JPH0434018B2 - - Google Patents
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- JPH0434018B2 JPH0434018B2 JP58248908A JP24890883A JPH0434018B2 JP H0434018 B2 JPH0434018 B2 JP H0434018B2 JP 58248908 A JP58248908 A JP 58248908A JP 24890883 A JP24890883 A JP 24890883A JP H0434018 B2 JPH0434018 B2 JP H0434018B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- liquid chamber
- plate
- orifice
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は振動源からの振動を減少させるための
防振装置に関する。
防振装置に関する。
［背景技術］
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、一例
として自動車のエンジンマウントに用いられて自
動車エンジンの振動を吸収し、車体へ伝達させな
いようになつている。
として自動車のエンジンマウントに用いられて自
動車エンジンの振動を吸収し、車体へ伝達させな
いようになつている。
この防振装置として２個の振動減衰液室を設
け、振動源からの振動を一方の液室の縮小力とし
て伝達し、この液室の液体を制限通路を介して他
の液室に移動させる場合の内部摩擦に基づく抵抗
力によつて振動を吸収する構成が提案されてい
る。
け、振動源からの振動を一方の液室の縮小力とし
て伝達し、この液室の液体を制限通路を介して他
の液室に移動させる場合の内部摩擦に基づく抵抗
力によつて振動を吸収する構成が提案されてい
る。
ところがこの防振装置は、入力される振動が高
周波である場合には、振幅が小さく制限通路が目
詰まり状態となつて内圧が上昇し、ばね定数が高
くなる。この結果、振動の伝達率が上がり自動車
の乗り心地が悪くなる原因となる。
周波である場合には、振幅が小さく制限通路が目
詰まり状態となつて内圧が上昇し、ばね定数が高
くなる。この結果、振動の伝達率が上がり自動車
の乗り心地が悪くなる原因となる。
またこの対策として高周波振動を吸収するよう
な防振装置も提案されているが、この防振装置は
大きなロスフアクターを得ることが難しい。
な防振装置も提案されているが、この防振装置は
大きなロスフアクターを得ることが難しい。
［発明の目的］
本発明は上記事実を考慮し、高周波振動をも適
切に減衰させることができ、かつ大きなロスフア
クターを得ることができる防振装置を提供するこ
とが目的である。
切に減衰させることができ、かつ大きなロスフア
クターを得ることができる防振装置を提供するこ
とが目的である。
［発明の概要］
本発明にかかる防振装置では、弾性材料の中空
成形体から主としてなる吸振主体の中空室を液室
に充当し、この中空室を複数の制限通路によつて
３個以上の直列に配置された小液室に区画する。
これらの制限通路は長手軸線が環状とされてい
る。また、これらの複数の制限通路の１個は他の
１個よりも断面積の大きな制限通路とすると共
に、他の１個よりも振動源側に配置している。こ
れによつて断面積の小さな制限通路が流体流動時
の抵抗で低周波大振幅を減衰し、断面積の大きな
制限通路は制限通路内の液柱共振によつて高周波
小振幅を大きなロスフアクターで吸収できるよう
になつている。この断面積の大きな制限通路の形
状、容積を変更することにより減衰させる振動の
周波数を任意に調整可能としている。
成形体から主としてなる吸振主体の中空室を液室
に充当し、この中空室を複数の制限通路によつて
３個以上の直列に配置された小液室に区画する。
これらの制限通路は長手軸線が環状とされてい
る。また、これらの複数の制限通路の１個は他の
１個よりも断面積の大きな制限通路とすると共
に、他の１個よりも振動源側に配置している。こ
れによつて断面積の小さな制限通路が流体流動時
の抵抗で低周波大振幅を減衰し、断面積の大きな
制限通路は制限通路内の液柱共振によつて高周波
小振幅を大きなロスフアクターで吸収できるよう
になつている。この断面積の大きな制限通路の形
状、容積を変更することにより減衰させる振動の
周波数を任意に調整可能としている。
特に本発明では、低周波振動吸収用及び高周波
振動吸収用の制限通路は長手軸線が環状とされて
いるので、単に隔壁板に貫通孔を形成したような
短かい制限通路に比べて効果的に低周波振動及び
高周波振動を吸収できる。このように軸線の長い
制限通路を直列に設ける場合、振動源側に配置さ
れる制御通路、すなわち振動によつて拡縮される
液室に面した制限通路を介して振動が伝えられる
他方の液室には振動が伝え難い、又は全く伝わら
ない場合がある。従つて本発明では振動源側へ断
面積の大きな高周波振動吸収用の制限通路を配置
して、低周波振動時に確実に断面積の小さな低周
波振動吸収用の制限通路へ振動を伝えて振動吸収
を行うようになつている。
振動吸収用の制限通路は長手軸線が環状とされて
いるので、単に隔壁板に貫通孔を形成したような
短かい制限通路に比べて効果的に低周波振動及び
高周波振動を吸収できる。このように軸線の長い
制限通路を直列に設ける場合、振動源側に配置さ
れる制御通路、すなわち振動によつて拡縮される
液室に面した制限通路を介して振動が伝えられる
他方の液室には振動が伝え難い、又は全く伝わら
ない場合がある。従つて本発明では振動源側へ断
面積の大きな高周波振動吸収用の制限通路を配置
して、低周波振動時に確実に断面積の小さな低周
波振動吸収用の制限通路へ振動を伝えて振動吸収
を行うようになつている。
［発明の実施例］
第１図には本発明が適用された防振装置の断面
図が示されている。この防振装置はエンジンマウ
ントとして自動車へ用いられるようになつてい
る。
図が示されている。この防振装置はエンジンマウ
ントとして自動車へ用いられるようになつてい
る。
この防振装置の底筒１０は軸方向中間部の内側
ヘリングプレート１２の周縁部をかしめ固着して
いる。このリングプレート１２は直下に形成され
る段部１０Ａとの間に下ダイヤフラム１４の周囲
を挟持している。この下ダイヤフラム１４は底筒
１０の底板１０Ｂとの間に空気室１６を形成して
いる。この空気椎１６は底板１０Ｂへ貫通孔を形
成して外部と連通してもよい。
ヘリングプレート１２の周縁部をかしめ固着して
いる。このリングプレート１２は直下に形成され
る段部１０Ａとの間に下ダイヤフラム１４の周囲
を挟持している。この下ダイヤフラム１４は底筒
１０の底板１０Ｂとの間に空気室１６を形成して
いる。この空気椎１６は底板１０Ｂへ貫通孔を形
成して外部と連通してもよい。
底筒１０の上端部はリングプレート１８の下面
へ当接されると共に接続筒２０の下端部へリング
プレート１８と共にかしめ固着されている。
へ当接されると共に接続筒２０の下端部へリング
プレート１８と共にかしめ固着されている。
接続筒２０は上端部が拡開されており、吸振主
体であるゴム２２の下端部が加硫接着されてい
る。ゴム２２に代えて他の弾性材料を用いること
も可能である。このゴム２２の上端部は台板２４
へ加硫接着されており、この台板２４へボルト２
６が固着されている。台板２４は図示しないエン
ジンの搭載用であり、ボルト２６によりエンジン
が台板２４へ固着されるようになつている。
体であるゴム２２の下端部が加硫接着されてい
る。ゴム２２に代えて他の弾性材料を用いること
も可能である。このゴム２２の上端部は台板２４
へ加硫接着されており、この台板２４へボルト２
６が固着されている。台板２４は図示しないエン
ジンの搭載用であり、ボルト２６によりエンジン
が台板２４へ固着されるようになつている。
接続筒２０の外周部にはフランジ２８が固着さ
れており、このフランジ２８へ形成される円孔３
０には図示しない車体から立設されるボルトが貫
通された後にナツトと螺合するようになつてお
り、これによつてフランジ２８が車体へ支持され
る。
れており、このフランジ２８へ形成される円孔３
０には図示しない車体から立設されるボルトが貫
通された後にナツトと螺合するようになつてお
り、これによつてフランジ２８が車体へ支持され
る。
前記リングプレート１２とリングプレート１８
との間には円筒ダイヤフラム３２の上下両端部が
それぞれ加硫接着されており、この円筒ダイヤフ
ラム３２と底筒１０の内周との間が空気室３４と
されている。この空気室３４は空気室１６と同様
に底筒１０へ貫通孔を穿設して外部と連通しても
よい。
との間には円筒ダイヤフラム３２の上下両端部が
それぞれ加硫接着されており、この円筒ダイヤフ
ラム３２と底筒１０の内周との間が空気室３４と
されている。この空気室３４は空気室１６と同様
に底筒１０へ貫通孔を穿設して外部と連通しても
よい。
ここに台板２４、ゴム２２、円筒ダイヤフラム
３２及び下ダイヤフラム１４で形成される密閉空
間は液室とされて水等の液体が注入されている。
３２及び下ダイヤフラム１４で形成される密閉空
間は液室とされて水等の液体が注入されている。
リングプレート１８と接続筒２０との間には上
隔壁板３６の周囲が挟持固着されている。この上
隔壁板３６は中央部に直角に立上る筒部３８及び
天井部４０を有した鋼板で製作されており、液室
を上液室３７Ａと中液室３７Ｂとに区画してい
る。
隔壁板３６の周囲が挟持固着されている。この上
隔壁板３６は中央部に直角に立上る筒部３８及び
天井部４０を有した鋼板で製作されており、液室
を上液室３７Ａと中液室３７Ｂとに区画してい
る。
この上隔壁板３６の内側には第２図にも詳細に
示される当接板４２が固着されている。この当接
板４２は中央部に円孔４４が穿設されており、外
周部には円筒体４６が直角に接続されている。こ
の当接板４２と円筒体４６との接続部は断面Ｌ字
型に屈曲されて当接板４２の軸回りにほぼ全周に
亘つて形成される凹部４８となつている。この凹
部４８は当接板４２の軸方向に見て略Ｃ字形状と
なつており、円筒体４６を筒部３８の内周へ固着
すれば、筒部３８及び天井部４０との間にリング
状の空間を形成する。この空間は天井部４０及び
凹部４８の一部へ形成される連通孔５０，５２を
介してそれぞれ上液室３７Ａ及び中液室３７Ｂと
連通されている。
示される当接板４２が固着されている。この当接
板４２は中央部に円孔４４が穿設されており、外
周部には円筒体４６が直角に接続されている。こ
の当接板４２と円筒体４６との接続部は断面Ｌ字
型に屈曲されて当接板４２の軸回りにほぼ全周に
亘つて形成される凹部４８となつている。この凹
部４８は当接板４２の軸方向に見て略Ｃ字形状と
なつており、円筒体４６を筒部３８の内周へ固着
すれば、筒部３８及び天井部４０との間にリング
状の空間を形成する。この空間は天井部４０及び
凹部４８の一部へ形成される連通孔５０，５２を
介してそれぞれ上液室３７Ａ及び中液室３７Ｂと
連通されている。
従つてこの上隔壁板３６と凹部４８との間に形
成されるＣ字形状の空間は、上液室３７Ａと中液
室３７Ｂとを連通させる制限通路であるオリフイ
ス５４となつている。
成されるＣ字形状の空間は、上液室３７Ａと中液
室３７Ｂとを連通させる制限通路であるオリフイ
ス５４となつている。
下ダイヤフラム１４と円筒ダイヤフラム３２と
の間には下隔壁板５６の周囲が挟持固着されてい
る。この下隔壁板５６は上隔壁板３６と同様に筒
部５８及び天井部６０を有しており、液室を中液
室３７Ｂと下液室３７Ｃとに区画している。これ
によつて上液室３７Ａ、中液室３７Ｂ、及び下液
室３７Ｃが直列に配置されている。またこの下隔
壁板５６には当接板４２と同様な当接板６２が固
着されており、オリフイス６４が形成されて下隔
壁板５６に穿設される連通孔６６及び当接板６２
へ穿設される連通孔６８を介して中液室３７Ｂ及
び下液室３７Ｃと連通されている。
の間には下隔壁板５６の周囲が挟持固着されてい
る。この下隔壁板５６は上隔壁板３６と同様に筒
部５８及び天井部６０を有しており、液室を中液
室３７Ｂと下液室３７Ｃとに区画している。これ
によつて上液室３７Ａ、中液室３７Ｂ、及び下液
室３７Ｃが直列に配置されている。またこの下隔
壁板５６には当接板４２と同様な当接板６２が固
着されており、オリフイス６４が形成されて下隔
壁板５６に穿設される連通孔６６及び当接板６２
へ穿設される連通孔６８を介して中液室３７Ｂ及
び下液室３７Ｃと連通されている。
ここにオリフイス５４はオリフイス６４よりも
振動源側、即ち台板２４の近くに配置されてお
り、かつオリフイス５４はオリフイス６４よりも
大きな断面積を有している。
振動源側、即ち台板２４の近くに配置されてお
り、かつオリフイス５４はオリフイス６４よりも
大きな断面積を有している。
次に本実施例の作用を説明する。
フランジ２８は車体から立設される図示しない
ボルトを介して車体へ固着され、台板２４へボル
ト２６によつて自動車用エンジンが搭載されるこ
とにより組付けが完了する。
ボルトを介して車体へ固着され、台板２４へボル
ト２６によつて自動車用エンジンが搭載されるこ
とにより組付けが完了する。
エンジンの取付けに際してはエンジンの自重が
台板２４へ作用するので、上液室３７Ａの圧力が
上昇する。この上昇圧力はオリフイス５４を介し
て中液室３７Ｂへ、オリフイス６４を介して下液
室３７Ｃへそれぞれ伝達されるので、円筒ダイヤ
フラム３２又は下ダイヤフラム１４が空気室３４
又は空気室１６を縮小させる方向へ変位する。
台板２４へ作用するので、上液室３７Ａの圧力が
上昇する。この上昇圧力はオリフイス５４を介し
て中液室３７Ｂへ、オリフイス６４を介して下液
室３７Ｃへそれぞれ伝達されるので、円筒ダイヤ
フラム３２又は下ダイヤフラム１４が空気室３４
又は空気室１６を縮小させる方向へ変位する。
エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が
台板２４を介して伝達される。ゴム２２は内部摩
擦に基づく制振機能によつて振動を吸収すること
ができる。
台板２４を介して伝達される。ゴム２２は内部摩
擦に基づく制振機能によつて振動を吸収すること
ができる。
振動の周波数が低い場合には、振幅が大きく、
小さな断面積を有する制限通路、即ちオリフイス
６４の通過時に生ずる粘性抵抗に基づく減衰作用
で防振効果が向上される。この場合オリフイス５
４はその断面積が大きいので、この部分での減衰
作用はほとんどない。
小さな断面積を有する制限通路、即ちオリフイス
６４の通過時に生ずる粘性抵抗に基づく減衰作用
で防振効果が向上される。この場合オリフイス５
４はその断面積が大きいので、この部分での減衰
作用はほとんどない。
この低周波大振幅の振動吸収は、オリフイス６
４がＣ字形状とされて長い制限通路が形成されて
いるので、吸振効果が大きい。また当接板６２を
下隔壁板５６へ溶接等により取付ける場合に軸回
りの相対角度を変更すれば、オリフイス６４の長
さは任意に調節可能である。
４がＣ字形状とされて長い制限通路が形成されて
いるので、吸振効果が大きい。また当接板６２を
下隔壁板５６へ溶接等により取付ける場合に軸回
りの相対角度を変更すれば、オリフイス６４の長
さは任意に調節可能である。
またエンジンの振動が高周波である場合には、
小振幅であり、オリフイス６４は目詰まり状態と
なる可能性がある。しかしオリフイス５４では断
面積が大きいので、目詰りを生ずることなく、そ
の内部の液体が液柱共振を生じ、これによつて高
周波振動が適切に吸収される。
小振幅であり、オリフイス６４は目詰まり状態と
なる可能性がある。しかしオリフイス５４では断
面積が大きいので、目詰りを生ずることなく、そ
の内部の液体が液柱共振を生じ、これによつて高
周波振動が適切に吸収される。
第３図には本実施例にかかる防振装置を用いた
場合の周波数に対するロスフアクターを大きさが
示されており、特性７０は低周波大振幅、特性７
２は高周波小振幅におけるロスフアクターの大き
さである。また第４図には本実施例の防振装置を
用いた場合の周波数に対する動バネ定数が示され
ている。この第４図では特性７４が低周波大振幅
時における動バネ定数を、特性７６が高周波低振
幅時における動バネ定数を示している。
場合の周波数に対するロスフアクターを大きさが
示されており、特性７０は低周波大振幅、特性７
２は高周波小振幅におけるロスフアクターの大き
さである。また第４図には本実施例の防振装置を
用いた場合の周波数に対する動バネ定数が示され
ている。この第４図では特性７４が低周波大振幅
時における動バネ定数を、特性７６が高周波低振
幅時における動バネ定数を示している。
この第３，４図において特性７０，７４はオリ
フイス６４によつて、特性７２，７６はオリフイ
ス５４によつて達成されるものであり、第４図に
破線で示される特性７８はオリフイス６４のみが
設けられた場合の動バネ定数を示している。
フイス６４によつて、特性７２，７６はオリフイ
ス５４によつて達成されるものであり、第４図に
破線で示される特性７８はオリフイス６４のみが
設けられた場合の動バネ定数を示している。
このように本実施例では高周波の振動時におい
ても大きなロスフアクターを得て振動を減衰さ
せ、自動車の乗り心地を向上することが可能とな
る。
ても大きなロスフアクターを得て振動を減衰さ
せ、自動車の乗り心地を向上することが可能とな
る。
なお、上記実施例では液室が３個の小液室に区
画された構造を示したが、本発明は４個以上の小
液室を有する場合にも適用可能であり、この場合
にもそれらをつなぐ制限通路のうちの１個を他の
１個よりも断面積を大とし、これよりも振動源側
に配置すればよい。
画された構造を示したが、本発明は４個以上の小
液室を有する場合にも適用可能であり、この場合
にもそれらをつなぐ制限通路のうちの１個を他の
１個よりも断面積を大とし、これよりも振動源側
に配置すればよい。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明にかかる防振装置で
は、長手軸線が環状とされた複数の制限通路によ
つて中空室を３個以上の直列に配置された小液室
に区画し、複数の制限通路の１個は他の１個より
も断面積の大きな制限通路とされると共に、他の
１個よりも振動源側に配置されるので、低周波大
振幅は断面積の小さな制限通路により、高周波小
振幅は断面積の大きな制限通路によりそれぞれ振
動減衰させることが可能であり、制限通路の大き
さを変更することにより任意の周波数の振動を減
衰させることが可能となる。
は、長手軸線が環状とされた複数の制限通路によ
つて中空室を３個以上の直列に配置された小液室
に区画し、複数の制限通路の１個は他の１個より
も断面積の大きな制限通路とされると共に、他の
１個よりも振動源側に配置されるので、低周波大
振幅は断面積の小さな制限通路により、高周波小
振幅は断面積の大きな制限通路によりそれぞれ振
動減衰させることが可能であり、制限通路の大き
さを変更することにより任意の周波数の振動を減
衰させることが可能となる。
第１図は本発明にかかる防振装置の第１実施例
を示す縦断面図、第２図は上隔壁板及び当接板を
示す分解斜視図、第３図は第１実施例における周
波数とロスフアクターとの関係を示す線図、第４
図は周波数と動バネ定数との関係を示す線図であ
る。 １４……下ダイヤフラム、２２……ゴム、２４
……台板、３２……円筒ダイヤフラム、３６……
上隔壁板、３７Ａ……上液室、３７Ｂ……中液
室、３７Ｃ……下液室、４２……当接板、５０…
…連通孔、５２……連通孔、５４……オリフイ
ス、５６……下隔壁板、６２……当接板、６４…
…オリフイス、６６……連通孔、６８……連通
孔。
を示す縦断面図、第２図は上隔壁板及び当接板を
示す分解斜視図、第３図は第１実施例における周
波数とロスフアクターとの関係を示す線図、第４
図は周波数と動バネ定数との関係を示す線図であ
る。 １４……下ダイヤフラム、２２……ゴム、２４
……台板、３２……円筒ダイヤフラム、３６……
上隔壁板、３７Ａ……上液室、３７Ｂ……中液
室、３７Ｃ……下液室、４２……当接板、５０…
…連通孔、５２……連通孔、５４……オリフイ
ス、５６……下隔壁板、６２……当接板、６４…
…オリフイス、６６……連通孔、６８……連通
孔。
Claims (1)
- １ 弾性材料の中空成形体から主としてなる吸振
主体の中空室を液室に充当し、長手軸線が環状と
された複数の制限通路によつて前記中空室を３個
以上の直列に配置された小液室に区画し、前記複
数の制限通路の１個は他の１個よりも断面積の大
きな制限通路とされると共に、この他の１個より
も振動源側に配置されることを特徴とした防振装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24890883A JPS60139941A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 防振装置 |
| EP84309150A EP0147242B1 (en) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vibration isolating devices |
| DE8484309150T DE3485117D1 (de) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vorrichtungen zur schwingungsdaempfung. |
| US06/687,337 US4630808A (en) | 1983-12-28 | 1984-12-28 | Vibration isolating devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24890883A JPS60139941A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139941A JPS60139941A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0434018B2 true JPH0434018B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=17185211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24890883A Granted JPS60139941A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139941A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60155029A (ja) * | 1984-01-25 | 1985-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | 流体入り防振装置 |
| JPS6199743U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-26 | ||
| DE3611529A1 (de) * | 1986-04-05 | 1987-10-08 | Freudenberg Carl Fa | Motorlager mit hydraulischer daempfung |
| JPS63176841A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-21 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型防振装置 |
| JP6537932B2 (ja) * | 2015-08-24 | 2019-07-03 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190531A (ja) * | 1983-04-08 | 1984-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りエンジンマウント |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP24890883A patent/JPS60139941A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139941A (ja) | 1985-07-24 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |