JPH09182171A - リモートコントロール用受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作動エリアを均一化することができるリモート
コントロール用受信機を提供する。 【解決手段】受信機１５は、車両の影響を受け難いルー
フ１２前方下面であってインナーミラー１３のスティ１
４の後方に配設されている。受信機１５のアンテナ２５
は、外形円形である平面スパイラル形状に形成され、そ
の外形が地面と平行を成すように取着されるとともに、
受信する電波の波長に対して充分近接した位置に取着さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリモートコントロー
ル用受信機に係り、詳しくは電波を用いたリモートコン
トロール装置の作動エリアを均一化することができる受
信機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両外の近傍から遠隔操作により
ドアの施錠・解錠を行うリモートコントロール装置が提
案されている。図１８に示すように、リモートコントロ
ール装置の送信機６１には予め設定された識別コードが
記憶され、操作ボタン６１ａの操作に基づいて識別コー
ドを送信する。

【０００３】図１９に示すように、リモートコントロー
ル装置の受信機６２は、自動車６３内であって、例えば
インストルメントパネル奥左フェンダ裏に取着されてい
る。受信機６２は、送信機６１からの電波を受信し、そ
の信号に基づいてドア６４の施錠・解錠を行うようにな
っている。

【０００４】受信機６２にはアンテナ６５が内蔵され、
そのアンテナ６５を介して送信機５２から送信された識
別コードを受信し、その識別コードと、予め設定され記
憶された判別コードとを比較する。そして、識別コード
と判別コードとが一致する場合、受信機６２は、ドアロ
ックリレー６６を介して各ドア６４に設けられたアクチ
ュエータ６７を駆動制御し、各ドア６４の施錠・解錠を
行うようになっている。

【０００５】また、ドアロックリレー６６には、運転席
のドア６４の内側に設けられたドアスイッチ６８が接続
され、そのドアスイッチ６８の操作によってドアロック
リレー６６を介してアクチュエータ６７を駆動制御し、
各ドア６４の施錠・解錠を行うことができるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車６３
の車体は鉄等の金属製であって電気系統のグランドにな
っているので、車内の電磁波環境は複雑になっている。
例えば、図２３（ａ）には、図２３（ａ）は、９００Ｍ
Ｈｚ帯の携帯電話を車内で使用した時の指向性であり、
図２３（ｂ）は車外において携帯電話を使用した時の指
向性である。図２３（ａ）及び（ｂ）から明らかなよう
に、車室内の電磁波環境が複雑であることが良く現れて
いる。

【０００７】即ち、車内に配設されたアンテナ６５は、
周囲の電界分布の影響を受ける。従って、アンテナ６５
が内蔵された受信機６２は、車体による電磁波のシール
ド効果を受ける。その結果、図２０に示すように、受信
機６２は、その作動エリア６９が均一にならないという
問題がある。

【０００８】そのため、図２１に示すように、自動車７
０のトランクルーム内に受信機７１を取着し、リアウイ
ンドウ７２にアンテナ７３を取着したものがあるが見栄
えが悪い。この場合、ウインドウ７２内にアンテナ７３
を埋め込むか、又は内側から張着する状態となり、アン
テナ７３の指向性特性がそのまま受信機７１の作動エリ
アとなる。そのため、図２２に示すように、受信機７１
の作動エリア７４は、８字特性を示し、やはり均一には
ならないという問題がある。

【０００９】本発明の目的は作動エリアの均一化を図る
ことができるリモートコントロール用受信機を提供する
ことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、送信機から送信される電
波を受信し、車両に備えられたアクチュエータを駆動操
作するためのリモートコントロール用受信機であって、
スパイラル形状に形成され、前記送信機からの電波を受
信するモノポールアンテナを備えたことを要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のリモートコントロール用受信機において、前記アンテ
ナを地面に対して平行に取着したことを要旨とする。請
求項３に記載の発明は、送信機から送信される電波を受
信し、車両に備えられたアクチュエータを駆動操作する
ためのリモートコントロール用受信機であって、前記送
信機からの電波を受信するモノポールアンテナを車両の
ルーフ下面に電波の波長に対して充分近接した位置に取
着したことを要旨とする。

【００１２】請求項４に記載の発明は、送信機から送信
される電波を受信し、車両に備えられたアクチュエータ
を駆動操作するためのリモートコントロール用受信機で
あって、前記送信機からの電波を受信するモノポールア
ンテナをスパイラル形状に形成するとともに、車両のル
ーフ下面に電波の波長に対して充分近接した位置に地面
に対して平行に取着したことを要旨とする。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
うちのいずれか１項に記載のリモートコントロール用受
信機において、前記アンテナをインナーミラーのスティ
に設けたことを要旨とする。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
うちのいずれか１項に記載のリモートコントロール用受
信機において、前記アンテナは、平面スパイラル形状に
形成されたことを要旨とする。

【００１５】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
うちのいずれか１項に記載のリモートコントロール用受
信機において、前記アクチュエータは、車両のドアを施
錠・解錠するものであることを要旨とする。

【００１６】従って、請求項１に記載の発明によれば、
モノポールアンテナはスパイラル形状に形成され、送信
機からの電波を受信する。請求項２に記載の発明によれ
ば、アンテナは地面に対して平行に取着される。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、送信機か
らの電波を受信するモノポールアンテナは、車両のルー
フ下面に電波の波長に対して充分近接した位置に取着さ
れる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、モノポー
ルアンテナはスパイラル形状に形成され、車両のルーフ
下面に電波の波長に対して充分近接した位置に地面に対
して平行に取着される。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、アンテナ
はインナーミラーのスティに設けられる。請求項６に記
載の発明によれば、アンテナは、平面スパイラル形状に
形成される。

【００２０】請求項７に記載の発明によれば、アクチュ
エータによって車両のドアが施錠・解錠される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図９に従って説明する。図１に示すよう
に、自動車１１のルーフ１２前方下面には、インナーリ
ヤビューミラー（以下、単にインナーミラーという）１
３が設けられている。そのインナーミラー１３のスティ
１４には、リモートコントロール装置を構成する受信機
１５が設けられている。受信機１５は、スティ１４の後
方（自動車１１の後方）に配設されている。

【００２２】図２に示すように、受信機１５には、ハウ
ジング２１が設けられ、そのハウジング２１は、ルーフ
１２とスティ１４とに取着固定されている。ハウジング
２１の内面には、略筒状の支持部２２が上方に向かって
突出形成されている。その支持部２２の内側面には、上
下方向略中央に段部２３が内側に向かって突出形成され
ている。段部２３は、ハウジング２１をスティ１４に取
着した状態でその上面２３ａが地面と平行となるように
形成されている。

【００２３】支持部２２内には、基板２４及びアンテナ
２５が配設されている。基板２４は、段部２３上面に当
接する大きさに形成され、段部２３により支持されてい
る。従って、基板２４は、地面と平行に支持される。支
持部２２内には、基板２４の上方を覆うカバー２６が取
着され、そのカバー２６によって基板２４及びアンテナ
２５が固定されている。

【００２４】基板２４にはアンテナ２５が下向きに実装
されている。図３（ａ）（ｂ）に示すように、アンテナ
２５は、モノポールアンテナであって、外形円形の円周
上を給電点とし、内側に向かって渦巻きを形成する平面
スパイラル形状に形成されている。そして、アンテナ２
５は基板２４と平行となるように実装されている。その
基板２４は、地面と平行に支持されているので、アンテ
ナ２５は、その外形が地面と平行を成すように取着され
ている。

【００２５】アンテナ２５は、リモートコントロール装
置に使用される電波の周波数等によってその大きさが決
定される。例えば、３００〜３２０ＭＨｚの周波数の電
波を使用した場合、アンテナ２５の線長は、使用する電
波の波長λのほぼ１／４に設定され、例えば２０〜２４
ｃｍに設定される。また、アンテナ２５は、渦巻きのピ
ッチが２〜５ｍｍの大きさに形成される。

【００２６】尚、車内に設けたアンテナ２５の場合、ハ
ウジング２１等の影響により電波の波長が短縮する。そ
のため、本実施の形態では、アンテナ２５の線長は、波
長λの１／４よりも短く設定されている。

【００２７】また、基板２４には、後述する受信回路３
１を構成する電子部品が実装されている。また、基板２
４にはコネクタ２７が実装され、そのコネクタ２７を介
して基板２４に実装された電子部品が後述するアクチュ
エータ４１と電気的に接続されている。

【００２８】図４は、リモートコントロール装置の構成
を示すブロック回路図である。リモートコントロール装
置を構成する送信機３０には操作ボタン３０ａが設けら
れている。送信機３０は、操作ボタン３０ａが操作され
ると、図示しないメモリに予め記憶された識別コードを
読み出し、その識別コードを変調した後、その変調した
識別コードをリモートコントロール装置を構成する受信
機１５へ送信する。

【００２９】受信機１５は、アンテナ２５と、受信手段
としての受信回路３１とから構成されている。受信回路
３１は一般的な回路構成であって、高周波増幅器３２、
混合器３３、局部発振器３４、バンドパスフィルタ３
５、中間周波増幅器３６、及び、検波器３７が設けられ
ている。受信回路３１は、アンテナ２５を介して送信機
３０から送信された識別コードを受信し、その受信した
識別コードを復調、波形整形（ディジタル整形）した
後、判定手段としての判定回路３８へ出力する。

【００３０】判定回路３８には、記憶手段としてのＩＤ
メモリ３９が接続されている。そのＩＤメモリ３９は、
例えばＥＥＰＲＯＭよりなる不揮発性メモリであって、
判別コードが予め格納されている。判定回路３８は、受
信回路３１から識別コードを入力すると、ＩＤメモリ３
９に格納された判別コードを読み出し、その判別コード
と識別コードとを比較する。そして、識別コードと判別
コードとが一致する場合、判定回路３８は制御手段とし
てのドアロックコントローラ４０に対して指令信号を出
力する。一方、識別コードと判別コードとが一致しない
場合、判定回路３８は、次の識別コードが入力されるま
で待機する。

【００３１】ドアロックコントローラ４０にはアクチュ
エータ４１が接続されている。アクチュエータ４１はモ
ータやソレノイド等よりなり、図１に示す自動車１１の
各ドア１６にそれぞれ設けられている。ドアロックコン
トローラ４０は、判定回路３８から指令信号を入力する
と、アクチュエータ４１を駆動制御し、そのアクチュエ
ータ４１の駆動によって各ドア１６がそれぞれ施錠又は
解錠される。

【００３２】また、ドアロックコントローラ４０には運
転席のドア１６に設けられたドアスイッチ４２が接続さ
れ、そのドアスイッチ４２の状態を検出する。そして、
ドアロックコントローラ４０はドアスイッチ４２の操作
に基づいてアクチュエータ４１を駆動制御し、各ドア１
６の施錠又は解錠をそれぞれ行う。

【００３３】次に、上記のように構成された受信機１５
の作用を説明する。アンテナ２５は、ルーフ１２下面に
取着されているので、従来の取着場所（フェンダやイン
ストルメントパネル奥等）に比べて車体の影響を受け難
い。また、平面スパイラル形状に形成されたアンテナ２
５は、そのアンテナ２５の面（本実施の形態では地面）
と平行な面において一般に指向性が無指向性となる。

【００３４】図５には、取り付け位置に対するアンテナ
２５の受信感度が示されている。取り付け位置として
は、本実施の形態におけるインナーミラー１３のスティ
１４、従来の取り付け位置として運転席リンフォース
（Ｄ席Ｒ／Ｆ）及びインストルメントパネルのラジオ裏
とした。また、車両に対して前方を０°とし、３０°毎
に送信機３０からの電波の受信感度を示した。尚、送信
機３０は、使用者が通常操作するであろう高さ、地面か
らおよそ１ｍにて電波を送信させた。

【００３５】アンテナ２５をＤ席Ｒ／Ｆ及びラジオ裏に
取着した場合、車両左側に比べて車両右側の受信感度が
悪い。これは、車両の配線等の状態による影響であると
思われる。これらに比べてアンテナ２５をスティ１４に
取着した場合は、車両の左右両側ともほぼ等しい受信感
度が得られている。これにより、従来の取り付け位置に
比べて本実施の形態の取り付け位置が良好であることが
確認される。

【００３６】図６には、アンテナ２５に対する水平偏波
と垂直偏波の受信感度が示されている。この場合、アン
テナ２５の受信感度は、水平偏波と垂直偏波のいずれの
偏波においても、方向に対してほぼ均一になるととも
に、両偏波においてほぼ同じ感度となる。その結果、受
信機１５の作動エリアを均一化することができる。

【００３７】図７には、インストルメントパネル裏に取
着したアンテナ２５に対する水平偏波と垂直偏波の受信
感度が示されている。また、図８には、リアウインドウ
部に取着したアンテナ２５に対する水平偏波と垂直偏波
の受信感度が示されている。更に、図９には、助手席足
下に取着したアンテナ２５に対する水平偏波と垂直偏波
の受信感度が示されている。

【００３８】図６に示すアンテナ２５の受信感度に比べ
て図７〜図９に示す受信感度では、方向に対して受信感
度が均一ではなく、また両偏波において同じ感度を得る
ことができない。これによっても、アンテナ２５の取着
場所（インストルメントパネル裏、リアウインドウ部、
助手席足下）によって車両の影響を強く受ける。しかし
ながら、スティ１４に取着した場合は、アンテナ２５は
車両の影響を受け難い。その結果、受信機１５の作動エ
リアを均一化することができる。

【００３９】更に、モノポールアンテナであるアンテナ
２５は、ルーフ１２の下面にその使用電波の波長に対し
て充分近接した位置に取着されている。例えば、電波の
周波数を３００ＭＨｚとした場合、その波長はおよそ１
ｍとなる。しかし、本実施の形態においては、ルーフ１
２とアンテナ２５との間隔は数ｃｍ程度である。そし
て、ルーフ１２は、従来と同様に電気系統のグランドに
なっているので、アンテナ２５に対して地板（アース
板）となる。また、ルーフ１２は、アンテナ２５の長さ
に対して充分に広い。そのため、ルーフ１２とアンテナ
２５は、地板に垂直に設けられたモノポールアンテナを
電波の波長に対して充分近接して配置した状態となり、
ミラー効果によりイメージのアンテナが生じる。その結
果、アンテナ２５にはイメージのアンテナと同方向の電
流が流れるので、アンテナ２５の利得が向上する。

【００４０】尚、モノポールアンテナの地板としてルー
フ１２を用いるのは、従来車外にアンテナを後付けする
ものがあるが、その場合見栄えが悪く、本実施の形態の
受信機１５は、小型で見栄えも良い。

【００４１】以上記述したように、本実施の形態におい
ては、以下の効果を奏する。 （１）受信機１５をルーフ１２下面のスティ１４後方に
取着したので、従来の取着場所に比べて車体の影響を受
け難くすることができる。

【００４２】（２）アンテナ２５を外形円形のスパイラ
ル形状としたので、受信機１５の指向性を無指向性とす
ることができる。そのアンテナ２５を地面に対して平行
に取着することで、受信機１５の指向性は水平面内にお
いて無指向性となる。その結果、受信機１５の作動エリ
アを均一化することができる。

【００４３】（３）アンテナ２５を備えた受信機１５を
ルーフ１２下面に使用波長に対して充分近接した位置に
取着した。ルーフ１２は、従来と同様に電気系統のグラ
ンドになっているので、アンテナ２５に対して地板（ア
ース板）となる。その結果、ミラー効果によりイメージ
のアンテナが生じるので、アンテナ２５の利得を向上さ
せることができる。

【００４４】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることはなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下
のようにしてもよい。 （１）上記実施の形態では、給電点をアンテナ２５の周
辺部としたが、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、給電
点を中心とし、外周に向かって渦巻きを形成したアンテ
ナ５１を用いて実施してもよい。

【００４５】（２）上記実施の形態では、アンテナ２５
を平面スパイラル形状としたが、立体的な形状に形成し
て実施してもよい。例えば、図１２（ａ）及び（ｂ）に
示すように、アンテナ５３を給電点を周辺部とする球面
スパイラル形状として形成してもよい。また、図１３
（ａ）（ｂ）に示すように、アンテナ５３を給電点を中
心とする球面スパイラル形状に形成して実施してもよ
い。

【００４６】アンテナ５２，５３を立体的にすること
で、アンテナゲインを向上させることができる。この場
合、図１１に示すように、アンテナ５２，５３をハウジ
ング２１内面に接触するようにさせて実施してもよい。

【００４７】（３）上記実施の形態では、ルーフ１２下
面においてインナミラー１３のスティ１４後方に受信機
１５を取着したが、ルーフ１２下面であれば何れの場所
に設けて実施してもよい。その場所としては、例えば、
図１４，１５に示すように、ルームランプ（室内燈）５
４の部分に設けて実施してもよく、上記実施の形態と同
様に車体の影響を受け難くすることができ、作動エリア
を均一化することができる。この場合、図１１（ａ）
（ｂ）に示す平面スパイラル形状のアンテナ５１、図１
２（ａ）（ｂ）、図１３（ａ）（ｂ）に示す球面スパイ
ラル形状のアンテナ５２，５３を用いて実施してもよ
い。

【００４８】また、図１６，１７に示すように、取着場
所としてマップランプ５５の部分に設けて実施してもよ
く、上記実施の形態と同様に車体の影響を受け難くする
ことができ、作動エリアを均一化することができる。こ
の場合にも、図１２（ａ）（ｂ）に示す球面スパイラル
形状のアンテナ２５、又は図１３（ａ）（ｂ）に示す球
面スパイラル形状のアンテナ２５を用いて実施してもよ
い。

【００４９】尚、上記実施の形態において、図１７に示
すように、カバー２６の内側に係止爪５６を設け、その
係止爪５６にアンテナ２５を係止させてアンテナ２５及
び基板２４を固定するようにしてもよい。

【００５０】（４）上記実施の形態では、ドア１６のロ
ックを施錠又は解錠するリモートコントロール装置に具
体化したが、例えばトランクオープナ装置、リモートエ
ンジンスタート装置等のその他のリモートコントロール
装置に具体化して実施してもよい。

【００５１】（５）上記実施の形態では、受信機１５に
アンテナ２５と受信回路３１を実装した基板２４とを内
蔵したが、基板２４上に受信回路３１に加えて判定回路
３８及びＩＤメモリ３９を基板２４上に実装した受信機
として実施してもよい。また、受信回路３１に加えて判
定回路３８、ＩＤメモリ３９、及び、ドアロックコント
ローラ４０を基板２４上に実装した受信機として実施し
てもよい。

【００５２】（６）上記実施の形態において、アンテナ
２５をハウジング２１に形成し、そのアンテナ２５を基
板２４に実装した受信回路３１を構成する電子部品と電
気的に接続して実施してもよい。アンテナ２５をハウジ
ング２１に形成する方法としては、インモールド成形等
によりスパイラル形状に形成したアンテナに対してモー
ルドしてハウジングを形成する、蒸着等の方法によりハ
ウジング内面に直接形成する。この構成により、アンテ
ナ２５を容易に固定することが可能となる。

【００５３】（７）上記実施の形態において、基板上に
パターンにより平面スパイラル形状のアンテナを形成
し、その基板と受信回路３１を構成する素子が実装され
た基板２４とを接続する。また、基板の一方の面にアン
テナを形成し、他方の面に受信回路３１を構成する素子
を実装する。この構成によれば、アンテナを形成した基
板をハウジング２１に固定するだけでよいので、アンテ
ナをを容易に固定することが可能となる。

【００５４】（８）上記実施の形態では、アンテナ２５
を外形円形のスパイラル形状としたが、無指向性又は無
指向性に近い指向性を有する形状であれば外形を任意の
形状に変更してもよく、例えば、楕円形、多角形等の外
形形状に形成して実施してもよい。

【００５５】（９）上記実施の形態において、アンテナ
２５を基板２４に対して平行に取着したが、アンテナ２
５が地面に対して平行に支持されれば良く、アンテナ２
５と基板２４とが必ずしも平行である必要はない。従っ
て、ハウジング２１の段部２３上面２３ａはアンテナ２
５を地面に対して平行に支持するように形成されていれ
ばよい。ただし、基板２４とアンテナ２５とを平行にす
れば、製造が容易となることは明らかである。

【００５６】以上、本発明の実施の各形態について説明
したが、上記各形態から把握できる請求項以外の技術思
想について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）前記アンテナ２５を基板２４に実装し、その基板
２４を地面に対して平行に取着した請求項１〜７のいず
れか１項に記載のリモートコントロール用受信機。この
構成によれば、アンテナ２５を地面に平行に支持するこ
とが容易となる。

【００５７】（ロ）前記アンテナを球面スパイラル形状
に形成した請求項１〜５，７，上記（イ）のいずれか１
つに記載のリモートコントロール用受信機。この構成に
よれば、アンテナゲインを向上させることが可能とな
る。

【００５８】（ハ）前記アンテナを車内燈に設けた請求
項１〜４，６，７，（イ），（ロ）のいずれか１つに記
載のリモートコントロール用受信機。この構成によれ
ば、車体の影響を受け難く、作動エリアを均一化するこ
とが可能となる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜５に記載
の発明によれば、受信機の作動エリアを均一化すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態の自動車の車内を示す斜視図。

【図２】一実施の形態の受信機を示す断面図。

【図３】(a) はアンテナの平面図、(b) は(a) の側面
図。

【図４】リモートコントロール装置のブロック回路図。

【図５】アンテナの取付け位置に対する受信感度を示す
特性図。

【図６】インナーミラースティに取着したアンテナの受
信感度を示す特性図。

【図７】インストルメントパネル裏に取着したアンテナ
の受信感度を示す特性図。

【図８】リアウインドウに取着したアンテナの受信感度
を示す特性図。

【図９】助手席足下に取着したアンテナの受信感度を示
す特性図。

【図１０】(a) は別のアンテナの平面図、(b) は(a) の
側面図。

【図１１】別のアンテナを用いた受信機の断面図。

【図１２】(a) は別のアンテナの平面図、(b) は(a) の
側面図。

【図１３】(a) は別のアンテナの平面図、(b) は(a) の
側面図。

【図１４】別の受信機の取付け位置を示す車内の概略斜
視図。

【図１５】図１４の受信機の断面図。

【図１６】別の受信機の取付け位置を示す車内の概略斜
視図。

【図１７】図１６の受信機の断面図。

【図１８】従来のリモートコントロール装置の概略構成
図。

【図１９】従来の受信機の取付け位置を示す斜視図。

【図２０】図１９の受信機の作動エリアを示す概略平面
図。

【図２１】従来の受信機の取付け位置を示す斜視図。

【図２２】図２１の受信機の作動エリアを示す概略平面
図。

【図２３】(a) は車内における携帯電話の指向性を示す
特性図、(b) は車外における携帯電話の指向性を示す特
性図。

【符号の説明】

１２…ルーフ、１３…インナーミラー、１４…スティ、
１５…受信機、２５，５１〜５３…アンテナ、３０…送
信機、４１…アクチュエータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｈ０１Ｑ 1/32 Ｈ０１Ｑ 1/32 Ｚ (72)発明者 山本 幸宏 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機から送信される電波を受信し、車
   両に備えられたアクチュエータを駆動操作するためのリ
   モートコントロール用受信機であって、 スパイラル形状に形成され、前記送信機からの電波を受
   信するモノポールアンテナを備えたリモートコントロー
   ル用受信機。
2. 【請求項２】 前記アンテナを地面に対して平行に取着
   した請求項１に記載のリモートコントロール用受信機。
3. 【請求項３】 送信機から送信される電波を受信し、車
   両に備えられたアクチュエータを駆動操作するためのリ
   モートコントロール用受信機であって、 前記送信機からの電波を受信するモノポールアンテナを
   車両のルーフ下面に電波の波長に対して充分近接した位
   置に取着したリモートコントロール用受信機。
4. 【請求項４】 送信機から送信される電波を受信し、車
   両に備えられたアクチュエータを駆動操作するためのリ
   モートコントロール用受信機であって、 前記送信機からの電波を受信するモノポールアンテナを
   スパイラル形状に形成するとともに、車両のルーフ下面
   に電波の波長に対して充分近接した位置に地面に対して
   平行に取着したリモートコントロール用受信機。
5. 【請求項５】 前記アンテナをインナーミラーのスティ
   に設けた請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のリ
   モートコントロール用受信機。
6. 【請求項６】 前記アンテナは、平面スパイラル形状に
   形成された請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の
   リモートコントロール用受信機。
7. 【請求項７】 前記アクチュエータは、車両のドアを施
   錠・解錠するものである請求項１〜６のうちのいずれか
   １項に記載のリモートコントロール用受信機。