JPH09193871A - 二輪車用牽引連結具構造 - Google Patents
二輪車用牽引連結具構造Info
- Publication number
- JPH09193871A JPH09193871A JP583596A JP583596A JPH09193871A JP H09193871 A JPH09193871 A JP H09193871A JP 583596 A JP583596 A JP 583596A JP 583596 A JP583596 A JP 583596A JP H09193871 A JPH09193871 A JP H09193871A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】連結具や被牽引車両への泥水等の飛散を防止可
能な二輪車用牽引連結具構造を提供するにある。 【解決手段】パイプ材により平面視略Ｕ字状に形成され
た左右のアーム部３を二輪車の車体に固定するようにし
た連結具本体２と、この連結具本体２のＵ字状に屈曲し
た部位に設けられたヒッチボール５とを有する二輪車用
の牽引連結具１において、連結具本体２の左右のアーム
部３間であって、かつ二輪車の車体への取付部６とヒッ
チボール５との間にフェンダ１４を配置し、このフェン
ダ１４をその中央部が後方に向かって突出するよう湾曲
形成したものである。
能な二輪車用牽引連結具構造を提供するにある。 【解決手段】パイプ材により平面視略Ｕ字状に形成され
た左右のアーム部３を二輪車の車体に固定するようにし
た連結具本体２と、この連結具本体２のＵ字状に屈曲し
た部位に設けられたヒッチボール５とを有する二輪車用
の牽引連結具１において、連結具本体２の左右のアーム
部３間であって、かつ二輪車の車体への取付部６とヒッ
チボール５との間にフェンダ１４を配置し、このフェン
ダ１４をその中央部が後方に向かって突出するよう湾曲
形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車用牽引連結具
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にリヤカー等の荷物積載用の
被牽引車両を連結して走行する場合がある。連結具の構
造としては、一般に自動二輪車の車体フレーム後部に取
付けられる連結具の後部に連結用ヒッチボールを設け、
このヒッチボールに被牽引車両の前部に設けられた連結
用カプラを嵌合することにより被牽引車両の上下振動を
ヒッチボール部分で吸収するようにした連結具の構造が
とられている。
被牽引車両を連結して走行する場合がある。連結具の構
造としては、一般に自動二輪車の車体フレーム後部に取
付けられる連結具の後部に連結用ヒッチボールを設け、
このヒッチボールに被牽引車両の前部に設けられた連結
用カプラを嵌合することにより被牽引車両の上下振動を
ヒッチボール部分で吸収するようにした連結具の構造が
とられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た自動二輪車と被牽引車両との連結具構造で雨天の日や
水溜まり箇所を走行すると、自動二輪車の後輪がはね上
げる泥水が連結具にふりかかり、特にヒッチボール部分
に泥が付着してヒッチボールの機能を低下させたり、あ
るいは被牽引車両に泥や小石が飛散して被牽引車両やそ
の積荷を汚したり傷めたりするなどの問題があった。
た自動二輪車と被牽引車両との連結具構造で雨天の日や
水溜まり箇所を走行すると、自動二輪車の後輪がはね上
げる泥水が連結具にふりかかり、特にヒッチボール部分
に泥が付着してヒッチボールの機能を低下させたり、あ
るいは被牽引車両に泥や小石が飛散して被牽引車両やそ
の積荷を汚したり傷めたりするなどの問題があった。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、牽引連結具や被牽引車両への泥水等の飛散を防
止可能な二輪車用牽引連結具構造を提供することを目的
とする。
もので、牽引連結具や被牽引車両への泥水等の飛散を防
止可能な二輪車用牽引連結具構造を提供することを目的
とする。
【０００５】この発明の他の目的は、連結具本体へのフ
ェンダの取付けを容易にした二輪車用牽引連結具構造を
提供するにある。
ェンダの取付けを容易にした二輪車用牽引連結具構造を
提供するにある。
【０００６】この発明のさらに他の目的は、フェンダの
取付位置を調整可能とした二輪車用牽引連結具構造を提
供するにある。
取付位置を調整可能とした二輪車用牽引連結具構造を提
供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る二輪車用牽
引連結具構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、パイプ材により平面視略Ｕ字状
に形成された左右のアーム部を二輪車の車体に固定する
ようにした連結具本体と、この連結具本体のＵ字状に屈
曲した部位に設けられたヒッチボールとを有する二輪車
用の牽引連結具において、上記連結具本体の左右のアー
ム部間であって、かつ上記二輪車の車体への取付部と上
記ヒッチボールとの間にフェンダを配置し、このフェン
ダをその中央部が後方に向かって突出するよう湾曲形成
したものである。
引連結具構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、パイプ材により平面視略Ｕ字状
に形成された左右のアーム部を二輪車の車体に固定する
ようにした連結具本体と、この連結具本体のＵ字状に屈
曲した部位に設けられたヒッチボールとを有する二輪車
用の牽引連結具において、上記連結具本体の左右のアー
ム部間であって、かつ上記二輪車の車体への取付部と上
記ヒッチボールとの間にフェンダを配置し、このフェン
ダをその中央部が後方に向かって突出するよう湾曲形成
したものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記連結具本体の後方部を側
面視略Ｌ字状に屈曲形成し、その縦方向部分に上記フェ
ンダの上部および中間部をボルト等を用いて止着したも
のである。
求項２に記載したように、上記連結具本体の後方部を側
面視略Ｌ字状に屈曲形成し、その縦方向部分に上記フェ
ンダの上部および中間部をボルト等を用いて止着したも
のである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記フェンダに複数個の止
着用の孔を上下方向に形成して上記連結具本体にボルト
等を用いて止着する一方、上記止着用孔のうち、少なく
とも下側に配置される止着用孔を長孔としたものであ
る。
請求項３に記載したように、上記フェンダに複数個の止
着用の孔を上下方向に形成して上記連結具本体にボルト
等を用いて止着する一方、上記止着用孔のうち、少なく
とも下側に配置される止着用孔を長孔としたものであ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、本発明に係る牽引連結具の斜視図
であり、図２は、この牽引連結具を自動二輪車と被牽引
車両とに連結した状態を示す側面図である。
であり、図２は、この牽引連結具を自動二輪車と被牽引
車両とに連結した状態を示す側面図である。
【００１２】図１および図２に示すように、牽引連結具
１は、パイプ材により平面視略Ｕ字状に形成された連結
具本体２と、この連結具本体２の左右のアーム部３途中
に上方に向かって立ち上げられて固着された左右一対の
補助アーム４と、連結具本体２のＵ字状に屈曲した部位
に設けられたヒッチボール５とから構成される。
１は、パイプ材により平面視略Ｕ字状に形成された連結
具本体２と、この連結具本体２の左右のアーム部３途中
に上方に向かって立ち上げられて固着された左右一対の
補助アーム４と、連結具本体２のＵ字状に屈曲した部位
に設けられたヒッチボール５とから構成される。
【００１３】連結具本体２のアーム部３の自由端側およ
び補助アーム４の自由端側には取付部６がそれぞれ形成
され、図２に示すように、牽引連結具１はこの取付部６
を介して自動二輪車７の車体フレーム８にボルト９等で
取り付けられる。
び補助アーム４の自由端側には取付部６がそれぞれ形成
され、図２に示すように、牽引連結具１はこの取付部６
を介して自動二輪車７の車体フレーム８にボルト９等で
取り付けられる。
【００１４】一方、被牽引車両１０のフレーム１１前端
には連結用カプラ１２が設けられ、この連結用カプラ１
２をヒッチボール５に上方から嵌合することにより被牽
引車両１０が牽引連結具１に連結される。
には連結用カプラ１２が設けられ、この連結用カプラ１
２をヒッチボール５に上方から嵌合することにより被牽
引車両１０が牽引連結具１に連結される。
【００１５】牽引連結具１の連結具本体２は、その後方
部が側面視略Ｌ字状に屈曲形成され、全体としてクラン
ク形状に形成される。そして、連結具本体２の左右のア
ーム部３間であって、かつ自動二輪車７への取付部６と
ヒッチボール５との間、連結具本体２後方部の縦方向部
分１３にフェンダ１４が配置される。
部が側面視略Ｌ字状に屈曲形成され、全体としてクラン
ク形状に形成される。そして、連結具本体２の左右のア
ーム部３間であって、かつ自動二輪車７への取付部６と
ヒッチボール５との間、連結具本体２後方部の縦方向部
分１３にフェンダ１４が配置される。
【００１６】フェンダ１４は、図３にも示すように、例
えばその水平断面がＵ字状に湾曲され、外観上は人の
「爪」状をなす金属板のプレス成形品または合成樹脂の
成形品である。また、その上端は内側に屈曲されてフラ
ンジ１５を形成し、このフランジ１５がフェンダ１４の
内側にかかる泥水等を下方に誘導する。
えばその水平断面がＵ字状に湾曲され、外観上は人の
「爪」状をなす金属板のプレス成形品または合成樹脂の
成形品である。また、その上端は内側に屈曲されてフラ
ンジ１５を形成し、このフランジ１５がフェンダ１４の
内側にかかる泥水等を下方に誘導する。
【００１７】フェンダ１４の連結具本体２への取付け方
法としては、例えばフェンダ１４が溶接可能な金属製の
場合、図４（ａ）に示すように、連結具本体２後方部の
縦方向部分１３の内側面にフェンダ１４を溶着してもよ
い。また、図４（ｂ）に示すように、縦方向部分１３の
内側面にボス部１６を形成すれば、素材に関わらずフェ
ンダ１４をボルト１７等を用いて着脱自在に止着可能で
ある。
法としては、例えばフェンダ１４が溶接可能な金属製の
場合、図４（ａ）に示すように、連結具本体２後方部の
縦方向部分１３の内側面にフェンダ１４を溶着してもよ
い。また、図４（ｂ）に示すように、縦方向部分１３の
内側面にボス部１６を形成すれば、素材に関わらずフェ
ンダ１４をボルト１７等を用いて着脱自在に止着可能で
ある。
【００１８】ところで、フェンダ１４をボルト１７等を
用いて連結具本体２に止着する場合、図３に示すよう
に、このフェンダ１４に複数個の止着用の孔１８，１９
を上下方向に、例えばフェンダ１４の上部および中間部
に形成する必要がある。この場合、フェンダ１４の上部
に形成される止着用孔１８は円孔とし、中間部に形成さ
れる止着用孔１９は長孔とする。なお、止着用孔１９は
すべて長孔としてもよく、また、長孔はボルト径よりか
なり大きい遊嵌孔でもよい。
用いて連結具本体２に止着する場合、図３に示すよう
に、このフェンダ１４に複数個の止着用の孔１８，１９
を上下方向に、例えばフェンダ１４の上部および中間部
に形成する必要がある。この場合、フェンダ１４の上部
に形成される止着用孔１８は円孔とし、中間部に形成さ
れる止着用孔１９は長孔とする。なお、止着用孔１９は
すべて長孔としてもよく、また、長孔はボルト径よりか
なり大きい遊嵌孔でもよい。
【００１９】フェンダ１４の上部に形成される止着用孔
１８を円孔とし、中間部に形成される止着用孔１９を長
孔とした場合、上側のボルト１７を中心にフェンダ１４
の下部を前後方向に調整可能となり、フェンダ１４とし
て望ましい設置角度、図２におけるθ１およびθ２、が
得られる。また、止着用孔１９をすべて長孔とした場
合、フェンダ１４全体を前後方向に調整可能となる。
１８を円孔とし、中間部に形成される止着用孔１９を長
孔とした場合、上側のボルト１７を中心にフェンダ１４
の下部を前後方向に調整可能となり、フェンダ１４とし
て望ましい設置角度、図２におけるθ１およびθ２、が
得られる。また、止着用孔１９をすべて長孔とした場
合、フェンダ１４全体を前後方向に調整可能となる。
【００２０】上述したように、連結具本体２の左右のア
ーム部３間であって、かつ自動二輪車７への取付部６と
ヒッチボール５との間、連結具本体２後方部の縦方向部
分１３にフェンダ１４を配置することにより、雨天の日
や水溜まり箇所を走行しても、自動二輪車７の後輪２０
がはね上げる泥水はフェンダ１４によって路面に導かれ
るため、ヒッチボール５部分に泥が付着してヒッチボー
ル５の機能を低下させたり、あるいは被牽引車両１０に
泥や小石が飛散して被牽引車両１０やその積荷を汚した
り傷めたりすることがない。
ーム部３間であって、かつ自動二輪車７への取付部６と
ヒッチボール５との間、連結具本体２後方部の縦方向部
分１３にフェンダ１４を配置することにより、雨天の日
や水溜まり箇所を走行しても、自動二輪車７の後輪２０
がはね上げる泥水はフェンダ１４によって路面に導かれ
るため、ヒッチボール５部分に泥が付着してヒッチボー
ル５の機能を低下させたり、あるいは被牽引車両１０に
泥や小石が飛散して被牽引車両１０やその積荷を汚した
り傷めたりすることがない。
【００２１】また、フェンダ１４は連結具本体２に容易
に取付け可能であり、自動二輪車７の車体の改造等は一
切不要なため、コストが掛からず、生産性、メンテナン
ス性が向上する。
に取付け可能であり、自動二輪車７の車体の改造等は一
切不要なため、コストが掛からず、生産性、メンテナン
ス性が向上する。
【００２２】さらに、連結具本体２の後方部を側面視略
Ｌ字状に屈曲形成したため、その縦方向部分１３にフェ
ンダ１４をボルト１７等で止着する場合、フェンダ取付
用のブラケット等が不要であり、コストが掛からない。
Ｌ字状に屈曲形成したため、その縦方向部分１３にフェ
ンダ１４をボルト１７等で止着する場合、フェンダ取付
用のブラケット等が不要であり、コストが掛からない。
【００２３】そして、フェンダ１４に形成される止着用
の孔１８，１９のうち、少なくとも下側に配置される止
着用孔１９を長孔とすることにより、フェンダ１４の位
置を調整可能となり、例えフェンダ１４を取付ける自動
二輪車７の機種が変わっても容易に望ましい設置角度が
得られる。
の孔１８，１９のうち、少なくとも下側に配置される止
着用孔１９を長孔とすることにより、フェンダ１４の位
置を調整可能となり、例えフェンダ１４を取付ける自動
二輪車７の機種が変わっても容易に望ましい設置角度が
得られる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る二輪
車用牽引連結具構造によれば、パイプ材により平面視略
Ｕ字状に形成された左右のアーム部を二輪車の車体に固
定するようにした連結具本体と、この連結具本体のＵ字
状に屈曲した部位に設けられたヒッチボールとを有する
二輪車用の牽引連結具において、上記連結具本体の左右
のアーム部間であって、かつ上記二輪車の車体への取付
部と上記ヒッチボールとの間にフェンダを配置し、この
フェンダをその中央部が後方に向かって突出するよう湾
曲形成したため、雨天の日や水溜まり箇所を走行しても
牽引連結具や被牽引車両への泥水等の飛散が防止され
る。
車用牽引連結具構造によれば、パイプ材により平面視略
Ｕ字状に形成された左右のアーム部を二輪車の車体に固
定するようにした連結具本体と、この連結具本体のＵ字
状に屈曲した部位に設けられたヒッチボールとを有する
二輪車用の牽引連結具において、上記連結具本体の左右
のアーム部間であって、かつ上記二輪車の車体への取付
部と上記ヒッチボールとの間にフェンダを配置し、この
フェンダをその中央部が後方に向かって突出するよう湾
曲形成したため、雨天の日や水溜まり箇所を走行しても
牽引連結具や被牽引車両への泥水等の飛散が防止され
る。
【００２５】また、上記連結具本体の後方部を側面視略
Ｌ字状に屈曲形成し、その縦方向部分に上記フェンダの
上部および中間部をボルト等を用いて止着したため、フ
ェンダの連結具本体への取付けが容易になる。
Ｌ字状に屈曲形成し、その縦方向部分に上記フェンダの
上部および中間部をボルト等を用いて止着したため、フ
ェンダの連結具本体への取付けが容易になる。
【００２６】さらに、上記フェンダに複数個の止着用の
孔を上下方向に形成して上記連結具本体にボルト等を用
いて止着する一方、上記止着用孔のうち、少なくとも下
側に配置される止着用孔を長孔としたため、フェンダの
取付位置が容易に調整可能となる。
孔を上下方向に形成して上記連結具本体にボルト等を用
いて止着する一方、上記止着用孔のうち、少なくとも下
側に配置される止着用孔を長孔としたため、フェンダの
取付位置が容易に調整可能となる。
【図１】本発明に係る二輪車用牽引連結具構造の一実施
形態を示す牽引連結具の斜視図。
形態を示す牽引連結具の斜視図。
【図２】図１に示す牽引連結具を自動二輪車と被牽引車
両とに連結した状態を示す側面図。
両とに連結した状態を示す側面図。
【図３】フェンダの斜視図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ牽引連結具へ
のフェンダの取付例を示す部分拡大断面図。
のフェンダの取付例を示す部分拡大断面図。
１ 牽引連結具 ２ 連結具本体 ３ 連結具本体のアーム部 ５ ヒッチボール ６ 自動二輪車への取付部 ７ 自動二輪車 １０ 被牽引車両 １２ 連結用カプラ １３ 連結具本体後方部の縦方向部分 １４ フェンダ １７ ボルト １８ 止着用孔（円孔） １９ 止着用孔（長孔）
Claims (3)
- 【請求項１】 パイプ材により平面視略Ｕ字状に形成さ
れた左右のアーム部を二輪車の車体に固定するようにし
た連結具本体と、この連結具本体のＵ字状に屈曲した部
位に設けられたヒッチボールとを有する二輪車用の牽引
連結具において、上記連結具本体２の左右のアーム部３
間であって、かつ上記二輪車７の車体への取付部６と上
記ヒッチボール５との間にフェンダ１４を配置し、この
フェンダ１４をその中央部が後方に向かって突出するよ
う湾曲形成したことを特徴とする二輪車用牽引連結具構
造。 - 【請求項２】 上記連結具本体２の後方部を側面視略Ｌ
字状に屈曲形成し、その縦方向部分１３に上記フェンダ
１４の上部および中間部をボルト１７等を用いて止着し
た請求項１記載の二輪車用牽引連結具構造。 - 【請求項３】 上記フェンダ１４に複数個の止着用の孔
１８，１９を上下方向に形成して上記連結具本体２にボ
ルト１７等を用いて止着する一方、上記止着用孔１８，
１９のうち、少なくとも下側に配置される止着用孔１９
を長孔とした請求項１または２記載の二輪車用牽引連結
具構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP583596A JPH09193871A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 二輪車用牽引連結具構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP583596A JPH09193871A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 二輪車用牽引連結具構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193871A true JPH09193871A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11622099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP583596A Pending JPH09193871A (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 二輪車用牽引連結具構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193871A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406050B1 (en) * | 2001-05-04 | 2002-06-18 | Steven P. Taggart | Motorcycle hitch device |
| JP2010132282A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Nuna Internatl Bv | 補助フレーム |
| EP3492362A1 (fr) * | 2017-12-01 | 2019-06-05 | Lux Ferro International BV | Attelage de remorque pour véhicule du type scooter |
-
1996
- 1996-01-17 JP JP583596A patent/JPH09193871A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6406050B1 (en) * | 2001-05-04 | 2002-06-18 | Steven P. Taggart | Motorcycle hitch device |
| JP2010132282A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Nuna Internatl Bv | 補助フレーム |
| EP3492362A1 (fr) * | 2017-12-01 | 2019-06-05 | Lux Ferro International BV | Attelage de remorque pour véhicule du type scooter |
| FR3074450A1 (fr) * | 2017-12-01 | 2019-06-07 | Lux Ferro International BV | Attelage de remorque pour vehicule du type scooter |
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