JPH09193608A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09193608A JPH09193608A JP8008065A JP806596A JPH09193608A JP H09193608 A JPH09193608 A JP H09193608A JP 8008065 A JP8008065 A JP 8008065A JP 806596 A JP806596 A JP 806596A JP H09193608 A JPH09193608 A JP H09193608A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性及び高速耐久性を高度なレベルに
保持した上で軽量化が可能な空気入りラジアルタイヤを
提供する。 【解決手段】 ２層以上のコ−ド交差層からなるベルト
の少なくとも１層のコ−ド又は２層以上のコ−ド交差層
とその外周側に配置した少なくとも１層のコ−ドの螺旋
巻回層とを有するベルトの螺旋巻回層の少なくとも１層
のコ−ドが、１本当り５００〜６０００デニールの範囲
内のマルチフィラメントの無撚り有機繊維からなる空気
入りラジアルタイヤ。
保持した上で軽量化が可能な空気入りラジアルタイヤを
提供する。 【解決手段】 ２層以上のコ−ド交差層からなるベルト
の少なくとも１層のコ−ド又は２層以上のコ−ド交差層
とその外周側に配置した少なくとも１層のコ−ドの螺旋
巻回層とを有するベルトの螺旋巻回層の少なくとも１層
のコ−ドが、１本当り５００〜６０００デニールの範囲
内のマルチフィラメントの無撚り有機繊維からなる空気
入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤに関し、特に、乗用車の使途に好適に適合す
る、高速耐久性及び操縦安定性を高度に保持した軽量な
空気入りラジアルタイヤに関する。
ルタイヤに関し、特に、乗用車の使途に好適に適合す
る、高速耐久性及び操縦安定性を高度に保持した軽量な
空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から今日に至るまで、特に乗用車用
空気入りラジアルタイヤのベルトのうちコ−ド交差層に
は細いスチール素線の撚り合せスチールコードやアラミ
ドなどの繊維の双撚り有機繊維コ─ドが用いられるのが
慣例である。また乗用車用タイヤのうち特に偏平で高速
走行に供するタイヤは、コ−ド交差層の外周に該層を覆
う、いわゆるキャップ層を配置する別のベルトを用いる
のがやはり慣例であり、このキャップ層のコ−ドはコ−
ド交差層の外周で有機繊維コ─ドの螺旋巻回配列になる
のも同様に慣例となっている。
空気入りラジアルタイヤのベルトのうちコ−ド交差層に
は細いスチール素線の撚り合せスチールコードやアラミ
ドなどの繊維の双撚り有機繊維コ─ドが用いられるのが
慣例である。また乗用車用タイヤのうち特に偏平で高速
走行に供するタイヤは、コ−ド交差層の外周に該層を覆
う、いわゆるキャップ層を配置する別のベルトを用いる
のがやはり慣例であり、このキャップ層のコ−ドはコ−
ド交差層の外周で有機繊維コ─ドの螺旋巻回配列になる
のも同様に慣例となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述のベルト構
成をもつタイヤは優れた操縦安定性や後者のタイヤでは
この性能に加えて所望する高速耐久性を発揮することが
できる反面、一層の軽量化要請に対しては、両性能を高
度に保持する点で限界が生じ、この軽量化要請を満たす
ことができないのは止むを得ないとされていた。
成をもつタイヤは優れた操縦安定性や後者のタイヤでは
この性能に加えて所望する高速耐久性を発揮することが
できる反面、一層の軽量化要請に対しては、両性能を高
度に保持する点で限界が生じ、この軽量化要請を満たす
ことができないのは止むを得ないとされていた。
【０００４】従ってこの発明の目的は、軽量の点で優れ
る有機繊維コ─ドをベルトコ−ド層の少なくとも１層に
適用することを前提とし、操縦安定性及び高速耐久性の
何れも高度に優れたレベルに保持した上で、一層の軽量
化が可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
る有機繊維コ─ドをベルトコ−ド層の少なくとも１層に
適用することを前提とし、操縦安定性及び高速耐久性の
何れも高度に優れたレベルに保持した上で、一層の軽量
化が可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】発明者は製品タイヤ内におけるベルトの有
機繊維コ─ドが円柱状をなしていること、このことがベ
ルトの厚さを規定していることに着目しこの発明を完成
するに至った。
機繊維コ─ドが円柱状をなしていること、このことがベ
ルトの厚さを規定していることに着目しこの発明を完成
するに至った。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち上記目的を達成
するため、この発明のその一による空気入りラジアルタ
イヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォール部
と、トレッド部とをビード部内に埋設したビードコア相
互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカーカス
と、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上
のコ−ド交差層からなるベルトとを備える空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ベルトの少なくとも１層のコ−ド
が１本当り５００〜６０００デニールの範囲内のマルチ
フィラメントの無撚り有機繊維からなることを特徴とす
る。
するため、この発明のその一による空気入りラジアルタ
イヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォール部
と、トレッド部とをビード部内に埋設したビードコア相
互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカーカス
と、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上
のコ−ド交差層からなるベルトとを備える空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ベルトの少なくとも１層のコ−ド
が１本当り５００〜６０００デニールの範囲内のマルチ
フィラメントの無撚り有機繊維からなることを特徴とす
る。
【０００７】この発明その一の好適実施例では、上記無
撚り有機繊維が芳香族ポリアミド、ポリエチレンテレフ
タレート、ポリエチレンナフタレート及びポリビニール
アルコールのうち何れか一種の繊維である。
撚り有機繊維が芳香族ポリアミド、ポリエチレンテレフ
タレート、ポリエチレンナフタレート及びポリビニール
アルコールのうち何れか一種の繊維である。
【０００８】そしてこの発明のその二による空気入りラ
ジアルタイヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォ
ール部と、トレッド部とをビード部内に埋設したビード
コア相互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカ
ーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベ
ルトとを備え、ベルトは２層以上のコ−ド交差層と、そ
の外周側に配置した少なくとも１層のコ−ドの螺旋巻回
層とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、上記螺
旋巻回層の少なくとも１層のコ−ドが１本当り５００〜
６０００デニールの範囲内のマルチフィラメントの無撚
り有機繊維からなることを特徴とする。
ジアルタイヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォ
ール部と、トレッド部とをビード部内に埋設したビード
コア相互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカ
ーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベ
ルトとを備え、ベルトは２層以上のコ−ド交差層と、そ
の外周側に配置した少なくとも１層のコ−ドの螺旋巻回
層とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、上記螺
旋巻回層の少なくとも１層のコ−ドが１本当り５００〜
６０００デニールの範囲内のマルチフィラメントの無撚
り有機繊維からなることを特徴とする。
【０００９】この発明のその二の好適実施例では、螺旋
巻回層の無撚り有機繊維コ−ドが、脂肪族ポリアミド繊
維からなる。
巻回層の無撚り有機繊維コ−ドが、脂肪族ポリアミド繊
維からなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明その一、その二を図１〜
図４に基づき以下詳細に説明する。図１及び図２は、こ
の発明その一による一実施例（Ａ）及びその二による一
実施例（Ｂ）の空気入りラジアルタイヤの回転軸心を含
む平面による断面を示す線図である。図１、２におい
て、１はビード部、２はサイドウォール部、３はトレッ
ド部であり、これら各部１、２、３をビード部１内に埋
設したビードコア４相互間にわたりラジアルカーカス５
が補強する。
図４に基づき以下詳細に説明する。図１及び図２は、こ
の発明その一による一実施例（Ａ）及びその二による一
実施例（Ｂ）の空気入りラジアルタイヤの回転軸心を含
む平面による断面を示す線図である。図１、２におい
て、１はビード部、２はサイドウォール部、３はトレッ
ド部であり、これら各部１、２、３をビード部１内に埋
設したビードコア４相互間にわたりラジアルカーカス５
が補強する。
【００１１】この発明のその一の実施例（Ａ）は図１に
示すベルト６を備え、ベルト６は２層以上（図示例は２
層）のコ−ド交差層６ａ、６ｂからなる。ここにコ−ド
交差層とはタイヤ赤道面を挟んでコ−ド層６ａ、６ｂの
コ−ドが交差する傾斜配列になることをあらわす。ここ
にベルト６の少なくとも１層（この例では２層）は、そ
のコ−ドが１本当り５００〜６０００デニール（Ｄ）の
範囲内の無撚り有機繊維からなるものとする。
示すベルト６を備え、ベルト６は２層以上（図示例は２
層）のコ−ド交差層６ａ、６ｂからなる。ここにコ−ド
交差層とはタイヤ赤道面を挟んでコ−ド層６ａ、６ｂの
コ−ドが交差する傾斜配列になることをあらわす。ここ
にベルト６の少なくとも１層（この例では２層）は、そ
のコ−ドが１本当り５００〜６０００デニール（Ｄ）の
範囲内の無撚り有機繊維からなるものとする。
【００１２】上記の無撚り有機繊維には芳香族ポリアミ
ド（アラミド）繊維、ポリエチレンテレフタレート（Ｐ
ＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維
及びポリビニールアルコール（ＰＶＡ）繊維のうち何れ
か一種の繊維が適合する。この無撚り有機繊維コ─ドＣ
A は、これを適用したコ−ド層６ａ又はコ−ド層６ｂの
コ−ド配列に直交する断面の一部を模式図として示す図
３（ａ）を参照して、図３（ａ）における５ｃｍ当り打
込数がデニール数に応じて２０〜７０本となるよう層内
に配列する。なお図３（ｂ）は従来のベルトコ−ド層の
上記同様模式断面図である。
ド（アラミド）繊維、ポリエチレンテレフタレート（Ｐ
ＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維
及びポリビニールアルコール（ＰＶＡ）繊維のうち何れ
か一種の繊維が適合する。この無撚り有機繊維コ─ドＣ
A は、これを適用したコ−ド層６ａ又はコ−ド層６ｂの
コ−ド配列に直交する断面の一部を模式図として示す図
３（ａ）を参照して、図３（ａ）における５ｃｍ当り打
込数がデニール数に応じて２０〜７０本となるよう層内
に配列する。なお図３（ｂ）は従来のベルトコ−ド層の
上記同様模式断面図である。
【００１３】またこの発明のその二の実施例（Ｂ）は図
２に示すベルト７を備え、このベルト７は上記のコ−ド
交差層と同様なコ−ド層７ａ、７ｂと、外側コ−ド層７
ｂの外周に配置した少なくとも１層（図示例は１層）の
コ−ドの螺旋巻回層７ｃとを有し、この場合の螺旋巻回
層７ｃのコ−ドが１本当り５００〜６０００デニール
（Ｄ）の範囲内の無撚り有機繊維からなるものとする。
２に示すベルト７を備え、このベルト７は上記のコ−ド
交差層と同様なコ−ド層７ａ、７ｂと、外側コ−ド層７
ｂの外周に配置した少なくとも１層（図示例は１層）の
コ−ドの螺旋巻回層７ｃとを有し、この場合の螺旋巻回
層７ｃのコ−ドが１本当り５００〜６０００デニール
（Ｄ）の範囲内の無撚り有機繊維からなるものとする。
【００１４】このコ−ドの螺旋巻回は、複数本（図示例
は３本）のコ−ドを横並びに埋設した未加硫リボンを、
タイヤ成形工程のうちいわゆる第二成形工程にてコ−ド
交差層部材の上に螺旋巻回して得ることができる。加硫
成形後の製品タイヤから１本の上記未加硫リボンに相当
する部分をコ−ドの配列方向に直交する断面で取出した
ときの模式的斜視図を図４（ａ）に示し、この状態での
螺旋巻回層７ｃの無撚り有機繊維コ─ドＣB はデニール
数に応じて５ｃｍ当り打込数を２０〜７０本として層内
に配列するようにする。なおコ−ド層７ｃは１本のゴム
被覆コ−ドを螺旋巻回して形成してもよい。
は３本）のコ−ドを横並びに埋設した未加硫リボンを、
タイヤ成形工程のうちいわゆる第二成形工程にてコ−ド
交差層部材の上に螺旋巻回して得ることができる。加硫
成形後の製品タイヤから１本の上記未加硫リボンに相当
する部分をコ−ドの配列方向に直交する断面で取出した
ときの模式的斜視図を図４（ａ）に示し、この状態での
螺旋巻回層７ｃの無撚り有機繊維コ─ドＣB はデニール
数に応じて５ｃｍ当り打込数を２０〜７０本として層内
に配列するようにする。なおコ−ド層７ｃは１本のゴム
被覆コ−ドを螺旋巻回して形成してもよい。
【００１５】コ−ド層７ｃの無撚り有機繊維コ─ドＣB
には脂肪族ポリアミド、例えば６−ナイロン、６，６−
ナイロンが有利に適合する。
には脂肪族ポリアミド、例えば６−ナイロン、６，６−
ナイロンが有利に適合する。
【００１６】以上述べた実施例（Ａ）、実施例（Ｂ）そ
れぞれを独立で空気入りラジアルタイヤのベルト６、７
に適用して有用である一方、また実施例（Ｂ）に実施例
（Ａ）を組合わせることもできる。
れぞれを独立で空気入りラジアルタイヤのベルト６、７
に適用して有用である一方、また実施例（Ｂ）に実施例
（Ａ）を組合わせることもできる。
【００１７】実施例（Ａ）、（Ｂ）に対応する従来コ−
ドＣｎは、図３（ａ）、図４（ａ）同様にその配列方向
に直交する模式断面を示す図３（ｂ）、図４（ｂ）に示
すようにコ−ド断面の包絡線がほぼ円形を呈している
（埋設ゴム内ではほぼ円柱状を呈する）のに対し、以上
述べた無撚り有機繊維コ─ドＣA 、ＣB は、少なくとも
製品タイヤとなったとき、図３（ａ）、図４（ａ）に示
すようにコ−ド断面にて長軸が短軸に比し極めて大きな
超偏平形状を呈する。よって無撚り有機繊維コ─ド
ＣA 、ＣB を有するコ−ド層６ａ、６ｂ、７ｃの厚みを
従来コ−ド層より大幅に薄くすることができ、これによ
りまずタイヤの一層の軽量化が可能となる。
ドＣｎは、図３（ａ）、図４（ａ）同様にその配列方向
に直交する模式断面を示す図３（ｂ）、図４（ｂ）に示
すようにコ−ド断面の包絡線がほぼ円形を呈している
（埋設ゴム内ではほぼ円柱状を呈する）のに対し、以上
述べた無撚り有機繊維コ─ドＣA 、ＣB は、少なくとも
製品タイヤとなったとき、図３（ａ）、図４（ａ）に示
すようにコ−ド断面にて長軸が短軸に比し極めて大きな
超偏平形状を呈する。よって無撚り有機繊維コ─ド
ＣA 、ＣB を有するコ−ド層６ａ、６ｂ、７ｃの厚みを
従来コ−ド層より大幅に薄くすることができ、これによ
りまずタイヤの一層の軽量化が可能となる。
【００１８】次に無撚り有機繊維コ─ドＣA 、ＣB は、
撚りに伴うロスが全く存在しないのでコ−ドの伸張モジ
ュラスを最大限に利用することが可能であるから、実施
例（Ａ）のタイヤは元来高いモジュラスをもつ芳香族ポ
リアミド（アラミド）繊維が最適であるが、この繊維よ
り小さなモジュラスをもつＰＥＴ、ＰＥＮなどの繊維を
用いても、ベルト６の剛性が従来タイヤの剛性と同等以
上となるため、高速耐久性及び操縦安定性が共に従来タ
イヤのレベル以上となり、また実施例（Ｂ）のタイヤで
も上記同様従来タイヤより優れた高速耐久性及び操縦安
定性を発揮することができる。
撚りに伴うロスが全く存在しないのでコ−ドの伸張モジ
ュラスを最大限に利用することが可能であるから、実施
例（Ａ）のタイヤは元来高いモジュラスをもつ芳香族ポ
リアミド（アラミド）繊維が最適であるが、この繊維よ
り小さなモジュラスをもつＰＥＴ、ＰＥＮなどの繊維を
用いても、ベルト６の剛性が従来タイヤの剛性と同等以
上となるため、高速耐久性及び操縦安定性が共に従来タ
イヤのレベル以上となり、また実施例（Ｂ）のタイヤで
も上記同様従来タイヤより優れた高速耐久性及び操縦安
定性を発揮することができる。
【００１９】
【実施例】乗用車用空気入りラジアルタイヤで、サイズ
が２０５／６５Ｒ１５であり、カーカス５は１プライで
１５００Ｄ／２のポリエステルコ−ドのラジアル配列に
なり、構成について実施例（Ａ）は図１に従い、実施例
（Ｂ）は図２に従う。特にベルト構成に関し、実施例
（Ａ）のベルト６は２層からなるコ−ド交差層６ａ、６
ｂとして、これら２層に無撚り有機繊維コ─ドを適用
し、実施例（Ｂ）のベルト７は２層のスチールコード交
差層７ａ、７ｂと、１層の螺旋巻回層７ｃとからなり、
層７ｃに無撚り有機繊維コ─ドを適用し、このコ−ドの
配列はタイヤ赤道面に対しほぼ平行とした。なおコ−ド
は全て通常の処理条件により作成し、実施例（Ａ）、
（Ｂ）共に４例のタイヤを製造した。
が２０５／６５Ｒ１５であり、カーカス５は１プライで
１５００Ｄ／２のポリエステルコ−ドのラジアル配列に
なり、構成について実施例（Ａ）は図１に従い、実施例
（Ｂ）は図２に従う。特にベルト構成に関し、実施例
（Ａ）のベルト６は２層からなるコ−ド交差層６ａ、６
ｂとして、これら２層に無撚り有機繊維コ─ドを適用
し、実施例（Ｂ）のベルト７は２層のスチールコード交
差層７ａ、７ｂと、１層の螺旋巻回層７ｃとからなり、
層７ｃに無撚り有機繊維コ─ドを適用し、このコ−ドの
配列はタイヤ赤道面に対しほぼ平行とした。なおコ−ド
は全て通常の処理条件により作成し、実施例（Ａ）、
（Ｂ）共に４例のタイヤを製造した。
【００２０】実施例（Ａ）（実施例１〜４）、実施例
（Ｂ）（実施例５〜８）の効果を確認するため、それぞ
れに対応する比較例１〜４、比較例５〜７のタイヤを同
時に製造し、これらの全タイヤにつき、タイヤ重量を測
定し、高速耐久性と操縦安定性との評価試験を実施し
た。コ−ド交差層６ａ、６ｂ及び螺旋巻回層７ｃのコ−
ド構成、重量測定結果及び性能試験結果とにつき、実施
例（Ａ）とこれに対応する比較例１〜４とを表１に、実
施例（Ｂ）とこれに対応する比較例５〜７とを表２にそ
れぞれ示す。なお各表のコ−ド材質のうちアラミドはＡ
Ｍで、ナイロンはＮＹで、スチールコードはＳＴでそれ
ぞれ略記し、スチールコードは総デニールの代わりに撚
り構造を記載した。
（Ｂ）（実施例５〜８）の効果を確認するため、それぞ
れに対応する比較例１〜４、比較例５〜７のタイヤを同
時に製造し、これらの全タイヤにつき、タイヤ重量を測
定し、高速耐久性と操縦安定性との評価試験を実施し
た。コ−ド交差層６ａ、６ｂ及び螺旋巻回層７ｃのコ−
ド構成、重量測定結果及び性能試験結果とにつき、実施
例（Ａ）とこれに対応する比較例１〜４とを表１に、実
施例（Ｂ）とこれに対応する比較例５〜７とを表２にそ
れぞれ示す。なお各表のコ−ド材質のうちアラミドはＡ
Ｍで、ナイロンはＮＹで、スチールコードはＳＴでそれ
ぞれ略記し、スチールコードは総デニールの代わりに撚
り構造を記載した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】操縦安定性の評価は、実際の乗用車の４輪
に各供試タイヤを装着して、熟練したテストドライバに
よりテストコースを走行し、ドライバの官能評価により
評点を付け、評点は比較例１及び比較例５それぞれを１
００とする指数にてあらわした。値は大なるほど操縦安
定性が良好であることを示す。
に各供試タイヤを装着して、熟練したテストドライバに
よりテストコースを走行し、ドライバの官能評価により
評点を付け、評点は比較例１及び比較例５それぞれを１
００とする指数にてあらわした。値は大なるほど操縦安
定性が良好であることを示す。
【００２４】高速耐久性試験は実施例（Ｂ）のタイヤと
その比較例５〜７について実施し、試験の評価は、各供
試タイヤに２．０kgf/cm2 の内圧を充填し、この内圧に
対応する荷重をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫが定め
る値に従い負荷して試験ドラムに押圧し、ドラムの外周
速度を１０分経過するたび毎に１０km/h宛増加させ、タ
イヤに故障が生じたときの速度を比較例５を１００とす
る指数にてあらわした。値は大なるほど高速耐久性が優
れていることを示す。
その比較例５〜７について実施し、試験の評価は、各供
試タイヤに２．０kgf/cm2 の内圧を充填し、この内圧に
対応する荷重をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫが定め
る値に従い負荷して試験ドラムに押圧し、ドラムの外周
速度を１０分経過するたび毎に１０km/h宛増加させ、タ
イヤに故障が生じたときの速度を比較例５を１００とす
る指数にてあらわした。値は大なるほど高速耐久性が優
れていることを示す。
【００２５】表１から明らかなように、実施例（Ａ）の
各タイヤは、ベルト６のコ−ド交差層６ａ、６ｂに無撚
り有機繊維コ─ドを用いたので、ベルト６の厚さを比較
例タイヤ対比大幅に薄くすることができ、その結果タイ
ヤ重量を有効に低減することができることを示してい
る。かつ無撚りコ−ドの高いモジュラス効果があらわ
れ、アラミドより低モジュラスのＰＥＴ、ＰＥＮコ−ド
を適用しても操縦安定性がスチールコード及びアラミド
をベルトに適用した比較例１、２と同等以上であり、タ
イヤの操縦安定性を高度に保持し得ることが実証されて
いる。
各タイヤは、ベルト６のコ−ド交差層６ａ、６ｂに無撚
り有機繊維コ─ドを用いたので、ベルト６の厚さを比較
例タイヤ対比大幅に薄くすることができ、その結果タイ
ヤ重量を有効に低減することができることを示してい
る。かつ無撚りコ−ドの高いモジュラス効果があらわ
れ、アラミドより低モジュラスのＰＥＴ、ＰＥＮコ−ド
を適用しても操縦安定性がスチールコード及びアラミド
をベルトに適用した比較例１、２と同等以上であり、タ
イヤの操縦安定性を高度に保持し得ることが実証されて
いる。
【００２６】表２からは、やはり無撚り有機繊維コ─ド
を螺旋巻回層に適用することで、コ−ド螺旋巻回層の付
加による不利な重量増加を最小限に止めた上で、タイヤ
の高速耐久性と操縦安定性との両性能を比較例５、６に
比しより高度なレベルで発揮し得ることがわかる。
を螺旋巻回層に適用することで、コ−ド螺旋巻回層の付
加による不利な重量増加を最小限に止めた上で、タイヤ
の高速耐久性と操縦安定性との両性能を比較例５、６に
比しより高度なレベルで発揮し得ることがわかる。
【００２７】
【発明の効果】この発明によれば、ベルトのコ−ド層の
一部又は全てに無撚り有機繊維コ─ドを適用して、従来
タイヤ以上の優れた操縦安定性及び高速耐久性を保持し
ながら、同時にタイヤの重量を有利に低減することがで
き、軽量化要請に十分対応可能な空気入りラジアルタイ
ヤを提供することができる。
一部又は全てに無撚り有機繊維コ─ドを適用して、従来
タイヤ以上の優れた操縦安定性及び高速耐久性を保持し
ながら、同時にタイヤの重量を有利に低減することがで
き、軽量化要請に十分対応可能な空気入りラジアルタイ
ヤを提供することができる。
【図１】この発明による空気入りラジアルタイヤの一実
施例の線図的断面図である。
施例の線図的断面図である。
【図２】この発明による空気入りラジアルタイヤの別の
実施例の線図的断面図である。
実施例の線図的断面図である。
【図３】図１に示すタイヤのベルトコ−ド交差層の一部
断面図である。
断面図である。
【図４】図２に示すタイヤのベルトコ−ド螺旋巻回層の
一部断面斜視図である。
一部断面斜視図である。
１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ５ ラジアルカーカス ６、７ ベルト ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ ベルトコ−ド交差層 ７ｃ コ−ド螺旋巻回層
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、トレッド部とをビード部内に埋設したビードコ
ア相互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカー
カスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層
以上のコ−ド交差層からなるベルトとを備える空気入り
ラジアルタイヤにおいて、 ベルトの少なくとも１層のコ−ドが１本当り５００〜６
０００デニールの範囲内のマルチフィラメントの無撚り
有機繊維からなることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 上記無撚り有機繊維が、芳香族ポリアミ
ド、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタ
レート及びポリビニールアルコールのうち何れか一種の
繊維である請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項３】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、トレッド部とをビード部内に埋設したビードコ
ア相互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカー
カスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベル
トとを備え、ベルトは２層以上のコ−ド交差層と、その
外周側に配置した少なくとも１層のコ−ドの螺旋巻回層
とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 上記螺旋巻回層の少なくとも１層のコ−ドが１本当り５
００〜６０００デニールの範囲内のマルチフィラメント
の無撚り有機繊維からなることを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項４】 螺旋巻回層の無撚り有機繊維コ−ドが、
脂肪族ポリアミド繊維からなる請求項３に記載したタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8008065A JPH09193608A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8008065A JPH09193608A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193608A true JPH09193608A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11682953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8008065A Pending JPH09193608A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193608A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6851463B1 (en) | 1999-04-08 | 2005-02-08 | Alliedsignal Inc. | Composite comprising organic fibers having a low twist multiplier and improved compressive modulus |
-
1996
- 1996-01-22 JP JP8008065A patent/JPH09193608A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6851463B1 (en) | 1999-04-08 | 2005-02-08 | Alliedsignal Inc. | Composite comprising organic fibers having a low twist multiplier and improved compressive modulus |
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