JPH09194195A - 自動車用ジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャッキアップの際におけるロードレストの
上面（自動車車体の載置面）と自動車車体との接合面積
を増加させることができてジャッキの安定性能の向上を
図ることができ、また、自動車車体の全て（左右両箇所
等）のジャッキアップポイントで使用にすることが可能
となるように構成した自動車用ジャッキを提供する。 【解決手段】 上下方向に駆動可能に配設されるロード
レスト３の上面３ａを傾斜面として形成し、この傾斜状
の上面３ａに自動車車体２ａを載置した状態で自動車２
をジャッキアップするようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体をジャ
ッキアップするための自動車用ジャッキに関し、例え
ば、自動車に装備されるパンタグラフ形ジャッキ等に適
用して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、各種の自動車には、タイヤの
交換時などに重量物である自動車車体を持ち上げる作業
（ジャッキアップ作業）を行ない得るようにジャッキが
装備されている。このようなジャッキの形状の一つとし
てパンタグラフ形ジャッキが広く利用されている。

【０００３】図６は従来の自動車用のパンタグラフ形ジ
ャッキ２９を示すものであって、一対のアッパアーム３
０，３１と一対のロアアーム３２，３３とを菱形状に組
み付けてそれぞれの連結部分において各アームを回動自
在に連結し、左右一対の連結部間に架設されたねじ棒３
４を回転させることにより、前記一対のアッパアーム３
０，３１間に取付けられたロードレスト３５を上下方向
に駆動させるように構成したものである。また、図７に
明示するように、上述のロードレスト３５の上面３６は
水平面にほぼ一致する平坦面として成形されており、こ
の上面３６の中央部には前後方向に沿って貫通状態で延
びる凹溝３７が設けられている。

【０００４】パンタグラフ形ジャッキ３０を使用してジ
ャッキアップ作業を行なうに際しては、ねじ棒３４を回
転させるのに応じてロードレスト３５を上方に駆動させ
ることにより、自動車車体３８の合わせ突起部３８ａを
図８及び図９に示すようにロードレスト３５の凹溝３７
内に嵌入せしめた状態で自動車車体３８の平坦状受面３
９にロードレスト３５の上面３６を当接させてその部分
の自動車車体３８を上方へ持ち上げるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のパンタグラフ形ジャッキ３０では、ロードレ
スト３５の上面３６が水平面として成形されているた
め、次のような不具合を生じる。すなわち、図８に示す
ようにジャッキアップした場合には、水平面の状態を維
持したまま上方に移動するロードレスト３５の上面３６
と、ジャキアップに伴って水平状態から傾斜状態となる
自動車車体３８の平坦状受面３９とが、相互間で傾斜を
もつ状態となるので、これらは例えば前記上面３６の端
線部Ｓ（図７参照）でのみ線接触することとなる。その
結果、パンタグラフ形ジャッキ３０に負荷として作用す
る荷重は偏ってしまい、パンタグラフ形ジャッキ３０の
安定性能に悪影響を与えるおそれがある。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ジャッキアップの際にお
けるロードレストの上面（自動車車体の載置面）と自動
車車体との接合面積を増加させることができてジャッキ
の安定性能の向上を図ることができ、また、自動車車体
の全て（左右両箇所等）のジャッキアップポイントで使
用することが可能となるように構成した自動車用ジャッ
キを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、上下方向に駆動可能に配設されるロ
ードレストの上面を傾斜面として形成し、この傾斜状の
上面に自動車車体を載置した状態で自動車をジャッキア
ップするようにしている。また、本発明では、前記ロー
ドレストの上面の傾斜角度を、前記自動車車体のジャッ
キアップ完了時の規定角度に一致するように設定してい
る。また、本発明では、前記ロードレストを前記傾斜状
の上面を有する上部部分と、この上部部分より下側の下
部部分とに分割すると共に、前記上部部分を前記下部部
分に対して回転可能に構成し、これにより前記傾斜状の
上面の向きを変更可能にしている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
１〜図５を参照して説明する。

【０００９】図１は本発明に係るパンタグラフ形ジャッ
キ１を使用して四輪自動車２の後部をジャッキアップし
ている状態を示すものであり、図２は上述のパンタグラ
フ形ジャッキ１の全体構成を示すものである。図２に示
すように、本例のパンタグラフ形ジャッキ１は、ロード
レスト（荷受台）３と、このロードレスト３に上端部４
ａ，５ａがそれぞれ回動自在に支承された一対のアッパ
アーム４，５と、これら一対のアッパアーム４，５の下
端部４ｂ，５ｂにそれぞれ上端部６ａ，７ａが回動自在
に連結された一対のロアアーム６，７と、これら一対の
ロアアーム６，７の下端部６ｂ，７ｂの各々を回動自在
に支承する台座（基台）８とを有している。さらに、ア
ッパアーム４の下端部４ｂ及びロアアーム６の上端部６
ａにて構成された連結リンク部９と、アッパアーム５の
下端部５ｂ及びロアアーム７の上端部７ａにて構成され
た連結リンク部１０との間に架設されたねじ棒１１を有
している。

【００１０】上述のねじ棒１１の一端側すなわち連結リ
ンク部１０の側の端部には、ハンドル受け金具１２が受
板部材１３を介して一体に取付けられており、このハン
ドル受け金具１２には互いに対向する一対のハンドル係
合用孔１４が形成されている。そして、ハンドル受け金
具１２が取付けられているねじ棒１１の一端部分は前記
連結リンク部１０に遊嵌状態で貫通配置される一方、ね
じ棒１１の他端部は前記連結リンク部９にねじ結合され
ている。かくして、既述のアッパアーム４，５及びロア
アーム６，７が全体として菱形状に構成されると共に、
この菱形状の中央部分において水平方向に延びるように
ねじ棒１１が配置されている。なお、前記受板部材１３
には前記連結リンク部１０が端面に当接されている。

【００１１】また、本例においては、ロードレスト３の
上面３ａは図３及び図４に示すように傾斜面となされて
いる。すなわち、ロードレスト３の上面３ａは、前記ア
ッパアーム４，５及びロアアーム６，７を含む平面に対
して交差する平面であってかつ後部側から前部側にかけ
て下方に向けて傾斜する面として成形されており、その
上面３ａの中央箇所には前後方向に延びる凹溝１５が設
けられている。なお、前記上面の傾斜角α（図１，図３
及び図４参照）は、自動車車体２ａをジャッキアップす
るために規定される傾斜角度であるジャッキアップ角度
に一致するように設定されている。

【００１２】しかして、パンタグラフ形ジャッキ１の使
用に際しては、パンタグラフ形ジャッキ１を自動車車体
２ａの下部の適宜箇所に配置し、図外のジャッキハンド
ルをハンドル受け金具１２の一対の係合用孔１４に係合
させて所定方向に回転操作することによりねじ棒１１を
その軸線を中心に回転させる。これに応じて、連結リン
ク部９，１０が互いに近づくように作動されると共に、
ロードレスト３が上方へ駆動される。これに伴い、ロー
ドレスト３の凹溝１５内に自動車車体２ａの合わせ突起
部（垂下部）１６が嵌入され、次いでロードレスト３の
上面３ａの後端部（頂部）１７が前記合わせ突起部１６
に隣接する自動車車体２ａの受面箇所に線接触状態で当
接される（図４に示す状態の時）。しかる後に、ロード
レスト３がさらに上方へ駆動されて規定のジャッキアッ
プ角度αに達すると、前記上面３ａの全面が前記自動車
車体２ａの受面箇所に面接触状態で当接され、自動車車
体２ａが図１に示すように傾斜角αをもってジャッキア
ップされる。

【００１３】このような構成の自動車用のパンタグラフ
形ジャッキ１によれば、ロードレスト３の負荷受面であ
る上面３ａを既述の如く所定角度αの傾斜面として構成
したので、ジャッキアップ完了時にはロードレスト３と
自動車車体２ａとが面接触状態となって接合面積の増大
が図られることとなり、その結果、パンタグラフ形ジャ
ッキ１に負荷される荷重の偏りを減少させることがで
き、ひいてはパンタグラフ形ジャッキ１の安定性能の向
上を図ることができる。

【００１４】また、図５は本発明を適用したパンタグラ
フ形ジャッキの別例を示すものであって、本例のパンタ
グラフ形ジャッキ２０は、ロードレスト３を回転式に構
成するようにしたものである。具体的には、ロードレス
ト３を傾斜面から成る上面３ａを有する上部部分２１
と、この上部部分２１より下側の下部部分２２とに分割
すると共に、上部部分２１を固定状態の下部部分２２に
対してピボットピン２３を中心に回転可能に構成したも
のである。従って、この場合には、ピボットピン２３を
中心に上部部分２１を水平面上において回転させること
により傾斜状の上面３ａの向きを自由に変更することが
可能に構成されている。

【００１５】このような構成を有するパンタグラフ形ジ
ャッキ２０によれば、自動車車体２ａのロードレスト３
の上部部分２１を図５に示す回転位置又はこの位置から
１８０度回転させた反転位置に選択的に設定することに
よって、自動車車体２ａの左右両部においてジャッキア
ップ作業を行なうことが可能である。さらに、ジャッキ
アップポイントに応じてロードレスト３の上部部分２１
を適宜に回転させることにより、全てのジャッキアップ
ポイントにおいてジャッキアップ作業を行なうことがで
きる。

【００１６】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例ではパンタグラフ形ジャッキ
１，２０に本発明を適用するようにしたが、パンタグラ
フ形のものに限らず、上面に自動車車体を載置してジャ
キアップする各種型式の自動車用ジャッキにも適用可能
である。

【００１７】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上下方向に駆動
可能に配設されるロードレストの上面を傾斜面として形
成し、この傾斜状の上面に自動車車体を載置した状態で
自動車をジャッキアップするようにしたものであるか
ら、ジャッキアップ時にはロードレストの上面（負荷受
面）と自動車車体との接合面積（載置面積）を広くする
ことができる。その結果、自動車用ジャッキに作用する
負荷荷重の偏りの程度を減少させることができ、従って
ジャッキの安定性能の向上を図ることができる。特に、
ロードレストの上面の傾斜角度を、自動車車体のジャッ
キアップ完了時の規定角度に一致するように設定するこ
とにより、既述の接合面積を十分に確保でき、ジャッキ
の安定性能をより一層向上させることができる。

【００１８】また、本発明は、ロードレストを上部部分
と下部部分とに分割して上部部分を下部部分に対して回
転させることによりロードレストの傾斜状の上面の向き
を変更し得るようにしたので、ジャッキアップすべき自
動車車体の箇所に応じて前記上部部分を回転させてその
傾斜状の上面の向きを適宜に変更することが可能とな
り、自動車車体の左右両部の何れの側においても、また
それ以外の全てのジャッキポイントにおいても本発明の
自動車用ジャッキを使用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用のパンタグラフ形ジャッ
キを用いて四輪自動車の後部をジャッキアップしている
状態を示す側面図である。

【図２】前記パンタグラフ形ジャッキの斜視図である。

【図３】前記パンタグラフ形ジャッキのロードレスト部
分を示す拡大斜視図である。

【図４】前記パンタグラフ形ジャッキを用いて四輪自動
車の後部をジャッキアップしている状態を拡大して示す
側面図である。

【図５】本発明に係るパンタグラフ形ジャッキの別例を
示す図３と同様の斜視図である。

【図６】従来の自動車用のパンタグラフ形ジャッキの斜
視図である。

【図７】従来の自動車用のパンタグラフ形ジャッキのロ
ードレスト部分を示す拡大斜視図である。

【図８】従来の自動車用のパンタグラフ形ジャッキを用
いて四輪自動車の後部をジャッキアップしている状態を
示す側面図である。

【図９】図８におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１，２０ パンタグラフ形ジャッキ（自動車用ジャッ
キ） ２ 四輪自動車 ２ａ 自動車車体 ３ ロードレスト ３ａ 傾斜状の上面 ４，５ アッパアーム ６，７ ロアアーム ２１ 上部部分 ２２ 下部部分 ２３ ピボットピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に駆動可能に配設されるロード
   レストの上面を傾斜面として形成し、この傾斜状の上面
   に自動車車体を載置した状態で自動車をジャッキアップ
   するようにしたことを特徴とする自動車用ジャッキ。
2. 【請求項２】 前記ロードレストの上面の傾斜角度を、
   前記自動車車体のジャッキアップ完了時の規定角度に一
   致するように設定したことを特徴とする請求項１に記載
   の自動車用ジャッキ。
3. 【請求項３】 前記ロードレストを前記傾斜状の上面を
   有する上部部分と、この上部部分より下側の下部部分と
   に分割すると共に、前記上部部分を前記下部部分に対し
   て回転可能に構成し、これにより前記傾斜状の上面の向
   きを変更可能にしたことを特徴とする請求項１又は２に
   記載の自動車用ジャッキ。