JPH0924869A - 突起駆動型ゴムクロ−ラ及びその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、突起駆動型ゴムクロ−ラに関するも
のであり、更に詳しくは、ゴムクロ−ラ内面より隆起す
るゴム突起及びその近傍に生ずるガウジングを防止した
ゴムクロ−ラに係るものである。 【構成】無端状ゴム弾性体にその長手方向に向かって抗
張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもってゴム突
起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる突起駆
動型ゴムクロ−ラにおいて、スプロケットと接触する突
起の表面に、全突起に渡って無端状ゴム弾性体の長手方
向及び／又は幅方向に捲縮糸を用いた帆布を貼設した突
起駆動型ゴムクロ−ラ。１‥ゴム弾性体、３‥ゴム突
起、３₁ ‥突起の前後面、３₂ ‥突起の頂面、３₃ ‥突
起の幅方向側面、５‥帆布。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、突起駆動型ゴムク
ロ−ラに関するものであり、更に詳しくは、ゴムクロ−
ラ内面より隆起するゴム突起及びその近傍に生ずるガウ
ジングを防止したゴムクロ−ラに係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、建設機械、土木作業用機械、
農業機械、レジャ−用車両、雪上車等に用いられる走行
装置のうち、ゴムクロ−ラの内周面にゴム突起を一定間
隔をもって隆起させ、この突起をスプロケットと係合さ
せて駆動力を付与するいわゆる突起駆動型ゴムクロ−ラ
がある。

【０００３】図９はかかる走行装置のうちのゴムクロ−
ラ４０の一例を示す内周平面図であり、図１０はその側
面図である。図中、４１はゴムクロ−ラ４０の内周面に
形成した突起であり、ゴムクロ−ラ４０より隆起し、こ
のゴムクロ−ラ４０の長手方向に一定間隔をもって連設
されたゴム突起である。そして、この突起４１に順次ス
プロケットが係合して駆動力が与えられるものである。
尚、ゴムクロ−ラ４０の外周側にはゴムラグが連設され
ており、この例にあっては、一つの突起４１に対応して
左右に振り分けられたゴムラグ４２₁ 、４２₂が一対を
なして配置されている。図１１は前記の走行装置のうち
のスプロケット５０の一部切断側面図であり、図１２は
図１１のスプロケット５０のＡ−Ａ線での断面図であ
る。

【０００４】さて、このスプロケット５０は円盤５１を
基体とし、その周縁を外向きの溝部５２とし、この溝部
５２内には前記した突起４１と係合する表面が円柱状の
ピン５３が溶接されている。そして、溝部５２の先端
は、更にこの円盤５１と直角方向にのびるフランジ部５
４となっており、ゴムクロ−ラ４０の内周面にフランジ
部５４の表面が接触して駆動力が伝達される構造となっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】さて、ゴムクロ−ラ４
０の突起４１とスプロケット５０のピン５３との係合
は、理想的には図１０に示すように突起４１の基底部４
３に向って矢印ｘの方向よりピン５３が挿入され、矢印
Ｙの方向に抜けることとなる。

【０００６】しかるに、現実にはスプロケット５０のピ
ン５３とゴムクロ−ラ４０の突起４１との係合はこの理
想的な軌跡をとることは少なく、特にスプロケット５０
の先端に備えたフランジ部５４とゴムクロ−ラ４０の突
起４１をはさんだ両側の内周面４４₁ とが接触して摩擦
駆動が加わるために、これとピン５３と突起４１との係
合による駆動とが主として周速の違いによって干渉を起
し、このためゴムクロ−ラ４０中に内部抵抗を生じて発
熱の因となり、更には突起４１の基底部４３、傾斜面４
５、突起４１間のゴムクロ−ラ４０の内周面４４₂ に亀
裂の発生等があり、いわゆる突起４１の近傍にガウジン
グを生じてしまう。

【０００７】更には、スプロケットとアイドラ−間に転
輪がこの突起４１をまたぐ形で備えられるが、ゴムクロ
−ラが旋回する場合や傾斜地走行の際にあってはこの転
輪と突起４１の側面４１₀ とが接触・衝突し、これによ
って脱輪を防止する構造となっている。このような接触
が繰り返されることによりガウジングの発生が更に増加
することになる。

【０００８】本発明はスプロケット５０のピン５３とゴ
ムクロ−ラ４０の突起４１との係合に基づく突起近傍の
ガウジングを防止するため、特にゴムクロ−ラに形成さ
れる突起の近傍を特殊な構成としたゴムクロ−ラを提供
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するため、次の構成を採用したものである。即ち、本
発明の第１は、無端状ゴム弾性体にその長手方向に向か
って抗張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもって
ゴム突起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる
突起駆動型ゴムクロ−ラにおいて、スプロケットと接触
する突起の表面に、全突起に渡って無端状ゴム弾性体の
長手方向及び／又は幅方向に捲縮糸を用いた帆布を貼設
したことを特徴とする突起駆動型ゴムクロ−ラであっ
て、通常は前記帆布を無端状ゴム弾性体と加硫一体成形
したものである。

【００１０】そして、本発明の第２は、無端状ゴム弾性
体にその長手方向に向かって抗張体を埋設し、この内周
面に一定ピッチをもってゴム突起を形成し、外周面には
ゴムラグを形成してなる突起駆動型ゴムクロ−ラにおい
て、転輪と接触する突起の幅方向側面に帆布を貼設した
ことを特徴とする突起駆動型ゴムクロ−ラであって、通
常はこれ又帆布を無端状ゴム弾性体と加硫一体成形した
ものである。

【００１１】更に本発明の第３は、突起駆動型ゴムクロ
−ラの内周面を形成するモ−ルドを下型とし、この全突
起を覆って少なくとも経糸又は緯糸が捲縮糸である帆布
を配設し、次いで突起を形成する突起用未加硫ゴム帯を
この帆布上に載置し、更にこの突起用ゴム帯を覆ってゴ
ムクロ−ラ本体用未加硫ゴムを載置し、然る後、ゴムク
ロ−ラの外周面を形成するモ−ルドを上型として上下型
を合わせ、加圧下に上記各未加硫ゴムを加硫することを
特徴とする突起駆動型ゴムクロ−ラの製法に係るもので
ある。

【００１２】即ち、本発明の特徴は、無端状ゴム弾性体
内にその長手方向に向かってスチ−ルコ−ドを埋設し、
この内周面の中央に一定ピッチをもってゴム突起を形成
し、外周面にはゴムラグを形成してなる突起駆動型ゴム
クロ−ラにおいて、スプロケット、アイドラ−、転輪等
と接触する突起表面に帆布を貼設したことを特徴とする
突起駆動型ゴムクロ−ラに係るものである。これによっ
て両者の接触・衝突部位が所定の部位にならなくとも、
ゴム突起及びその近傍におけるガウジングが大幅に低減
することができたものである。

【００１３】本発明の第１及び第２によれば、駆動用ゴ
ム突起の表面に帆布が備えられるものであって、この帆
布はゴム材が製造時に浸透して極めて強固にゴム突起と
一体化されている。このためゴム突起は剛性が極めて高
くなると共に、スプロケット、アイドラ−或いは転輪と
の接触・衝突時の摩擦係数が大幅に低下することとなっ
たものである。このため、ゴムクロ−ラの耐脱輪性能が
向上すると共にゴム突起のガウジングが低減され、結果
としてゴムクロ−ラの耐久性が著しく向上したものとな
る。

【００１４】尚、本発明の第３によれば特殊な帆布を用
いることによりゴム突起を帆布で覆う作業工数は著しく
低減され、コスト的にも優れたゴムクロ−ラとなったも
のである。その他の特徴としては低騒音性、低エネルギ
−ロスは勿論のこと、高速走行が可能となったもので極
めて優れたゴムクロ−ラ及びその製法を提供することと
なったものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】ここで本発明のゴムクロ−ラ及び
その製法におけるその構成を更に詳述する。先ず、ゴム
クロ−ラの基体を構成する素材としてはゴム材料、熱可
塑性エラストマ−、熱硬化性エラストマ−が挙げられ
る。

【００１６】第１の素材としてのゴム材料としては、水
素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、クロルスルフォン化ポリエチレン（ＣＭ
Ｓ）、アクリルゴム（ＡＣＭ、ＡＮＭ）、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、１、２−ポリブタジエンゴム（１、２−ＢＲ）、
スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム
（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチル
ゴム（Ｘ−１１Ｒ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰ
Ｍ、ＥＰＤＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、エ
ピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、シリコ−ンゴ
ム（Ｑ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ウレタンゴム
（Ｕ）、多硫化ゴム（Ｔ）、エチレン−アクリルゴム、
フォスファゼンゴム、エチレン−酢酸ビニル−アクリル
酸エステルゴム、ポリノルボ−ネンゴム等が挙げられ、
これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても
よい。又、これらのゴム材料は、必要に応じて、加硫
剤、加硫促進剤、老化防止剤等のゴム材料に用いられる
一般的な配合剤を含有してもよい。これらのゴム材料を
配合することのできる充填剤、軟化剤、可塑剤、粘着付
与剤、オイル、オリゴマ−、滑剤として次のようなもの
が挙げられる。

【００１７】充填剤としては、クレ−、珪藻土、カ−ボ
ンブラック、シリカ、タルク、硫酸バリウム、炭酸カル
シウム、炭酸マグネシウム、金属酸化物、マイカ、グラ
ファイト、水酸化アルミニウム等の燐片状無機充填剤、
各種の金属粉、木片、ガラス粉、セラミック粉、粒状乃
至粉末ポリマ−等の粒状乃至粉体状固体充填剤、その他
各種の天然又は人工の単繊維、長繊維（例えば、ワラ、
毛、ガラスファイバ−、金属ファイバ−、その他各種の
ポリマ−ファイバ−等）等のゴム或いは樹脂用充填剤が
例示できる。係る充填剤の配合割合は、一般的には、ゴ
ム１００重量部に対して３０〜２００重量部である。配
合割合が２００重量部を超えると、通常の混練方法では
混合できなくなる。

【００１８】軟化剤としてはアロマチック系、ナフテン
系、パラフィン系等の各種ゴム用或いは樹脂用軟化剤が
用いられる。この軟化剤の配合割合は、一般的には、例
えば、ゴム１００重量部に対して１５０重量部以下であ
る。配合割合が１５０重量部を超えると、通常の混練方
法では混合できなくなる。

【００１９】可塑剤としてはフタル酸エステル、フタル
酸混基エステル、脂肪族二塩基酸エステル、グリコ−ル
エステル、脂肪酸エステル、リン酸エステル、ステアリ
ン酸エステル等の各種エステル系可塑剤、エポキシ系可
塑剤、その他プラスチック用可塑剤又はフタレ−ト系、
アジペ−ト系、セバケ−ト系、フォスフェ−ト系、ポリ
エ−テル系、ポリエステル系等のＮＢＲ用可塑剤があ
る。この可塑剤の配合割合は、一般に、例えば、ゴム１
００重量部に対して１５０重量部以下である。配合割合
が１５０重量部を超えると、通常の混練方法では混合で
きなくなる。

【００２０】粘着付与剤としては、クマロン樹脂、クマ
ロン−インデン樹脂、フェノ−ル樹脂、テルペン樹脂、
石油系炭化水素、ロジン誘導体等の各種粘着付与剤（タ
ッキファイヤ−）等がある。この粘着付与剤の配合割合
は、一般的に、例えば、ゴム１００重量部に対して５０
重量部以下である。配合割合が５０重量部を超えると、
粘着性が著しく高くなり、加工性の点で好ましくない。

【００２１】オリゴマ−としてはクラウンエ−テル、含
フッ素オリゴマ−、ポリブテン、キシレン樹脂、塩化ゴ
ム、ポリエチレンワックス、石油樹脂、ロジンエステル
ゴム、ポリアルキレングリコ−ルジアクリレ−ト、液状
ゴム（ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンゴム、ブ
タジエン−アクリロニトリルゴム、ポリクロロプレン
等）、シリコ−ン系オリゴマ−、ポリ−α−オレフィン
等の各種オリゴマ−がある。このオリゴマ−の配合割合
は、一般的に、例えば、ゴム１００重量部に対して１０
０重量部以下である。配合割合が１００重量部を超える
と、通常の混練方法では混合できない。

【００２２】滑剤としてはパラフィン、ワックス等の炭
化水素系滑剤、高級脂肪酸、オキシ脂肪酸等の脂肪酸系
滑剤、脂肪酸アミド、アルキレンビス脂肪酸アミド等の
脂肪酸アミド系滑剤、脂肪酸低級アルコ−ルエステル、
脂肪酸ポリグリコ−ルエステル等のエステル系滑剤、脂
肪アルコ−ル、多価アルコ−ル、ポリグリコ−ル、ポリ
グリセロ−ル等のアルコ−ル系滑剤、金属石鹸、混合系
滑剤等の各種滑剤がある。この滑剤の配合割合は、一般
的には、例えば、ゴム１００重量部に対して５０重量部
以下である。配合割合が５０重量部を超えると、通常の
混練方法では混合できない。

【００２３】第２の素材としての熱可塑性エラストマ−
としては、スチレン系エラストマ−、塩化ビニル系エラ
ストマ−、オレフィン系エラストマ−、ポリエステル系
エラストマ−、ポリアミド系エラストマ−、熱可塑性ポ
リウレタンエラストマ−等が挙げられる。

【００２４】第３の素材としての熱硬化性エラストマ−
としては、熱硬化性ポリウレタンエラストマ−が挙げら
れ、液状ポリウレタンエラストマ−、即ち注形型ポリウ
レタンエラストマ−には、ワンショット法ポリウレタン
エラストマ−とプレポリマ−法ポリウレタンエラストマ
−があり、このうちプレポリマ−法ポリウレタンエラス
トマ−がその優れた物性のため広く使用される。プレポ
リマ−法ポリウレタンエラストマ−は、真空成形法、遠
心成形法等により成形することができる。プレポリマ−
法ポリウレタンエラストマ−の具体例としては、ポリエ
ステルポリオ−ル又はポリエ−テルポリオ−ルとジイソ
シアネ−ト末端（−ＮＣＯ）のプレポリマ−をジアミン
化合物又はポリオ−ル（多価アルコ−ル）化合物の１つ
又は複数の硬化剤によって、鎖延長、架橋させることに
より硬化させる熱硬化性ポリウレタンエラストマ−等が
挙げられる。又、必要に応じて、熱硬化性ポリウレタン
エラストマ−に、クレ−、珪藻土、カ−ボンブラック、
シリカ、タルク、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸
マグネシウム、金属酸化物、マイカ、グラファイト、水
酸化アルミニウム等の燐片状無機充填剤、各種の金属
粉、木片、ガラス粉、セラミック粉、粒状乃至粉末状ポ
リマ−等の粒状乃至粉体状固体充填剤、その他各種の天
然又は人工の単繊維、長繊維（例えば、ワラ、毛、ガラ
スファイバ−、金属ファイバ−、その他各種のポリマ−
ファイバ−等）等のゴム用或いは樹脂用充填剤を分散さ
せて用いてもよい。

【００２５】ゴムクロ−ラの走行中には通常大きな引っ
張り強度が掛るものであり、これに耐えられる抗張材が
ゴムクロ−ラの長手方向に向かって埋設されることにな
る。この抗張材の材料としては、ガラス繊維、炭素繊
維、芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維、
スチ−ルワイヤ−等のような低伸度高強力の抗張体（コ
−ド・ロ−プ）が好適に使用される。

【００２６】そして、ゴムクロ−ラの内周面より突出す
る突起には帆布が貼設されることになるが、係る帆布材
料の素材としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、
ポリビニルアルコ−ル系合成繊維、ビスコ−ス人造絹
糸、芳香族ポリアミド繊維、綿等のフィラメント糸、ス
パン糸、若しくはこれらの素材の繊維を２種以上混紡又
は混撚した混紡糸、混撚糸を組織糸として使用し、ウ−
リ−加工した捲縮ナイロン糸を緯糸とし、非伸縮性糸を
経糸とするか、又は両方とも捲縮糸とした帆布を用いる
ことができる。特にナイロン捲縮糸が好ましい。

【００２７】尚、本発明における突起は前記従来例に示
した断面略三角形状の他、その主用途によって異なるも
のであり、例えば略台形、略正方形、略長方形、略丸型
等の断面を有するものや、サイクロイド曲線、インボリ
ュ−ト曲線、放物線等で断面ができた形状の突起さらに
はこれらの組合せ等種々のものがある。

【００２８】特に本発明の第３のゴムクロ−ラの製法に
ついて言えば、モ−ルド内でのゴムの流れ力によって糸
を押し広げてモ−ルド面に帆布を沿わせるものであっ
て、ゴム突起を形成する下型の凹部へも容易に入り込
み、この状態にてゴムを加硫することによって突起の周
囲を帆布にて囲う構造とすることができることとなった
ものである。

【００２９】通常のゴムクロ−ラにあって、転輪（金
属）面と、ゴム面との摩擦係数（μ₁）は約２〜５であ
るが、本発明で言う帆布補強した突起と金属面での摩擦
係数（μ₂ ）は０．２〜１と大幅に低下することとな
り、このため耐摩耗性が向上することとなるのである。
又、突起に帆布を貼設することにより突起の剛性が著し
くアップするものである。このため突起と転輪或いはア
イドラ−等との係合が確実となり、脱輪の発生も低減す
ることとなったものである。

【００３０】

【実施例】以下、本発明の実施の形態を具体例をもって
更に詳細に説明する。 （第１発明の例）図１は本発明の第１におけるゴムクロ
−ラの具体例の部分斜視図であり、図２はその長手方向
の断面図、図３は幅方向の断面図である。図中１はゴム
クロ−ラの本体をなすゴム弾性体であり、その長手方向
にスチ−ルコ−ド２が埋設されている。そして内周面よ
りこのゴム弾性体１と一体となって立上る突起３が長手
方向に一定ピッチをもって連設されており、更に外周面
にはゴムラグ４が形成されている。

【００３１】さて、この例における突起３は 長手方向
前後面３₁ 及び頂面３₂ 、更には幅方向の側面３₃ をも
全て帆布５にて覆ったものであり、この帆布５は後述す
るようにゴムが浸透して突起３と極めて強固に一体化さ
れている。尚、ここで用いた帆布は厚さ１．１ｍｍの縦
糸がナイロン製の捲縮糸、横糸がナイロン糸の帆布であ
る。

【００３２】突起３はこの帆布５の存在のために極めて
剛性が高くなると共に、対金属との摩擦係数も著しく低
くなることから、スプロケットや転輪、更にはアイドラ
−との接触・衝突にあっても耐脱輪性能及び耐摩耗性が
大幅に向上することとなったものである。更に、ゴムと
金属との間の摩擦抵抗が小さくなったため、特に接触に
伴う異音の発生もなくなり低騒音性をも図れることとな
った。

【００３３】尚、本図例にあっては帆布５を突起幅のみ
貼設したものであるが、帆布の幅は転輪が走行する内周
面部にまで延長してもよく、更には内周面全面に貼設し
てもよいことは勿論である。

【００３４】（第２発明の例）図４は本発明の第２にお
けるゴムクロ−ラの具体例の部分斜視図であり、図５は
その幅方向の断面図である。図中１はゴムクロ−ラの本
体をなすゴム弾性体であり、その長手方向にスチ−ルコ
−ド２が埋設されている。そして内周面よりこのゴム弾
性体１と一体となって立上る突起３が長手方向に一定ピ
ッチをもって連設されており、更に外周面にはゴムラグ
４が形成されている。

【００３５】さて、この例における突起３はゴムクロ−
ラの幅方向側面３₃ に帆布５を貼設したものである。
尚、用いた帆布は厚さ１．１ｍｍのナイロン製帆布（捲
縮糸使用）を用いた。この帆布５は、一般的にはモ−ル
ドの突起３を形成する凹部に帆布５を貼り付け、この状
態にて未加硫ゴムをもって加硫形成することによって簡
単に得ることができる。従って、この帆布５は突起３の
側面３₃ の表面に位置するが、この帆布５内にはゴムが
浸透しているため突起３とは極めて強固に一体化されて
いる。

【００３６】このようにした突起３を備えたゴムクロ−
ラを走行に供した場合、図５にて示すように転輪２１や
図示しないアイドラ−とはこの帆布５が直接接触・衝突
することとなり、突起３を構成するゴム部には直接接触
しない構造となっている。しかるに、この両者間の摩擦
係数が著しく低下することにより突起３の摩耗が減少
し、ゴム本体部との間における亀裂も発生も少なく、し
かも突起３の剛性のアップをももたらすこととあいまっ
て脱輪の発生を低減させることとなったものである。

【００３７】（第３発明の例）ここで本発明の第３を前
記第１発明のゴムクロ−ラを製造する例をもって説明す
ると、図６は本発明のゴムクロ−ラの製法を示す主工程
図であり、図７はその正面図である。図中１０はゴムク
ロ−ラの内周面を形成するモ−ルドであり、これを下型
とする。そしてゴムクロ−ラの外周面を形成するモ−ル
ド１１を上型とする。この下型１０には突起３を形成す
る凹部１０₁ を備えており、一方、上型１１にはラグ４
を形成する凹部を備えているがここでは図示していな
い。

【００３８】さて、厚さ１．１ｍｍの縦糸が捲縮性ナイ
ロン糸、横糸がナイロン糸である帆布５を用い、ＲＦＬ
ディップ処理を行って、型１０の凹部１０₁ を覆う。次
いでこの帆布５上に突起ゴム用未加硫ゴム帯１２を、更
にこの上にゴムクロ−ラ本体用未加硫ゴム帯１３を重ね
合せる。勿論スチ−ルコ−ドを張設するがここでは図示
しない。このようにした後、上下型１０、１１を合せて
加圧下に加熱して未加硫ゴム１２、１３を加硫すること
となる。この際、ゴム１２、１３はモ−ルド内を流動す
るが、このゴムの流れ力によって前記した帆布５が伸ば
され、凹部１０₁ に沿って配置されることとなり、この
状態でゴム１２、１３が加硫されて前記第１発明のゴム
クロ−ラが得られるものである。尚、突起ゴム用未加硫
ゴムとして、主配合はＮＲ／ＳＢＲ＝６０／４０重量
部、ＨＡＦカ−ボン７０ＰＨＲ、アロマ油５ＰＨＲ、ゴ
ムクロ−ラ本体用未加硫ゴムとして、ＳＢＲ１００重量
部、ＨＡＦカ−ボン６０ＰＨＲ、アロマ油５ＰＨＲであ
る。帆布５の配置は、縦糸をゴムクロ−ラの長手方向と
合致させることがよいが、一定の角度を付けても十分耐
久性は向上する。

【００３９】この際、凹部１０₁ 面に沿って配置された
帆布５は、液化流動するゴムがこの帆布５内に浸透し、
この状態にてゴムが加硫されることとなるため、帆布５
の強度が極めて大きくなると共に、突起３を構成するゴ
ムとは極めて強固に一体化されてることになる。このよ
うに突起３が補強されることにより、突起用の特別なゴ
ムを用いる必要もなく、本体ゴムをそのまま使用するこ
とができることから、加工工数の低減と共にコストの低
減をも図れることとなったのである。

【００４０】尚、帆布５は帯状の帆布をもって製造した
例を示したが、この帆布５の形状は必ずしも帯状のもの
でなくてもよく、例えば図８に示すように突起の側面部
分５₁ を切り出した帆布５をもって製造してもよい。

【００４１】

【発明の効果】本発明のゴムクロ−ラは突起の表面に帆
布を貼設することにより、低摩擦係数及び高剛性化が図
れる。このため脱輪性能が向上すると共に高破壊強度、
高耐久性が図れ、更に高速走行が可能となり、低エネル
ギ−ロス、低騒音化が達成されされることとなった。即
ち、本発明の帆布補強した突起と金属面での摩擦係数は
従来のゴムクロ−ラのものと比較して大幅に低下するこ
ととなり、このため耐摩耗性が向上することとなった。
又、突起の剛性が向上するものであり、このため突起と
転輪或いはアイドラ−等との係合が確実となり、脱輪の
発生も低減することとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１におけるゴムクロ−ラの具
体例の部分斜視図である。

【図２】図２は図１のゴムクロ−ラの長手方向の断面図
である。

【図３】図３は図１のゴムクロ−ラの幅方向の断面図で
ある。

【図４】図４は本発明の第２におけるゴムクロ−ラの具
体例の部分斜視図である。

【図５】図５は図４のゴムクロ−ラの幅方向の断面図で
ある。

【図６】図６は本発明の第３におけるゴムクロ−ラの製
法を示す主工程図である。

【図７】図７は図６の正面図である。

【図８】図８は使用される帆布の裁断形状の一例を示す
平面図である。

【図９】図９は従来のゴムクロ−ラの一例を示す内周平
面図である。

【図１０】図１０は図９のゴムクロ−ラの側面図であ
る。

【図１１】図１１は従来のスプロケットの一部側面図で
ある。

【図１２】図１２は図１１のＡ−Ａ線での断面図であ
る。

【符号の説明】

１‥‥ゴムクロ−ラの基体をなすゴム弾性体、 ２‥‥スチ−ルコ−ド、 ３‥‥内周側ゴム突起、 ３₁ ‥‥ゴム突起の前後面、 ３₂ ‥‥ゴム突起の頂面、 ３₃ ‥‥ゴム突起の幅方向側面、 ４‥‥外周側ゴムラグ、 ５‥‥帆布、 １０‥‥ゴムクロ−ラの内周面を形成するモ−ルド（下
型）、 １０₁ ‥‥モ−ルド１０に備えられた突起３を形成する
凹部、 １１‥‥ゴムクロ−ラの外周面を形成するモ−ルド（上
型）、 １２‥‥突起ゴム用未加硫ゴム帯、 １３‥‥ゴムクロ−ラ本体用未加硫ゴム帯、 ２１‥‥転輪、 ４０‥‥ゴムクロ−ラ、 ４１‥‥ゴムクロ−ラの内周面に形成した突起、 ４３‥‥突起の基底部、 ４４₁ 、４４₂ ‥‥ゴムクロ−ラの内周面、 ４５‥‥突起の傾斜面、 ５０‥‥従来のスプロケット、 ５１‥‥従来のスプロケットの基体となる円盤、 ５２‥‥円盤周縁の外向きの溝部、 ５３‥‥ゴムクロ−ラの内周面に形成した突起と係合す
るピン、 ５４‥‥円盤周縁に直角となしたフランジ部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状ゴム弾性体にその長手方向に向か
   って抗張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもって
   ゴム突起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる
   突起駆動型ゴムクロ−ラにおいて、スプロケットと接触
   する突起の表面に、全突起に渡って無端状ゴム弾性体の
   長手方向及び／又は幅方向に捲縮糸を用いた帆布を貼設
   したことを特徴とする突起駆動型ゴムクロ−ラ。
2. 【請求項２】 前記帆布を無端状ゴム弾性体と加硫一体
   成形した請求項第１項記載の突起駆動型ゴムクロ−ラ。
3. 【請求項３】 無端状ゴム弾性体にその長手方向に向か
   って抗張体を埋設し、この内周面に一定ピッチをもって
   ゴム突起を形成し、外周面にはゴムラグを形成してなる
   突起駆動型ゴムクロ−ラにおいて、転輪と接触する突起
   の幅方向側面に帆布を貼設したことを特徴とする突起駆
   動型ゴムクロ−ラ。
4. 【請求項４】 前記帆布を無端状ゴム弾性体と加硫一体
   成形した請求項第３項記載の突起駆動型ゴムクロ−ラ。
5. 【請求項５】 突起駆動型ゴムクロ−ラの内周面を形成
   するモ−ルドを下型とし、この全突起を覆って少なくと
   も経糸又は緯糸が捲縮糸である帆布を配設し、次いで突
   起を形成する突起用未加硫ゴム帯をこの帆布上に載置
   し、更にこの突起用ゴム帯を覆ってゴムクロ−ラ本体用
   未加硫ゴムを載置し、然る後、ゴムクロ−ラの外周面を
   形成するモ−ルドを上型として上下型を合わせ、加圧下
   に上記各未加硫ゴムを加硫することを特徴とする突起駆
   動型ゴムクロ−ラの製法。