JPH09177628A - 燃料ポンプの圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの高回転領域において吐出圧力
（噴射圧）を向上させるなど、エンジンの回転数に応じ
て燃料ポンプの吐出圧力を多様に可変としてこれをエン
ジンの要求特性に適合させることができるとともに、エ
ンジンの出力向上、燃費および排気ガス特性の改善に寄
与することができる燃料ポンプの圧力制御弁を提供する
こと。 【解決手段】 圧力調整用スプリングを複数本とするこ
とに着目したもので、燃料圧力を受けることによってシ
ート部（弁シート部材１８）からリフトする圧力調整用
弁体１９と、圧力調整用弁体１９をシート方向に付勢す
る圧力調整用スプリングと、を有するとともに、圧力調
整用スプリングを複数個（第１の圧力調整用スプリング
３１、第２の圧力調整用スプリング３２）設けたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料ポンプの圧力制
御弁にかかるもので、とくにエンジンのシリンダーに燃
料（たとえばガソリン）を直接噴射する筒内噴射型高圧
燃料ポンプなどの燃料ポンプの圧力制御弁に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のガソリン筒内噴射システムなどの
高圧燃料噴射装置における燃料ポンプは、高圧燃料ポン
プと、その燃料圧力を制御する圧力制御弁とを有してい
る。上記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプとしては、たと
えば本出願人による特願平６−３３０３４２号などに提
案されている。図１８にもとづき概説する。

【０００３】図１８は、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
１の概略全体図であって、とくにそのソレノイドバルブ
ユニット２の部分の詳細図を示す。この高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプ１は、燃料タンク３と、電動モーターに
より駆動する低圧フィードポンプ４（低圧燃料ポンプ）
と、エンジンにより駆動するラジアルピストンポンプな
どの高圧ガソリンポンプ５（高圧燃料ポンプ）と、ソレ
ノイドバルブユニット２と、を有し、燃料（たとえばガ
ソリン）をコモンレール６を介してインジェクター７に
供給する。

【０００４】ソレノイドバルブユニット２は、そのユニ
ットハウジング部分８内にソレノイドバルブ９と、高圧
圧力制御弁１０（高圧プレッシャーレギュレーター）
と、を有する。

【０００５】ユニットハウジング部分８に、高圧側導入
ポート１１および高圧側通路１２と、低圧側導出ポート
１３および低圧側通路１４（燃料リターン通路）とを形
成し、高圧側通路１２と低圧側通路１４との間に高圧圧
力制御弁１０およびソレノイドバルブ９をこれらにまた
がるように並列に設けてある。

【０００６】高圧ガソリンポンプ５から高圧燃料供給用
配管１５を介してコモンレール６さらにはインジェクタ
ー７に高圧燃料を供給するとともに、コモンレール６か
らの高圧燃料制御用配管１６を介して、コモンレール６
の圧力をソレノイドバルブユニット２の高圧側導入ポー
ト１１に供給し、高圧圧力制御弁１０およびソレノイド
バルブ９を介し、低圧側通路１４（燃料リターン通路）
および低圧側導出ポート１３を経て、低圧燃料を燃料タ
ンク３に還流するようにしてある。

【０００７】高圧圧力制御弁１０は、バルブハウジング
１７と、弁シート部材１８と、圧力調整用弁体１９と、
シート用ハウジング２０と、圧力調整用スプリング２１
（レギュレータースプリング）と、を有する。

【０００８】なお、高圧側導入ポート１１からの圧力が
過剰に高圧となったときに、圧力調整用弁体１９が圧力
調整用スプリング２１の付勢力に抗してシート部すなわ
ち弁シート部材１８からリフトし、圧力調整用弁体１９
と弁シート部材１８との間に高圧側通路１２と低圧側通
路１４とを連通する開閉通路２２（図中仮想線）を形成
可能としてある。

【０００９】ソレノイドバルブ９は、アーマチャー２３
と、スプリングシート部材２４と、ソレノイドスプリン
グ２５と、ソレノイド２６と、バルブシート部材２７
と、アーマチャー２３の先端部に一体に形成したバルブ
ボディ２８と、を有する。バルブボディ２８は、高圧側
通路１２に連通するオリフィス２９部分を開閉する。

【００１０】ソレノイドバルブ９は、エンジン（図示せ
ず）の始動時にソレノイド２６を「ＯＮ」とすることに
より高圧側通路１２と低圧側通路１４との間を「開」と
し、高圧ガソリンポンプ５からではなく低圧フィードポ
ンプ４からの燃料圧送を可能とし、低圧燃料による始動
が可能となるとともに、エンジンが完爆後の通常高圧運
転時は、ソレノイド２６を「ＯＦＦ」とすることによ
り、高圧側通路１２と低圧側通路１４との間を「閉」と
すると、高圧ガソリンポンプ５を用いた高圧噴射が行わ
れるものであるが、本発明とは直接の関係がないのでこ
れ以上の詳述を省略する。

【００１１】こうした構成の高圧燃料噴射装置用燃料ポ
ンプ１において、エンジン完爆後、通常運転状態の高圧
ガソリンポンプ５により燃料の吸入吐出を行って、高圧
燃料供給用配管１５を介してコモンレール６およびイン
ジェクター７に燃料を圧送する。

【００１２】しかしながら、上述のような高圧燃料噴射
装置用燃料ポンプ１においては、１本の圧力調整用スプ
リング２１により高圧圧力制御弁１０の特性を設定して
いる。つまり、圧力調整用スプリング２１のセット力お
よびバネ定数などによってコモンレール６からの燃料圧
力（インジェクター７からの吐出圧力Ｐｈ）を制御して
いるために、エンジン回転数Ｎｐ（あるいはポンプ回転
数）に対する吐出圧力Ｐｈの特性が、エンジンの低回転
領域および高回転領域において可変とするには限界があ
る。

【００１３】すなわち図１９に示すように、一般にエン
ジン回転数Ｎｐの上昇にともなって吐出圧力Ｐｈは線形
に上昇する。また、圧力調整用スプリング２１のバネ定
数によりその傾斜勾配を設定するとともに、そのセット
力を選択することにより吐出圧力Ｐｈを上下に平行移動
するように制御することができる。

【００１４】しかしながら、エンジンの高回転領域にお
いては、ピストン（図示せず）による圧縮工程内に（カ
ム角度では１８０度付近において）噴射する必要があ
り、インジェクター７から噴射する時間が制限されるた
めに、燃料噴射量を目標とおりに得ることが困難である
という問題がある。逆に、高回転領域において燃料噴射
量を目標とおりに出すと、アイドリング時など低回転領
域においては噴射量が多すぎてこれを低く抑えるように
制御することが困難であるという問題がある。したがっ
て、どちらかの回転領域に合わせるという妥協的な設定
を行わなければならないという問題がある。

【００１５】さらに図２０は、図１９と同じくエンジン
回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐｈの関係を示すグラフで
あって、エンジンが必要とする燃料噴射量についてこの
必要量が少ないときが、必要量が多いときに対して吐出
圧力Ｐｈが相対的に高くなるという問題がある。すなわ
ち、（高圧圧力制御弁１０を流れる流量）＝（高圧ガソ
リンポンプ５の吐出量）−（インジェクター７の噴射
量）（以下、式（１）とする）であるため、インジェク
ター７の噴射量つまりエンジンの必要量が大きな高回転
領域においては、高圧圧力制御弁１０への燃料流量が減
少し、圧力調整用弁体１９のリフトが小さく（圧力調整
用スプリング２１のスプリング力が小さく）なるので、
吐出圧力Ｐｈが相対的に低下するという問題が発生す
る。したがって、高回転領域において吐出圧力Ｐｈを上
昇させることにより必要な燃料噴射量を得ようとして
も、これにともなって低回転領域においても吐出圧力Ｐ
ｈがさらに上昇し、上述のように、どちらかの回転領域
に合わせるという妥協的な設定を行わなければならない
という問題がある。

【００１６】さらに、図２１は、圧力調整用弁体１９の
リフト量Ｌに対する開閉通路２２部分の開孔面積Ｓの関
係を示すグラフであって、一般にはリフト量Ｌの上昇に
ともない開孔面積Ｓが線形的に増加する。したがって、
図１９にもとづいて説明したと同様に、１本の圧力調整
用スプリング２１のセット力およびバネ定数により吐出
圧力Ｐｈを制御するために、エンジンの要求に応じてエ
ンジン回転数Ｎｐ−吐出圧力Ｐｈ特性を可変とするには
限界があるという問題がある。

【００１７】なお、特開平２−１０８８４９号および特
開平４−２３４５６２号などのように電磁弁を用いて圧
力制御を行うもの、あるいは実開平６−３７５５９号の
ようにサブフィードポンプおよびバイパス弁などを用い
て圧力制御を行うものがあるが、いずれもコスト高とな
る問題がある。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、エンジンの回転数に
対してその特性を可変とするにことよりエンジンの出力
向上に寄与することができる燃料ポンプの圧力制御弁を
提供することを課題とする。

【００１９】また本発明は、エンジンの高回転領域にお
いて吐出圧力を向上させ、燃費を改善することができる
燃料ポンプの圧力制御弁を提供することを課題とする。

【００２０】また本発明は、エンジンの回転数に応じて
吐出圧力を制御することにより、排気ガス特性を改善す
ることができる燃料ポンプの圧力制御弁を提供すること
を課題とする。

【００２１】また本発明は、エンジンの回転数に応じて
燃料ポンプの吐出圧力（噴射圧）を多様に可変としてこ
れをエンジンの要求特性に適合させることができる燃料
ポンプの圧力制御弁を提供することを課題とする。

【００２２】また本発明は、エンジンの回転数に応じて
燃料噴射量を可変とすることができる燃料ポンプの圧力
制御弁を提供することを課題とする。

【００２３】また本発明は、エンジンの回転数に応じた
特性設定の自由度を拡大した燃料ポンプの圧力制御弁を
提供することを課題とする。

【００２４】また本発明は、エンジンの高回転領域にお
いて吐出圧力を向上させ、燃料噴射量を増加させること
ができる燃料ポンプの圧力制御弁を提供することを課題
とする。

【００２５】また本発明は、エンジンの高回転領域にお
いて吐出圧力を向上させ、低回転領域においては吐出圧
力を低下させるという、エンジン回転数に対して両立可
能な燃料ポンプの圧力制御弁を提供することを課題とす
る。

【００２６】また本発明は、コスト高とすることなく上
述の特性を得ることができる燃料ポンプの圧力制御弁を
提供することを課題とする。

【００２７】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、圧力
調整用スプリングを複数本とすること、低圧側通路（燃
料リターン通路）の通路面積を可変とすること、燃料通
路面積を圧力調整用弁体のリフトに応じて可変とするこ
と、などに着目したもので、第一の発明は、エンジンの
シリンダー内に高圧燃料を噴射するインジェクターに当
該高圧燃料を供給する燃料ポンプの燃料圧力を制御する
燃料ポンプの圧力制御弁であって、上記燃料圧力を受け
ることによってシート部からリフトする圧力調整用弁体
と、この圧力調整用弁体をシート方向に付勢する圧力調
整用スプリングと、を有するとともに、この圧力調整用
スプリングは、これを複数個設けたことを特徴とする燃
料ポンプの圧力制御弁である。

【００２８】上記圧力調整用スプリングは、これを直列
あるいは並列に２本設けることができる。

【００２９】圧力調整用スプリングとして、第１の圧力
調整用スプリングおよび第２の圧力調整用スプリングを
設ける場合には、燃料ポンプからの燃料圧力を受けた上
記圧力調整用弁体がまず第１の圧力調整用スプリングの
付勢力に抗してリフトし、所定量（プレリフト量）だけ
リフトしたときに第２の圧力調整用スプリングの付勢力
を受けるようにし、これ以後は第１の圧力調整用スプリ
ングおよび第２の圧力調整用スプリングの合成付勢力に
抗して圧力調整用弁体がリフトするようにすることがで
きる。したがって、圧力調整用スプリングのセット力、
バネ定数、およびプレリフト量などにより燃料ポンプの
圧力制御を行うことができ、設定の自由度を拡大可能と
することができる。

【００３０】第二の発明は、エンジンのシリンダー内に
高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供
給する燃料ポンプの燃料圧力を制御する燃料ポンプの圧
力制御弁であって、上記燃料圧力を受けることによって
上記インジェクターからの高圧側通路と燃料リターン通
路とを連通可能とする圧力調整用弁体と、上記燃料リタ
ーン通路の通路面積を可変とするリターン通路面積可変
機構と、を設けたことを特徴とする燃料ポンプの圧力制
御弁である。

【００３１】上記燃料リターン通路における燃料リター
ン量の増加により、該燃料リターン通路の通路面積を可
変とすることができる。

【００３２】上記リターン通路面積可変機構としては、
上記燃料リターン通路（低圧側通路）にチェック弁を設
けた構成とすることができる。

【００３３】リターン通路面積可変機構により燃料リタ
ーン通路の通路面積を可変とすることによって、この燃
料リターン通路における背圧を可変とし、圧力調整用弁
体のリフトを制御して、燃料ポンプの吐出圧力を制御可
能とすることができる。

【００３４】第三の発明は、エンジンのシリンダー内に
高圧燃料を噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供
給する燃料ポンプの燃料圧力を制御する燃料ポンプの圧
力制御弁であって、上記燃料圧力を受けることによって
シート部からリフトし開閉通路を開放する圧力調整用弁
体を設けるとともに、上記開閉通路の燃料通路面積を上
記圧力調整用弁体のリフトに応じて段階的に変化させる
ことを特徴とする燃料ポンプの圧力制御弁である。

【００３５】上記圧力調整用弁体を、図１８のような外
開き式（燃料リターン通路側つまり下流側に開く方式）
から内開き式（燃料リターン通路に対して上流側に開く
方式）とすることにより、または圧力調整用弁体の形状
および上記シート部を任意に設計することにより、その
リフトにともない燃料通路面積を可変可能である。

【００３６】本発明による燃料ポンプの圧力制御弁にお
いては、エンジンの回転数に対してその特性を自由度を
もって可変とし、エンジン出力の向上、燃費の改善、お
よび排気ガスの改善などを行うことができる。

【００３７】たとえば、第一の発明においては、圧力調
整用スプリングを図１８におけるような１本の場合か
ら、少なくとも２本を設けるようにして、回転数に応じ
たバネ定数を選択可能とすることにより吐出圧力を可変
とすることができる。したがって、エンジンの高回転領
域において吐出圧力を上昇させ燃料噴射量を増加させる
こととともに、低回転領域においては吐出圧力の上昇の
程度を抑えて定圧を維持し、駆動トルクの低減を図るこ
とができる。

【００３８】第二の発明においては、チェック弁などを
用いたリターン通路面積可変機構により圧力制御弁の低
圧側通路（燃料リターン通路）の通路面積を可変とする
ようにしたので、エンジンの高回転領域であってエンジ
ンのシリンダー内への燃料噴射量が多いとき、つまり圧
力制御弁の下流側への燃料流量が少ないときには燃料リ
ターン通路の開孔面積を小さくして通路面積を「小」と
し、この燃料リターン通路における背圧を大きくするこ
とができる。また、エンジンの低回転領域であって燃料
流量が多いときには開孔面積を大きくして通路面積を
「大」とし、背圧を小さくすることができる。かくし
て、この燃料リターン通路における背圧をエンジンの回
転数に対して制御することができる。

【００３９】したがって、エンジンが必要とする燃料噴
射量が多いとき、つまり燃料リターン通路における燃料
流量が少ないときには通路面積を「小」とし、圧力調整
用弁体にかかる背圧を「大」とし、エンジンにおける必
要な燃料噴射量が「大」のときの吐出圧力の相対的な低
下を防止することができる。逆に、エンジンが必要とす
る燃料噴射量が少ないとき、つまり燃料リターン通路に
おける燃料流量が多いときには通路面積を「大」とし、
圧力調整用弁体にかかる背圧を「小」とし、エンジンに
おける必要な燃料噴射量が「小」のときの吐出圧力の相
対的な増加を抑制することができる。かくして、エンジ
ンが必要とする燃料噴射量が少ない場合と多い場合とに
おける、エンジンの回転数の上昇にともなう吐出圧力の
相対的な差を縮小することができ、エンジンの高回転領
域において燃料噴射量を増加させることができ、定格出
力を向上させることが可能となる。

【００４０】第三の発明においては、シート部からの圧
力調整用弁体のリフトにより形成される開閉通路の燃料
通路面積を、この圧力調整用弁体のリフトに応じて段階
的に可変とするようにしたので、第一の発明の場合と同
様に、エンジンの回転数に応じて燃料ポンプの吐出圧力
（インジェクターないしはコモンレールからの燃料圧
力）を可変とし、とくに高回転領域において吐出圧力を
上昇させて燃料噴射量を増加させ、エンジン出力を向上
させることができる。

【００４１】ただし、エンジンの低回転領域では、吐出
圧力を低下させて燃料噴射量を減少させることができる
ので、全回転領域で吐出圧力が上昇して駆動トルクの増
大につながることなく、したがって、燃費を改善するこ
とができる。

【００４２】さらに、吐出圧力を各階転領域に応じてき
め細かく制御することができるため、排気ガス特性を改
善することも可能である。

【００４３】なおまた、圧力調整用弁体のシート部のシ
ート径を小さくすることが容易であるため、バルブリフ
トを高くすることが可能となり、シート部へのゴミの噛
み込みを回避することが容易となる。

【００４４】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施の形態による
燃料ポンプの圧力制御弁を図面にもとづき説明する。た
だし、図１８ないし図２１と同様の部分には同一符号を
付し、その詳述はこれを省略する。まず図１ないし図４
は、第一の発明に関連した図面であり、図１は第１の実
施の形態による燃料ポンプの圧力制御弁３０の要部断面
図であって、燃料ポンプの圧力制御弁３０においては、
図１８に示した高圧圧力制御弁１０における圧力調整用
スプリング２１に相当する部材として、第１の圧力調整
用スプリング３１および第２の圧力調整用スプリング３
２を直列式に設けている。

【００４５】第１の圧力調整用スプリング３１は、第１
のスプリング室３３内において、圧力調整用弁体１９
と、バルブハウジング１７のスプリングシート部３４と
の間にこれを配置し、第１のスプリングセット力調整シ
ム３５を介在してある。

【００４６】第２の圧力調整用スプリング３２は、第２
のスプリング室３６内において、プッシャーロッド３７
と、シート用ハウジング２０との間にこれを配置し、プ
ッシャーロッド３７とスプリングシート部３４との間に
プレリフト調整シム３８を介在してある。なお、シート
用ハウジング２０をバルブハウジング１７に対してネジ
回転させることにより、第２の圧力調整用スプリング３
２のセット力を調整可能としてある。

【００４７】プッシャーロッド３７は圧力調整用弁体１
９との間にプレリフト量Ｌｐｒｅだけの間をあけてこれ
を配置してある。また図中、符号３９は、Ｏリングなど
のシール部材を示す。

【００４８】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁３
０において、高圧側通路１２からの高圧燃料の吐出圧力
Ｐｈにより、第１の圧力調整用スプリング３１の付勢力
に抗して圧力調整用弁体１９がリフトし、エンジンの回
転数の上昇にともない、プレリフト量Ｌｐｒｅだけリフ
トした時点で、第１の圧力調整用スプリング３１および
第２の圧力調整用スプリング３２の合成付勢力に抗して
圧力調整用弁体１９およびプッシャーロッド３７が一緒
にリフトする。

【００４９】したがって、図２に示すように、圧力調整
用弁体１９のリフトにともないその断面形状に応じて圧
力調整用弁体１９とシート部（弁シート部材１８）との
間の通路面積が変化し、低回転領域においては第１の圧
力調整用スプリング３１の特性に応じた吐出圧力Ｐｈ特
性を得ることができるとともに、高回転領域においては
第１の圧力調整用スプリング３１および第２の圧力調整
用スプリング３２の合成特性に応じた吐出圧力Ｐｈ特性
を得ることができる。とくに第２の圧力調整用スプリン
グ３２のバネ定数を任意に選択することにより、高回転
領域における勾配を変化させることができる。

【００５０】さらに、プレリフト量Ｌｐｒｅを任意に選
択することにより、グラフ中の変曲部分を設定し、低回
転領域と高回転領域との境界を設定することができる。

【００５１】したがって、第１の圧力調整用スプリング
３１および第２の圧力調整用スプリング３２ののセット
力、そのバネ定数、およびプレリフト量Ｌｐｒｅを任意
に選択することにより、エンジン回転数Ｎｐ（あるいは
ポンプ回転数）に対する吐出圧力Ｐｈの特性を設定する
ことが可能となる。

【００５２】図３は、第２の実施の形態による燃料ポン
プの圧力制御弁４０の要部断面図であって、圧力調整用
スプリング２１に相当する部材として、第１の圧力調整
用スプリング４１および第２の圧力調整用スプリング４
２を有し、図１の燃料ポンプの圧力制御弁３０の場合と
は逆に、バルブハウジング１７のスプリングシート部３
４とシート用ハウジング２０との間に第１のスプリング
４１を設け、スプリングシート部３４と第２の可動スプ
リングシート４３との間に第２の圧力調整用スプリング
４２を設ける。

【００５３】すなわち第１の圧力調整用スプリング４１
は、シート用ハウジング２０と第１の可動スプリングシ
ート４４との間にこれを配置し、シート用ハウジング２
０をネジ回転させることにより第１の圧力調整用スプリ
ング４１のセット力を調整可能とする。

【００５４】また第２の圧力調整用スプリング４２は、
第２のスプリングセット力調整シム４５を介在させたス
プリングシート部３４と第２の可動スプリングシート４
３との間にこれを設けるとともに、第２の可動スプリン
グシート４３をスペーサー４６に着座させてある。

【００５５】圧力調整用弁体１９は、中間プレート４７
およびプッシュロッド４８を介して第１の可動スプリン
グシート４４にこれを連結する。

【００５６】中間プレート４７とスペーサー４６との間
をプレリフト量Ｌｐｒｅとし、スペーサー４６または中
間プレート４７の板厚によってこのプレリフト量Ｌｐｒ
ｅを調整可能とする。

【００５７】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁４
０においても、高圧側通路１２からの高圧燃料圧力によ
り、第１の圧力調整用スプリング４１の付勢力に抗して
圧力調整用弁体１９、中間プレート４７、プッシュロッ
ド４８および第１の可動スプリングシート４４がリフト
し、プレリフト量Ｌｐｒｅだけリフトした時点で、第１
の圧力調整用スプリング４１および第２の圧力調整用ス
プリング４２の合成付勢力に抗して圧力調整用弁体１９
がリフトする。

【００５８】したがって、図１の燃料ポンプの圧力制御
弁３０と同様に、図２のような特性を得ることができる
とともに、設計の自由度を拡大することもできる。

【００５９】なお、スペーサー４６または中間プレート
４７の板厚によってプレリフト量Ｌｐｒｅを調整可能と
してあるので、燃料ポンプの圧力制御弁４０をソレノイ
ドハウジング部分８に締め付けて取り付ける際にプレリ
フト量Ｌｐｒｅの変化を少なくすることができる。

【００６０】図４は、第３の実施の形態による燃料ポン
プの圧力制御弁５０の要部断面図であり、圧力調整用ス
プリング２１に相当する部材として、第１の圧力調整用
スプリング５１および第２の圧力調整用スプリング５２
を設けてあるが、燃料ポンプの圧力制御弁３０（図１）
あるいは燃料ポンプの圧力制御弁４０（図３）の場合と
は異なり、第１の圧力調整用スプリング５１および第２
の圧力調整用スプリング５２を並列に設けてある。

【００６１】すなわち第１の圧力調整用スプリング５１
は、圧力調整用弁体１９とシート用ハウジング２０との
間にこれを設け、シート用ハウジング２０をネジ回転さ
せることにより第１の圧力調整用スプリング５１のセッ
ト力を調整可能とする。

【００６２】第２の圧力調整用スプリング５２は、スペ
ーサー５３に当接した可動スプリングシート５４とバル
ブハウジング１７のスプリングシート部３４との間にこ
れを設け、第２のスプリングセット力調整シム５５を介
在させる。

【００６３】圧力調整用弁体１９とスペーサー５３との
間をプレリフト量Ｌｐｒｅとしてあり、スペーサー５３
の板厚によってプレリフト量Ｌｐｒｅを調整可能として
あるので、燃料ポンプの圧力制御弁５０をソレノイドハ
ウジング部分８に締め付けて取り付ける際にプレリフト
量Ｌｐｒｅの変化を少なくすることができる。

【００６４】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁５
０においても図１の燃料ポンプの圧力制御弁３０および
図３の燃料ポンプの圧力制御弁４０と同様に、２本の第
１の圧力調整用スプリング５１および第２の圧力調整用
スプリング５２により、図２に示したような特性を得る
ことができる。

【００６５】なお、燃料ポンプの圧力制御弁５０は第１
の圧力調整用スプリング５１および第２の圧力調整用ス
プリング５２を並列に設けてあるので、縦寸法を短くす
ることができ、燃料ポンプの圧力制御弁３０および燃料
ポンプの圧力制御弁４０はその幅寸法を細くすることが
できる。

【００６６】つぎに図５ないし図１１は、第二の発明に
関連した図面であり、図５は第４の実施の形態による燃
料ポンプの圧力制御弁６０の要部断面図であって、燃料
ポンプの圧力制御弁６０においては、高圧圧力制御弁１
０に加えてその下流側にリターン通路面積可変機構６１
を設けてある。

【００６７】すなわち、リターン通路面積可変機構６１
は、高圧圧力制御弁１０における低圧側通路１４（燃料
リターン通路）の途中に面積可変通路６２を形成し、こ
の面積可変通路６２に設けたチェック弁６３を有する。
チェック弁６３は、低圧側通路１４からの燃料圧力を受
けるスロットルノズル６４と、このスロットルノズル６
４を常時上流側に付勢可能なチェック弁スプリング６５
と、を有する。

【００６８】面積可変通路６２は、その上流側から下流
側に円錐状に拡大する円錐状部分６２Ａおよびこれにつ
づく円柱状部分６２Ｂを有し、円錐状部分６２Ａおよび
円柱状部分６２Ｂの途中からさらに下流側の低圧側通路
１４に連通している。

【００６９】チェック弁６３のスロットルノズル６４
は、より細い先端ロッド部６４Ａおよびより太い大径部
６４Ｂを有し、先端ロッド部６４Ａは、その上流側に位
置する低圧側通路１４および面積可変通路６２の円錐状
部分６２Ａに臨んでいる。

【００７０】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁６
０において、図６のグラフに示すように、低圧側通路１
４の途中における面積可変通路６２部分の開孔面積Ｓ１
は、スロットルノズル６４のリフト量Ｌ１（あるいはエ
ンジン回転数Ｎｐ）に対応して段階的に変化する。

【００７１】なお図６において、実線は、エンジンが必
要とする燃料噴射量が少ない場合（低圧側通路１４への
リターン燃料量が多い場合）を示し、点線は、エンジン
が必要とする燃料噴射量が多い場合（低圧側通路１４へ
のリターン燃料量が少ない場合）を示している（前述の
式（１）、（高圧圧力制御弁１０を流れる流量）＝（高
圧ガソリンポンプ５の吐出量）−（インジェクター７の
噴射量）を参照）。

【００７２】また、スロットルノズル６４のリフトが有
効に作用し始める点Ｑまでの開孔面積は、スロットルノ
ズル６４の最小開孔面積として設定可能である。

【００７３】さらに図７に示すように、スロットルノズ
ル６４のリフト量Ｌ１は、エンジン回転数Ｎｐに対応し
てある回転数（上記点Ｑに対応する回転数）から直線的
に変化する。ただし、図７および以下の図８、図９にお
いても、実線および点線は、図６と同様に、エンジンが
必要とする燃料噴射量が少ない場合、およびエンジンが
必要とする燃料噴射量が多い場合をそれぞれ示してい
る。

【００７４】さらに図８に示すように、低圧側通路１４
ないし面積可変通路６２部分における背圧Ｐｒは、エン
ジン回転数Ｎｐに対してスロットルノズル６４がリフト
を始める点Ｑからその変化勾配が変化する。なお図８
（および後述する図９）において、仮想線は、低圧側通
路１４にその通路面積を絞る絞り機構（図示せず）を設
けるのみで、リターン通路面積可変機構６１として、チ
ェック弁６３などを設けない場合の仮想的な関係を示し
ている。すなわち、面積可変通路６２の通路面積を可変
としないで固定的に絞った場合には、エンジン回転数Ｎ
ｐの上昇にともなって背圧Ｐｒが増加の一途をたどり、
この増加にともなって吐出圧力Ｐｈも同様に単純に増加
するだけである。

【００７５】そこで、本発明（第二の発明）による燃料
ポンプの圧力制御弁６０におけるように、リターン通路
面積可変機構６１にチェック弁６３を設けることによ
り、低圧側通路１４内の圧力（ないし燃料の流量）に応
じてスロットルノズル６４をリフトさせ、面積可変通路
６２の通路面積を可変とすることにより図８の実線およ
び点線のような背圧特性に押さえ込むことができる。

【００７６】しかも、エンジンが必要とする燃料噴射量
が多いとき、すなわち低圧側通路１４（燃料リターン通
路）における燃料流量が少ないときには低圧側通路１４
ないし面積可変通路６２の通路面積を「小」とし、高圧
圧力制御弁１０における圧力調整用弁体１９にかかる背
圧Ｐｒを「大」とし、エンジンにおける必要な燃料噴射
量が「大」のときの吐出圧力の相対的な低下を防止する
ことができる。逆に、エンジンが必要とする燃料噴射量
が少ないとき、すなわち低圧側通路１４における燃料流
量が多いときには上記通路面積を「大」とし、圧力調整
用弁体１９にかかる背圧を「小」とし、エンジンにおけ
る必要な燃料噴射量が「小」のときの吐出圧力の相対的
な増加を抑制することができる。かくして、エンジンが
必要とする燃料噴射量が少ない場合と多い場合とにおけ
る、エンジン回転数Ｎｐの上昇にともなって燃料リター
ン通路における流量を制御し、背圧Ｐｒの相対的な差を
縮小することができる。

【００７７】図９は、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出
圧力Ｐｈの関係を示すグラフであり、図８に示したよう
なエンジン回転数Ｎｐに対する背圧Ｐｒ特性により、ス
ロットルノズル６４のリフトが有効に作用し始める前記
点Ｑに対応する回転数Ｎｐにおいて、吐出圧力Ｐｈは所
定の勾配を有する。

【００７８】したがって、エンジンが必要とする燃料噴
射量が少ない場合と多い場合とにおける、エンジン回転
数Ｎｐの上昇にともなう吐出圧力Ｐｈの相対的な差を縮
小することができ、エンジンの高回転領域において燃料
噴射量を増加させることができ、定格出力を向上させる
ことが可能となる。

【００７９】なお、第二の発明におけるリターン通路面
積可変機構６１ないしそのチェック弁６２としては、図
１０に示すような変形例が可能である。すなわち、スロ
ットルノズル６４の代わりに、ロッド状のスロットルノ
ズル６７を設けるとともに、面積可変通路６２に相当す
る断面円形状の面積可変通路６８および低圧側通路１４
内に、このスロットルノズル６７を臨ませることができ
る。

【００８０】図１１は、図９と同様の、エンジン回転数
Ｎｐに対する吐出圧力Ｐｈの関係を示すグラフであり、
低圧側通路１４のリターン燃料圧力によってスロットル
ノズル６７がリフトを始めてもこれが低圧側通路１４内
に臨んでいる間は、この低圧側通路１４が絞られている
状態となり、図１１に示すように、吐出圧力Ｐｈは急激
に上昇し、面積可変通路６８部分に至ったときに所定の
勾配をもって徐々に増加してゆく。なお、図９において
説明したと同様に、エンジンが必要とする燃料噴射量が
少ない場合と多い場合とにおける、エンジン回転数Ｎｐ
の上昇にともなう吐出圧力Ｐｈの相対的な差を縮小する
ことができる。

【００８１】この他、チェック弁の構造としては、オン
・オフ弁あるいはリリーフ弁その他任意のものを採用可
能で、チェック弁のセット力、バネ定数、リフトの開始
タイミングおよびリフトの終了タイミング、さらにはス
ロットルノズルおよび面積可変通路の形状を任意に設計
することにより、所望のＰｈ特性を得ることができる。

【００８２】なお、当該リターン通路面積可変機構ない
しそのチェック弁を圧力制御弁（高圧圧力制御弁１０）
の上流側（高圧側通路１２）に設け、エンジンの高速回
転領域において燃料圧力を低下させることにより、圧力
制御弁における制御圧力を低下させることも可能であ
る。

【００８３】つぎに、図１２ないし図１７は第三の発明
に関する図面であり、図１２は第５の実施の形態による
燃料ポンプの圧力制御弁７０の要部断面図であって、こ
の燃料ポンプの圧力制御弁７０は、図１８あるいは第一
および第二の発明における圧力制御弁（高圧圧力制御
弁）が外開き弁タイプであったものを、内開き弁タイプ
の構造とし、圧力調整用弁体１９に相当する圧力調整用
弁体７１のリフトに応じて燃料通路面積を可変としたも
のである。

【００８４】すなわち、図１あるいは図１８などに示し
たバルブハウジング１７に相当するバルブハウジング７
２と、シート用ハウジング２０に相当するシート用ハウ
ジング７３と、弁シート部材１８に相当する弁シート部
材７４（シート部）によってスプリング室７５を形成
し、このスプリング室７５内に圧力調整用スプリング２
１を収容し、スプリングシート７６を介して圧力調整用
弁体７１をシート方向に付勢する。

【００８５】スプリング室７５と低圧側通路１４とを連
通するバイパス通路７７をソレノイドハウジング部分８
に形成する。

【００８６】圧力調整用弁体７１と弁シート部材７４と
の間には前記開閉通路２２に相当する開閉通路７８（図
中仮想線）を形成可能としてある。なお、圧力調整用弁
体７１の先端ロッド部７１Ａを、弁シート部材７４の低
圧側孔部７４Ａに臨ませてある。

【００８７】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁７
０において、高圧側通路１２からの圧力上昇により圧力
調整用弁体７１がリフトし、開閉通路７８の面積が変化
する。

【００８８】すなわち、図１３に示すように、圧力調整
用弁体７１のリフト量Ｌ２に応じて開閉通路７８の開孔
面積Ｓ２が段階的に変化する。図１３のリフト量Ｌ２の
各領域Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩが、図１４の回転数Ｎｐの各領
域Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩにそれぞれ対応している。

【００８９】図示のように圧力調整用弁体７１の先端ロ
ッド部７１Ａが弁シート部材７４の低圧側孔部７４Ａに
臨んでいる、いわゆる絞り状態の間は開孔面積Ｓ２は一
定である。

【００９０】したがって、図１４に示すようにエンジン
回転数Ｎｐに対して吐出圧力Ｐｈを段階的に可変とする
ことができる。

【００９１】さらに、開閉通路７８部分ないしは圧力調
整用弁体７１に多段のテーパー部を形成することによっ
て、図１５に示すような必要に応じた多段的なＰｈ特性
を得ることができる。

【００９２】また、この燃料ポンプの圧力制御弁７０
は、圧力調整用弁体７１が上流側方向（低圧側通路１４
から高圧側通路１２方向）に開弁する、いわゆる内開き
弁タイプとしたので、上述のように開閉通路７８の通路
面積を直接制御して、吐出圧力Ｐｈを制御可能であると
ともに、圧力調整用弁体７１のシート径を小さくするこ
とが容易であるため、圧力調整用弁体７１のリフト量Ｌ
２を高くすることができ、シート部分におけるゴミの噛
込みを防止しやすい利点がある。

【００９３】図１６は、第６の実施の形態による燃料ポ
ンプの圧力制御弁８０の要部断面図であって、燃料ポン
プの圧力制御弁８０においては、圧力調整用弁体１９に
相当する圧力調整用弁体８１を設け、弁シート部材１８
と圧力調整用弁体８１との間の開閉通路２２の有効な開
孔面積を圧力調整用弁体８１のリフトにともなって可変
とする。

【００９４】圧力調整用弁体８１に、弁シート部材１８
の内壁に向かって開口する上流側横通路８２と、圧力調
整用弁体８１の中くびれ部８１Ａに開口する下流側横通
路８３と、これら上流側横通路８２および下流側横通路
８３を連通する縦通路８４と、を有する。

【００９５】高圧側通路１２の上端面１２Ａと中くびれ
部８１Ａの下端部８１Ｂとの間を第１のスロットルリフ
トＬｔ１とし、高圧側通路１２の上端面１２Ａと上流側
横通路８２の上端面８２Ａとの間を第２のスロットルリ
フトＬｔ２とする。また、圧力調整用弁体８１と弁シー
ト部材１８との間のシート部分の通路面積をＳ８１と
し、縦通路８４の通路面積をＳ８４とし、第１のスロッ
トルリフトＬｔ１および第２のスロットルリフトＬｔ２
の差部分に相当する、圧力調整用弁体８１と弁シート部
材１８との間の通路面積をＳ１８とする。ただし、Ｓ１
８＜Ｓ８４とする。

【００９６】こうした構成の燃料ポンプの圧力制御弁８
０において、図１７に示すように開孔面積Ｓ３は圧力調
整用弁体８１のリフト量Ｌ３に応じて段階的に変化す
る。なお図中、圧力調整用弁体８１に上流側横通路８
２、下流側横通路８３および縦通路８４を形成しない場
合の通路面積Ｓ８１の変化を仮想線で示してある。

【００９７】すなわち、高圧側通路１２からの燃料圧力
により圧力調整用弁体８１がリフトし、第１のスロット
ルリフトＬｔ１に至るまでは、開閉通路２２の実質的な
通路面積は通路面積Ｓ８１である。第１のスロットルリ
フトＬｔ１と第２のスロットルリフトＬｔ２との間で
は、当初は通路面積Ｓ１８となり、上流側横通路８２の
上端面８２Ａが高圧側通路１２の下端面１２Ｂに至って
上端面１２Ａをこえるまでは通路面積Ｓ８４まで増加す
る。さらに、第２のスロットルリフトＬｔ２をこえてリ
フトした場合には、通路面積Ｓ８４による絞り状態とな
る。

【００９８】したがって、図１３に対する図１４の関係
と同様に、エンジン回転数Ｎｐに応じて吐出圧力Ｐｈを
段階的に変化させることができる。

【００９９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、圧力調整
用スプリングを複数本とすること、低圧側通路（燃料リ
ターン通路）の通路面積を可変とすること、および燃料
通路面積を圧力調整用弁体のリフトに応じて可変とする
ことなどにより、エンジン回転数に応じてエンジンの要
求特性に合わせて吐出圧力を可変とすることができると
ともに、エンジンの要求特性に応じて圧力制御弁の特性
を自由度多く設定することができる。

【０１００】

【図面の簡単な説明】

【図１】第一の発明に関連した図面であり、第１の実施
の形態による燃料ポンプの圧力制御弁３０の要部断面図
である。

【図２】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐｈ
の関係を示すグラフである。

【図３】同、第２の実施の形態による燃料ポンプの圧力
制御弁４０の要部断面図である。

【図４】同、第３の実施の形態による燃料ポンプの圧力
制御弁５０の要部断面図である。

【図５】第二の発明に関連した図面であり、第４の実施
の形態による燃料ポンプの圧力制御弁６０の要部断面図
である。

【図６】同、スロットルノズル６４のリフト量Ｌ１（あ
るいはエンジン回転数Ｎｐ）に対する、低圧側通路１４
の途中における面積可変通路６２部分の開孔面積Ｓ１の
関係を示すグラフである。

【図７】同、エンジン回転数Ｎｐに対するスロットルノ
ズル６４のリフト量Ｌ１の関係を示すグラフである。

【図８】同、エンジン回転数Ｎｐに対する低圧側通路１
４ないし面積可変通路６２部分における背圧Ｐｒの関係
を示すグラフである。

【図９】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐｈ
の関係を示すグラフである。

【図１０】同、リターン通路面積可変機構６１ないしそ
のチェック弁６２の変形例の要部断面図である。

【図１１】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐ
ｈの関係を示すグラフである。

【図１２】第三の発明に関する図面であり、第５の実施
の形態による燃料ポンプの圧力制御弁７０の要部断面図
である。

【図１３】同、圧力調整用弁体７１のリフト量Ｌ２に対
する開閉通路７８の開孔面積Ｓ２の関係を示すグラフで
ある。

【図１４】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐ
ｈの関係を示すグラフである。

【図１５】同、圧力調整用弁体７１のリフト量Ｌ２に対
する開閉通路７８の開孔面積Ｓ２の関係を示すグラフで
ある。

【図１６】同、第６の実施の形態による燃料ポンプの圧
力制御弁８０の要部断面図である。

【図１７】同、圧力調整用弁体８１のリフト量Ｌ３に対
する開孔面積Ｓ３の関係を示すグラフである。

【図１８】本出願人により提案されている高圧燃料噴射
装置用燃料ポンプ１の概略全体図である。

【図１９】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐ
ｈの関係を示すグラフである。

【図２０】同、エンジン回転数Ｎｐに対する吐出圧力Ｐ
ｈの関係を示すグラフである。

【図２１】同、圧力調整用弁体１９のリフト量Ｌに対す
る開閉通路２２部分の開孔面積Ｓの関係を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１ 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ（図１８） ２ ソレノイドバルブユニット（図１８） ３ 燃料タンク ４ 低圧フィードポンプ（低圧燃料ポンプ） ５ ラジアルピストンポンプなどの高圧ガソリンポンプ
（高圧燃料ポンプ） ６ コモンレール ７ インジェクター ８ ソレノイドハウジング部分 ９ ソレノイドバルブ １０ 高圧圧力制御弁（高圧プレッシャーレギュレータ
ー） １１ 高圧側導入ポート １２ 高圧側通路 １２Ａ 高圧側通路１２の上端面（図１６、第６の実施
形態、第三の発明） １２Ｂ 高圧側通路１２の下端面（図１６、第６の実施
形態、第三の発明） １３ 低圧側導出ポート １４ 低圧側通路（燃料リターン通路） １５ 高圧燃料供給用配管 １６ 高圧燃料制御用配管 １７ バルブハウジング １８ 弁シート部材（シート部） １９ 圧力調整用弁体 ２０ シート用ハウジング ２１ 圧力調整用スプリング（レギュレータースプリン
グ） ２２ 開閉通路 ２３ アーマチャー ２４ スプリングシート部材 ２５ ソレノイドスプリング ２６ ソレノイド ２７ バルブシート部材 ２８ バルブボディ ２９ オリフィス ３０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図１、第１の実施の形
態、第一の発明） ３１ 第１の圧力調整用スプリング ３２ 第２の圧力調整用スプリング ３３ 第１のスプリング室 ３４ バルブハウジング１７のスプリングシート部 ３５ 第１のスプリングセット力調整シム ３６ 第２のスプリング室 ３７ プッシャーロッド ３８ プレリフト調整シム ３９ Ｏリングなどのシール部材 ４０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図３、第２の実施の形
態、第一の発明） ４１ 第１の圧力調整用スプリング ４２ 第２の圧力調整用スプリング ４３ 第２の可動スプリングシート ４４ 第１の可動スプリングシート ４５ 第２のスプリングセット力調整シム ４６ スペーサー ４７ 中間プレート ４８ プッシュロッド ５０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図４、第３の実施の形
態、第一の発明） ５１ 第１の圧力調整用スプリング ５２ 第２の圧力調整用スプリング ５３ スペーサー ５４ 可動スプリングシート ５５ 第２のスプリングセット力調整シム ６０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図５、第４の実施の形
態、第二の発明） ６１ リターン通路面積可変機構 ６２ 面積可変通路 ６２Ａ 面積可変通路６２の円錐状部分 ６２Ｂ 面積可変通路６２の円柱状部分 ６３ チェック弁 ６４ スロットルノズル ６４Ａ スロットルノズル６４のより細い先端ロッド部 ６４Ｂ スロットルノズル６４のより太い大径部 ６５ チェック弁スプリング ６７ ロッド状のスロットルノズル（図１０、第二の発
明） ６８ 断面円形状の面積可変通路 ７０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図１２、第５の実施の
形態、第三の発明） ７１ 圧力調整用弁体 ７１Ａ 圧力調整用弁体７１の先端ロッド部 ７２ バルブハウジング ７３ シート用ハウジング ７４ 弁シート部材（シート部） ７４Ａ 弁シート部材７４の低圧側孔部 ７５ スプリング室 ７６ スプリングシート ７７ バイパス通路 ７８ 開閉通路 ８０ 燃料ポンプの圧力制御弁（図１６、第６の実施の
形態、第三の発明） ８１ 圧力調整用弁体 ８１Ａ 圧力調整用弁体８１の中くびれ部 ８１Ｂ 中くびれ部８１Ａの下端部 ８２ 上流側横通路 ８２Ａ 上流側横通路８２の上端面 ８３ 下流側横通路 ８４ 縦通路 Ｎｐ エンジン回転数 Ｐｈ インジェクター７からの吐出圧力（コモンレール
６からの燃料圧力） Ｌ 圧力調整用弁体１９のリフト量（図２１） Ｓ 圧力調整用弁体１９のリフト量Ｌに対する開閉通路
２２部分の開孔面積（図２１） Ｌｐｒｅ 圧力調整用弁体１９のプレリフト量（図１、
図３、図４、第一の発明） Ｌ１ スロットルノズル６４のリフト量（図６、図７、
第二の発明） Ｓ１ 低圧側通路１４の途中における面積可変通路６２
部分の開孔面積（図６、第二の発明） Ｐｒ 低圧側通路１４ないし面積可変通路６２部分にお
ける背圧（図８、第二の発明） Ｌ２ 圧力調整用弁体７１のスロットルリフト量（図１
３、図１５、第５の実施の形態、第三の発明） Ｓ２ 開閉通路７８の開孔面積（図１３、第５の実施の
形態、第三の発明） Ｌｔ１ 圧力調整用弁体８１の第１のスロットルリフト
（図１６、第６の実施の形態、第三の発明） Ｌｔ２ 圧力調整用弁体８１の第２のスロットルリフト
（図１６、第６の実施の形態、第三の発明） Ｌ３ 圧力調整用弁体８１のリフト量（図１７、第６の
実施の形態、第三の発明） Ｓ３ 開閉通路２２の開孔面積（図１７、第６の実施の
形態、第三の発明） Ｓ１８ 第１のスロットルリフトＬｔ１および第２のス
ロットルリフトＬｔ２の差部分に相当する、圧力調整用
弁体８１と弁シート部材１８との間の通路面積（図１
６、第６の実施の形態、第三の発明） Ｓ８１ 圧力調整用弁体８１と弁シート部材１８との間
のシート部分の通路面積（図１６、第６の実施の形態、
第三の発明） Ｓ８４ 縦通路８４の通路面積（図１６、第６の実施の
形態、第三の発明）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 富寿雄 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダー内に高圧燃料を
   噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する燃料
   ポンプの燃料圧力を制御する燃料ポンプの圧力制御弁で
   あって、 前記燃料圧力を受けることによってシート部からリフト
   する圧力調整用弁体と、 この圧力調整用弁体をシート方向に付勢する圧力調整用
   スプリングと、を有するとともに、 この圧力調整用スプリングは、これを複数個設けたこと
   を特徴とする燃料ポンプの圧力制御弁。
2. 【請求項２】 前記圧力調整用スプリングは、これを
   直列あるいは並列に２本設けたことを特徴とする請求項
   １記載の燃料ポンプの圧力制御弁。
3. 【請求項３】 エンジンのシリンダー内に高圧燃料を
   噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する燃料
   ポンプの燃料圧力を制御する燃料ポンプの圧力制御弁で
   あって、 前記燃料圧力を受けることによって前記インジェクター
   からの高圧側通路と燃料リターン通路とを連通可能とす
   る圧力調整用弁体と、 前記燃料リターン通路の通路面積を可変とするリターン
   通路面積可変機構と、 を設けたことを特徴とする燃料ポンプの圧力制御弁。
4. 【請求項４】 前記燃料リターン通路における燃料リ
   ターン量の増加により、該燃料リターン通路の通路面積
   を可変とすることを特徴とする請求項３記載の燃料ポン
   プの圧力制御弁。
5. 【請求項５】 エンジンのシリンダー内に高圧燃料を
   噴射するインジェクターに当該高圧燃料を供給する燃料
   ポンプの燃料圧力を制御する燃料ポンプの圧力制御弁で
   あって、 前記燃料圧力を受けることによってシート部からリフト
   し開閉通路を開放する圧力調整用弁体を設けるととも
   に、 前記開閉通路の燃料通路面積を前記圧力調整用弁体のリ
   フトに応じて段階的に変化させることを特徴とする燃料
   ポンプの圧力制御弁。