JPH0919000A - 車載用オーディオ装置 - Google Patents
車載用オーディオ装置Info
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- JPH0919000A JPH0919000A JP7162237A JP16223795A JPH0919000A JP H0919000 A JPH0919000 A JP H0919000A JP 7162237 A JP7162237 A JP 7162237A JP 16223795 A JP16223795 A JP 16223795A JP H0919000 A JPH0919000 A JP H0919000A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内後部座席の受聴位置における音像定位
感を改善する。 【構成】 車室内117に設置した前スピーカＦＬ113，Ｆ
Ｒ114、後スピーカＲＬ115，ＲＲ116への入力信号の遅
延時間とレベルを、それぞれのスピーカごと独立に変更
できる遅延器101〜104と、乗算器105〜108を備え、後部
座席の受聴位置における前スピーカＦＬ113，ＦＲ114か
らの音のレベルと到達時間を、後スピーカＲＬ115，Ｒ
Ｒ116からの到達時間よりも大きくかつ早くなるように
する。そのため、設置距離が遠い前スピーカからの音が
受聴位置に早く大きく到達するため、スピーカと受聴位
置との距離が離れているリスニングルームのような自然
な音像定位感が実現できる。
感を改善する。 【構成】 車室内117に設置した前スピーカＦＬ113，Ｆ
Ｒ114、後スピーカＲＬ115，ＲＲ116への入力信号の遅
延時間とレベルを、それぞれのスピーカごと独立に変更
できる遅延器101〜104と、乗算器105〜108を備え、後部
座席の受聴位置における前スピーカＦＬ113，ＦＲ114か
らの音のレベルと到達時間を、後スピーカＲＬ115，Ｒ
Ｒ116からの到達時間よりも大きくかつ早くなるように
する。そのため、設置距離が遠い前スピーカからの音が
受聴位置に早く大きく到達するため、スピーカと受聴位
置との距離が離れているリスニングルームのような自然
な音像定位感が実現できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内における音像定
位感を改善する車載用オーディオ装置に関する。
位感を改善する車載用オーディオ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来の車載用オーディオ装置の
構成を示すブロック図である。図７において、701，70
2，703，704はそれぞれＦＬ(前部左チャンネル：Front
Ｌch)、ＦＲ(前部右チャンネル：Front Ｒch)、ＲＬ(後
部左チャンネル：Rear Ｌch)、ＲＲ(後部右チャンネ
ル：Rear Ｒch)信号を増幅する増幅器、705，706，70
7，708はそれぞれスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、70
9は車室内である。
構成を示すブロック図である。図７において、701，70
2，703，704はそれぞれＦＬ(前部左チャンネル：Front
Ｌch)、ＦＲ(前部右チャンネル：Front Ｒch)、ＲＬ(後
部左チャンネル：Rear Ｌch)、ＲＲ(後部右チャンネ
ル：Rear Ｒch)信号を増幅する増幅器、705，706，70
7，708はそれぞれスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、70
9は車室内である。
【０００３】次に上記構成の車載用オーディオ装置の動
作について説明する。図７において、左チャンネルＬch
および右チャンネルＲchの各オーディオ信号は、増幅器
701，703および702，704によってそれぞれ増幅され、ス
ピーカ705，707および706，708から、車室内709に放射
される。
作について説明する。図７において、左チャンネルＬch
および右チャンネルＲchの各オーディオ信号は、増幅器
701，703および702，704によってそれぞれ増幅され、ス
ピーカ705，707および706，708から、車室内709に放射
される。
【０００４】図８は、後部左座席受聴位置における上記
従来のオーディオ装置で各スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，
ＲＲ705〜708から放射された音の到達時間(横軸)と振幅
(縦軸)の関係を示したものである。スピーカＲＬ707，
ＲＲ708，ＦＬ705，ＦＲ706からの音が、それぞれ振幅
ＬRL，ＬRR，ＬFL，ＬFRで、到達時間τRL，τRR，
τFL，τFRで到達している。
従来のオーディオ装置で各スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，
ＲＲ705〜708から放射された音の到達時間(横軸)と振幅
(縦軸)の関係を示したものである。スピーカＲＬ707，
ＲＲ708，ＦＬ705，ＦＲ706からの音が、それぞれ振幅
ＬRL，ＬRR，ＬFL，ＬFRで、到達時間τRL，τRR，
τFL，τFRで到達している。
【０００５】また、図９は従来の車載用オーディオ装置
における音場制御装置の構成を示すブロック図である。
における音場制御装置の構成を示すブロック図である。
【０００６】図９において、901，902，923〜926はＬＰ
Ｆ、903，904はＨＰＦ、905，906はダウンサンプリング
手段、907〜914はＦＩＲ(Finite Impulse Filter)フィ
ルタ、915〜918，927〜930は加算器、919〜922はアップ
サンプリング手段である。
Ｆ、903，904はＨＰＦ、905，906はダウンサンプリング
手段、907〜914はＦＩＲ(Finite Impulse Filter)フィ
ルタ、915〜918，927〜930は加算器、919〜922はアップ
サンプリング手段である。
【０００７】次に上記装置の動作について説明する。図
９においてＲchおよびＬchのディジタルオーディオ入力
信号はＬＰＦ901，902およびＨＰＦ903，904によって低
い周波数成分と高い周波数成分に分離される。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904のカットオフ周波数は、音
像の定位感と相関の深い帯域とそれ以外に分離するよう
に、500Hz〜４kHzの間に設定されている。これは、500H
z以下を制御しないと充分な音像の定位感改善効果が得
られず、また４kHz以上を制御すると波長との関係か
ら、音質が劣化し演算量も多くなってしまうからであ
る。そして、ＨＰＦ903，904によって分離された高い周
波数成分は、加算器927〜930の一方の入力となる。
９においてＲchおよびＬchのディジタルオーディオ入力
信号はＬＰＦ901，902およびＨＰＦ903，904によって低
い周波数成分と高い周波数成分に分離される。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904のカットオフ周波数は、音
像の定位感と相関の深い帯域とそれ以外に分離するよう
に、500Hz〜４kHzの間に設定されている。これは、500H
z以下を制御しないと充分な音像の定位感改善効果が得
られず、また４kHz以上を制御すると波長との関係か
ら、音質が劣化し演算量も多くなってしまうからであ
る。そして、ＨＰＦ903，904によって分離された高い周
波数成分は、加算器927〜930の一方の入力となる。
【０００８】一方ＬＰＦ901，902によって分離された低
い周波数成分は、ダウンサンプリング手段905，906によ
ってサンプリング周波数を下げられる。このサンプリン
グ周波数を下げられた信号は、ＦＩＲフィルタ907〜914
によって所望の振幅・位相特性にさせられ加算器915〜91
8の入力となる。この加算器915〜918の出力信号は、ア
ップサンプリング手段919〜922によってサンプリング周
波数を上げられ、スムージングフィルタであるＬＰＦ92
3〜926を通り、加算器927〜930のもう一方の入力とな
る。上記ＬＰＦ923〜926のカットオフ周波数は、ＬＰＦ
901，902と同じものとする。
い周波数成分は、ダウンサンプリング手段905，906によ
ってサンプリング周波数を下げられる。このサンプリン
グ周波数を下げられた信号は、ＦＩＲフィルタ907〜914
によって所望の振幅・位相特性にさせられ加算器915〜91
8の入力となる。この加算器915〜918の出力信号は、ア
ップサンプリング手段919〜922によってサンプリング周
波数を上げられ、スムージングフィルタであるＬＰＦ92
3〜926を通り、加算器927〜930のもう一方の入力とな
る。上記ＬＰＦ923〜926のカットオフ周波数は、ＬＰＦ
901，902と同じものとする。
【０００９】図10は、上記従来の音場制御装置で車室内
に放射された音の、後部左座席受聴位置における到達時
間(横軸)と振幅(縦軸)を示したものである。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904によってディジタルオーデ
ィオ入力信号は、低域側と高域側に分離されるので、図
10には低域側(1)と高域側(2)の信号の到達時間と振幅を
示す。低域側(1)の信号は、前記ＦＩＲフィルタによっ
て振幅と位相を制御されているため、合成された１つの
音として後部左座席に到達時間τLOWで到達するが、高
域側(2)の信号は制御されていないために、上記従来の
オーディオ装置と同様にスピーカＲＬ707，ＲＲ708，Ｆ
Ｌ705，ＦＲ706からの音がそれぞれ到達時間τRLHigh，
τRRHigh，τFLHigh，τFRHighで別々に到達する。
に放射された音の、後部左座席受聴位置における到達時
間(横軸)と振幅(縦軸)を示したものである。ＬＰＦ90
1，902およびＨＰＦ903，904によってディジタルオーデ
ィオ入力信号は、低域側と高域側に分離されるので、図
10には低域側(1)と高域側(2)の信号の到達時間と振幅を
示す。低域側(1)の信号は、前記ＦＩＲフィルタによっ
て振幅と位相を制御されているため、合成された１つの
音として後部左座席に到達時間τLOWで到達するが、高
域側(2)の信号は制御されていないために、上記従来の
オーディオ装置と同様にスピーカＲＬ707，ＲＲ708，Ｆ
Ｌ705，ＦＲ706からの音がそれぞれ到達時間τRLHigh，
τRRHigh，τFLHigh，τFRHighで別々に到達する。
【００１０】このように、上記従来の車載用オーディオ
装置、音場制御装置でも、オーディオ信号を再生し、低
域の音の到達時間を制御することができる。
装置、音場制御装置でも、オーディオ信号を再生し、低
域の音の到達時間を制御することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車載用オーディオ装置、音場制御装置では、後部座
席において後スピーカＲＬ，ＲＲが前スピーカＦＬ，Ｆ
Ｒよりも近いために、後スピーカＲＬ，ＲＲからの音が
前スピーカＦＬ，ＦＲからの音よりも早く到達し、音像
の方向や拡がり感、定位距離等の音像定位感が後スピー
カＲＬ，ＲＲからの音に支配され、リスニングルームの
ように離れた距離にスピーカを設置したときのような自
然なオーディオ再生ができないという問題があった。
来の車載用オーディオ装置、音場制御装置では、後部座
席において後スピーカＲＬ，ＲＲが前スピーカＦＬ，Ｆ
Ｒよりも近いために、後スピーカＲＬ，ＲＲからの音が
前スピーカＦＬ，ＦＲからの音よりも早く到達し、音像
の方向や拡がり感、定位距離等の音像定位感が後スピー
カＲＬ，ＲＲからの音に支配され、リスニングルームの
ように離れた距離にスピーカを設置したときのような自
然なオーディオ再生ができないという問題があった。
【００１２】本発明はこのような従来の問題を解決する
ものであり、リスニングルームのような自然な音像定位
感をもつオーディオ再生のできる車載用オーディオ装置
を提供することを目的とするものである。
ものであり、リスニングルームのような自然な音像定位
感をもつオーディオ再生のできる車載用オーディオ装置
を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内に設置してある各前後スピーカへの
入力信号の遅延時間を独立に制御する遅延器を設け、後
スピーカからの音の到達時間を前スピーカからの音の到
達時間よりも遅くなるようにしたものである。
するために、車室内に設置してある各前後スピーカへの
入力信号の遅延時間を独立に制御する遅延器を設け、後
スピーカからの音の到達時間を前スピーカからの音の到
達時間よりも遅くなるようにしたものである。
【００１４】
【作用】従って、本発明によれば、後部座席における受
聴位置において距離の遠い前スピーカからの音が先に到
達するため音像定位感が前スピーカからの音に支配さ
れ、離れた距離にスピーカを設置してあるリスニングル
ームのような自然な音像定位感を持つオーディオ再生が
できるという効果を有する。
聴位置において距離の遠い前スピーカからの音が先に到
達するため音像定位感が前スピーカからの音に支配さ
れ、離れた距離にスピーカを設置してあるリスニングル
ームのような自然な音像定位感を持つオーディオ再生が
できるという効果を有する。
【００１５】
【実施例】図１は本発明の第１の実施例における車載用
オーディオ装置の構成を示すブロック図である。図１に
おいて、101〜104はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信
号を遅延させる遅延器、105〜108はそれぞれＦＬ，Ｆ
Ｒ，ＲＬ，ＲＲ信号のレベルを変更する乗算器、109〜1
12はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信号増幅する増幅
器、113〜116はスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、117
は車室内である。
オーディオ装置の構成を示すブロック図である。図１に
おいて、101〜104はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信
号を遅延させる遅延器、105〜108はそれぞれＦＬ，Ｆ
Ｒ，ＲＬ，ＲＲ信号のレベルを変更する乗算器、109〜1
12はそれぞれＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ信号増幅する増幅
器、113〜116はスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ、117
は車室内である。
【００１６】次に上記第１の実施例の動作について説明
する。図１において、Ｌch，Ｒchオーディオ信号は遅延
器101〜104と乗算器105〜108によりそれぞれ別々に所定
の量の遅延時間変更、および所定の量のレベル変更がな
され、増幅器109〜112により増幅される。増幅された信
号は、スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ113〜116によっ
て車室内117に放射される。
する。図１において、Ｌch，Ｒchオーディオ信号は遅延
器101〜104と乗算器105〜108によりそれぞれ別々に所定
の量の遅延時間変更、および所定の量のレベル変更がな
され、増幅器109〜112により増幅される。増幅された信
号は、スピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ113〜116によっ
て車室内117に放射される。
【００１７】次に遅延器101〜104と、乗算器105〜108の
パラメータ設定方法について説明する。前スピーカＦ
Ｌ，ＦＲからの音の到達時間よりも後スピーカＲＬ，Ｒ
Ｒからの音の到達時間の方を遅くするため、遅延器101
〜104のそれぞれの遅延時間Ｄ1〜Ｄ4を、
パラメータ設定方法について説明する。前スピーカＦ
Ｌ，ＦＲからの音の到達時間よりも後スピーカＲＬ，Ｒ
Ｒからの音の到達時間の方を遅くするため、遅延器101
〜104のそれぞれの遅延時間Ｄ1〜Ｄ4を、
【００１８】
【数１】Ｄ1＝０ Ｄ2＝０ Ｄ3＞τFR−τRL Ｄ4＞τFR−τRR とする。ただし、τFR，τRL，τRRはそれぞれ、スピー
カＦＲから後部左座席の受聴位置まで、スピーカＲＬか
ら同受聴位置まで、スピーカＲＲから同受聴位置までの
音の到達時間であり、図８に示したものである。上記の
ように遅延器101〜104の到達時間Ｄ1〜Ｄ4を設定した場
合の後部左座席受聴位置における各スピーカからの音の
到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の関係を図２に示す。ま
た、スピーカＦＬとスピーカＦＲからの到達時間を揃え
るために、
カＦＲから後部左座席の受聴位置まで、スピーカＲＬか
ら同受聴位置まで、スピーカＲＲから同受聴位置までの
音の到達時間であり、図８に示したものである。上記の
ように遅延器101〜104の到達時間Ｄ1〜Ｄ4を設定した場
合の後部左座席受聴位置における各スピーカからの音の
到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の関係を図２に示す。ま
た、スピーカＦＬとスピーカＦＲからの到達時間を揃え
るために、
【００１９】
【数２】Ｄ1＝０ Ｄ2＝τFR−τFL Ｄ3＞τFR−τRL Ｄ4＞τFR−τRR とすれば、図３のような到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の
関係となる。ただし、τFLはスピーカＦＬから後部左座
席受聴位置までの到達時間であり、図８に示したもので
ある。さらに先に到達する音の方を、後から到達する音
よりも振幅を大きくするために、乗算器105〜108のそれ
ぞれの係数Ｌ1〜Ｌ4を
関係となる。ただし、τFLはスピーカＦＬから後部左座
席受聴位置までの到達時間であり、図８に示したもので
ある。さらに先に到達する音の方を、後から到達する音
よりも振幅を大きくするために、乗算器105〜108のそれ
ぞれの係数Ｌ1〜Ｌ4を
【００２０】
【数３】Ｌ1＞ＬRL／ＬFL Ｌ2＞ＬRL／ＬFR Ｌ3＝１ Ｌ4＝１ とすれば、図４のような到達時間(横軸)と振幅(縦軸)の
関係となる。ただし、ＬRL，ＬFL，ＬFRはそれぞれ後部
左座席受聴位置におけるスピーカＲＬ，ＦＬ，ＦＲから
の音の振幅で、図８に示したものである。また、後部右
座席受聴位置においても同様にすれば良い。
関係となる。ただし、ＬRL，ＬFL，ＬFRはそれぞれ後部
左座席受聴位置におけるスピーカＲＬ，ＦＬ，ＦＲから
の音の振幅で、図８に示したものである。また、後部右
座席受聴位置においても同様にすれば良い。
【００２１】図５は本発明の第２の実施例における車載
用オーディオ装置の音場制御装置の構成を示すブロック
図である。
用オーディオ装置の音場制御装置の構成を示すブロック
図である。
【００２２】図５において、501，502，523〜526はＬＰ
Ｆ、503，504はＨＰＦ、505，506はダウンサンプリング
手段、507〜514はＦＩＲフィルタ、515〜518、527〜530
は加算器、519〜522はアップサンプリング手段、531〜5
34は遅延器である。
Ｆ、503，504はＨＰＦ、505，506はダウンサンプリング
手段、507〜514はＦＩＲフィルタ、515〜518、527〜530
は加算器、519〜522はアップサンプリング手段、531〜5
34は遅延器である。
【００２３】次に上記第２の実施例の動作について説明
する。図５において、ＬＰＦ501，502およびＨＰＦ50
3，504、ダウンサンプリング手段505，506、ＦＩＲフィ
ルタ507〜514、加算器515〜518、アップサンプリング手
段519〜522、ＬＰＦ523〜526、加算器527〜530の動作は
上記従来の図９に示した車載用オーディオ装置の音場制
御装置と同様である。ここで、図９と異なる点を説明す
ると、ＨＰＦ503，504の出力信号は、遅延器531〜534の
入力となり、所定の遅延時間だけ遅延された後、加算器
527〜530に入力される。遅延器531〜534の遅延時間をそ
れぞれＤ1High，Ｄ2High，Ｄ3High，Ｄ4Highとすると、
する。図５において、ＬＰＦ501，502およびＨＰＦ50
3，504、ダウンサンプリング手段505，506、ＦＩＲフィ
ルタ507〜514、加算器515〜518、アップサンプリング手
段519〜522、ＬＰＦ523〜526、加算器527〜530の動作は
上記従来の図９に示した車載用オーディオ装置の音場制
御装置と同様である。ここで、図９と異なる点を説明す
ると、ＨＰＦ503，504の出力信号は、遅延器531〜534の
入力となり、所定の遅延時間だけ遅延された後、加算器
527〜530に入力される。遅延器531〜534の遅延時間をそ
れぞれＤ1High，Ｄ2High，Ｄ3High，Ｄ4Highとすると、
【００２４】
【数４】Ｄ1High＝τLow−τFLHigh Ｄ2High＝τLow−τFRHigh Ｄ3High＝τLow−τRLHigh Ｄ4High＝τLow−τRRHigh とすることで、前スピーカＦＬ，ＦＲからの音の到達時
間を後スピーカＲＬ，ＲＲからの音の到達時間よりも遅
くし、さらに低域の音の到達時間と前スピーカからの音
の到達時間を揃えることができる。ただし、τLowは低
域の音の受聴位置における到達時間、τFLHigh，τ
FRHigh，τRLHigh，τRRHighは、それぞれ後部左座席受
聴位置におけるスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲからの
高域の音の到達時間であり、図10に示したものである。
上記のように設定した場合の受聴位置における低域と高
域の音の到達時間(横軸)と振幅(縦軸)を図６の(1)，(2)
に示す。また、後部右座席受聴位置においても同様にす
れば良い。
間を後スピーカＲＬ，ＲＲからの音の到達時間よりも遅
くし、さらに低域の音の到達時間と前スピーカからの音
の到達時間を揃えることができる。ただし、τLowは低
域の音の受聴位置における到達時間、τFLHigh，τ
FRHigh，τRLHigh，τRRHighは、それぞれ後部左座席受
聴位置におけるスピーカＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲからの
高域の音の到達時間であり、図10に示したものである。
上記のように設定した場合の受聴位置における低域と高
域の音の到達時間(横軸)と振幅(縦軸)を図６の(1)，(2)
に示す。また、後部右座席受聴位置においても同様にす
れば良い。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用オー
ディオ装置は、後部座席受聴位置における距離の遠い前
スピーカからの音が後スピーカからの音よりも早く到達
し、前スピーカからの音を音像定位感について支配的に
なるように遅延器の遅延時間を調整するため、受聴位置
からスピーカまでの距離が遠いリスニングルームのよう
に自然な音像定位感をもつオーディオ再生ができる。
ディオ装置は、後部座席受聴位置における距離の遠い前
スピーカからの音が後スピーカからの音よりも早く到達
し、前スピーカからの音を音像定位感について支配的に
なるように遅延器の遅延時間を調整するため、受聴位置
からスピーカまでの距離が遠いリスニングルームのよう
に自然な音像定位感をもつオーディオ再生ができる。
【図１】本発明の第１の実施例における車載用オーディ
オ装置の構成を示すブロック図である。
オ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
【図３】図１の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
【図４】図１の乗算器の係数を所定値に設定した場合の
後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の関係
を示す図である。
後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の関係
を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施例における車載用オーディ
オ装置の音場制御装置の構成を示すブロック図である。
オ装置の音場制御装置の構成を示すブロック図である。
【図６】図５の遅延器の遅延時間を所定値に設定した場
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
合の後部左座席受聴位置における音の到達時間と振幅の
関係を示す図である。
【図７】従来の車載用オーディオ装置の構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図８】図７の後部左座席受聴位置における音の到達時
間と振幅の関係を示す図である。
間と振幅の関係を示す図である。
【図９】従来の車載用オーディオ装置における音場制御
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】図９の後部左座席受聴位置における音の到達
時間と振幅の関係を示す図である。
時間と振幅の関係を示す図である。
101〜104，531〜534…遅延器、 105〜108…乗算器、
109〜112、701〜704…増幅器、 113，705…スピーカＦ
Ｌ、 114，706…スピーカＦＲ、 115，707…スピーカ
ＲＬ、 116，708…スピーカＲＲ、 117，709…車室
内、 501，502，523〜526，901，902，923〜926…ＬＰ
Ｆ、 503，504，903，904…ＨＰＦ、505，506，905，9
06…ダウンサンプリング手段、 507〜514，907〜914…
ＦＩＲフィルタ、 515〜518，527〜530，915〜918，92
7〜930…加算器、 519〜522，919〜922…アップサンプ
リング手段。
109〜112、701〜704…増幅器、 113，705…スピーカＦ
Ｌ、 114，706…スピーカＦＲ、 115，707…スピーカ
ＲＬ、 116，708…スピーカＲＲ、 117，709…車室
内、 501，502，523〜526，901，902，923〜926…ＬＰ
Ｆ、 503，504，903，904…ＨＰＦ、505，506，905，9
06…ダウンサンプリング手段、 507〜514，907〜914…
ＦＩＲフィルタ、 515〜518，527〜530，915〜918，92
7〜930…加算器、 519〜522，919〜922…アップサンプ
リング手段。
Claims (6)
- 【請求項１】 車前部に２つ以上、後部に２つ以上のス
ピーカを搭載した車の前記各スピーカへの入力信号をそ
れぞれ独立に遅延させる遅延器と、前記入力信号を増幅
する増幅器とを有することを特徴とする車載用オーディ
オ装置。 - 【請求項２】 前記各スピーカへの入力信号のレベル
を、それぞれ独立に変える乗算器を有することを特徴と
する請求項１記載の車載用オーディオ装置。 - 【請求項３】 車後部座席における後スピーカからの音
の到達時間を、前スピーカからの音の到達時間より遅く
なるように前記遅延器の遅延時間を調整したことを特徴
とする請求項１または２記載の車載用オーディオ装置。 - 【請求項４】 ２つ以上の前スピーカからの音の到達時
間を同一になるように前記遅延器の遅延時間を調整した
ことを特徴とする請求項３記載の車載用オーディオ装
置。 - 【請求項５】 後スピーカからの音のレベルを、前スピ
ーカからの音のレベルよりも小さくなるように前記乗算
器の係数を調整したことを特徴とする請求項２，３また
は４記載の車載用オーディオ装置。 - 【請求項６】 オーディオ信号を低域と高域にそれぞれ
分離するＬＰＦ，ＨＰＦフィルタと、低域のオーディオ
信号のサンプリング周波数を下げるダウンサンプリング
手段と、低域のオーディオ信号のレベルと位相を所望の
特性に変えるＦＩＲフィルタと、前記ＦＩＲフィルタを
通ったオーディオ信号のサンプリング周波数を上げるア
ップサンプリング手段と、前記アップサンプリング手段
の出力信号を低域に分離するＬＰＦとを有する音場制御
装置における前スピーカからの高域信号の到達時間が低
域信号の到達時間と同じかまたは遅くなるように、かつ
後スピーカからの高域信号の到達時間が前スピーカから
の到達時間よりも遅くなるように遅延時間を調整した遅
延器を有することを特徴とする車載用オーディオ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162237A JPH0919000A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車載用オーディオ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162237A JPH0919000A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車載用オーディオ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0919000A true JPH0919000A (ja) | 1997-01-17 |
Family
ID=15750594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7162237A Pending JPH0919000A (ja) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | 車載用オーディオ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0919000A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001028799A (ja) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | 車載用音響再生装置 |
| KR20040023334A (ko) * | 2002-09-11 | 2004-03-18 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 ａ/ｖ 시스템의 스피커 지연시간 설정장치 |
| WO2005112508A1 (ja) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Pioneer Corporation | 音響システム |
| EP1370115A3 (en) * | 2002-06-07 | 2009-01-14 | Panasonic Corporation | Sound image control system |
-
1995
- 1995-06-28 JP JP7162237A patent/JPH0919000A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001028799A (ja) * | 1999-05-10 | 2001-01-30 | Sony Corp | 車載用音響再生装置 |
| EP1370115A3 (en) * | 2002-06-07 | 2009-01-14 | Panasonic Corporation | Sound image control system |
| KR20040023334A (ko) * | 2002-09-11 | 2004-03-18 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 ａ/ｖ 시스템의 스피커 지연시간 설정장치 |
| WO2005112508A1 (ja) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Pioneer Corporation | 音響システム |
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