、その長さ方向断面
図、図５は排気管後端部の外観形状をそれぞれ示す。
【００１２】図３及び図４において、図示しないエンジ
ンの排気口から後方へ延出した排気管１の後端は後端部
２をなし、この先端より嵌合部分の寸法分だけ下がった
位置に取付けフランジ３が設けられている。
ンの排気口から後方へ延出した排気管１の後端は後端部
２をなし、この先端より嵌合部分の寸法分だけ下がった
位置に取付けフランジ３が設けられている。
【００１３】後端部２はマフラー４の排気入口５（図２
参照）内へ挿入され、かつフランジ３とマフラー４の端
面とを重ねてボルト６を締結することにより一体化され
る。
参照）内へ挿入され、かつフランジ３とマフラー４の端
面とを重ねてボルト６を締結することにより一体化され
る。
【００１４】マフラー４は内筒７と外筒８の内外二重筒
構造をなし、内筒７と外筒８の間にはグラスウール等の
消音材が介装されている。
構造をなし、内筒７と外筒８の間にはグラスウール等の
消音材が介装されている。
【００１５】内筒７の内部は仕切部材１０、１１、１
２、により第１室１３乃至第４室１６に区画されてい
る。
２、により第１室１３乃至第４室１６に区画されてい
る。
【００１６】排気入口５の近傍には第１テーパー管２０
が支持部材１７で軸心部に支持され、その一端は排気入
口５の近傍へ延び、他端は仕切部材１０を貫通して第２
室１４内へ連通している。
が支持部材１７で軸心部に支持され、その一端は排気入
口５の近傍へ延び、他端は仕切部材１０を貫通して第２
室１４内へ連通している。
【００１７】第１テーパー管２０は排気ガスの流出方向
（図中矢示Ｇ）へ向かって次第に先細り形状に絞られ、
かつ周囲には第１室１３と連通する多数の小孔２１が形
成されている。これらの小孔２１は形成場所によって穴
径が異なっており、流出方向下流側の小孔２１ａは上流
側の小孔２１ｂより小径に形成されている。
（図中矢示Ｇ）へ向かって次第に先細り形状に絞られ、
かつ周囲には第１室１３と連通する多数の小孔２１が形
成されている。これらの小孔２１は形成場所によって穴
径が異なっており、流出方向下流側の小孔２１ａは上流
側の小孔２１ｂより小径に形成されている。
【００１８】支持部材１７は排気入口５向かって突出す
る筒部１８を有し、ここに排気入口５から挿入された後
端部２を嵌合して第１テーパー管２０と接続する。
る筒部１８を有し、ここに排気入口５から挿入された後
端部２を嵌合して第１テーパー管２０と接続する。
【００１９】第２室１４と第４室１６は中間パイプ２２
で連通し、第４室１６と第３室１５は中間パイプ２３で
連通し、排気入口５と外気がテールパイプ２４で連通さ
れる。
で連通し、第４室１６と第３室１５は中間パイプ２３で
連通し、排気入口５と外気がテールパイプ２４で連通さ
れる。
【００２０】図１、２及び図５に明らかなように、排気
管１の後端部２内側には第２テーパ−管３０が取付けら
れている。
管１の後端部２内側には第２テーパ−管３０が取付けら
れている。
【００２１】第２テーパ−管３０も排気ガスの流失方向
Ｇに向かって絞られており、かつその周囲に多数の小孔
３１が形成されている。小孔３１の穴径は小孔２１ｂの
穴径と略同径に形成されている。
Ｇに向かって絞られており、かつその周囲に多数の小孔
３１が形成されている。小孔３１の穴径は小孔２１ｂの
穴径と略同径に形成されている。
【００２２】したがって、後端部２を排気入口５内へ挿
入すると、第１テーパー管２０の前方にもう１段、計２
段のテーパー部が形成される。
入すると、第１テーパー管２０の前方にもう１段、計２
段のテーパー部が形成される。
【００２３】この第２テーパ−管３０を作るには、まず
板状部材からパンチングにより、多数の小孔３１を同時
に形成しながら略扇形にプレスカットする。
板状部材からパンチングにより、多数の小孔３１を同時
に形成しながら略扇形にプレスカットする。
【００２４】これを丸めて後端部２の内側へ挿入し、手
を放すと、その反発弾性で後端部２の内周へ位置決めさ
れる。
を放すと、その反発弾性で後端部２の内周へ位置決めさ
れる。
【００２５】この状態で後端部２の外周部を３点程度ス
ポット溶接するだけで簡単に形成できる。
ポット溶接するだけで簡単に形成できる。
【００２６】したがって、作業性が向上するとともに第
２テーパ−管３０に対する形状の自由度が大きくなる。
２テーパ−管３０に対する形状の自由度が大きくなる。
【００２７】次に、作用を説明する。図２に示すよう
に、排気管１の後端部２をマフラー４の排気入口５へ嵌
合し、後端部２の先端を支持部材１７の筒部１８へ嵌合
し、フランジ３をマフラー４の口金４ａへボルト６で取
付ける。
に、排気管１の後端部２をマフラー４の排気入口５へ嵌
合し、後端部２の先端を支持部材１７の筒部１８へ嵌合
し、フランジ３をマフラー４の口金４ａへボルト６で取
付ける。
【００２８】これにより、排気管１の後端部２はテーパ
ー管２０と接続し、図１に示すように、マフラー４の排
気入口５近傍に、２段の穴開きテーパー管構造が形成さ
れる。
ー管２０と接続し、図１に示すように、マフラー４の排
気入口５近傍に、２段の穴開きテーパー管構造が形成さ
れる。
【００２９】そこで、この排気装置に排気ガスが流れる
と、排気管１から後端部２へ至った排気ガスは第２テー
パ−管３０で絞られ、かつ多数の小孔３１により排気騒
音を吸収されながら第１テーパー管２０内へ進む。
と、排気管１から後端部２へ至った排気ガスは第２テー
パ−管３０で絞られ、かつ多数の小孔３１により排気騒
音を吸収されながら第１テーパー管２０内へ進む。
【００３０】第１テーパー管２０内ではさらにそれ自体
の絞り形状と、多数の小孔２１を通して第１室１３内へ
拡散することにより排気騒音を吸収される。また、下流
側の小孔２１ａの穴径が上流側の小孔２１ｂの穴径より
も小さく形成されているので、排気騒音がより効率的に
消音される。
の絞り形状と、多数の小孔２１を通して第１室１３内へ
拡散することにより排気騒音を吸収される。また、下流
側の小孔２１ａの穴径が上流側の小孔２１ｂの穴径より
も小さく形成されているので、排気騒音がより効率的に
消音される。
【００３１】第１テーパー管２０及び第２テーパー管３
０によるテーパー部以後は、従来同様の構造により所定
の消音効果を得る。
０によるテーパー部以後は、従来同様の構造により所定
の消音効果を得る。
【００３２】このように、マフラー４の排気入口５側に
２段の穴開きテーパー管を設けると、第１テーパー管２
０を長くしなくても十分な消音効果が得られるので、マ
フラー４の全長を短くしてコンパクト化を達成できる。
２段の穴開きテーパー管を設けると、第１テーパー管２
０を長くしなくても十分な消音効果が得られるので、マ
フラー４の全長を短くしてコンパクト化を達成できる。
【００３３】その上、排気入口５内へ挿入される後端部
２を長くしないで済むため、専用の支持部材を不要と
し、支持部材１７を第１テーパー管２０と共用できる。
２を長くしないで済むため、専用の支持部材を不要と
し、支持部材１７を第１テーパー管２０と共用できる。
【００３４】しかも、第２テーパ−管３０を後端部２側
へ設けることにより、後端部２内へ第２テーパ−管３０
を容易に形成できるとともに、後端部２をマフラー４の
排気入口５内へ嵌合するだけでこのような２段の穴開き
テーパー管構造を得ることができるので、製造が容易に
なる。
へ設けることにより、後端部２内へ第２テーパ−管３０
を容易に形成できるとともに、後端部２をマフラー４の
排気入口５内へ嵌合するだけでこのような２段の穴開き
テーパー管構造を得ることができるので、製造が容易に
なる。
【００３５】なお、本願発明は上記の例に限定されず種
々変形可能であり、穴開きテーパー管は３以上の多数段
としてもよい。さらに、自動２輪車以外の各種車両に適
用できる。
々変形可能であり、穴開きテーパー管は３以上の多数段
としてもよい。さらに、自動２輪車以外の各種車両に適
用できる。
【００３６】また、第２テーパ−管３０の後端部を第１
テーパー管２０内へ入れ、第１テーパー管２０と第２テ
ーパ−管３０を少なくとも部分的に内外にオーバーラッ
プさせてもよい。さらにこのとき第２テーパ−管３０の
周囲に第１テーパー管２０の先端側を溶接して一体化さ
せてもよい。
テーパー管２０内へ入れ、第１テーパー管２０と第２テ
ーパ−管３０を少なくとも部分的に内外にオーバーラッ
プさせてもよい。さらにこのとき第２テーパ−管３０の
周囲に第１テーパー管２０の先端側を溶接して一体化さ
せてもよい。
【００３７】次に、図６に基づいて、他の実施形態に係
る排気装置を説明する。図６は排気管１の後端部２近傍
の拡大断面図であり、前実施形態の第２テーパ−管３０
と同様に構成された第２テーパー管１３０は、別体の筒
状部材である中間筒１５０を介して排気管１の後端部２
へ接続されている。
る排気装置を説明する。図６は排気管１の後端部２近傍
の拡大断面図であり、前実施形態の第２テーパ−管３０
と同様に構成された第２テーパー管１３０は、別体の筒
状部材である中間筒１５０を介して排気管１の後端部２
へ接続されている。
【００３８】なお、本図に示したものは、排気管１の後
端部２及び第２テーパー管１３０側の構成のみであり、
マフラー４側は前実施形態のものと同様である。
端部２及び第２テーパー管１３０側の構成のみであり、
マフラー４側は前実施形態のものと同様である。
【００３９】この図からも明らかなように、中間筒１５
０は排気管１の後端部２と略同径で、かつ、マフラー４
内に挿入される大径部１５２と、これよりも排気管１の
後端部２における略肉厚分だけ小径にされて後端部２へ
嵌合する小径部１５４とからなり、大径部１５２と小径
部１５４の間には段部１５６が形成されている。
０は排気管１の後端部２と略同径で、かつ、マフラー４
内に挿入される大径部１５２と、これよりも排気管１の
後端部２における略肉厚分だけ小径にされて後端部２へ
嵌合する小径部１５４とからなり、大径部１５２と小径
部１５４の間には段部１５６が形成されている。
【００４０】また、段部１５６近傍の大径部１５２の外
周には取付フランジ１０３が設けられている。取付フラ
ンジ１０３は前実施形態の取付フランジ３と同様のもの
である。
周には取付フランジ１０３が設けられている。取付フラ
ンジ１０３は前実施形態の取付フランジ３と同様のもの
である。
【００４１】第２テーパー管１３０には、テーパー部に
多数の小孔１３１が形成され、大径部１５２内に挿入さ
れるとともに、段部１５６により位置決めされた上で、
中間筒１５０と４箇所をスポット溶接することにより固
着されている。図中、１６０はスポット溶接部を示して
いる。
多数の小孔１３１が形成され、大径部１５２内に挿入さ
れるとともに、段部１５６により位置決めされた上で、
中間筒１５０と４箇所をスポット溶接することにより固
着されている。図中、１６０はスポット溶接部を示して
いる。
【００４２】小径部１５４は段部１５６に排気管１の後
端部２の開口端が係止するまで嵌合され、後端部２の円
周方向４箇所に設けられたプラグ穴１６２により、排気
管１とプラグ溶接されている。図中、１６４はプラグ溶
接部を示している。
端部２の開口端が係止するまで嵌合され、後端部２の円
周方向４箇所に設けられたプラグ穴１６２により、排気
管１とプラグ溶接されている。図中、１６４はプラグ溶
接部を示している。
【００４３】また、段部１５６、フランジ１０３及び後
端部２の開口端の計３部材は全周溶接されており、１６
６は全周溶接部を示し、この全周溶接部１６６は取付フ
ランジ１０３を挟んで溶接部１６０と反対側に形成され
ている。
端部２の開口端の計３部材は全周溶接されており、１６
６は全周溶接部を示し、この全周溶接部１６６は取付フ
ランジ１０３を挟んで溶接部１６０と反対側に形成され
ている。
【００４４】次に、本実施形態の作用を説明する。第２
テーパー管１３０は比較的管長の短い中間筒１５０に挿
入され固着される。このため、管長の長い排気管１に直
接挿入する場合より、挿入作業が容易となる。また、段
部１５６を設けたので、第２テーパー管１３０の位置決
めが容易かつ確実になる。
テーパー管１３０は比較的管長の短い中間筒１５０に挿
入され固着される。このため、管長の長い排気管１に直
接挿入する場合より、挿入作業が容易となる。また、段
部１５６を設けたので、第２テーパー管１３０の位置決
めが容易かつ確実になる。
【００４５】また、中間筒１５０を排気管１の後端部２
に嵌合し溶接することにより組み立てたときも、溶接部
１６０と全周溶接部１６６がフランジ１０３を挟んで形
成されているので、これら溶接部に対する応力集中を緩
和することができる。
に嵌合し溶接することにより組み立てたときも、溶接部
１６０と全周溶接部１６６がフランジ１０３を挟んで形
成されているので、これら溶接部に対する応力集中を緩
和することができる。
【００４６】そのうえ、取付フランジ１０３は排気管１
の後端部２、中間筒１５０及び第２テーパー管１３０の
計３部材が結合する部分で固着されるから、取付フラン
ジ１０３の排気管１側へ対する取付も強固になる。した
がって、これらの構造により排気管１とマフラー４の接
続部が強固になり、排気装置全体としても耐久性が向上
する。
の後端部２、中間筒１５０及び第２テーパー管１３０の
計３部材が結合する部分で固着されるから、取付フラン
ジ１０３の排気管１側へ対する取付も強固になる。した
がって、これらの構造により排気管１とマフラー４の接
続部が強固になり、排気装置全体としても耐久性が向上
する。
【００４７】
【発明の効果】本願発明の排気装置によれば、排気入口
近傍に穴開きテーパー管を複数段設けることにより十分
な消音効果を得ることができるので、マフラーの全長を
短くしてコンパクトにすることができる。
近傍に穴開きテーパー管を複数段設けることにより十分
な消音効果を得ることができるので、マフラーの全長を
短くしてコンパクトにすることができる。
【００４８】また、少なくとも一つの穴開きテーパー管
を排気管連結部後端部内側に形成すれば、排気管の後端
部をマフラーへ接続することにより排気装置へ容易に複
数段の穴開きテーパー管構造を設けることができる。さ
らに、穴開きテーパー管をスポット溶接にて取付けれ
ば、製造をより容易にすることができる。
を排気管連結部後端部内側に形成すれば、排気管の後端
部をマフラーへ接続することにより排気装置へ容易に複
数段の穴開きテーパー管構造を設けることができる。さ
らに、穴開きテーパー管をスポット溶接にて取付けれ
ば、製造をより容易にすることができる。
【図１】 要部拡大断面図
【図２】 組付状態を説明する要部拡大断面図
【図３】 全体外観図
【図４】 排気管を結合したマフラーの長さ方向断面図
【図５】 要部の斜視図
【図６】 他の実施形態に係る排気管の要部拡大断面図
１：排気管、２：後端部、４：マフラー、５：排気入
口、２０：第１テーパー管、３０：第２テーパ−管
口、２０：第１テーパー管、３０：第２テーパ−管
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンから延出する排気管と、その後端
部と連結するマフラーとを備え、マフラーの排気入口近
傍に排気ガスの進行方向へ向かって絞られる穴開きテー
パー管を設けた車両の排気装置において、前記排気入口
近傍の穴開きテーパー管を複数段に設けたことを特徴と
する車両の排気装置。 - 【請求項２】少なくとも一つの穴開きテーパー管が排気
管連結部後端部内側に形成されていることを特徴とする
請求項１に記載した車両の排気装置。 - 【請求項３】穴開きテーパー管がスポット溶接にて取付
けられることを特徴とする請求項２記載の車両の排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33639095A JP3495487B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-12-25 | 車両の排気装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-277861 | 1995-10-25 | ||
| JP27786195 | 1995-10-25 | ||
| JP33639095A JP3495487B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-12-25 | 車両の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177538A true JPH09177538A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3495487B2 JP3495487B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=26552601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33639095A Expired - Fee Related JP3495487B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-12-25 | 車両の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3495487B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100628684B1 (ko) * | 2000-05-31 | 2006-09-28 | 주식회사 포스코 | 소음기 |
| CN102022222A (zh) * | 2010-12-08 | 2011-04-20 | 中国商用飞机有限责任公司 | 消声器 |
| CN103470511A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 云南大红山管道有限公司 | 一种罗茨鼓风机排气口消声装置及其制作方法 |
| CN104153864A (zh) * | 2014-07-31 | 2014-11-19 | 柳州利和排气控制系统有限公司 | 汽车发动机副消声器 |
| CN113202598A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-03 | 江门市大长江集团有限公司 | 消声管、排气降噪结构及车辆 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP33639095A patent/JP3495487B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN113202598A (zh) * | 2021-06-15 | 2021-08-03 | 江门市大长江集团有限公司 | 消声管、排气降噪结构及车辆 |
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