JPH11321471A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタミラー内にアンテナを設けるものにあ
って、アウタミラーの状態にかかわらず安定した通信エ
リアを確保する。 【解決手段】 アウタミラー２５のハウジング２５ａ内
に、２個のアンテナコイル５及び６を、前後方向及び左
右方向を指向させて設ける。車両側のコントローラは、
アンテナコイル５，６から、磁気通信信号を間欠的に交
互に出力し、携帯機２がその磁気通信信号を受信すると
制御信号を出力し、コントローラはそのＩＤコードを照
合してドアロック機構などを制御する。アウタミラー２
５が格納状態とされても、第２のアンテナコイル６が前
後方向を向き、第１のアンテナコイル５が左右方向を向
くので、通信エリアを変動させずに済ませることができ
る。格納検知スイッチの信号に基づいて、アウタミラー
２５が使用状態にあるときには第１のアンテナコイル５
を優先アンテナとし、格納状態となったときには、第２
のアンテナコイル６を優先アンテナとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯機を所持した
使用者が車両に近付いただけでドアロックを解除するよ
うにしたいわゆるキーレスエントリシステム等に適用さ
れる車両用通信装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車等におい
て、使用者（運転者）が例えばカード形の携帯機を所持
しているだけで、いわば自動で車両のドアのロック及び
ロック解除を行うようにしたキーレスエントリシステム
が考えられている。このシステムでは、例えばアンテナ
コイルにより車両のドアの周囲部に磁界による信号（リ
クエスト信号）を出力し、携帯機は、受信可能な強度と
された磁界内に侵入してリクエスト信号を受信すると、
電波によりＩＤコード信号を出力するようになってい
る。

【０００３】そして、車両側のコントローラは、携帯機
からのＩＤコード信号を受信すると、登録されたＩＤコ
ードと一致するかを照合し、ドアロック機構を制御する
ようになっている。これにより、携帯機を携帯した使用
者が、ドアの近傍に近付くと、自動的にドアのロックが
解除され、携帯機を携帯した使用者が、降車後ドアから
離れると、自動的にドアがロックされるものである。

【０００４】ところで、この種のシステムにおいては、
リクエスト信号を出力するためのアンテナコイルを、ア
ウタミラー（ドアミラー）のハウジング内に設けること
が考えられている。ところが、このアウタミラーは一般
に可倒式となっていて、手動あるいは電動で使用状態と
格納状態との間で位置変更されるのに対し、アンテナコ
イルは指向性を有するので、アウタミラーの状態（使用
状態か格納状態か）によって、通信エリア（距離）が変
化してしまう不具合の発生が予測される。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、アウタミラーのハウジング内にアンテ
ナを設けるものにあって、アウタミラーの状態にかかわ
らずアンテナによる安定した通信エリアを確保すること
ができる車両用通信装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用通信装置は、携帯機との間での通信を行うためのアン
テナを、アウタミラーのハウジング内に指向方向を異な
らせて設けられた複数個のアンテナコイルから構成する
と共に、通信するアンテナコイルの切替を可能とした構
成に特徴を有する。これによれば、複数個のアンテナコ
イルから異なる偏波面での通信が可能な、いわば角度ダ
イバーシチアンテナが構成されるようになり、通信する
アンテナコイルを切替えることによって、通信可能なエ
リアが実質的に増えることになる。このとき、アウタミ
ラーの状態が変動すると個々のアンテナコイルにおける
指向方向が変動することになるが、それら各アンテナコ
イルを使い分けることによって、全体として通信エリア
を変動させずに済ませることができる。

【０００７】この場合、複数個のアンテナコイルのう
ち、優先的に通信が行われる優先アンテナの設定が可能
な構成としても良い（請求項２の発明）。これによれ
ば、通信しやすい方向の通信エリアを有したアンテナコ
イルを優先アンテナとして設定することにより、より速
やかで効率的な通信を行うことができる。

【０００８】さらに、アウタミラーの使用あるいは格納
の状態に応じて優先アンテナが設定されるようにするこ
ともできる（請求項３の発明）。これによれば、アウタ
ミラーの状態に応じて、通信しやすい方向の通信エリア
を有したアンテナコイルを優先アンテナとして自動的に
設定することができる。

【０００９】また、アウタミラーの使用あるいは格納の
状態に応じて、通信するアンテナコイルが切替えられる
構成とすることもできる（請求項４の発明）。これによ
れば、アウタミラーの状態に応じて、通信しやすい方向
の通信エリアを有したアンテナコイルを用いて通信を行
うことができる。

【００１０】本発明の請求項５の車両用通信装置は、携
帯機との間での通信を行うためにアウタミラーのハウジ
ング内に設けられるアンテナを、アンテナコイルから構
成すると共に、そのアンテナコイルの指向方向を変更す
る角度変更手段を備えるところに特徴を有する。これに
よれば、角度変更手段によりアンテナコイルの指向方向
を変更することができるので、アウタミラーの状態が変
動しても、常にアンテナコイルによる通信エリアを通信
しやすい方向に設定することが可能となる。

【００１１】このとき、アウタミラーの使用あるいは格
納の状態に応じて、角度変更手段によりアンテナコイル
の指向方向が変更される構成とすることができる（請求
項６の発明）。これによれば、アウタミラーの状態に応
じて、アンテナコイルによる通信エリアを通信しやすい
方向に自動的に設定することができる。

【００１２】また、前記アウタミラーが、ミラー格納用
回転機構により回動変位される電動格納式ミラーである
場合には、角度変更手段を、前記ミラー格納用回転機構
に連動して動作する構成とすることができる（請求項７
の発明）。これによれば、アウタミラーの動作に連動し
てアンテナコイルを動作させることができるようにな
り、アンテナコイルの指向方向ひいては通信エリアを一
定に保つことができ、しかも駆動機構をアウタミラーの
動作に係るものと兼用することができて別途の駆動機構
が不要となる。

【００１３】本発明の請求項８の車両用通信装置は、携
帯機との間での通信を行うためにアウタミラーのハウジ
ング内に設けられるアンテナを、アンテナコイルから構
成すると共に、そのアンテナコイルを、アウタミラーの
ハウジングの固定軸に取付けたところに特徴を有する。
これによれば、アンテナコイルの車両に対する位置は固
定なので、アウタミラーの状態にかかわらず、アンテナ
コイルの指向方向ひいては通信エリアを常に一定に保つ
ことができる。

【００１４】本発明の請求項９の車両用通信装置は、携
帯機との間での通信を行うためにアウタミラーのハウジ
ング内に設けられるアンテナを、バーアンテナから構成
すると共に、そのバーアンテナを垂直状態に設けたとこ
ろに特徴を有する。これによれば、バーアンテナは水平
方向に無指向性つまり通信エリアを周囲に均等に有する
状態に設けられるので、アウタミラーの状態にかかわら
ず、通信エリアを常に一定に保つことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両のいわゆるキ
ーレスエントリシステムに適用したいくつかの実施例に
ついて、図面を参照しながら説明する。 （１）第１の実施例 まず、本発明の第１の実施例（請求項１〜３に対応）に
ついて、図１ないし図５を参照して説明する。

【００１６】本実施例に係る車両用通信装置としてのキ
ーレスエントリシステムは、車両側に設けられたコント
ローラ１（図３参照）と、使用者（車両の運転者）によ
り携帯所持される携帯機２とを備えて構成される。図３
は、このキーレスエントリシステムに係る電気的構成を
概略的に示しており、まず、このシステム全体の概略に
ついて述べる。

【００１７】前記コントローラ１は、マイコンを含んで
なる制御回路３を中心として構成され、この制御回路３
には、送信ドライブ回路４を介して、アンテナとしての
複数個のアンテナコイルが接続されている。本実施例で
は、第１のアンテナコイル５及び第２のアンテナコイル
６の２個が設けられるようになっている。また、制御回
路３には、高周波受信回路７を介して受信用アンテナ８
が接続されている。さらに、制御回路３には、ドアロッ
ク機構９を駆動する駆動回路１０が接続されていると共
に、ステアリングロック機構１１を駆動する駆動回路１
２が接続されている。

【００１８】詳しくは後述するように、前記アンテナコ
イル５及び６は、車両のアウタミラー（ドアミラー）の
ハウジング内に指向方向を異ならせて設けられるように
なっている。そして、これらアンテナコイル５及び６
は、制御回路３により送信ドライブ回路４を介して切替
可能に制御され、アウタミラーの周囲部に対して磁気通
信信号（リクエスト信号）を、間欠的に交互に出力する
ようになっている。尚、この磁気通信信号は、１回の信
号が例えば数ｍｓ〜数十ｍｓの長さで間欠的に出力され
るようになっており、例えば数十ｋＨｚから数十ＭＨｚ
の周波数とされている。

【００１９】また、前記受信用アンテナ８は、前記携帯
機２から出力されたＩＤコードを含む制御信号を受信す
るようになっており、制御回路３は、その制御信号のＩ
Ｄコードを、予め記憶されたＩＤコードと照合すること
等に基づいて、前記駆動回路１０及び駆動回路１２を夫
々介して前記ドアロック機構９及びステアリングロック
機構１１を制御するようになっている。このとき、ステ
アリングロック機構１１は、図示しないイグニッション
スイッチと連動しており、ステアリングロックが解除さ
れることに伴い、イグニッションスイッチが有効化され
る（操作が可能となる）ようになっている。

【００２０】これに対し、前記携帯機２は、図１，図２
に示すように、例えば携帯容易なカード形に構成され、
図３に示すように、受信回路１３や高周波送信回路１
４、マイコンを含んでなる制御回路１５等を組込んで構
成されている。前記受信回路１３は、アンテナコイル１
６にコンデンサ１７を並列接続してなる共振回路として
構成されており、前記アンテナコイル５，６から出力さ
れる磁気通信信号の通信エリア（受信可能範囲）内にお
いて、リクエスト信号を受信するようになっている。

【００２１】この受信回路１３からのリクエスト受信信
号は、整流回路１８及びトランジスタ１９を介して前記
制御回路１５に入力されるようになっている。そして、
制御回路１５は、リクエスト受信信号が入力されると、
予め記憶された固有のＩＤコードを含む制御信号を、前
記高周波送信回路１４を介して送信用アンテナ２０から
電波信号として出力するようになっている。

【００２２】また、この携帯機２には、ドアロック機構
９及びステアリングロック機構１１を動作させるための
２個の操作キー２１，２２が設けられており、前記制御
回路１５には、これら操作キー２１，２２の操作信号が
入力回路２３を介して入力されるようになっている。制
御回路１５は、これら操作キー２１，２２の信号に基づ
いても、前記送信用アンテナ２０から制御信号を出力す
るようになっている。尚、携帯機２内には、電源となる
図示しない電池が組込まれている。

【００２３】上記構成により、携帯機２（携帯機２の所
持者）が、車両（アウタミラー）の近傍の磁気通信信号
の受信可能範囲に侵入（または受信可能範囲に存在）す
ると、携帯機２（制御回路１５）は、リクエスト信号を
受けて送信用アンテナ２０からＩＤコードを含む制御信
号を出力する。そして、車両側のコントローラ１（制御
回路３）は、携帯機２からの制御信号を受信用アンテナ
８により受信すると、登録されたＩＤコードと照合し、
一致した場合に、ドアロック機構９を制御してドアロッ
クを解除すると共に、ステアリングロック機構１１を制
御してステアリングロックの解除を行う。さらに、携帯
機２の所持者が、例えばエンジン停止後、降車してドア
から離れると、自動的にドアロック及びステアリングロ
ックがなされるようになっている。

【００２４】さて、図１及び図２は、車両の運転席側の
ボデー（ドアフレーム）２４に設けられるアウタミラー
（ドアミラー）２５を示している。このアウタミラー２
５は、丸みを帯びたほぼ矩形箱状をなすハウジング２５
ａの前面開口部に、ミラー本体２５ｂを有すると共に、
前記ハウジング２５ａ内に、前記ミラー本体２５ｂの角
度を調節するための角度調節機構（図示せず）を備えて
構成されている。本実施例では、このアウタミラー２５
は電動格納式ミラーとされている。

【００２５】即ち、このアウタミラー２５（ハウジング
２５ａ）は、ボデー２４に対して固定軸２６を介してほ
ぼ垂直な軸を中心に回動可能に取付けられていると共
に、周知のミラー格納用回転機構（図示せず）により、
ボデー２４から側方に突出した使用状態（図１参照）
と、その使用状態からボデー２４に沿うようにほぼ９０
度手前側に倒された格納状態（図２参照）との間で回動
変位されるようになっている。また、前記ミラー格納用
回転機構は、アウタミラー２５が格納状態となったこと
を検出する格納検知スイッチ２７（図３参照）を備えて
なり、このミラー格納スイッチ２７の信号は、前記コン
トローラ１の制御回路３にも入力されるようになってい
る。

【００２６】そして、このアウタミラー２５のハウジン
グ２５ａ内には、前記アンテナコイル５及び６が配設さ
れる。これらアンテナコイル５及び６は、共にコイル線
を円形に巻回して成ると共に、絶縁樹脂によりモールド
されて矩形板状に構成されている。このとき、第１のア
ンテナコイル５は、ハウジング２５ａ内の中心部奥部
に、ミラー面と平行となるように設けられており、第２
のアンテナコイル６は、ハウジング２５ａ内の先端部
に、前記第１のアンテナコイル５とはほぼ９０度の角度
を存し、且つ磁界干渉を極力避けるべくある程度離間し
た位置に設けられている。

【００２７】しかして、アンテナコイル５，６は、指向
性を有しており、軸方向の磁界強度が強く（通信エリア
が広い）、それに比べて周方向の磁界強度が弱く（通信
エリアが狭い）なっている。従って、図１に示すよう
に、アウタミラー２５の使用状態では、前後方向を向く
第１のアンテナコイル５が、前後方向から近付く携帯機
２（Ａ）に対して有効（感度が良い）とされ、横方向を
向く第２のアンテナコイル６が、側方から近付く携帯機
２（Ｂ）に対して有効（感度が良い）とされるのであ
る。

【００２８】そして、図２に示すように、アウタミラー
２５が格納状態とされても、今度は、第２のアンテナコ
イル６が前後方向を向き、第１のアンテナコイル５が左
右方向を向く状態となるので、アウタミラー２５の状態
がどちらであっても、全体としてアンテナコイル５，６
による通信エリアをほとんど変動させずに済ませること
ができるのである。

【００２９】ここで、一般的な車両の使用状況を考える
と、駐車場等において車両に乗り込む際には、使用者が
車両（アウタミラー２５）に対して前後方向から近付く
ことが多くなる事情がある。前記コントローラ１の制御
回路３は、上述のように、双方のアンテナコイル５及び
６から磁気通信信号（リクエスト信号）を交互に出力す
るような制御を行うのであるが、本実施例では、優先的
に通信が行われる優先アンテナを自動的に設定するよう
になっている。

【００３０】即ち、図４は、アウタミラー２５が使用状
態にあるときのアンテナコイル５，６の切替パターンを
示しており、ここでは第１のアンテナコイル５が優先ア
ンテナとされ、第１のアンテナコイル５からの２回の磁
気通信信号の出力に対して、第２のアンテナコイル６か
ら１回の磁気通信信号の出力を行うようになっている。
そして、この優先アンテナは、アウタミラー２５の状態
に応じて切替えられ、図５に示すように、格納検知スイ
ッチ２７からアウタミラー２５の格納信号が入力された
ときには、今度は第２のアンテナコイル６が優先アンテ
ナとされるのである。

【００３１】次に、上記構成の作用について述べる。上
述のように、例えば駐車場に駐車された車両において
は、アウタミラー２５に内蔵されたアンテナコイル５，
６から間欠的に磁気通信信号が出力されている。使用者
が携帯機２を所持して、それらアンテナコイル５，６の
通信エリア（受信可能範囲）内に侵入すると、携帯機２
と車両側のコントローラ１との間で通信が行われる。そ
して、コントローラ１により、いわば自動的にドアロッ
ク機構９やステアリングロック機構１１が制御され、使
用者は、面倒なキー操作を行わずに、車両への出入り等
を行うことができる。尚、携帯機２がリクエスト信号を
受けて制御信号を送信したときには、磁界干渉を避ける
ため、アンテナコイル５，６からのリクエスト信号の出
力が一時的に停止されるようになっている。

【００３２】このとき、使用者（携帯機２）が、車両
（アウタミラー２５）に対して前後方向から近付く場合
と、側方から近付く場合とが考えられる。ここで、アウ
タミラー２５が図１に示す使用状態にあるときには、使
用者が前後方向から近付いたときには、第１のアンテナ
コイル５からの磁気通信信号を携帯機２が受信し、使用
者が車両に対して側方から近付いたときには、第２のア
ンテナコイル６からの磁気通信信号を携帯機２が受信す
ることにより、いずれの場合でも、感度の良い通信を行
うことができるのである。また、本実施例では、この状
態で第１のアンテナコイル５が優先アンテナとされるの
で、より頻度が高いと考えられる携帯機２が前後方向か
らの近付いた際において、効率的な通信が行われて速や
かにドアロック機構９等が制御されるようになるのであ
る。

【００３３】一方、使用者は、例えば前回の降車時にア
ウタミラー２５を格納状態にしていることもあるが、ア
ウタミラー２５が図２に示す格納状態にあるときには、
使用者が前後方向から近付いたときには、第２のアンテ
ナコイル６からの磁気通信信号を携帯機２が受信し、使
用者が車両に対して側方から近付いたときには、第１の
アンテナコイル５からの磁気通信信号を携帯機２が受信
することにより、いずれの場合でも、感度の良い通信を
行うことができるのである。また、このようにアウタミ
ラー２５が格納状態にあるときには、格納検知スイッチ
２７の検知信号によって、第２のアンテナコイル６が優
先アンテナとされ、やはり携帯機２が前後方向から近付
いたときの通信が速やかで効率的に行われるのである。

【００３４】このように本実施例によれば、アウターミ
ラー２５のハウジング２５ａ内に２個のアンテナコイル
５，６を指向方向を異ならせて設けるようにしたので、
通信可能なエリアを実質的に増やすことができる。そし
て、アウタミラーの状態が変動すると通信エリアが変動
してしまう従来のものと異なり、アウタミラー２５の使
用状態か格納状態かにかかわらず、アンテナコイル５，
６による通信エリアを同等とすることができ、安定した
通信エリアを確保することができるという優れた効果を
奏するものである。

【００３５】そして、特に本実施例では、より通信しや
すい方向の通信エリアを有したアンテナコイル５，６を
優先アンテナとして設定するようにしたので、より速や
かで効率的な通信を行うことができる。さらに、特に本
実施例では、格納検知スイッチ２７の信号に基づいて、
アウタミラー２５の使用あるいは格納の状態に応じて優
先アンテナを自動的に切替えるようにしたので、より一
層使いやすいものとすることができる。

【００３６】（２）第２，第３の実施例 図６は、本発明の第２の実施例（請求項４に対応）を示
している。この実施例が上記第１の実施例と異なるとこ
ろは、２個のアンテナコイル５，６から磁気通信信号
（リクエスト信号）を交互に出力するのではなく、いず
れか一方のアンテナコイル５，６により通信（磁気通信
信号の出力）を行うと共に、格納検知スイッチ２７の検
知信号に基づいて、使用するアンテナコイル５，６を完
全に切替えるようにした点にある。

【００３７】即ち、上述のように、使用者が車両に乗り
込む際にはアウタミラー２５に対して前後方向から近付
くことが多くなるので、前後方向の通信エリアを大きく
すべく、アウタミラー２５が使用状態にあるときには、
第１のアンテナコイル５を有効とし、アウタミラー２５
が格納状態にあるときには、第２のアンテナコイル６を
有効とするものである。かかる構成によれば、アウタミ
ラー２５の状態に応じて、通信しやすい方向の通信エリ
アを有したアンテナコイル５，６を用いて通信を行うこ
とができ、安定した通信エリアを確保することができる
ものである。

【００３８】図７は、本発明の第３の実施例を示してい
る。この実施例では、アウタミラー２５が使用状態，格
納状態のいずれにあるかにかかわらず、２個のアンテナ
コイル５，６から交互に磁気通信信号（リクエスト信
号）を出力するようにしている。これによれば、２個の
アンテナコイル５，６により、通信可能なエリアを実質
的に増やすことができ、アウタミラー２５の使用状態か
格納状態かにかかわらず、アンテナコイル５，６による
通信エリアを同等とすることができ、安定した通信エリ
アを確保することができるものである。また、この場
合、格納検知スイッチ２７等は不要となり、使用者が手
動でアウタミラー２５の状態を切替えるタイプのものに
も適用することができる。

【００３９】尚、上記第１〜第３の実施例では、２個の
アンテナコイル５，６を設けるようにしたが、３個以上
のアンテナコイルを指向方向を互いに異ならせて設ける
ようにしても良く、また、上記第１の実施例のように優
先アンテナを設定する場合、優先アンテナ設定スイッチ
を設けて使用者による手動設定が可能な構成としても良
い。

【００４０】（３）第４の実施例 次に、本発明の第４の実施例（請求項５，６に対応）に
ついて、図８及び図９を参照しながら説明する。尚、以
下に述べる実施例においても、キーレスエントリシステ
ムの基本的構成等については、上記第１の実施例と共通
するので、上記第１の実施例と共通する部分について
は、新たな図示及び詳しい説明を省略すると共に符号を
共通して使用し、以下、異なる点について述べる。

【００４１】この実施例においては、アウタミラー２５
のハウジング２５ａ内には、１個のアンテナコイル３１
が設けられる。このアンテナコイル３１は、コイル線を
円形に巻回して成ると共に、絶縁樹脂によりモールドさ
れて矩形板状に構成されており、ハウジング２５ａ内に
おいて、ほぼ垂直方向に延びる軸を中心に回動可能（指
向方向の変更可能）に設けられている。

【００４２】そして、アウタミラー２５のハウジング２
５ａ内には、角度変更手段たる回転機構３２が設けられ
る。この回転機構３２は、モータ３３とこのモータ３３
の回転力を前記アンテナコイル３１に伝達するギア機構
３４とからなり、前記モータ３３の駆動により、アウタ
ミラー２５に対してアンテナコイル３１を回転させてそ
の指向方向を変更するように構成されている。図示はし
ないが、前記モータ３３は、前記コントローラ１（制御
回路３）により駆動機構を介して制御されるようになっ
ている。

【００４３】本実施例では、コントローラ１は、アウタ
ミラー２５の格納検知スイッチ２７の検知信号に基づい
て回転機構３２（モータ３３）を制御するようになって
おり、このとき、格納検知スイッチ２７がオフつまりア
ウタミラー２５が使用状態のときには、図８に示すよう
に、アンテナコイル３１をミラー本体２５ｂの面にほぼ
平行つまり車体の前後方向を向く位置にて停止させるよ
うになっている。これに対し、格納検知スイッチ２７が
オンつまりアウタミラー２５が図８で矢印Ｃ方向に回動
されて格納状態とされたときには、アンテナコイル３１
をそれとは反対方向（図８で矢印Ｄ方向）に約９０度回
転させ、図９に示すように、やはり車体の前後方向を向
く位置にて停止させるようになっている。

【００４４】かかる構成によれば、アウタミラー２５が
使用状態と格納状態との間で位置変更されても、アンテ
ナコイル３１は常に前後方向を向いて通信しやすい状態
とされ通信エリアが変動されることはないので、アウタ
ミラー２５の状態にかかわらずアンテナコイル３１によ
る安定した通信エリアを確保することができるものであ
る。また、アウタミラー２５内には１個のアンテナコイ
ル３１を設けるだけなので、複数設ける場合に比べて構
成が簡単で、省スペース化やコスト安を図ることができ
ると共に、アンテナ同士の磁界干渉などの問題が生ずる
こともない。

【００４５】（４）第５の実施例 図１０は、本発明の第５の実施例（請求項７に対応）を
示している。電動格納式ミラーからなるアウタミラー２
５のハウジング２５ａ内に、１個のアンテナコイル４１
が、ほぼ垂直方向に延びる回転軸４２を介して回動可能
（指向方向の変更可能）に設けられている。また、ハウ
ジング２５ａ内には、ミラー格納用回転機構４３が設け
られている。このミラー格納用回転機構４３は、車内に
設けられた図示しないスイッチが操作されることにより
動作される。

【００４６】このミラー格納用回転機構４３は、アウタ
ミラー２５をボデー２４に取付けている固定軸２６に、
アウタミラー２５の回動中心に位置して、固定ギア４４
を固定的（非回転状態）に取付けると共に、図でその右
側に位置して、ハウジング２５ａ側に固定されたモータ
４５の出力軸４５ａに取付けられた駆動ギア４６を、前
記固定ギア４４に噛合うように設けて構成されている。
これにて、駆動ギア４６がモータ４５により回転される
と、駆動ギア４６ひいてはモータ４５が固定ギア４４回
りを約９０度旋回し、もってアウタミラー２５が使用状
態と格納状態との間で回動されるのである。

【００４７】そしてこのとき、本実施例では、前記駆動
ギア４６の図で右側に位置して、前記回転軸４２に設け
られた従動ギア４７が、前記固定ギア４４との噛合い位
置と１８０度反対の位置にて噛合っており、以て、ミラ
ー格納用回転機構４３に連動して動作する角度変更手段
が構成されている。この場合、固定ギア４４の軸心（ア
ウタミラー２５の回動中心）、モータ４５の出力軸４５
ａ、回転軸４２が一直線（図で横方向）に並んだ状態と
され、また、前記固定ギア４４、駆動ギア４６及び従動
ギア４７は、全て同一の歯数とされている。

【００４８】これにより、アウタミラー２５の使用状態
では、図示のように、前記アンテナコイル４１は、回転
軸４２に対して前後方向を向くように取付けられてい
る。そして、この状態から上記のようにアウタミラー２
５が格納状態へ回動されると、従動ギア４７は、駆動ギ
ア４６に対して回転しながら旋回し、アンテナコイル４
１の指向方向を保ったままで、約９０度旋回するのであ
る。従って、このアウタミラー２５の格納状態でも、や
はりアンテナコイル４１が前後方向を向くことになるの
である。アウタミラー２５が格納状態から使用状態に回
動する際には、それと逆の動作が行われ、やはりアンテ
ナコイル４１の指向方向はそのままとされるのである。

【００４９】このように本実施例によれば、上記第４の
実施例と同様に、アウタミラー２５が使用状態と格納状
態との間で位置変更されても、アンテナコイル４１は常
に前後方向を向いて通信しやすい状態とされ通信エリア
が変動されることはないので、アウタミラー２５の状態
にかかわらずアンテナコイル４１による安定した通信エ
リアを確保することができる。そして、これに加えて、
アンテナコイル４１の駆動機構を、アウタミラー２５を
回動させるミラー格納余暇移転機構４３と一部兼用する
ことができ、別途の駆動源（モータ）が不要になる等、
構成の簡単化を図ることができるものである。

【００５０】（５）第６の実施例 図１１及び図１２は、本発明の第６の実施例（請求項８
に対応）を示している。この実施例では、アウタミラー
２５のハウジング２５ａ内に設けられる１個のアンテナ
コイル５１を、固定軸２６の先端部に前後方向を向くよ
うに取付けるようにしている。

【００５１】これによれば、アウタミラー２５が使用位
置にあるときも（図１１参照）、格納位置にあるときも
（図１２参照）、アンテナコイル５１の車両に対する位
置は固定なので、アウタミラー２５の状態にかかわら
ず、アンテナコイル５１の指向方向ひいては通信エリア
を常に一定に保つことができる。また、駆動機構などが
不要なので、極めて簡単な構成で済ませることができ
る。さらには、使用者が手動でアウタミラー２５の状態
を切替えるタイプのものにも適用することができるもの
である。

【００５２】（６）第７の実施例 最後に、図１３及び図１４は、本発明の第７の実施例
（請求項９に対応）を示している。この実施例では、ア
ウタミラー２５内に設けられるアンテナとして、上記各
実施例のようにアンテナコイルを用いたものに代えて、
フェライトバーアンテナ６１を採用するようにしてい
る。そして、このフェライトバーアンテナ６１をほぼ垂
直状態に設けるようにしている。

【００５３】これによれば、フェライトバーアンテナ６
１は水平方向に無指向性つまり通信エリアを周囲に均等
に有する状態に設けられるので、アウタミラー２５の状
態にかかわらず、通信エリアを常に一定に保つことがで
きる。また。簡単な構成で済ませることができると共
に、フェライトバーアンテナ６１はアウタミラー２５内
の比較的狭い部分にも配設することが可能であるといっ
た利点も得られる。使用者が手動でアウタミラー２５の
状態を切替えるタイプのものにも適用できることは勿論
である。

【００５４】その他、本発明は上記した各実施例に限定
されるものではなく、例えばアンテナコイルの向きにつ
いては前後方向に限らず、最も通信しやすい方向を指向
するように構成すれば良く、また、コントローラ１や携
帯機２の構成としても種々の変更が可能である等、要旨
を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものであ
る。

【００５５】

【発明の効果】以上の説明にてて明らかなように、本発
明の車両用通信装置によれば、アウタミラーのハウジン
グ内にアンテナを設けるものにあって、アウタミラーの
状態にかかわらず、通信エリアを一定に保つことがで
き、アンテナによる安定した通信エリアを確保すること
ができるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、アウタミ
ラーが使用状態にあるときのアンテナコイルを透視して
示す斜視図

【図２】アウタミラーが格納状態にあるときの様子を示
す斜視図

【図３】キーレスエントリシステムの電気的構成を概略
的に示す図

【図４】磁気通信信号の出力のパターンを示す図

【図５】優先アンテナが切替わる様子を示す図４相当図

【図６】本発明の第２の実施例を示す図５相当図

【図７】本発明の第３の実施例を示す図４相当図

【図８】本発明の第４の実施例を示すもので、アウタミ
ラーが使用状態にあるときのアンテナコイル及び回転機
構を透視して示す斜視図

【図９】アウタミラーが格納状態にあるときの様子を示
す斜視図

【図１０】本発明の第５の実施例を示すもので、アウタ
ミラーが使用状態にあるときのアンテナコイル及びミラ
ー格納用回転機構を透視して示す斜視図

【図１１】本発明の第６の実施例を示すもので、アウタ
ミラーが使用状態にあるときのアンテナコイルを透視し
て示す斜視図

【図１２】アウタミラーが格納状態にあるときの様子を
示す斜視図

【図１３】本発明の第７の実施例を示すもので、アウタ
ミラーが使用状態にあるときのフェライトバーアンテナ
を透視して示す斜視図

【図１４】アウタミラーが格納状態にあるときの様子を
示す斜視図

【符号の説明】

図面中、１はコントローラ、２は携帯機、３は制御回
路、５，６，３１，４１，５１はアンテナコイル、９は
ドアロック機構、１１はステアリングロック機構、２４
はボデー、２５はアウタミラー、２５ａはハウジング、
２６は固定軸、２７は格納検知スイッチ、３２は回転機
構（角度変更手段）、４３はミラー格納用回転機構、６
１はフェライトバーアンテナを示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 亨 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のアウタミラーのハウジング内に、
   携帯機との間での通信を行うためのアンテナを設けるよ
   うにした車両用通信装置であって、 前記アンテナを、前記ハウジング内に指向方向を異なら
   せて設けられた複数個のアンテナコイルから構成すると
   共に、通信するアンテナコイルの切替を可能としたこと
   を特徴とする車両用通信装置。
2. 【請求項２】 前記複数個のアンテナコイルのうち、優
   先的に通信が行われる優先アンテナの設定が可能とされ
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用通信装
   置。
3. 【請求項３】 前記アウタミラーの使用あるいは格納の
   状態に応じて優先アンテナが設定されることを特徴とす
   る請求項２記載の車両用通信装置。
4. 【請求項４】 前記アウタミラーの使用あるいは格納の
   状態に応じて、通信するアンテナコイルが切替えられる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用通信装置。
5. 【請求項５】 車両のアウタミラーのハウジング内に、
   携帯機との間での通信を行うためのアンテナを設けるよ
   うにした車両用通信装置であって、 前記アンテナを、アンテナコイルから構成すると共に、
   そのアンテナコイルの指向方向を変更する角度変更手段
   を備えることを特徴とする車両用通信装置。
6. 【請求項６】 前記アウタミラーの使用あるいは格納の
   状態に応じて、前記角度変更手段により前記アンテナコ
   イルの指向方向が変更されることを特徴とする請求項５
   記載の車両用通信装置。
7. 【請求項７】 前記アウタミラーは、ミラー格納用回転
   機構により回動変位される電動格納式ミラーからなり、
   前記角度変更手段は、前記ミラー格納用回転機構に連動
   して動作することを特徴とする請求項５又は６記載の車
   両用通信装置。
8. 【請求項８】 車両のアウタミラーのハウジング内に、
   携帯機との間での通信を行うためのアンテナを設けるよ
   うにした車両用通信装置であって、 前記アンテナを、アンテナコイルから構成すると共に、
   そのアンテナコイルを、前記アウタミラーのハウジング
   の固定軸に取付けたことを特徴とする車両用通信装置。
9. 【請求項９】 車両のアウタミラーのハウジング内に、
   携帯機との間での通信を行うためのアンテナを設けるよ
   うにした車両用通信装置であって、 前記アンテナを、バーアンテナから構成すると共に、そ
   のバーアンテナを垂直状態に設けたことを特徴とする車
   両用通信装置。