JPH09193799A - 車両緊急用空力ブレーキ - Google Patents
車両緊急用空力ブレーキInfo
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- JPH09193799A JPH09193799A JP591796A JP591796A JPH09193799A JP H09193799 A JPH09193799 A JP H09193799A JP 591796 A JP591796 A JP 591796A JP 591796 A JP591796 A JP 591796A JP H09193799 A JPH09193799 A JP H09193799A
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- aerodynamic brake
- air brake
- wire
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- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、空力ブレーキの開閉を油圧系統を使
用せずに実現できる車両緊急用空力ブレーキを提供する
ことを目的とする。 【解決手段】空力ブレーキ駆動手段と動力装置と空力ブ
レーキ制御手段からなる車両緊急用空力ブレーキにおい
て、空力ブレーキ駆動手段は、ワイヤーロープ８と、ワ
イヤーロープ８の一端を空力ブレーキ板１に取りつける
アイプレート７と、ワイヤーロープ８の他端を巻きつけ
るワイヤードラム１２とからなり、動力装置は、車輪１
４の車軸２７の回転力をワイヤードラム１２に伝える減
速機２４とクラッチ装置２１とからなり、空力ブレーキ
制御手段は、運転室内のハンドル１５とコントロールロ
ープ１６とシーブ１７とアーム１８とからなり、クラッ
チ装置のクラッチディスクの結合を制御することによ
り、ワイヤードラムおよびワイヤーロープの作動を介し
て空力ブレーキ板１を作動させることを特徴とする。
用せずに実現できる車両緊急用空力ブレーキを提供する
ことを目的とする。 【解決手段】空力ブレーキ駆動手段と動力装置と空力ブ
レーキ制御手段からなる車両緊急用空力ブレーキにおい
て、空力ブレーキ駆動手段は、ワイヤーロープ８と、ワ
イヤーロープ８の一端を空力ブレーキ板１に取りつける
アイプレート７と、ワイヤーロープ８の他端を巻きつけ
るワイヤードラム１２とからなり、動力装置は、車輪１
４の車軸２７の回転力をワイヤードラム１２に伝える減
速機２４とクラッチ装置２１とからなり、空力ブレーキ
制御手段は、運転室内のハンドル１５とコントロールロ
ープ１６とシーブ１７とアーム１８とからなり、クラッ
チ装置のクラッチディスクの結合を制御することによ
り、ワイヤードラムおよびワイヤーロープの作動を介し
て空力ブレーキ板１を作動させることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の緊急用空力ブ
レーキに関する。
レーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空力ブレーキの例を図４に示す。
通常、空力ブレーキ板１の開閉を実施する場合、車体２
の床下に取付けられた油圧源３（油圧ポンプ，油圧リザ
ーバ，アキュムレータ等）により油圧力を発生させる。
発生した油圧力は、油圧配管４及びホース５を通って、
シリンダ６に伝えられ、空力ブレーキ板の開閉を行う。
通常、空力ブレーキ板１の開閉を実施する場合、車体２
の床下に取付けられた油圧源３（油圧ポンプ，油圧リザ
ーバ，アキュムレータ等）により油圧力を発生させる。
発生した油圧力は、油圧配管４及びホース５を通って、
シリンダ６に伝えられ、空力ブレーキ板の開閉を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の空力ブレーキで
は、次のような問題点を有する。 （１）空力ブレーキの開閉を油圧系統により行うため、
多くの油圧機器が必要となり、重量増加並びにコスト高
となる。
は、次のような問題点を有する。 （１）空力ブレーキの開閉を油圧系統により行うため、
多くの油圧機器が必要となり、重量増加並びにコスト高
となる。
【０００４】（２）営業車両に空力ブレーキを搭載した
場合、油圧機器の油漏れ等により火災が発生し、重大事
故につながる恐れが有り、防火上好ましくない。本発明
は前述の問題点を解決することができる車両緊急用空力
ブレーキを提供することを目的とする。
場合、油圧機器の油漏れ等により火災が発生し、重大事
故につながる恐れが有り、防火上好ましくない。本発明
は前述の問題点を解決することができる車両緊急用空力
ブレーキを提供することを目的とする。
【０００５】
（第１の手段）本発明に係る車両緊急用空力ブレーキ
は、空力ブレーキ駆動手段１００と動力装置２００と空
力ブレーキ制御手段３００からなる車両緊急用空力ブレ
ーキにおいて、（Ａ）前記空力ブレーキ駆動手段１００
は、ワイヤーロープ８と、ワイヤーロープ８の一端を空
力ブレーキ板１に取りつけるアイプレート７と、ワイヤ
ーロープ８の他端を巻きつけるワイヤードラム１２とか
らなり、（Ｂ）前記動力装置２００は、車輪１４の車軸
２７の回転力をワイヤードラム１２に伝える減速機２４
とクラッチ装置２１とからなり、（Ｃ）前記空力ブレー
キ制御手段３００は、運転室内のハンドル１５とコント
ロールロープ１６とシーブ１７とアーム１８とからな
り、クラッチ装置２１のクラッチディスク２２，２３の
結合を制御することにより、ワイヤードラム１２および
ワイヤーロープ８の作動を介して空力ブレーキ板１を作
動させることを特徴とする。
は、空力ブレーキ駆動手段１００と動力装置２００と空
力ブレーキ制御手段３００からなる車両緊急用空力ブレ
ーキにおいて、（Ａ）前記空力ブレーキ駆動手段１００
は、ワイヤーロープ８と、ワイヤーロープ８の一端を空
力ブレーキ板１に取りつけるアイプレート７と、ワイヤ
ーロープ８の他端を巻きつけるワイヤードラム１２とか
らなり、（Ｂ）前記動力装置２００は、車輪１４の車軸
２７の回転力をワイヤードラム１２に伝える減速機２４
とクラッチ装置２１とからなり、（Ｃ）前記空力ブレー
キ制御手段３００は、運転室内のハンドル１５とコント
ロールロープ１６とシーブ１７とアーム１８とからな
り、クラッチ装置２１のクラッチディスク２２，２３の
結合を制御することにより、ワイヤードラム１２および
ワイヤーロープ８の作動を介して空力ブレーキ板１を作
動させることを特徴とする。
【０００６】従って次のように作用する。緊急空力ブレ
ーキの開閉は台車１１の車輪１４の回転を利用したワイ
ヤーリング方式で行う。このため （１）油圧機器が不要となり、重量低減、並びにコスト
低減を図ることができる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。
ーキの開閉は台車１１の車輪１４の回転を利用したワイ
ヤーリング方式で行う。このため （１）油圧機器が不要となり、重量低減、並びにコスト
低減を図ることができる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に示す。図１は本発明の第１の実施の形態に係る
空力ブレーキの構成図、図２は第１の実施の形態に係る
車輪結合の詳細図、図３は第１の実施の形態に係る車輪
結合のメカニカルブレーキ機構の詳細図を示す。
〜図３に示す。図１は本発明の第１の実施の形態に係る
空力ブレーキの構成図、図２は第１の実施の形態に係る
車輪結合の詳細図、図３は第１の実施の形態に係る車輪
結合のメカニカルブレーキ機構の詳細図を示す。
【０００８】空力ブレーキ板１を開作動させる場合、空
力ブレーキ板１に取付けたアイプレート７にワイヤーロ
ープ８をシャックル９で固定し、シーブ１０を介して台
車１１のワイヤードラム１２を車輪１４により開方向へ
回転することにより、空力ブレーキ板を開く。
力ブレーキ板１に取付けたアイプレート７にワイヤーロ
ープ８をシャックル９で固定し、シーブ１０を介して台
車１１のワイヤードラム１２を車輪１４により開方向へ
回転することにより、空力ブレーキ板を開く。
【０００９】ワイヤードラム１２と車輪１４の結合メカ
ニズムを図２に示す。ワイヤードラム１２と車輪１４を
結合し、空力ブレーキ板１を開作動させるには、運転室
１３のハンドル１５をハンドルストッパー３７位置まで
引く。
ニズムを図２に示す。ワイヤードラム１２と車輪１４を
結合し、空力ブレーキ板１を開作動させるには、運転室
１３のハンドル１５をハンドルストッパー３７位置まで
引く。
【００１０】ハンドル１５を引くことによりコントロー
ルロープ１６の力がシーブ１７を介してアーム１８に伝
わりバネ１９に打勝てクラッチ装置２１のアーム１８を
動かす。
ルロープ１６の力がシーブ１７を介してアーム１８に伝
わりバネ１９に打勝てクラッチ装置２１のアーム１８を
動かす。
【００１１】その結果、軸受２０に支えられたワイヤー
ドラム１２並びにクラッチディスク（ワイヤードラム
側）２２は車輪側へ移動し、クラッチディスク（ワイヤ
ードラム側）２２はクラッチディスク（車輪側）２３と
結合される。
ドラム１２並びにクラッチディスク（ワイヤードラム
側）２２は車輪側へ移動し、クラッチディスク（ワイヤ
ードラム側）２２はクラッチディスク（車輪側）２３と
結合される。
【００１２】クラッチディスク（車輪側）２３は減速機
２４内の大歯車２５とつながっており、車輪１４の車軸
２７に取付けられた小歯車２６により回転する。そのた
め、車輪１４の回転により空力ブレーキ板１は、開く。
２４内の大歯車２５とつながっており、車輪１４の車軸
２７に取付けられた小歯車２６により回転する。そのた
め、車輪１４の回転により空力ブレーキ板１は、開く。
【００１３】又、空力ブレーキ板１が完全に開いた時に
は、リミットスイッチ２８により電気信号が電線３３を
流れることにより、ソレノイド３２がハンドルストッパ
ー３７をストッパー解除方向に動かす。
は、リミットスイッチ２８により電気信号が電線３３を
流れることにより、ソレノイド３２がハンドルストッパ
ー３７をストッパー解除方向に動かす。
【００１４】そして、ハンドル用バネ３０のバネ力によ
り自動的にハンドルが戻されるため、クラッチディスク
（ワイヤードラム側）２２が、クラッチディスク（車輪
側）２３から離れると共に、ワイヤードラムの横のラチ
ェットギヤ３４にラチェットギヤストッパー３５が噛み
込むメカニカルストッパーによりワイヤードラムの反転
は防止される。
り自動的にハンドルが戻されるため、クラッチディスク
（ワイヤードラム側）２２が、クラッチディスク（車輪
側）２３から離れると共に、ワイヤードラムの横のラチ
ェットギヤ３４にラチェットギヤストッパー３５が噛み
込むメカニカルストッパーによりワイヤードラムの反転
は防止される。
【００１５】メカニカルブレーキ機構の詳細を図３に示
す。尚、空力ブレーキ板１は、車体の前進方向からの風
力に対してはストッパー２９で支えられ、車体の後進方
向からの風力に対してはラチェットギヤストッパーと共
にワイヤーロープで支えられて開位置を保持する。
す。尚、空力ブレーキ板１は、車体の前進方向からの風
力に対してはストッパー２９で支えられ、車体の後進方
向からの風力に対してはラチェットギヤストッパーと共
にワイヤーロープで支えられて開位置を保持する。
【００１６】一方、空力ブレーキ板１を閉じる場合は、
停車中に行うことを原則とする。空力ブレーキ板１が開
いた状態で、操作員が車体２の外側からストッパー解除
バー３６でワイヤードラム１２の横のラチェットギヤス
トッパー３５を外すと、ワイヤードラム１２はニュート
ラル状態となる。その結果、空力ブレーキ板１はスプリ
ングコイル付ヒンジ３１のスプリング力により車体２の
屋根側へ倒れ、後は自重及びスプリング力により閉じ
る。
停車中に行うことを原則とする。空力ブレーキ板１が開
いた状態で、操作員が車体２の外側からストッパー解除
バー３６でワイヤードラム１２の横のラチェットギヤス
トッパー３５を外すと、ワイヤードラム１２はニュート
ラル状態となる。その結果、空力ブレーキ板１はスプリ
ングコイル付ヒンジ３１のスプリング力により車体２の
屋根側へ倒れ、後は自重及びスプリング力により閉じ
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）車両の重量低減、並びにコスト低減を図ることが
できる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）車両の重量低減、並びにコスト低減を図ることが
できる。 （２）油圧系統を使用しないため、防火上安全である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空力ブレーキ
の構成図。
の構成図。
【図２】第１の実施の形態に係る車輪結合の詳細図。
【図３】第１の実施の形態に係るメカニカルブレーキ機
構の詳細図。
構の詳細図。
【図４】従来の空力ブレーキの構成を示す図。
１…空力ブレーキ板， ２…車体， ３…油圧源，， ４…油圧配管， ５…ホース， ６…シリンダ， ７…アイプレート， ８…ワイヤーロープ， ９…シャックル， １０…シーブ， １１…台車， １２…ワイヤードラム， １３…運転室， １４…車輪， １５…ハンドル， １６…コントロールロープ， １７…シーブ，１８…アーム， １９…バネ， ２０…軸受， ２１…クラッチ装置， ２２…クラッチディスク（ワイヤードラム側）， ２３…クラッチディスク（車輪側）， ２４…減速機， ２５…大歯車， ２６…小歯車， ２７…車軸， ２８…リミットスイッチ， ２９…ストッパー， ３０…ハンドル用バネ， ３１…スプリングコイル付ヒンジ， ３２…ソレノイド， ３３…電線， ３４…ラチェットギヤ， ３５…ラチェットギヤストッパー， ３６…ストッパー解除バー， ３７…ハンドルストッパー， １００…空力ブレーキ駆動手段， ２００…動力装置， ３００…空力ブレーキ制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梁井 邦康 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱重 工業株式会社名古屋航空宇宙システム製作 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 空力ブレーキ駆動手段（１００）と動力
装置（２００）と空力ブレーキ制御手段（３００）から
なる車両緊急用空力ブレーキにおいて、 （Ａ）前記空力ブレーキ駆動手段（１００）は、ワイヤ
ーロープ（８）と、ワイヤーロープ（８）の一端を空力
ブレーキ板（１）に取りつけるアイプレート（７）と、
ワイヤーロープ（８）の他端を巻きつけるワイヤードラ
ム（１２）とからなり、 （Ｂ）前記動力装置（２００）は、車輪（１４）の車軸
（２７）の回転力をワイヤードラム（１２）に伝える減
速機（２４）とクラッチ装置（２１）とからなり、 （Ｃ）前記空力ブレーキ制御手段（３００）は、運転室
内のハンドル（１５）とコントロールロープ（１６）と
シーブ（１７）とアーム（１８）とからなり、クラッチ
装置（２１）のクラッチディスク（２２，２３）の結合
を制御することにより、ワイヤードラム（１２）および
ワイヤーロープ（８）の作動を介して空力ブレーキ板
（１）を作動させることを特徴とする車両緊急用空力ブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP591796A JPH09193799A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 車両緊急用空力ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP591796A JPH09193799A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 車両緊急用空力ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193799A true JPH09193799A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11624255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP591796A Withdrawn JPH09193799A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 車両緊急用空力ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193799A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006024208A1 (fr) * | 2004-09-03 | 2006-03-09 | Lihua Pang | Appareil de freinage auxiliaire aerodynamique pour vehicule a moteur |
| ES2276572A1 (es) * | 2005-01-01 | 2007-06-16 | Fco. Javier Porras Vila | Freno aereo para coches, camiones y autobuses. |
| JP2013049293A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Railway Technical Research Institute | 空力ブレーキを有する鉄道車両 |
| CN105253163A (zh) * | 2015-11-28 | 2016-01-20 | 上海洲跃生物科技有限公司 | 一种高速列车的空气动力制动装置 |
| CN106882169A (zh) * | 2017-03-03 | 2017-06-23 | 同济大学 | 列车风阻力双向制动装置 |
| CN114084194A (zh) * | 2022-01-01 | 2022-02-25 | 谢红太 | 一种可多级调控的适用于高速列车的风阻制动装置 |
-
1996
- 1996-01-17 JP JP591796A patent/JPH09193799A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006024208A1 (fr) * | 2004-09-03 | 2006-03-09 | Lihua Pang | Appareil de freinage auxiliaire aerodynamique pour vehicule a moteur |
| ES2276572A1 (es) * | 2005-01-01 | 2007-06-16 | Fco. Javier Porras Vila | Freno aereo para coches, camiones y autobuses. |
| ES2276572B1 (es) * | 2005-01-01 | 2008-06-01 | Fco. Javier Porras Vila | Freno aereo para coches, camiones y autobuses. |
| JP2013049293A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Railway Technical Research Institute | 空力ブレーキを有する鉄道車両 |
| CN105253163A (zh) * | 2015-11-28 | 2016-01-20 | 上海洲跃生物科技有限公司 | 一种高速列车的空气动力制动装置 |
| CN106882169A (zh) * | 2017-03-03 | 2017-06-23 | 同济大学 | 列车风阻力双向制动装置 |
| CN106882169B (zh) * | 2017-03-03 | 2019-06-11 | 同济大学 | 列车风阻力双向制动装置 |
| CN114084194A (zh) * | 2022-01-01 | 2022-02-25 | 谢红太 | 一种可多级调控的适用于高速列车的风阻制动装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |