JPH09193851A - 突起駆動型ゴムクロ−ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、突起駆動型ゴムクロ−ラに関するも
のであり、更に詳しくは、ゴムクロ−ラ内面より隆起す
るゴム突起及びその近傍に生ずるガウジングを防止する
ことを課題とする。 【解決手段】無端状ゴム弾性体にその長手方向に向かっ
て抗張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもってゴ
ム突起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる突
起駆動型ゴムクロ−ラにおいて、スプロケットと接触す
るゴム突起の表面に縦糸と横糸よりなる帆布を貼設し、
前記帆布の縦糸方向の破断時伸び（ε_b ）が５０％以下
である突起駆動型ゴムクロ−ラ。１‥ゴム弾性体、２‥
スチ−ルコ−ド、３‥内周側のゴム突起、３₁₁、３₁₂‥
ゴム突起の前後面、３₂ ‥ゴム突起の頂面、３₃₁、３₃₂
‥ゴム突起の幅方向側面、５‥帆布。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、突起駆動型ゴムク
ロ−ラに関するものであり、更に詳しくは、ゴムクロ−
ラ内面より隆起するゴム突起及びその近傍に生ずるガウ
ジングを防止したゴムクロ−ラに係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、建設機械、土木作業用機械、
農業機械、レジャ−用車両、雪上車等に用いられる走行
装置のうち、ゴムクロ−ラの内周面にゴム突起を一定間
隔をもって隆起させ、このゴム突起をスプロケットと係
合させて駆動力を付与するいわゆる突起駆動型ゴムクロ
−ラがある。

【０００３】図８はかかる走行装置のうちのゴムクロ−
ラ４０の一例を示す内周平面図であり、図９はその側面
図である。図中、４１はゴムクロ−ラ４０の内周面に形
成したゴム突起であり、このゴムクロ−ラ４０の長手方
向に一定間隔をもって連設されている。そして、このゴ
ム突起４１に順次スプロケットが係合して駆動力が与え
られるものである。尚、ゴムクロ−ラ４０の外周側には
ゴムラグが連設されており、この例にあっては、一つの
ゴム突起４１に対応して左右に振り分けられたゴムラグ
４２₁ 、４２₂ が一対をなして配置されている。

【０００４】図１０は前記の走行装置のうちのスプロケ
ット５０の一部切断側面図であり、図１１は図１０のス
プロケット５０のＡ−Ａ線での断面図である。このスプ
ロケット５０は円盤５１を基体とし、その周縁を外向き
の溝部５２とし、この溝部５２内には前記したゴム突起
４１と係合する表面が円柱状のピン５３が溶接されてい
る。そして、溝部５２の先端は、更にこの円盤５１と直
角方向にのびるフランジ部５４となっており、ゴムクロ
−ラ４０の内周面にフランジ部５４の表面が接触して駆
動力が伝達される構造となっている。

【０００５】さて、ゴムクロ−ラ４０のゴム突起４１と
スプロケット５０のピン５３との係合は、理想的には図
９に示すようにゴム突起４１の基底部４３に向って矢印
ｘの方向よりピン５３が挿入され、矢印Ｙの方向に抜け
ることとなる。しかるに、現実にはスプロケット５０の
ピン５３とゴムクロ−ラ４０のゴム突起４１との係合は
この理想的な軌跡をとることは少ない。特にスプロケッ
ト５０の先端に備えたフランジ部５４とゴムクロ−ラ４
０のゴム突起４１をはさんだ両側の内周面４４₁ とが接
触して摩擦駆動が加わるために、これとピン５３とゴム
突起４１との係合による駆動とが主として周速の違いに
よって干渉を起し、このためゴムクロ−ラ４０中に内部
抵抗を生じて発熱の因となり、更にはゴム突起４１の基
底部４３、傾斜面４５、ゴム突起４１間のゴムクロ−ラ
４０の内周面４４₂ に亀裂の発生等があり、いわゆるゴ
ム突起４１の近傍にガウジングを生じてしまう。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来の技術に鑑
み、本発明者等は既にスプロケットのピンとゴムクロ−
ラのゴム突起との係合に基づく突起近傍のガウジングを
防止するため、スプロケットと接触するゴム突起の表面
に全ゴム突起に渡って捲縮糸を用いた帆布を貼設した突
起駆動型ゴムクロ−ラを提供している。この既発明によ
れば、ゴム突起近傍のガウジングを効果的に防止するこ
とができるようになったが、場合によっては更に高度の
改良が求められることも事実である。

【０００７】即ち、ゴムクロ−ラの製造の際に帆布の特
にゴム突起形状への追従性、無端状加工性等の点からみ
れば帆布の伸縮性が大きいことが望ましいが、一方では
伸縮性のある帆布にあっては、強度が低いこと、耐屈曲
性が低いこと、耐摩耗性が低いことが挙げられ、特にス
プロケットとの過酷な接触が繰り返されるゴム突起は耐
破壊性、耐摩耗性、耐疲労性が求められていることか
ら、補強のためには伸縮性の低い帆布が良好であること
を示している。

【０００８】本発明は以上のような知見に基づいてなさ
れたものであって、ゴム突起近傍のガウジングを防止す
るため、特定の性状の帆布をゴム突起の表面に特定の幅
だけ貼設してゴムクロ−ラの耐寿命を向上させようとす
るにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために次の構成としたものである。即ち、無端状
ゴム弾性体にその長手方向に向かって抗張体を埋設し、
この内周面に一定ピッチをもってゴム突起を形成し、外
周面にはゴムラグを形成してなる突起駆動型ゴムクロ−
ラにおいて、スプロケットと接触するゴム突起の表面に
縦糸と横糸よりなる帆布を貼設し、前記帆布の縦糸方向
の破断時伸び（ε_b ）が５０％以下、好ましくは４０％
以下であることを特徴とするものであって、前記帆布は
好ましくは無端状ゴム弾性体と加硫一体成形したもので
ある。

【００１０】そしてゴム突起と帆布との関係について更
に言えば、ゴム突起のゴムクロ−ラの幅方向平行部分の
長さを２Ｌ_a 、ゴム突起の左右の傾斜部の長さを２Ｌ
_b 、ゴム突起のゴムクロ−ラの幅方向中央より左右幅方
向に貼設される前記帆布の幅をＬとすると、Ｌ_a ーＬ_b
≦Ｌ≦Ｌ_a ＋Ｌ_b なる関係を有することが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい形態に基づいて
更に説明すれば、ゴム突起の表面に貼設される帆布を特
別な性状の帆布に限定したものであって、これによって
スプロケットとの繰り返し接触に供されるゴム突起の強
度、耐久性が向上するものであり、ゴムクロ−ラの寿命
向上となったものである。

【００１２】そして、ゴムクロ−ラの幅方向におけるゴ
ム突起の形状と帆布の貼設幅とを更に特定したことによ
り、ゴムクロ−ラの製造時における帆布の追随性もそれ
ほど低下させることがなくなったものである。尚、この
帆布の幅ＬがＬ_a ーＬ_b より狭い場合には帆布を貼設し
た意味がなく、又、Ｌ_a ＋Ｌ_b 以上となると帆布のゴム
突起形状への追随性に問題を生ずると共に、帆布とゴム
との境界部での帆布の剥離が発生し易く好ましくない。
この帆布の幅Ｌは、より好ましくはＬ_a ー２／３・Ｌ_b
≦Ｌ≦Ｌ_a ＋２／３・Ｌ_b の範囲であり、更に好ましく
はＬ_a ー１／２・Ｌ_b ≦Ｌ≦Ｌ_a ＋１／２・Ｌ_b の範囲
である。この帆布はゴム材がゴムクロ−ラの成型時に浸
透して極めて強固にゴム突起と一体化されている。

【００１３】このため、ゴム突起は剛性が極めて高くな
ると共に、スプロケット、アイドラ−或いは転輪との接
触・衝突時の摩擦係数が大幅に低下することとなり、ゴ
ムクロ−ラの耐脱輪性能が向上すると共にゴム突起のガ
ウジングが低減され、結果としてゴムクロ−ラの耐久性
が著しく向上したものとなる。その他の特徴としては低
騒音性、低エネルギ−ロスは勿論のこと、ゴムクロ−ラ
の高速走行が可能となったものである。

【００１４】ここで本発明のゴムクロ−ラの構成を更に
詳述する。先ず、ゴムクロ−ラの基体を構成する素材と
してはゴム材料、熱可塑性エラストマ−、熱硬化性エラ
ストマ−が挙げられる。

【００１５】第１の素材としてのゴム材料としては、水
素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、クロルスルフォン化ポリエチレン（ＣＭ
Ｓ）、アクリルゴム（ＡＣＭ、ＡＮＭ）、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、１、２−ポリブタジエンゴム（１、２−ＢＲ）、
スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム
（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチル
ゴム（Ｘ−１１Ｒ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰ
Ｍ、ＥＰＤＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、エ
ピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、シリコ−ンゴ
ム（Ｑ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ウレタンゴム
（Ｕ）、多硫化ゴム（Ｔ）、エチレン−アクリルゴム、
フォスファゼンゴム、エチレン−酢酸ビニル−アクリル
酸エステルゴム、ポリノルボ−ネンゴム等が挙げられ、
これらは単独で用いても複数ブレンドして用いてもよ
い。又、これらのゴム材料は必要に応じて加硫剤、加硫
促進剤、老化防止剤等のゴム材料に用いられる一般的な
配合剤を含有してもよい。これらのゴム材料を配合する
ことのできる充填剤、軟化剤、可塑剤、粘着付与剤、オ
イル、オリゴマ−、滑剤として次のようなものが挙げら
れる。

【００１６】充填剤としては、クレ−、珪藻土、カ−ボ
ンブラック、シリカ、タルク、硫酸バリウム、炭酸カル
シウム、炭酸マグネシウム、金属酸化物、マイカ、グラ
ファイト、水酸化アルミニウム等の燐片状無機充填剤、
各種の金属粉、木片、ガラス粉、セラミック粉、粒状乃
至粉末ポリマ−等の粒状乃至粉体状固体充填剤、その他
各種の天然又は人工の単繊維、長繊維（例えば、ワラ、
毛、ガラスファイバ−、金属ファイバ−、その他各種の
ポリマ−ファイバ−等）等のゴム或いは樹脂用充填剤が
例示できる。係る充填剤の配合割合は、一般的には、ゴ
ム１００重量部に対して３０〜２００重量部である。配
合割合が２００重量部を超えると通常の混練方法では混
合できなくなる。

【００１７】軟化剤としてはアロマチック系、ナフテン
系、パラフィン系等の各種ゴム用或いは樹脂用軟化剤が
用いられる。この軟化剤の配合割合は、一般的には、例
えば、ゴム１００重量部に対して１５０重量部以下であ
る。配合割合が１５０重量部を超えると通常の混練方法
では混合できなくなる。

【００１８】可塑剤としてはフタル酸エステル、フタル
酸混基エステル、脂肪族二塩基酸エステル、グリコ−ル
エステル、脂肪酸エステル、リン酸エステル、ステアリ
ン酸エステル等の各種エステル系可塑剤、エポキシ系可
塑剤、その他プラスチック用可塑剤又はフタレ−ト系、
アジペ−ト系、セバケ−ト系、フォスフェ−ト系、ポリ
エ−テル系、ポリエステル系等のＮＢＲ用可塑剤があ
る。この可塑剤の配合割合は、一般に、例えば、ゴム１
００重量部に対して１５０重量部以下である。配合割合
が１５０重量部を超えると通常の混練方法では混合でき
なくなる。

【００１９】粘着付与剤としては、クマロン樹脂、クマ
ロン−インデン樹脂、フェノ−ル樹脂、テルペン樹脂、
石油系炭化水素、ロジン誘導体等の各種粘着付与剤（タ
ッキファイヤ−）等がある。この粘着付与剤の配合割合
は、一般的に、例えば、ゴム１００重量部に対して５０
重量部以下である。配合割合が５０重量部を超えると粘
着性が著しく高くなり加工性の点で好ましくない。

【００２０】オリゴマ−としてはクラウンエ−テル、含
フッ素オリゴマ−、ポリブテン、キシレン樹脂、塩化ゴ
ム、ポリエチレンワックス、石油樹脂、ロジンエステル
ゴム、ポリアルキレングリコ−ルジアクリレ−ト、液状
ゴム（ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンゴム、ブ
タジエン−アクリロニトリルゴム、ポリクロロプレン
等）、シリコ−ン系オリゴマ−、ポリ−α−オレフィン
等の各種オリゴマ−がある。このオリゴマ−の配合割合
は、一般的にゴム１００重量部に対して１００重量部以
下である。配合割合が１００重量部を超えると通常の混
練方法では混合できない。

【００２１】滑剤としてはパラフィン、ワックス等の炭
化水素系滑剤、高級脂肪酸、オキシ脂肪酸等の脂肪酸系
滑剤、脂肪酸アミド、アルキレンビス脂肪酸アミド等の
脂肪酸アミド系滑剤、脂肪酸低級アルコ−ルエステル、
脂肪酸ポリグリコ−ルエステル等のエステル系滑剤、脂
肪アルコ−ル、多価アルコ−ル、ポリグリコ−ル、ポリ
グリセロ−ル等のアルコ−ル系滑剤、金属石鹸、混合系
滑剤等の各種滑剤がある。この滑剤の配合割合は、一般
的にゴム１００重量部に対して５０重量部以下である。
配合割合が５０重量部を超えると通常の混練方法では混
合できない。

【００２２】第２の素材としての熱可塑性エラストマ−
としては、スチレン系エラストマ−、塩化ビニル系エラ
ストマ−、オレフィン系エラストマ−、ポリエステル系
エラストマ−、ポリアミド系エラストマ−、熱可塑性ポ
リウレタンエラストマ−等が挙げられる。

【００２３】第３の素材としての熱硬化性エラストマ−
としては、熱硬化性ポリウレタンエラストマ−が挙げら
れ、液状ポリウレタンエラストマ−、即ち注形型ポリウ
レタンエラストマ−には、ワンショット法ポリウレタン
エラストマ−とプレポリマ−法ポリウレタンエラストマ
−があり、このうちプレポリマ−法ポリウレタンエラス
トマ−がその優れた物性のため広く使用される。プレポ
リマ−法ポリウレタンエラストマ−は、真空成形法、遠
心成形法等により成形することができる。プレポリマ−
法ポリウレタンエラストマ−の具体例としては、ポリエ
ステルポリオ−ル又はポリエ−テルポリオ−ルとジイソ
シアネ−ト末端（−ＮＣＯ）のプレポリマ−をジアミン
化合物又はポリオ−ル（多価アルコ−ル）化合物の１つ
又は複数の硬化剤によって、鎖延長、架橋させることに
より硬化させる熱硬化性ポリウレタンエラストマ−等が
挙げられる。又、必要に応じて熱硬化性ポリウレタンエ
ラストマ−に、クレ−、珪藻土、カ−ボンブラック、シ
リカ、タルク、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸マ
グネシウム、金属酸化物、マイカ、グラファイト、水酸
化アルミニウム等の燐片状無機充填剤、各種の金属粉、
木片、ガラス粉、セラミック粉、粒状乃至粉末状ポリマ
−等の粒状乃至粉体状固体充填剤、その他各種の天然又
は人工の単繊維、長繊維（例えば、ワラ、毛、ガラスフ
ァイバ−、金属ファイバ−、その他各種のポリマ−ファ
イバ−等）等のゴム用或いは樹脂用充填剤を分散させて
用いてもよい。

【００２４】ゴムクロ−ラの走行中には通常大きな引っ
張り強度が掛るものであり、これに耐えられる抗張体が
ゴムクロ−ラの長手方向に向かって埋設されることにな
る。この抗張体の材料としては、ガラス繊維、炭素繊
維、芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維、
スチ−ルワイヤ−等のような低伸度高強力の抗張体（コ
−ド・ロ−プ）が好適に使用される。

【００２５】そして、ゴムクロ−ラの内周面より突出す
るゴム突起には帆布が貼設されることになるが、係る帆
布材料の素材としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊
維、ポリビニルアルコ−ル系合成繊維、ビスコ−ス人造
絹糸、芳香族ポリアミド繊維、綿等のフィラメント糸、
スパン糸等よりなる帆布を用いることができる。特にナ
イロン、ケブラ−が好ましい。

【００２６】通常のゴムクロ−ラにあって、転輪（金
属）面とゴム面との摩擦係数（μ₁ ）は約２〜５である
が、本発明で言う帆布補強したゴム突起と金属面での摩
擦係数（μ₂ ）は０．２〜１と大幅に低下することとな
り、このため耐摩耗性が向上することとなるのである。
又、ゴム突起に帆布を貼設することにより突起の剛性が
著しくアップするものである。このためゴム突起と転輪
或いはアイドラ−等との係合が確実となり、脱輪の発生
も低減することとなったものである。

【００２７】尚、帆布の表面はゴム突起表面（或いはゴ
ムクロ−ラ内面）にむき出しのままでもよいが、ゴム突
起表面が特に摩耗が生じやすい場合や、小石等のかみ込
みが生じやすい場合には帆布表面をテフロン等の低摩擦
性薄膜若しくは低摩擦係数のゴム材料で覆うことも可能
である。

【００２８】ここで帆布の無端状加工について言及すれ
ば、無端状ゴムクロ−ラに追随して帆布も予め無端状に
加工されているのが最も好ましいが、ゴムクロ−ラの成
型加工時の長手方向の誤差により長さの過不足が生じや
すいのも事実である。これらのことを加味すると帆布は
必ずしも無端状である必要はなく、ゴムクロ−ラの長手
方向におけるゴム突起の斜面や、ゴム突起間のゴムクロ
−ラの内周面にて帆布を重ね合わせて接着されることも
可能である。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施の形態を具体例をもって
更に詳細に説明する。図１は本発明のゴムクロ−ラの具
体例の内周側平面図であり、図２はその長手方向中央断
面図、図３は幅方向の断面図である。図中、符号１はゴ
ムクロ−ラの本体をなすゴム弾性体であり、その長手方
向に抗張体としてのスチ−ルコ−ド２が埋設されてい
る。そして内周面よりこのゴム弾性体１と一体となって
立ち上るゴム突起３が長手方向に一定ピッチをもって連
設されており、更に外周面にはゴムラグ４が形成されて
いる。

【００３０】さて、図４はこの例におけるゴム突起３近
傍の拡大斜視図であり、符号３₁₁、３₁₂はゴムクロ−ラ
の長手方向の前後斜面、３₂ は頂面、３₂₁、３₃₂は幅方
向の側面を示す。そしてゴム突起３における幅２Ｌ_a は
５９ｍｍ、幅方向傾斜面の幅Ｌ_b は３ｍｍ、ゴムクロ−
ラの長手方向の幅Ｗ₀ は６０ｍｍ、頂面３₂ の幅ｗ₀は
１０ｍｍである。尚、本発明におけるゴム突起３は図示
した略三角台形状の他、断面略三角形状等種々のものが
ある。

【００３１】そしてゴム突起３の中央部より左右に帆布
５（Ｌ＝２７．５ｍｍ）を貼設したものであり、この帆
布は縦糸、横糸共にナイロン糸（縦糸のε_b は３０％以
下）でこれをＲＦＬ接着処理したものである。この帆布
５は後述するように加硫成型によってゴムが浸透し、ゴ
ム突起３と極めて強固に一体化接着されている。

【００３２】このように、ゴム突起３はこの帆布５の存
在のために極めて剛性が高くなると共に、対金属との摩
擦係数も著しく低くなることから、スプロケットや転
輪、更にはアイドラ−との接触・衝突にあっても耐脱輪
性能及び耐摩耗性が大幅に向上することとなったもので
ある。更に、ゴムと金属との間の摩擦抵抗が小さくなっ
たため、接触に伴う異音の発生もなくなり低騒音性をも
図れることとなった。

【００３３】ここで本発明のゴムクロ−ラを製造する例
をもって説明すると、図５は本発明のゴムクロ−ラの製
法を示す主工程図であり、図６はその正面図である。図
中、符号１０はゴムクロ−ラの内周面を形成するモ−ル
ドであり、通常はこれを下型とし、ゴムクロ−ラの外周
面を形成するモ−ルド１１を上型とする。この下型１０
にはゴム突起３を形成する凹部１０₁ を備えており、一
方、上型１１にはラグ４を形成する凹部を備えているが
ここでは図示していない。

【００３４】さて、縦糸、横糸共にナイロン糸で構成さ
れた帆布５を用い、ＲＦＬディップ処理を行って、型１
０の凹部１０₁ を含む凹凸部に添わせて置く。次いでこ
の帆布５上にゴム突起用未加硫ゴム帯１２を、更にこの
上にゴムクロ−ラ本体用未加硫ゴム帯１３を重ね合せ
る。勿論スチ−ルコ−ドを張設するがここでは図示しな
い。尚、帆布５の配置は、通常は縦糸をゴムクロ−ラの
長手方向と合致させるものである。このようにした後、
上下型１０、１１を合せて加圧下に加熱して未加硫ゴム
１２、１３を加硫することとなる。この際、ゴム１２、
１３はモ−ルド内を流動するが、このゴムの流れ力によ
って前記した帆布５が凹部１０₁ の面に沿って配置され
ることとなり、この状態でゴム１２、１３が加硫されて
本発明のゴムクロ−ラが得られるものである。尚、ゴム
突起用未加硫ゴムとして、主配合はＮＲ／ＳＢＲ＝６０
／４０重量部、ＨＡＦカ−ボン７０ＰＨＲ、アロマ油５
ＰＨＲ、ゴムクロ−ラ本体用未加硫ゴムとして、ＳＢＲ
１００重量部、ＨＡＦカ−ボン６０ＰＨＲ、アロマ油５
ＰＨＲである。

【００３５】図７は前記した図５と同様の図であるが、
この例ではゴム突起３を形成する各凹部１０₁ に対応し
て独立した帆布５をもって製造した例を示す。この例に
よれば各帆布５はゴムクロ−ラの内周面にて重なり合
い、この部位にて各帆布５が相互に接着されることによ
り実質的に無端状となるものである。

【００３６】これらの未加硫ゴムの加硫時に、凹部１０
₁ 面に沿って配置される帆布５は、液化流動するゴムが
この帆布５内に浸透し、この状態にてゴムが加硫される
こととなるため、帆布５の強度が極めて大きくなると共
に、ゴム突起３を構成するゴムとは極めて強固に一体化
されてることになる。このようにゴム突起３が補強され
ることにより、ゴム突起用の特別なゴムを用いる必要も
なく、本体ゴムをそのまま使用することができることか
ら、加工工数の低減と共にコストの低減をも図れること
となったのである。

【００３７】

【発明の効果】本発明のゴムクロ−ラはゴム突起の表面
に特定の性状を有する帆布を好ましい幅をもって貼設す
るものであり、ことによりゴム突起の低摩擦係数化及び
高剛性化が図れる。このため脱輪性能が向上すると共に
高破壊強度、高耐久性が図れ、更に高速走行が可能とな
り、低エネルギ−ロス、低騒音化が達成されされること
となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１におけるゴムクロ−ラの具
体例の内周側平面図である。

【図２】図２は図１のゴムクロ−ラの長手方向中央断面
図である。

【図３】図３は図１のゴムクロ−ラの幅方向の断面図で
ある。

【図４】図４は図１のゴムクロ−ラのゴム突起近傍の拡
大斜視図である。

【図５】図５は本発明のゴムクロ−ラの製法を示す主工
程図である。

【図６】図６は図５の正面図である。

【図７】図７は本発明のゴムクロ−ラの製法の別例を示
す主工程図である。

【図８】図８は従来のゴムクロ−ラの一例を示す内周平
面図である。

【図９】図９は図８のゴムクロ−ラの側面図である。

【図１０】図１０は従来のスプロケットの一部側面図で
ある。

【図１１】図１１は図１０のＡ−Ａ線での断面図であ
る。

【符号の説明】

１‥‥ゴムクロ−ラの基体をなすゴム弾性体、 ２‥‥スチ−ルコ−ド、 ３‥‥内周側のゴム突起、 ３₁₁、３₁₂‥‥ゴム突起の前後面、 ３₂ ‥‥ゴム突起の頂面、 ３₃₁、３₃₂‥‥ゴム突起の幅方向側面、 ４‥‥外周側ゴムラグ、 ５‥‥帆布、 １０‥‥ゴムクロ−ラの内周面を形成するモ−ルド（下
型）、 １０₁ ‥‥モ−ルド１０に備えられた突起３を形成する
凹部、 １１‥‥ゴムクロ−ラの外周面を形成するモ−ルド（上
型）、 １２‥‥突起ゴム用未加硫ゴム帯、 １３‥‥ゴムクロ−ラ本体用未加硫ゴム帯、 ２０‥‥転輪、 ４０‥‥ゴムクロ−ラ、 ４１‥‥ゴムクロ−ラの内周面に形成したゴム突起、 ４３‥‥ゴム突起の基底部、 ４４₁ 、４４₂ ‥‥ゴムクロ−ラの内周面、 ４５‥‥ゴム突起の傾斜面、 ５０‥‥従来のスプロケット、 ５１‥‥従来のスプロケットの基体となる円盤、 ５２‥‥円盤周縁の外向きの溝部、 ５３‥‥ゴムクロ−ラの内周面に形成したゴム突起と係
合するピン、 ５４‥‥円盤周縁に直角となしたフランジ部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状ゴム弾性体にその長手方向に向か
   って抗張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもって
   ゴム突起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる
   突起駆動型ゴムクロ−ラにおいて、スプロケットと接触
   するゴム突起の表面に縦糸と横糸よりなる帆布を貼設
   し、前記帆布の縦糸方向の破断時伸び（ε_b ）が５０％
   以下であることを特徴とする突起駆動型ゴムクロ−ラ。
2. 【請求項２】 前記帆布を無端状ゴム弾性体と加硫一体
   成形した請求項第１項記載の突起駆動型ゴムクロ−ラ。
3. 【請求項３】 ゴム突起のゴムクロ−ラの幅方向平行部
   分の長さを２Ｌ_a 、ゴム突起の左右の傾斜部の長さを２
   Ｌ_b 、ゴム突起のゴムクロ−ラの幅方向中央より左右幅
   方向に貼設される前記帆布の幅をＬとすると、Ｌ_a ーＬ
   _b ≦Ｌ≦Ｌ_a ＋Ｌ_b なる関係を有する請求項第１項記載
   の突起駆動型ゴムクロ−ラ。