JPH09184468A - キックスタータレバーのペダル格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンが始動しキックスタータレバーの使
用が終わると自動的にペダルが車輛側方外側に突出しな
いようになるキックスタータレバーの格納構造を提供す
ること。 【解決手段】 キックスタータレバー２６を使用しない
ときはそのペダル２６ｂをライダーの邪魔にならない向
きに格納し、キックスタータレバー２６を使用するとき
はペダル２６ｂをライダーが足を掛けられる向きに引き
出すキックスタータレバー２６において、ライダーの足
を掛けられる状態にペダル２６ｂがあるときに、自動二
輪車２を駐輪時に支えるセンタースタンド３４をその格
納のために車体に向けて跳ね上げると、センタースタン
ド３４がキックスタータレバー２６に当たり、そのとき
の勢いでペダル２６ｂが向きを変えて車体に格納される
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキックスタータレバ
ーの格納構造に関する。詳しくは、エンジンを足で踏み
降ろして始動する装置であるキックスタータの構成部品
の一つであるキックスタータレバーの自動二輪車等の車
体への格納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等についているキックスター
タは、セルスタータが主流の現在でも併用して装備さ
れ、セルスタータがうまく機能しないときに用いられ
る。

【０００３】キックスタータは、周知のようにその構成
部品の一つであるキックスタータレバーを足で踏み降ろ
してエンジンを始動するものである。このため、キック
スタータレバーにライダーの足が係るように車輛側方外
側へ向けて、すなわち車輛側面に対してほぼ直角に外側
に向けてキックスタータレバーのペダルが突出するよう
になっている。

【０００４】一方、常にペダルが突出していると邪魔で
あるので、キックスタータレバーは、これを使用しない
ときはペダルがライダーの邪魔にならないように、通常
車輛側面に沿って平行に格納されるようになっている。

【０００５】しかし、ライダーによっては、キックスタ
ータレバーによってエンジンを始動させた後、ペダルが
突出していることを忘れそのまま走行してしまうものも
いる。ペダルが突出していると邪魔であるので、いずれ
ライダーはそのことに気づいて、ペダルを格納するであ
ろうが、その場合、一旦自動二輪車等を停止しなければ
ならない。

【０００６】そこで、エンジンが始動し、キックスター
タレバーの使用が終わるとそのペダルが自動的に引っ込
むようになり、自動二輪車等を走行途中で停止しなくて
も済む技術の提供が望まれていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、エンジンが始動し、キックスタータレバーの使
用が終わると、ペダルが自動的に車輛側方外側に突出し
ないようになるキックスタータレバーの格納構造を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、請求項
１に記載の本発明スタータレバーの格納構造は、キック
スタータレバーを使用しないときはそのペダルをライダ
ーの邪魔にならない向きに格納し、キックスタータレバ
ーを使用するときは前記ペダルをライダーが足を掛けら
れる向きに引き出すキックスタータレバーにおいて、ラ
イダーの足を掛けられる状態に前記ペダルがあるとき
に、自動二輪車を駐輪時に支えるセンタースタンドをそ
の格納のために車体に向けて跳ね上げると、当該センタ
ースタンドが前記キックスタータレバーに当たり、その
ときの勢いで前記ペダルが向きを変えて格納されること
を特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載の本発明スタータレ
バーの格納構造は、センタースタンドを跳ね上げたとき
の勢いで向きが変わり格納される前記ペダルの格納状態
を保持する保持部を車体に設けたことを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載の本発明スタータ
レバーの格納構造は、キックスタータレバーはそのレバ
ー本体に対してその軸周りに前記ペダルが回動するよう
に当該ペダルを前記レバー本体に支持し、ライダーが足
を掛けられる向きに前記レバー本体に対して前記ペダル
を位置付けるための係止片を当該レバー本体およびペダ
ルにそれぞれ設け、これらの係止片を介してライダーが
足を掛けられる位置に前記ペダルがあるときに、前記セ
ンタースタンドをその格納のために跳ね上げると、この
センタースタンドが前記ペダルに係る係止片に当たるよ
うにしたことを特徴とする。

【００１１】したがって、請求項１〜請求項３に記載の
本発明キックスタータレバーのペダル格納構造によれ
ば、ライダーの足を掛けられる状態にキックスタータレ
バーがあるときに、自動二輪車を駐輪時に支えるセンタ
ースタンドをその格納のために車体に向けて跳ね上げる
と、当該センタースタンドが前記キックスタータレバー
に当たり、そのときの勢いでキックスタータレバーのペ
ダルがその向きを変えて格納されるので、キックスター
タレバーによってエンジンを始動させキックスタータレ
バーの使用が終わると、自動的にペダルが車輛側方外側
に突出しないようになる。このため、ペダルが車輛側方
外側に突出した状態で自動二輪車等を走行させてしまっ
た場合において、自動二輪車等を走行途中で一旦停止さ
せなければならなかった従来の不便さを解消できる。

【００１２】また、センタースタンドをその格納のため
に車体に向けて跳ね上げたときの勢いで、前記ペダルが
その向きを変えて格納されるようになっているので、キ
ックスタータレバーは、少なくとも可動部材といえる
が、請求項２および請求項３に記載の本発明キックスタ
ータレバーのペダル格納構造によれば、前記ペダルの格
納状態を保持する保持部を車体に設けたので、ペダルは
格納位置で安定して保持される。

【００１３】さらに、請求項３に記載の本発明キックス
タータレバーのペダル格納構造によれば、キックスター
タレバーのレバー本体に対してその軸周りに前記ペダル
が回動するようにこれを前記レバー本体に支持したの
で、ペダルだけがレバー本体に対して回動する。

【００１４】また、ライダーが足を掛けられる向きにレ
バー本体に対してペダルを位置付けるための係止片を当
該レバー本体およびペダルにそれぞれ設けたので、係止
片同士が係合する位置でペダルはその回動が制限され
る。また、ペダルは保持部によってその格納位置が定ま
るので、これによっても回動が制限される。すなわち、
ペダルは、レバー本体に対して、レバー本体の係止片と
車体に設けた保持部との間においてのみ回動する。

【００１５】したがって、各係止片の形成箇所を前記ペ
ダルがライダーが足を掛けられる最適の向きになるよう
に設定することで、ライダーのペダルへの足付き性を良
くすることができる。

【００１６】そして、前記両係止片を介してライダーが
足を掛けられる位置にペダルがあるときに、センタース
タンドをその格納のために跳ね上げると、ペダルに係る
係止片にセンタースタンドが当たり、そのときペダルの
みを回動するため、センタースタンドに係る負荷を小さ
く、センタースタンドに係る衝撃を少なくできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係るキックスタータレバーのペダル格納構造Ａ
の採用された自動二輪車としてのスクータ２の左側面
図、図２は図１の平面図、図３は図１の矢印III方向か
ら見た要部拡大図、図４は図１の要部拡大図、図５は図
２の要部拡大図、図６は図５のVI−VI線を含む仮想切断
面で切断し矢印方向に見た図、図７は図３の斜視図であ
る。

【００１８】スクータ２は、図１および図２に示すよう
に、前輪４を操舵するハンドル６と運転者用シート８と
の間に足乗せ空間１０を備え、空間１０の後方で運転者
用シート８の下方には、ヘルメット１２を収納可能な収
納ボックス１４が設けられている。そして、収納ボック
ス１４の左右両側面は、フレームカバー１６によって覆
われている。

【００１９】フレームカバー１６内には、ユニットスイ
ング式エンジン１８（以下、単に「エンジン１８」とい
う。）の一部が包蔵されている。

【００２０】エンジン１８は、その動力を後輪２０に伝
える図示しない駆動系を内部に備えたエンジンケース１
８ａと、このエンジンケース１８ａの前端から略水平に
前方へ突出するシリンダ１８ｂを備えている、そして、
エンジンケース１８ａの左側面は、車輛後方に延ばされ
ており、その後部でクッションユニット２１を介して後
輪２０を揺動自在に支持する。なお、当該後部近傍にあ
る符号１８ｃで示すものは、マフラである。

【００２１】また、エンジンケース１８ａの前部は、図
１に示すように、ブラケット部１８ａ₁およびクッショ
ンリンク２２を介して車体フレームに揺動自在に支持さ
れている。

【００２２】このようなエンジン１８は、通常は図示し
ないセルスタータによって始動するようになっている
が、セルスタータがうまく機能しないときのために、エ
ンジン１８には、予備的な始動装置としてキックスター
タ２４を備えている。

【００２３】キックスタータ２４は、クランクシャフト
２５の近傍に位置するようにエンジンケース１８ａに包
蔵されており、その構成部品の一つであって、エンジン
始動のためにライダーが足で踏み降ろすキックスタータ
レバー２６が、キックスタータシャフト２７（図１およ
び図５参照）を介してエンジンケース１８ａの左側面中
央部においてその外部に位置するように取り付けられて
いる。

【００２４】キックスタータレバー２６は、キックスタ
ータシャフト２７に対して基端部で直角に取り付けられ
かつ後方へ行くに連れて緩やかに外側に湾曲しながら車
輛後方へ延びるレバー本体２６ａと、レバー本体２６ａ
の先端（車輛後方端部）に対してその軸周りに回動可能
に直角に設けたペダル２６ｂと、ペダル２６ｂをレバー
本体２６ａに取り付けるのに必要な皿バネ２６ｃを介し
てレバー本体２６ａの先端に着脱可能に設けたビス２６
ｄとからなる（図３〜図５、図７参照）。

【００２５】レバー本体２６ａにペダル２６ｂを取り付
けるには、レバー本体２６ａから皿バネ２６ｃとビス２
６ｄとを外し、その状態のレバー本体２６ａをペダル２
６ｂの後述する通し穴ｈに貫通し、その後、皿バネ２６
ｃとビス２６ｄとを元のようにレバー本体２６ａに戻す
ことによってこれらを一体化する。

【００２６】ペダル２６ｂは、ライダーが直に足を掛け
てキックスタータレバー２６を踏み降ろすための部分で
あって、レバー本体２６ａに取り付けられる部分である
基部２６ｂ₁と足掛け部２６ｂ₂とからなる。

【００２７】基部２６ｂ₁には、レバー本体２６ａの入
る通し穴ｈが形成されており、また足掛け部２６ｂ₂に
は、その外周面には滑り防止用にトレッドが形成されて
いる。

【００２８】ペダル２６ｂは、図２、図３、図５および
図６に矢印ａで示すようにレバー本体２６ａに対して回
動可能であるので、キックスタータレバー２６を使用し
ないときは、ペダル２６ｂをライダーの邪魔にならない
向きに、すなわち車輛内側に回動して格納し、キックス
タータレバー２６を使用するときはペダル２６ｂをライ
ダーが足を掛けられる向きに、すなわち車輛外側に回動
して引き出すようにする。そして、ペダル２６ｂを引き
出した位置（図３、図５および図７に二点鎖線で示した
状態にペダル２６ｂがある位置のことであって、以下こ
の位置のことを「引出位置」という。）を維持できるよ
うにするために、レバー本体２６ａとペダル２６ｂとに
は、それぞれ対応する位置に係止片２８と３０とが設け
られている（図４、図５および図７参照）。また、引出
位置に対応した位置であって、ペダル２６ｂを車体に格
納する位置のことを「格納位置」といい、図３、図５お
よび図７に実線で示した状態にペダル２６ｂがある位置
のことである。

【００２９】レバー本体２６ａに設けた係止片２８は、
レバー本体２６ａの周面における車輛外側に突出した短
片チップ体のことであって、ペダル２６ｂよりもキック
スタータシャフト２７寄りに位置する。これに対してペ
ダル２６ｂに設けた係止片３０は、ペダル２６ｂの基部
２６ｂ₁と足掛け部２６ｂ₂との境界部分においてペダル
２６ｂの長手方向に対して直角に、すなわちレバー本体
２６ａにほぼ平行に車輛前方に向けて延びる、ペダル２
６ｂと一体になってＴ字形をなす棒状体のことである。

【００３０】係止片２８と係止片３０とは対応関係にあ
り、ペダル２６ｂをライダーが足を掛けられる向きに引
き出したときに、係止片２８と係止片３０とが当接し、
当該当接によってペダル２６ｂを引き出すためにする回
動をそれ以上阻止する。

【００３１】一方、エンジンケース１８ａの左側面に
は、ペダル２６ｂの格納状態を保持する保持部としての
ほぼ半ドーム状の凹部３２が、車輛幅方向に凹まされて
形成されており、凹部３２にペダル２６ｂが格納される
ようになっており、これによってペダル２６ｂを格納す
るためにするそれ以上の回動を阻止する。また、凹部３
２は、これを鉛直方向に沿って切った断面が、図３から
わかるようにペダル２６ｂの描く円弧とほぼ同じか幾分
大きめの曲率を持つ円弧形状となっている。

【００３２】また、エンジン１８の下部前方寄り中央に
は、自動二輪車を駐輪時に支える車輛左側面から見てＬ
字形をしたセンタスタンド３４が設けられている。

【００３３】センタスタンド３４は、スクータ２の駐輪
時に位置する起立位置（図１にセンタスタンド３４を二
点鎖線で示した位置のこと。）と自動二輪車の走行時に
位置する格納位置（同じくセンタスタンド３４を図１に
実線で示した位置のこと。）との間を、支軸となるスタ
ンド軸３６を回動中心として移動できるようになってい
る。

【００３４】そして、ライダーの足を掛けられる引出位
置の状態にペダル２６ｂがあるときに、センタースタン
ド３４をその格納のために車体に向けて跳ね上げると、
センタースタンド３４の先端３４ａがキックスタータレ
バー２６に、詳しくは、キックスタータレバー２６のペ
ダル２６ｂの係止片３０に当たり、そのときの勢いでペ
ダル２６ｂが向きを変えて凹部３２内に格納されるよう
に各部材が設定されている（図３〜図５、図７参照）。

【００３５】以上の構成からなるものをキックスタータ
レバーのペダル格納構造Ａということとする。

【００３６】しかして、このように構成されたキックス
タータレバーのペダル格納構造Ａにあっては、ライダー
の足を掛けられる状態にキックスタータレバー２６があ
るときに、スクータ２を駐輪時に支えるセンタースタン
ド３４をその格納のために車体に向けて跳ね上げると
（図３の矢印ｂ参照）、センタースタンド３４がキック
スタータレバー２６の係止片３０に当たり、そのときの
勢いでキックスタータレバー２６のペダル２６ｂがその
向きを変えて保持部としての凹部３２に格納されるの
で、キックスタータレバー２６によってエンジン１８を
始動させキックスタータレバー２６の使用が終わると、
自動的にペダル２６ｂが車輛側方外側に突出しないよう
になる。このため、ペダル２６ｂが車輛側方外側に突出
した状態でスクータ２を走行させてしまった場合におい
て、ペダル２６ｂが走行中に邪魔にならないようにスク
ータ２を途中で一旦停止させなければならなかった従来
の不便さを解消できる。

【００３７】また、センタースタンド３４をその格納の
ために車体に向けて跳ね上げたときの勢いで、ペダル２
６ｂがその向きを変えて格納されるようになっているの
で、キックスタータレバー２６は、少なくともそのペダ
ル２６ｂは可動部材といえるが、ペダル２６ｂの格納状
態を保持する保持部としての凹部３２を設けたので、ペ
ダル２６ｂは格納位置で安定して保持される。

【００３８】さらに、レバー本体２６ａに対してその軸
周りにペダル２６ｂが回動するようにこれをレバー本体
２６ａに支持したので、ペダル２６ｂだけがレバー本体
２６ａに対して回動する。

【００３９】また、ライダーが足を掛けられる向きにレ
バー本体２６ａに対してペダル２６ｂを位置付けるため
の係止片２８・３０をレバー本体２６ａおよびペダル２
６ｂにそれぞれ設けたので、係止片２８・３０同士が係
合する位置でペダル２６ｂはその回動が制限される。ま
た、ペダル２６ｂは凹部３２によってその格納位置が定
まるので、これによっても回動が制限される。すなわ
ち、ペダル２６ｂは、係止片２８・３０同士の係合箇
所、すなわちレバー本体２６ａの係止片２８と、凹部３
２との間でレバー本体２６ａに対して回動する。

【００４０】したがって、各係止片２８・３０の形成箇
所をペダル２６ｂがライダーが足を掛けられる最適の向
きになるように設定することで、ライダーのペダル２６
ｂに対する足付き性を良くすることができる。

【００４１】そして、ライダーが足を掛けられる状態に
両係止片２８・３０を介してペダル２６ｂがあるとき
に、センタースタンド３４をその格納のために跳ね上げ
ると、ペダル２６ｂに係る係止片３０にセンタースタン
ド３４の先端３４ａが当たるようになっているので、ま
たセンタースタンド３４の格納動作によってペダル２６
ｂのみを回動できるため、センタースタンド３４に係る
負荷は小さい。したがって、センタースタンド３４に係
る衝撃も少なくできる。

【００４２】また、本発明に係るスクータ２にあって
は、センタースタンド３４を格納した状態でキックスタ
ータレバー２６を踏み降ろしたのでは、エンジン１８を
始動することができない。これは、センタースタンド３
４を格納した状態では、キックスタータレバー２６の係
止片３０にセンタースタンド３４の先端３４ａが当接し
ているので、キックスタータレバー２６を踏み降ろそう
としてもセンタースタンド３４が邪魔になってしまうか
らである。したがって、ライダーがキックスタータレバ
ー２６によってエンジン１８を始動しようとするとき
は、必ずセンタースタンド３４を立ててキックスタータ
レバー２６を踏み降ろすのにセンタースタンド３４が邪
魔にならないようにする必要がある。こうすることによ
って、キックスタータレバー２６によってエンジン１８
を始動させた直後に誤ってスクータ２のアクセルスロッ
トルを回し過ぎたことによってエンジン１８の回転数が
急上昇し、後輪２０が勢いよく回転してしまっても、後
輪２０はセンタースタンド３４によって浮いた状態にあ
るので、スクータ２の急発進を防止できる。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンが始動してキ
ックスタータレバーの使用が終わると、自動的にペダル
が車輛側方外側に突出しないようになるため、ペダルを
車輛側方外側に突出した状態で自動二輪車を走行させて
しまった場合において、自動二輪車を走行途中で一旦停
止させなければならなかった従来の不便さを解消でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキックスタータレバーのペダル格
納構造の採用された自動二輪車の左側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の矢印III方向から見た要部拡大図であ
る。

【図４】図１の要部拡大図である。

【図５】図２の要部拡大図である。

【図６】図５のVI−VI線を含む仮想切断面で切断し矢印
方向に見た図である。

【図７】図３の斜視図である。

【符号の説明】

Ａ キックスタータレバーのペダル格納構造 ２ 自動二輪車 ２６ キックスタータレバー ２６ａ レバー本体 ２６ｂ ペダル ２８ 係止片 ３０ 係止片 ３２ 保持部 ３４ センタースタンド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キックスタータレバーを使用しないときは
   そのペダルをライダーの邪魔にならない向きに格納し、
   キックスタータレバーを使用するときは前記ペダルをラ
   イダーが足を掛けられる向きに引き出すキックスタータ
   レバーにおいて、前記ペダルがライダーの足を掛けられ
   る状態にあるときに、自動二輪車を駐輪時に支えるセン
   タースタンドをその格納のために車体に向けて跳ね上げ
   ると、当該センタースタンドが前記キックスタータレバ
   ーに当たり、そのときの勢いで前記ペダルがその向きを
   変えて格納されることを特徴とするキックスタータレバ
   ーのペダル格納構造。
2. 【請求項２】センタースタンドを跳ね上げたときの勢い
   で向きが変わり格納される前記ペダルの格納状態を保持
   する保持部を車体に設けたことを特徴とする請求項１に
   記載のキックスタータレバーのペダル格納構造。
3. 【請求項３】キックスタータレバーはそのレバー本体に
   対してその軸周りに前記ペダルが回動するように当該ペ
   ダルを前記レバー本体に支持し、ライダーが足を掛けら
   れる向きに前記レバー本体に対して前記ペダルを位置付
   けるための係止片を当該レバー本体およびペダルにそれ
   ぞれ設け、これらの係止片を介してライダーが足を掛け
   られる位置に前記ペダルがあるときに、前記センタース
   タンドをその格納のために跳ね上げると、このセンター
   スタンドが前記ペダルに係る係止片に当たるようにした
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキッ
   クスタータレバーのペダル格納構造。