JPH09189355A - 自動変速機用油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機用油圧制御装置Info
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- JPH09189355A JPH09189355A JP8001228A JP122896A JPH09189355A JP H09189355 A JPH09189355 A JP H09189355A JP 8001228 A JP8001228 A JP 8001228A JP 122896 A JP122896 A JP 122896A JP H09189355 A JPH09189355 A JP H09189355A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
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- F16H61/0286—Manual valves
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックアップ制御弁と摩擦要素制御弁を共通
にし、油圧回路を簡素にし、また部品点数を低減し、低
コストにする自動変速機用油圧制御装置を提供する。 【解決手段】 ロックアップクラッチ７の係合または開
放を制御するロックアップ電磁弁２２と、ロックアップ
を禁止する変速段の一部またはすべての領域においての
み摩擦係合要素を係合する第１摩擦係合要素（ＬＲ／
Ｂ）と、車両がロックアップ禁止条件にあるか否かを判
定するマニュアルシフト弁２４とを備える。切換弁２３
は、マニュアルシフト弁２４の判定結果に応じてロック
アップ電磁弁２２をロックアップクラッチ７へ連通また
は前記第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）へ連通のいずれか
に選択的に切換える。マニュアルシフト弁２４は、切換
弁２３から第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）へいたる経路
に設けられている。
にし、油圧回路を簡素にし、また部品点数を低減し、低
コストにする自動変速機用油圧制御装置を提供する。 【解決手段】 ロックアップクラッチ７の係合または開
放を制御するロックアップ電磁弁２２と、ロックアップ
を禁止する変速段の一部またはすべての領域においての
み摩擦係合要素を係合する第１摩擦係合要素（ＬＲ／
Ｂ）と、車両がロックアップ禁止条件にあるか否かを判
定するマニュアルシフト弁２４とを備える。切換弁２３
は、マニュアルシフト弁２４の判定結果に応じてロック
アップ電磁弁２２をロックアップクラッチ７へ連通また
は前記第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）へ連通のいずれか
に選択的に切換える。マニュアルシフト弁２４は、切換
弁２３から第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）へいたる経路
に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
機構を油圧で変速制御する自動変速機用油圧制御装置に
関する。
機構を油圧で変速制御する自動変速機用油圧制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用等に多く利用されている自
動変速機は、回転駆動力を負荷に応じてスムーズに伝達
するため、油圧弁により各摩擦係合装置に加わる油圧を
切換え制御して変速制御を行っている。変速制御は、乗
員による前進、中立および後退のいずれかを選択するセ
レクトレバーによる手動操作と、エンジンのスロットル
開度などからエンジン制御コンピュータにより適正なギ
ア比になるように摩擦係合装置の係合状態を決定する自
動変速とにより行われる。
動変速機は、回転駆動力を負荷に応じてスムーズに伝達
するため、油圧弁により各摩擦係合装置に加わる油圧を
切換え制御して変速制御を行っている。変速制御は、乗
員による前進、中立および後退のいずれかを選択するセ
レクトレバーによる手動操作と、エンジンのスロットル
開度などからエンジン制御コンピュータにより適正なギ
ア比になるように摩擦係合装置の係合状態を決定する自
動変速とにより行われる。
【０００３】このような従来の自動変速機用油圧制御装
置の入力側に、流体を仲介としてエンジンの動力を変速
機に伝達するトルクコンバータを備えたものが周知であ
る。このトルクコンバータは、流体を仲介しているた
め、振動衝撃の吸収ができ、適当な滑りを許してエンジ
ン停止を防ぐ発進装置としての機能を有する。トルクコ
ンバータは、本来滑り要素であるので動力損失は避けら
れない。そこで、車両の燃費性能を向上させるために入
力軸と出力軸を直結させること（いわゆるロックアッ
プ）が行われる。この入力軸と出力軸の直結（ロックア
ップ）は、低速域である１速状態では行われない。ロッ
クアップのオンオフは、一般にロックアップのオンオフ
を切換える電磁弁により行われる。
置の入力側に、流体を仲介としてエンジンの動力を変速
機に伝達するトルクコンバータを備えたものが周知であ
る。このトルクコンバータは、流体を仲介しているた
め、振動衝撃の吸収ができ、適当な滑りを許してエンジ
ン停止を防ぐ発進装置としての機能を有する。トルクコ
ンバータは、本来滑り要素であるので動力損失は避けら
れない。そこで、車両の燃費性能を向上させるために入
力軸と出力軸を直結させること（いわゆるロックアッ
プ）が行われる。この入力軸と出力軸の直結（ロックア
ップ）は、低速域である１速状態では行われない。ロッ
クアップのオンオフは、一般にロックアップのオンオフ
を切換える電磁弁により行われる。
【０００４】この油圧制御装置をより簡素に構成する方
法としては、ロックアップ制御用電磁弁とブレーキとク
ラッチ等の摩擦係合要素用電磁弁を共用する構成が特開
平６−２６５６８号公報および特開平５−１０４３０号
公報に開示されている。
法としては、ロックアップ制御用電磁弁とブレーキとク
ラッチ等の摩擦係合要素用電磁弁を共用する構成が特開
平６−２６５６８号公報および特開平５−１０４３０号
公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平６−２６５
６８号公報には、ロックアップ装置のスリップ制御のス
リップ率を制御するためのデューティソレノイドをロー
アンドリバース用ブレーキの締結制御切換え弁に共用す
る技術を開示している。つまりロックアップ領域外で作
動する摩擦係合要素の締結制御をロックアップ制御用電
磁弁で代用している。
６８号公報には、ロックアップ装置のスリップ制御のス
リップ率を制御するためのデューティソレノイドをロー
アンドリバース用ブレーキの締結制御切換え弁に共用す
る技術を開示している。つまりロックアップ領域外で作
動する摩擦係合要素の締結制御をロックアップ制御用電
磁弁で代用している。
【０００６】他方の特開平５−１０４３０号公報には、
同時に油圧が供給されないつまり同時に作動しない二つ
の摩擦係合要素の油圧系統およびバルブ系統を共用化さ
せる技術が開示されている。しかしながら、前述したロ
ックアップ制御用電磁弁と摩擦係合要素制御用電磁弁を
共用する上記各公報に開示される自動変速機用油圧回路
には次のような問題点がある。
同時に油圧が供給されないつまり同時に作動しない二つ
の摩擦係合要素の油圧系統およびバルブ系統を共用化さ
せる技術が開示されている。しかしながら、前述したロ
ックアップ制御用電磁弁と摩擦係合要素制御用電磁弁を
共用する上記各公報に開示される自動変速機用油圧回路
には次のような問題点がある。
【０００７】(1) ロックアップスリップ制御のスリップ
率を制御するためのデューティソレノイド弁がロックア
ップ制御用電磁弁および摩擦係合要素制御用電磁弁のパ
イロット弁となっているため、部品点数が多く油圧回路
が複雑となっている。 (2) 上記デューティソレノイド弁の連通先の切換え手段
がオンオフ電磁弁であるため、特別な電磁弁を用いるこ
とから、部品点数が増大し油圧回路が複雑となり、消費
電流が増大するという問題がある。
率を制御するためのデューティソレノイド弁がロックア
ップ制御用電磁弁および摩擦係合要素制御用電磁弁のパ
イロット弁となっているため、部品点数が多く油圧回路
が複雑となっている。 (2) 上記デューティソレノイド弁の連通先の切換え手段
がオンオフ電磁弁であるため、特別な電磁弁を用いるこ
とから、部品点数が増大し油圧回路が複雑となり、消費
電流が増大するという問題がある。
【０００８】(3) ロックアップシフトバルブがスティッ
クしたり、あるいはオンオフ電磁弁がロックすると、デ
ューティソレノイド弁の出力圧が差圧制御弁（特開平６
−２６５６８号公報に開示されるロックアップコントロ
ールバルブ５０）を介してロックアップ制御装置に作用
することになるので、車両の走行に支障を生じることが
考えられる。
クしたり、あるいはオンオフ電磁弁がロックすると、デ
ューティソレノイド弁の出力圧が差圧制御弁（特開平６
−２６５６８号公報に開示されるロックアップコントロ
ールバルブ５０）を介してロックアップ制御装置に作用
することになるので、車両の走行に支障を生じることが
考えられる。
【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ロックアップ制御弁と摩擦係合要
素制御弁を共通にし、この共通化にあたり手動操作弁と
いうロックアップ禁止条件判定手段と連通路切換え手段
を兼用することにより、油圧回路を簡素にし、また部品
点数を低減し、低コストにする自動変速機用油圧制御装
置を提供することを目的とする。
めになされたもので、ロックアップ制御弁と摩擦係合要
素制御弁を共通にし、この共通化にあたり手動操作弁と
いうロックアップ禁止条件判定手段と連通路切換え手段
を兼用することにより、油圧回路を簡素にし、また部品
点数を低減し、低コストにする自動変速機用油圧制御装
置を提供することを目的とする。
【００１０】また本発明の他の目的は、機械式の弁ある
いは電磁弁が故障したとしても、車両走行不能を回避す
る安全度の高い自動変速機用油圧制御装置を提供するこ
とにある。
いは電磁弁が故障したとしても、車両走行不能を回避す
る安全度の高い自動変速機用油圧制御装置を提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の自動変速機用油圧制御装置が採用する技術的手段によ
ると、共通の電磁弁で直接にロックアップと摩擦係合要
素とを制御するため、部品点数が少なくなり、油圧回路
が簡単になる。手動弁によりロックアップ禁止の判定を
行うため、特別な電磁弁が不要となり、部品点数が少な
くなり、油圧回路が簡単になり、消費電流が低減される
という効果がある。
の自動変速機用油圧制御装置が採用する技術的手段によ
ると、共通の電磁弁で直接にロックアップと摩擦係合要
素とを制御するため、部品点数が少なくなり、油圧回路
が簡単になる。手動弁によりロックアップ禁止の判定を
行うため、特別な電磁弁が不要となり、部品点数が少な
くなり、油圧回路が簡単になり、消費電流が低減される
という効果がある。
【００１２】ロックアップの制御と摩擦係合要素の制御
を行うとき、選択的に切換える切換え手段を有している
ので、電磁弁を除く機械弁の故障が発生しても、その故
障した機械弁が他方に悪影響を及ぼさないため安全を確
保できるという効果がある。ロックアップ禁止条件の判
定手段と、切換え手段とを一個の手動弁を兼用すること
により、簡単で安全性の高い油圧回路を提供することが
できる。
を行うとき、選択的に切換える切換え手段を有している
ので、電磁弁を除く機械弁の故障が発生しても、その故
障した機械弁が他方に悪影響を及ぼさないため安全を確
保できるという効果がある。ロックアップ禁止条件の判
定手段と、切換え手段とを一個の手動弁を兼用すること
により、簡単で安全性の高い油圧回路を提供することが
できる。
【００１３】前記摩擦係合要素は、クラッチのほかブレ
ーキ等がある。前記摩擦係合要素の油圧室の油圧を高圧
または低圧に切換える切換手段は、例えばスプール切換
弁とオンオフ電磁弁を用いるが、スプール切換弁に代わ
るその他の弁手段を用いることができる。
ーキ等がある。前記摩擦係合要素の油圧室の油圧を高圧
または低圧に切換える切換手段は、例えばスプール切換
弁とオンオフ電磁弁を用いるが、スプール切換弁に代わ
るその他の弁手段を用いることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態例を図面に基
づいて説明する。自動変速機と、その入力軸側のトルク
コンバータとの機械的な構成の一実施例を図３に示す。
トルクコンバータ１は、その入力軸側のカバー２がエン
ジンの出力軸３に連結されている。自動変速機５は、そ
の入力軸６がクラッチ７によりエンジン側の出力軸３と
係合または開放可能になっている。エンジン側の出力軸
３と自動変速機側の入力軸６とのクラッチ７による連結
時、ロックアップ（直結）オンとなる。このときトルク
コンバータ１を仲介しないでエンジン側の出力軸３と自
動変速機５側の入力軸６とが直結される。トルクコンバ
ータ１にはオイルポンプ４の吐出する圧油が供給され
る。
づいて説明する。自動変速機と、その入力軸側のトルク
コンバータとの機械的な構成の一実施例を図３に示す。
トルクコンバータ１は、その入力軸側のカバー２がエン
ジンの出力軸３に連結されている。自動変速機５は、そ
の入力軸６がクラッチ７によりエンジン側の出力軸３と
係合または開放可能になっている。エンジン側の出力軸
３と自動変速機側の入力軸６とのクラッチ７による連結
時、ロックアップ（直結）オンとなる。このときトルク
コンバータ１を仲介しないでエンジン側の出力軸３と自
動変速機５側の入力軸６とが直結される。トルクコンバ
ータ１にはオイルポンプ４の吐出する圧油が供給され
る。
【００１５】自動変速機５は、摩擦係合要素としての各
種クラッチＲ／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｆ／Ｃ、Ｏ／Ｃおよび各種
ブレーキＢ／Ｂ、ＬＲ／Ｂならびに前側遊星歯車１０、
後側遊星歯車１１ならびにワンウェイクラッチ１２、１
３を介して出力軸１５に連係している。各種クラッチＲ
／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｆ／Ｃ、Ｏ／Ｃならびに各種ブレーキＢ
／Ｂ、ＬＲ／Ｂの係合または解除の選択により、入力軸
６と出力軸１５の所定の変速比を得るようになってい
る。トルクコンバータ１の油圧切換えならびに各種クラ
ッチおよび各種ブレーキの切換えは、図５に示す油圧回
路により制御される。
種クラッチＲ／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｆ／Ｃ、Ｏ／Ｃおよび各種
ブレーキＢ／Ｂ、ＬＲ／Ｂならびに前側遊星歯車１０、
後側遊星歯車１１ならびにワンウェイクラッチ１２、１
３を介して出力軸１５に連係している。各種クラッチＲ
／Ｃ、Ｈ／Ｃ、Ｆ／Ｃ、Ｏ／Ｃならびに各種ブレーキＢ
／Ｂ、ＬＲ／Ｂの係合または解除の選択により、入力軸
６と出力軸１５の所定の変速比を得るようになってい
る。トルクコンバータ１の油圧切換えならびに各種クラ
ッチおよび各種ブレーキの切換えは、図５に示す油圧回
路により制御される。
【００１６】各種クラッチはバンドブレーキＢ／Ｂ、オ
ーバーランニングクラッチＯ／Ｃ、ハイクラッチＨ／
Ｃ、リバースクラッチＲ／Ｃ、ローアンドリバースブレ
ーキＬＲ／Ｂ、フォアードクラッチＦ／Ｃである。図５
においては、基本的には、ライン圧制御回路１１で制御
されたライン圧がロックアップ制御回路１２に供給さ
れ、このロックアップ制御回路１２から出力された出力
圧が手動シフト制御回路１３を通してさらに自動シフト
制御回路１４を通して各種ブレーキまたはクラッチに供
給される。シフト制御回路１４からの判定がロックアッ
プ制御回路１２に反映されている。
ーバーランニングクラッチＯ／Ｃ、ハイクラッチＨ／
Ｃ、リバースクラッチＲ／Ｃ、ローアンドリバースブレ
ーキＬＲ／Ｂ、フォアードクラッチＦ／Ｃである。図５
においては、基本的には、ライン圧制御回路１１で制御
されたライン圧がロックアップ制御回路１２に供給さ
れ、このロックアップ制御回路１２から出力された出力
圧が手動シフト制御回路１３を通してさらに自動シフト
制御回路１４を通して各種ブレーキまたはクラッチに供
給される。シフト制御回路１４からの判定がロックアッ
プ制御回路１２に反映されている。
【００１７】次にロックアップ制御回路１２および手動
シフト制御回路１３を含む本発明の主要部分に相当する
油圧回路を図１に示す。図３および図１において、エン
ジン側の出力軸３の動力を自動変速機５側の入力軸６に
伝達する場合、直結するとき以外は、トルクコンバータ
１のロックアップクラッチ７により断続される。ロック
アップクラッチ７の係合または開放はロックアップリレ
ー弁２１により切換えられる。図１に示す状態はロック
アップオフ状態になっている。切換え弁２３は、ロック
アップ電磁弁２２の出力圧の連通をロックアップリレー
弁２１またはマニュアルシフト弁２４へ選択的に切換え
る。ロックアップ禁止弁２５は、１速でのロックアップ
クラッチ締結を防止する電磁弁である。オイルクーラー
２７は、作動油を熱交換して冷却し、ローアンドリバー
スブレーキＬＲ／Ｂは図５に示すように自動変速機の変
速をつかさどる摩擦係合要素の一つである。３０〜４９
は、油を連通する連通路を示している。また手動シフト
制御回路１３のマニュアルシフト弁２４は、手動シフト
レバーに連結されるリンク５０により駆動される。
シフト制御回路１３を含む本発明の主要部分に相当する
油圧回路を図１に示す。図３および図１において、エン
ジン側の出力軸３の動力を自動変速機５側の入力軸６に
伝達する場合、直結するとき以外は、トルクコンバータ
１のロックアップクラッチ７により断続される。ロック
アップクラッチ７の係合または開放はロックアップリレ
ー弁２１により切換えられる。図１に示す状態はロック
アップオフ状態になっている。切換え弁２３は、ロック
アップ電磁弁２２の出力圧の連通をロックアップリレー
弁２１またはマニュアルシフト弁２４へ選択的に切換え
る。ロックアップ禁止弁２５は、１速でのロックアップ
クラッチ締結を防止する電磁弁である。オイルクーラー
２７は、作動油を熱交換して冷却し、ローアンドリバー
スブレーキＬＲ／Ｂは図５に示すように自動変速機の変
速をつかさどる摩擦係合要素の一つである。３０〜４９
は、油を連通する連通路を示している。また手動シフト
制御回路１３のマニュアルシフト弁２４は、手動シフト
レバーに連結されるリンク５０により駆動される。
【００１８】連通路３８は、ロックアップクラッチ係合
のためのロックアップ元圧に連通しており、変速のため
の摩擦係合要素に送られるライン圧に連通している。連
通路４５、４６、４７は図５に示す自動シフト制御回路
１３に連通されている。連通路４４は非一速信号に連通
しており、１速のとき低圧、１速以外のときに高圧が供
給される。図１は２速以上の変速段でシフトレバーはＤ
レンジまたは２レンジまたは３レンジでの状態を示して
いる。
のためのロックアップ元圧に連通しており、変速のため
の摩擦係合要素に送られるライン圧に連通している。連
通路４５、４６、４７は図５に示す自動シフト制御回路
１３に連通されている。連通路４４は非一速信号に連通
しており、１速のとき低圧、１速以外のときに高圧が供
給される。図１は２速以上の変速段でシフトレバーはＤ
レンジまたは２レンジまたは３レンジでの状態を示して
いる。
【００１９】次に作用について説明する。図１において
ロックアップ電磁弁２２をロックアップ元圧よりも極わ
ずかに小さい圧力を出力するように設定すると、連通路
３４の圧力が極わずかに降下することにより、ロックア
ップリレー弁２１が力のバランスを保つように左方向に
移動する。すると連通路３５は連通路３１と連通し、電
磁弁２２の出力圧でロックアップ状態を制御することが
できる。このとき、非１速信号は高圧でロックアップ許
可状態となりロックアップ禁止弁２５は右方向に位置し
ている。またレンジ信号すなわち連通路４２の圧力は低
圧になることつまりロックアップ許可レンジになること
が必要である。
ロックアップ電磁弁２２をロックアップ元圧よりも極わ
ずかに小さい圧力を出力するように設定すると、連通路
３４の圧力が極わずかに降下することにより、ロックア
ップリレー弁２１が力のバランスを保つように左方向に
移動する。すると連通路３５は連通路３１と連通し、電
磁弁２２の出力圧でロックアップ状態を制御することが
できる。このとき、非１速信号は高圧でロックアップ許
可状態となりロックアップ禁止弁２５は右方向に位置し
ている。またレンジ信号すなわち連通路４２の圧力は低
圧になることつまりロックアップ許可レンジになること
が必要である。
【００２０】この状態から例えばレンジを切換えると、
図２に示す状態になる。すなわちシフトレバー操作によ
りマニュアルシフト弁２４がリンク５０を介して左方向
に移動し、１レンジに設定されると連通路４２の圧力が
上昇し、切換え弁２３が左方向へ移動する。すると、連
通路４０から連通路３５へロックアップモード圧が供給
され、ロックアップリレー弁２１が右方向に移動し、ロ
ックアップクラッチ開放状態となる。一方ロックアップ
電磁弁２２の圧力は連通路３６から連通路４１を通り、
さらにマニュアルシフト弁２４を介して連通路４８につ
ながり、ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂへ連通さ
れ、ロックアップ電磁弁２２によってローアンドリバー
スブレーキＬＲ／Ｂの係合または開放を制御することが
できる。
図２に示す状態になる。すなわちシフトレバー操作によ
りマニュアルシフト弁２４がリンク５０を介して左方向
に移動し、１レンジに設定されると連通路４２の圧力が
上昇し、切換え弁２３が左方向へ移動する。すると、連
通路４０から連通路３５へロックアップモード圧が供給
され、ロックアップリレー弁２１が右方向に移動し、ロ
ックアップクラッチ開放状態となる。一方ロックアップ
電磁弁２２の圧力は連通路３６から連通路４１を通り、
さらにマニュアルシフト弁２４を介して連通路４８につ
ながり、ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂへ連通さ
れ、ロックアップ電磁弁２２によってローアンドリバー
スブレーキＬＲ／Ｂの係合または開放を制御することが
できる。
【００２１】本実施例によると、ロックアップ電磁弁２
２の圧力をマニュアルシフト弁２４を通して連通するた
め、メカニカルな弁が故障しても不具合が発生すること
がない。すなわちロックアップ電磁弁２２が故障し、高
圧で保持されていても、１レンジに手動でされない限り
摩擦係合要素であるローアンドリバースブレーキＬＲ／
Ｂが係合されることはない。
２の圧力をマニュアルシフト弁２４を通して連通するた
め、メカニカルな弁が故障しても不具合が発生すること
がない。すなわちロックアップ電磁弁２２が故障し、高
圧で保持されていても、１レンジに手動でされない限り
摩擦係合要素であるローアンドリバースブレーキＬＲ／
Ｂが係合されることはない。
【００２２】この実施例において、摩擦係合要素である
ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂは、エンジンブレ
ーキの機能を有しており、この摩擦係合要素は係合状態
でない場合にも、車両が通常走行するにはほとんど不都
合はなしに、安全性を確保しつつ電磁弁の共用を行うこ
とができる。図４は自動変速機のロックアップ禁止領域
を表す図である。斜線部分がロックアップ禁止領域であ
る。
ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂは、エンジンブレ
ーキの機能を有しており、この摩擦係合要素は係合状態
でない場合にも、車両が通常走行するにはほとんど不都
合はなしに、安全性を確保しつつ電磁弁の共用を行うこ
とができる。図４は自動変速機のロックアップ禁止領域
を表す図である。斜線部分がロックアップ禁止領域であ
る。
【００２３】表１は各種レンジとマニュアルシフト弁２
４の出力状態を示している。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは図５にお
ける連通路のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対応している。
４の出力状態を示している。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは図５にお
ける連通路のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対応している。
【００２４】
【表１】
【００２５】表２は図３に示す自動変速機における摩擦
係合要素とワンウェイクラッチ１２、１３の係合表であ
る。表２において丸印は係合を示し無印は開放を示して
いる
係合要素とワンウェイクラッチ１２、１３の係合表であ
る。表２において丸印は係合を示し無印は開放を示して
いる
【００２６】
【表２】
【００２７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図
６、７に示す。図６、７に示す第２実施例は、第１実施
例に比べ油圧回路を簡単にした例である。この実施例
は、ロックアップ制御弁と摩擦係合要素制御弁をロック
アップ電磁弁２２により共通にし、この共通化にあたり
マニュアルシフト弁２４がロックアップ禁止条件判定手
段と連通路切換え手段とを兼用することにより、油圧回
路を簡素にし、また部品点数を低減し、製造コストを低
コストにしている。図６は、Ｄ、３または２レンジの状
態を示し、図７は、１レンジの状態を示し、図６、７に
おいて、図１と実質的に同一の構成部分については同一
符号を付す。
６、７に示す。図６、７に示す第２実施例は、第１実施
例に比べ油圧回路を簡単にした例である。この実施例
は、ロックアップ制御弁と摩擦係合要素制御弁をロック
アップ電磁弁２２により共通にし、この共通化にあたり
マニュアルシフト弁２４がロックアップ禁止条件判定手
段と連通路切換え手段とを兼用することにより、油圧回
路を簡素にし、また部品点数を低減し、製造コストを低
コストにしている。図６は、Ｄ、３または２レンジの状
態を示し、図７は、１レンジの状態を示し、図６、７に
おいて、図１と実質的に同一の構成部分については同一
符号を付す。
【００２８】前記摩擦係合要素は、クラッチのほかブレ
ーキ等がある。前記摩擦係合要素の油圧室の油圧を高圧
または低圧に切換える切換手段は、例えばスプール切換
弁とオンオフ電磁弁を用いるが、スプール切換弁に代わ
るその他の弁手段を用いることができる。
ーキ等がある。前記摩擦係合要素の油圧室の油圧を高圧
または低圧に切換える切換手段は、例えばスプール切換
弁とオンオフ電磁弁を用いるが、スプール切換弁に代わ
るその他の弁手段を用いることができる。
【図１】本発明の自動変速機用油圧制御装置の実施例の
主要部を示す構成図である。
主要部を示す構成図である。
【図２】図１に示す油圧制御装置の１レンジの状態を示
す構成図である。
す構成図である。
【図３】本発明の実施例による自動変速機の摩擦係合要
素とワンウェイクラッチとトルクコンバータを示す構成
図である。
素とワンウェイクラッチとトルクコンバータを示す構成
図である。
【図４】本発明の自動変速機用油圧制御装置のロックア
ップ禁止領域を示す説明図である。
ップ禁止領域を示す説明図である。
【図５】本発明の自動変速機用油圧制御装置の実施例の
油圧回路を示す回路図である。
油圧回路を示す回路図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す構成図である。
【図７】図６に示す第２実施例のマニュアルシフト弁の
１レンジ状態を示す構成図である。
１レンジ状態を示す構成図である。
１ トルクコンバータ ５ 自動変速機 ６ 入力軸 ７ クラッチ １１ ライン圧制御回路 １２ ロックアップ制御回路 １３ 手動シフト制御回路 １４ 自動シフト制御回路 １５ 出力軸 ２１ ロックアップリレー弁 ２２ ロックアップ電磁弁 ２３ 切換え弁 ２４ マニュアルシフト弁 ２５ ロックアップ禁止弁
Claims (2)
- 【請求項１】 トルクコンバータ（１）と、このトルク
コンバータ（１）に並設され、動力を直接伝達するロッ
クアップ装置（７）と、変速段を切換える複数の摩擦係
合要素とを備えた自動変速装置において、 前記ロックアップ装置の係合または開放を制御する制御
手段（２２）と、 前記複数の摩擦係合要素のうちロックアップが禁止条件
にあるとき係合される第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）
と、 車両がロックアップ禁止条件にあるか否かを判定するシ
フトレバーに連動するマニュアルシフト弁（２４）と、 前記マニュアルシフト弁（２４）の判定結果に応じて前
記制御手段（２２）をロックアップ装置（７）へ連通ま
たは前記第１摩擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）へ連通のいずれ
かに選択的に切換える切換え手段（２３）とを備え、 前記切換え手段（２３）から前記第１摩擦係合要素（Ｌ
Ｒ／Ｂ）へいたる経路に前記マニュアルシフト弁（２
４）が設けられていることを特徴とする自動変速機用油
圧制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段（２２）は、電気油圧制御
弁であって、前記ロックアップ装置（７）と前記第１摩
擦係合要素（ＬＲ／Ｂ）とを直接制御することを特徴と
する請求項１記載の自動変速機用油圧制御装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP00122896A JP3648733B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 自動変速機用油圧制御装置 |
| US08/778,259 US5865704A (en) | 1996-01-09 | 1997-01-08 | Hydraulic controller for automatic transmission use |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00122896A JP3648733B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 自動変速機用油圧制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189355A true JPH09189355A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3648733B2 JP3648733B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=11495622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00122896A Expired - Fee Related JP3648733B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 自動変速機用油圧制御装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3648733B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101382243B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2014-04-07 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기용 유압제어장치 |
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| JP4158792B2 (ja) * | 2005-07-22 | 2008-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2011064251A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧回路 |
| JP5900957B2 (ja) * | 2012-03-23 | 2016-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| CN106195255B (zh) * | 2016-07-06 | 2017-11-07 | 厦门大学 | 自动挡轮式装载机液力变矩器控制方法 |
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|---|---|---|---|---|
| US3719093A (en) * | 1971-08-05 | 1973-03-06 | Gen Motors Corp | Lock up clutch control |
| JPS6241466A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の前進圧制御兼トルクコンバ−タ制御装置 |
| US4936166A (en) * | 1988-04-29 | 1990-06-26 | Chrysler Corporation | Fluid actuated switch valve in an automatic transmission |
| JP2815864B2 (ja) * | 1988-05-27 | 1998-10-27 | アイシン・エイ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機用油圧制御装置 |
| US4876923A (en) * | 1988-07-11 | 1989-10-31 | Ford Motor Company | Torque converter lockup clutch control for an automatic transmission |
| JP2815869B2 (ja) * | 1988-07-11 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP3187867B2 (ja) * | 1991-06-29 | 2001-07-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機の油圧回路 |
| JP3238477B2 (ja) * | 1992-07-06 | 2001-12-17 | マツダ株式会社 | 自動変速機の油圧回路 |
-
1996
- 1996-01-09 JP JP00122896A patent/JP3648733B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-08 US US08/778,259 patent/US5865704A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101382243B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2014-04-07 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기용 유압제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5865704A (en) | 1999-02-02 |
| JP3648733B2 (ja) | 2005-05-18 |
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