JPH0649435B2 - リヤバンパ−構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車に適するリヤバンパー構造に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来、車両の後部からの乗り降りを容易にするために、
リヤバンパーにステップを設けたものがある。

ステップは車巾方向に沿って所定のステップ領域が確保
されると共にステップの両側はバンパーサイドとなって
いる。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記した如くリヤバンパーは、ステップとバンパーサイ
ドとから成り、ステップは乗り降り時に足が充分にかか
る寸法（奥行）に設定されている所から、一般のステッ
プのないリヤバンパーに比べて後方へ大きく突出した形
状となっている。

このために、バンパーサイドは後方へ大きく突出する形
状となるため、例えば、オフロードを走破する４輪駆動
車において悪路走行時に片側車輪が穴に落ち込んで車体
が傾いた時にバンパーサイドが路面と干渉を起こし損傷
する恐れがあった。

そこで、この発明は、外観品質を損なうことがなく、し
かも、損傷した際に、バンパーサイドのみの交換を可能
にする一方、ステップ機能を確保すると共に、悪路走行
時において、車体が傾いてもバンパーサイドが簡単に干
渉することのないリヤバンパー構造を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明は、車体の強度メ
ンバーに固着され、車巾方向に沿ってステップが形成さ
れたステップ本体と、ステップ本体の両側に設けられ、
車体の強度メンバー側に着脱自在に取付けられたバンパ
ーサイドとから成ると共に前記バンパーサイドの後方へ
の突出量を前記ステップ本体の突出量より小さくする一
方、ステップ本体とバンパーサイドの接続領域に、その
接続領域をカバーするオーバーライダーを設けてある。

［作用］ かかる構造によれば、オーバーライダーによって外観品
質を損なうことがなくなると共に、連続した一体感のあ
るリヤバンパーが得られる一方、ステップ本体によっ
て、乗り降りが容易に行なえる。

また、例えば、悪路走行時において、車体が傾いても、
バンパーサイドは簡単に路面と干渉を起こすことがな
い。この場合、仮りに損傷を受けても、損傷したバンパ
ーサイドのみの交換が可能となる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は車体の強度メンバー３に固着されたリヤバンパ
ーを示している。強度メンバー３は左右のサイドメンバ
ー５・５と該サイドメンバー５・５に渡架されたクロス
メンバー７とから成り、各サイドメンバー５・５にはバ
ンパーステー９・９がボルト１１によって固着されてい
る。

一方、リヤバンパー１はアルミ製のステップ本体１３と
該本体１３の両側に設けられると共に別体に形成された
合成樹脂製のバンパーサイド１５・１５とから成り、バ
ンパーサイド１５・１５は前記バンパーステー９・９に
ボルト１７およびナット１９によって固着されている。

ステップ本体１３は垂直部２１と垂直部２１から後方
（第３図下側）へ突出したほぼ水平なステップ２３とで
断面Ｌ字状に形成され、垂直部２１は前記クロスメンバ
ー７にボルト２５によって固着されている。ステップ２
３の突出量Ｄは足が十分にかかる寸法に設定され車巾方
向に沿って所定のステップ領域が確保されている。

ステップ本体１３とバンパーサイド１５の接続領域に
は、その接続領域をカバーし、外観品質を確保するゴム
製のオーバーライダー２７が設けられている。

即ち、第４図に示す如くステップ本体１３に形成された
中空状の湾曲部位に長手方向の取付面２９が形成され、
取付面２９に貫通孔３１が穿設されている。また、内部
空間には長手方向に沿ってばね製のリテーナ３３が嵌挿
されると共に、該リテーナ３３にナット３５が溶接によ
って固着されている。

一方、オーバーライダー２７の取付部位には、金属製の
プレート３７が埋め込まれており、該プレート３７のプ
レート孔３９を貫通した締結ねじ４１のねじ部４３が前
記ナット３５と螺合し、オーバーライダー２７はバンパ
ー本体１３と一体に結合されている。また、オーバーラ
イダー２７の他端にはバンパーサイド１５が図示しない
締結ボルトによって結合され、バンパーサイド１５の後
方への突出量はステップ本体１３の突出量ＤよりＨだけ
小さく設定されている。

なお、４５はバックドア、４７は牽引フックをそれぞれ
示しており、該フック４７はステップ本体１３と一緒に
前記クロスメンバー７に共締めされている。

このように構成されたリヤバンパーにあっては、車巾方
向に沿ってステップ２３が形成されたステップ本体１３
と、ステップ本体１３の両側に設けられたバンパーサイ
ド１５とから成り、前記バンパーサイド１５の後方への
突出量を前記ステップ本体１３の突出量よりＨ分小さく
設定してあるのだから、ステップ２３を利用することで
車両後部からの乗り降りが容易に行なえるようになる。
また、後退時において、例えば、塀に追突すると、その
衝撃は、オーバーライダー２７にあたって吸収されるた
め、バンパー本体１３及びバンパーサイド１５の大きな
損傷や変形は発生しない。

一方、悪路走行時において、例えば、一方の後輪が窪地
や穴に落ちこんで車体が傾斜してもバンパーサイド１５
は路面と干渉することがなくなる。

また、リヤバンパー１はステップ本体１３とバンパーサ
イド１５を合わせた重量となり、この重量は約２０kgを
越えるために取付作業が一人では大変面倒となるが、ス
テップ本体１３とバンパーサイド１５・１５はそれぞれ
別々に取付けることができるため、例えば、傾斜しすぎ
て損傷時にあっても、その損傷したバンパーサイド１５
のみの交換が可能となる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明によれば、次のような効
果を奏する。

(1)突出量の大きいステップ本体によって乗り降りが容
易に行なえるようになる。

(2)バンパーサイドは、悪路走行時に車体が傾いても、
路面を簡単に干渉することがなくなる。

(3)オーバーライダーによって、ステップ本体とバンパ
ーサイドの接続領域は確実にカバーされるため、外観品
質を損なうことがなく、連続した一体感のあるリヤバン
パーが得られるようになる。

(4)悪路走行時に、大きな傾きによって損傷が起きて
も、その損傷したバンパーサイドのみの交換が可能とな
り、修理費用の面でも大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のリヤバンパー構造を示した分解斜視
図、第２図はリヤバンパーを実施した自動車の背面図、
第３図はリヤバンパーを平面から見た概要説明図、第４
図は第３図のIV−IV線断線図、第５図はバンパー本体か
らリテーナを取外した斜視図である。 主要な図面符号の説明 １…リヤバンパー １５…バンパーサイド １３…ステップ本体 ２３…ステップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の強度メンバーに固着され、車巾方向
   に沿ってステップが形成されたステップ本体と、ステッ
   プ本体の両側に設けられ、車体の強度メンバー側に着脱
   自在に取付けられたバンパーサイドとから成ると共に前
   記バンパーサイドの後方への突出量を前記ステップ本体
   の突出量より小さくする一方、ステップ本体とバンパー
   サイドの接続領域に、その接続領域をカバーするオーバ
   ーライダーを設けたことを特徴とするリヤバンパー構
   造。