JPH09195767A - 冷却ファン制御装置 - Google Patents
冷却ファン制御装置Info
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- JPH09195767A JPH09195767A JP896996A JP896996A JPH09195767A JP H09195767 A JPH09195767 A JP H09195767A JP 896996 A JP896996 A JP 896996A JP 896996 A JP896996 A JP 896996A JP H09195767 A JPH09195767 A JP H09195767A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアコン負荷に応じたファン回転数制御が可
能な冷却ファン制御装置の提供。 【解決手段】 制御パラメータにエアコン吹出風要求温
度ｔを加え、冷却ファン制御電流Ｉ1 をエアコン吹出風
要求温度ｔに基づいて可変の値とし、一方冷却水温Ｔに
よって決まる冷却ファン制御電流Ｉ0 を求め、冷却ファ
ン回転数制御のための流量制御弁１０に出力する出力電
流Ｉを、冷媒圧力スイッチ１３オン時にＩ 1 とＩ0 との
何れか大きい方とした冷却ファン制御装置。
能な冷却ファン制御装置の提供。 【解決手段】 制御パラメータにエアコン吹出風要求温
度ｔを加え、冷却ファン制御電流Ｉ1 をエアコン吹出風
要求温度ｔに基づいて可変の値とし、一方冷却水温Ｔに
よって決まる冷却ファン制御電流Ｉ0 を求め、冷却ファ
ン回転数制御のための流量制御弁１０に出力する出力電
流Ｉを、冷媒圧力スイッチ１３オン時にＩ 1 とＩ0 との
何れか大きい方とした冷却ファン制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、必要な時に必要な
冷却能力が得られるようにした冷却ファン制御装置に関
する。
冷却能力が得られるようにした冷却ファン制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平３−２５３７１８号公報
は、冷媒圧力スイッチの作動状態から、冷媒圧力状態と
冷却水温の何れか一方に基づき冷却ファンの回転数制御
を行う油圧駆動ファンの回転数制御装置において、冷媒
圧力スイッチの作動時間を計測し、基準値と比較して、
ファン回転数の増減制御を行う装置を提供している。そ
の作用、効果は、冷媒の急激な温度変化、頻繁な冷媒圧
力スイッチのオン、オフ動作がなくなり、騒音の発生が
抑制されることにあった。
は、冷媒圧力スイッチの作動状態から、冷媒圧力状態と
冷却水温の何れか一方に基づき冷却ファンの回転数制御
を行う油圧駆動ファンの回転数制御装置において、冷媒
圧力スイッチの作動時間を計測し、基準値と比較して、
ファン回転数の増減制御を行う装置を提供している。そ
の作用、効果は、冷媒の急激な温度変化、頻繁な冷媒圧
力スイッチのオン、オフ動作がなくなり、騒音の発生が
抑制されることにあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来装
置では、冷却ファンの回転数制御が水温と冷媒圧力状態
のみによって制御されている。その結果、エアコン負荷
に対し最適な冷却ファン回転数が得られるとは限らな
い。たとえば、車室内が十分に冷えているにもかかわら
ず高回転で冷却ファンを回転させたり、もっと冷房を効
かせなければならない時に冷却ファン回転数を低くしす
ぎて冷房の応答性を悪化させたりする場合がある。本発
明の目的は、エアコン負荷に対し最適なファン回転数が
得られる冷却ファン制御装置を提供することにある。
置では、冷却ファンの回転数制御が水温と冷媒圧力状態
のみによって制御されている。その結果、エアコン負荷
に対し最適な冷却ファン回転数が得られるとは限らな
い。たとえば、車室内が十分に冷えているにもかかわら
ず高回転で冷却ファンを回転させたり、もっと冷房を効
かせなければならない時に冷却ファン回転数を低くしす
ぎて冷房の応答性を悪化させたりする場合がある。本発
明の目的は、エアコン負荷に対し最適なファン回転数が
得られる冷却ファン制御装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 空調装置の熱交換部へ冷却風を送る冷却ファン
の回転数を制御する冷却ファン制御装置であって、冷却
水温を検出する水温検出手段と、冷媒圧力状態を検出す
る冷媒圧力状態検出手段と、冷却水温に基づき冷却ファ
ンの制御電流Ｉ0を決定するＩ0 電流決定手段と、空調
装置吹出風要求温度に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ1
を決定するＩ1 電流決定手段と、制御電流Ｉ0 と制御電
流Ｉ1 とを比較する比較手段と、冷媒圧力が所定値より
低い時には冷却ファンへの出力電流Ｉを前記制御電流Ｉ
0 とし冷媒圧力が所定値以上の時には冷却ファンへの出
力電流Ｉを前記制御電流Ｉ1 と前記制御電流Ｉ0 との何
れか大きい方とする出力電流決定手段と、を有する冷却
ファン制御装置。 （２） 前記Ｉ1 電流決定手段において、空調装置吹出
風要求温度が低温時ほど制御電流Ｉ1 を高くした（１）
記載の冷却ファン制御装置。
明はつぎの通りである。 （１） 空調装置の熱交換部へ冷却風を送る冷却ファン
の回転数を制御する冷却ファン制御装置であって、冷却
水温を検出する水温検出手段と、冷媒圧力状態を検出す
る冷媒圧力状態検出手段と、冷却水温に基づき冷却ファ
ンの制御電流Ｉ0を決定するＩ0 電流決定手段と、空調
装置吹出風要求温度に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ1
を決定するＩ1 電流決定手段と、制御電流Ｉ0 と制御電
流Ｉ1 とを比較する比較手段と、冷媒圧力が所定値より
低い時には冷却ファンへの出力電流Ｉを前記制御電流Ｉ
0 とし冷媒圧力が所定値以上の時には冷却ファンへの出
力電流Ｉを前記制御電流Ｉ1 と前記制御電流Ｉ0 との何
れか大きい方とする出力電流決定手段と、を有する冷却
ファン制御装置。 （２） 前記Ｉ1 電流決定手段において、空調装置吹出
風要求温度が低温時ほど制御電流Ｉ1 を高くした（１）
記載の冷却ファン制御装置。
【０００５】上記（１）の装置では、冷却水温と冷媒圧
力状態の他に空調装置吹出風要求温度にも基づいて冷却
ファンへ出力される制御電流Ｉが制御されるので、エア
コン負荷に応じてファン回転数を制御でき、したがって
必要な時に必要とされるだけの冷却を行うことができ
る。上記（２）の装置では、空調装置吹出風要求温度が
低温時ほど制御電流Ｉ1 を高くしたので、過冷の防止、
冷却応答性の向上をはかることができる。たとえば、車
室内が十分冷えている時でも従来は一定の制御電流が出
力され無駄な過冷が行われたが、本発明では車室内が十
分冷えている時には空調装置吹出風要求温度は高くなる
ので制御電流Ｉ1 は小さくなり、冷し過ぎが防止され、
かつ高回転されないことによる騒音抑制もはかられる。
また、逆に車室内の温度が高い時でも従来は一定の制御
電流のため冷却能力が不足して冷却応答性が悪いが、本
発明では車室内の温度が高い時には空調装置吹出風要求
温度は低くなるので制御電流Ｉ 1 は大きくなり、冷却能
力が上げられて応答性がよくなる。
力状態の他に空調装置吹出風要求温度にも基づいて冷却
ファンへ出力される制御電流Ｉが制御されるので、エア
コン負荷に応じてファン回転数を制御でき、したがって
必要な時に必要とされるだけの冷却を行うことができ
る。上記（２）の装置では、空調装置吹出風要求温度が
低温時ほど制御電流Ｉ1 を高くしたので、過冷の防止、
冷却応答性の向上をはかることができる。たとえば、車
室内が十分冷えている時でも従来は一定の制御電流が出
力され無駄な過冷が行われたが、本発明では車室内が十
分冷えている時には空調装置吹出風要求温度は高くなる
ので制御電流Ｉ1 は小さくなり、冷し過ぎが防止され、
かつ高回転されないことによる騒音抑制もはかられる。
また、逆に車室内の温度が高い時でも従来は一定の制御
電流のため冷却能力が不足して冷却応答性が悪いが、本
発明では車室内の温度が高い時には空調装置吹出風要求
温度は低くなるので制御電流Ｉ 1 は大きくなり、冷却能
力が上げられて応答性がよくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例の冷却ファン制
御装置を図面を参照して説明する。図１は、空調装置
（エアコン）、それを冷却する冷却ファンとその駆動装
置、冷却ファンの制御装置、を示している。空調装置
は、車室内エアを冷房して自身は蒸発するエバポレータ
１、蒸発した冷媒を冷却して液化するコンデンサー２、
液化した冷媒を圧縮してエバポレータ１に送るコンプレ
ッサー３、を有する。コンデンサー２はエアコン用ラジ
エーター４のすぐ後方に配置される。冷却ファンとその
駆動装置は、ラジエーター４に風を送る冷却ファン５
と、冷却ファン５を駆動する油圧モーター６と、油圧モ
ーター６に油圧回路７を介して接続された油圧ポンプ８
と、油圧ポンプ８を回転駆動するエンジン９と、油圧モ
ーター６に送られるオイルの量を制御する流量制御弁
（デューティ制御電磁弁）１０と、オイルのリザーブタ
ンク１１と、を有する。
御装置を図面を参照して説明する。図１は、空調装置
（エアコン）、それを冷却する冷却ファンとその駆動装
置、冷却ファンの制御装置、を示している。空調装置
は、車室内エアを冷房して自身は蒸発するエバポレータ
１、蒸発した冷媒を冷却して液化するコンデンサー２、
液化した冷媒を圧縮してエバポレータ１に送るコンプレ
ッサー３、を有する。コンデンサー２はエアコン用ラジ
エーター４のすぐ後方に配置される。冷却ファンとその
駆動装置は、ラジエーター４に風を送る冷却ファン５
と、冷却ファン５を駆動する油圧モーター６と、油圧モ
ーター６に油圧回路７を介して接続された油圧ポンプ８
と、油圧ポンプ８を回転駆動するエンジン９と、油圧モ
ーター６に送られるオイルの量を制御する流量制御弁
（デューティ制御電磁弁）１０と、オイルのリザーブタ
ンク１１と、を有する。
【０００７】冷却ファンの制御装置は、ラジエーター４
に設けられた冷却水温検出手段としての水温センサー１
２と、コンプレッサー３の出口配管に設けられた冷媒圧
力状態検出手段（冷媒圧力が所定値以上か所定値より低
いかの圧力状態を検出する手段）としての冷媒圧力スイ
ッチ１３と、それらが入力されかつ流量制御弁１０に制
御電流Ｉを出力するファンＥＣＵ１４（ＥＣＵはエレク
トロコントロールユニットの略で電子制御装置の意味）
と、を有する。ここで、制御電流Ｉと、それによって流
量制御される流量制御弁１０により回転数制御される冷
却ファン５の回転数との間には、図３に示す如く線形の
関係が設定されている。また、冷媒圧力スイッチ１３の
オン、オフ信号とエアコン冷媒圧との関には、ハンチン
グ防止のために、図４に示す如きヒステリシスの関係が
持たされている。
に設けられた冷却水温検出手段としての水温センサー１
２と、コンプレッサー３の出口配管に設けられた冷媒圧
力状態検出手段（冷媒圧力が所定値以上か所定値より低
いかの圧力状態を検出する手段）としての冷媒圧力スイ
ッチ１３と、それらが入力されかつ流量制御弁１０に制
御電流Ｉを出力するファンＥＣＵ１４（ＥＣＵはエレク
トロコントロールユニットの略で電子制御装置の意味）
と、を有する。ここで、制御電流Ｉと、それによって流
量制御される流量制御弁１０により回転数制御される冷
却ファン５の回転数との間には、図３に示す如く線形の
関係が設定されている。また、冷媒圧力スイッチ１３の
オン、オフ信号とエアコン冷媒圧との関には、ハンチン
グ防止のために、図４に示す如きヒステリシスの関係が
持たされている。
【０００８】本発明実施例では、図１に示すように、冷
却ファンの制御装置では、さらに、ファンＥＣＵ１４に
エアコン制御用ＥＣＵ１５から冷却風（エアコン吹出
風）要求温度がファンＥＣＵ１４に出力されるようにな
っている。エアコン制御用ＥＣＵ１５には日射センサー
１６、温度設定スイッチ１７、車室内温度センサー１８
の出力値が入力され、それらに基づいてエアコン制御用
ＥＣＵ１５は冷却風要求温度ｔを演算し、それに基づい
て空調装置を制御する他、冷却風要求温度ｔをファンＥ
ＣＵ１４に出力する。従来は、エアコン制御用ＥＣＵ１
５は冷却風要求温度をファンＥＣＵ１４に出力しない。
却ファンの制御装置では、さらに、ファンＥＣＵ１４に
エアコン制御用ＥＣＵ１５から冷却風（エアコン吹出
風）要求温度がファンＥＣＵ１４に出力されるようにな
っている。エアコン制御用ＥＣＵ１５には日射センサー
１６、温度設定スイッチ１７、車室内温度センサー１８
の出力値が入力され、それらに基づいてエアコン制御用
ＥＣＵ１５は冷却風要求温度ｔを演算し、それに基づい
て空調装置を制御する他、冷却風要求温度ｔをファンＥ
ＣＵ１４に出力する。従来は、エアコン制御用ＥＣＵ１
５は冷却風要求温度をファンＥＣＵ１４に出力しない。
【０００９】ファンＥＣＵ１４には、図２に示す制御ル
ーチンを実行する手段がそのＲＯＭまたはＲＡＭにイン
ストールされている。図２に示すように、ファンＥＣＵ
１４は、冷却水温に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ0 を
決定するＩ0 電流決定手段１０１と、空調装置吹出風要
求温度に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ1 を決定するＩ
1 電流決定手段１０４（図５のマップを含む）と、制御
電流Ｉ0 と制御電流Ｉ 1 とを比較する比較手段１０５
（手段１０６を共用してもよい）と、冷媒圧力が所定値
より低い時には冷却ファンへの出力電流Ｉを前記制御電
流Ｉ0 とし、冷媒圧力が所定値以上の時には冷却ファン
への出力電流Ｉを制御電流Ｉ1 と制御電流Ｉ0 との何れ
か大きい方とする出力電流決定手段１０２、１０６、１
０７、１０８と、を有する。上記のように、冷却ファン
へ出力電流Ｉの決定のパラメータに、水温、冷媒圧力状
態の他に冷却風要求温度ｔが含まれている（これに対
し、従来は水温と冷媒圧力状態のみ）。
ーチンを実行する手段がそのＲＯＭまたはＲＡＭにイン
ストールされている。図２に示すように、ファンＥＣＵ
１４は、冷却水温に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ0 を
決定するＩ0 電流決定手段１０１と、空調装置吹出風要
求温度に基づき冷却ファンの制御電流Ｉ1 を決定するＩ
1 電流決定手段１０４（図５のマップを含む）と、制御
電流Ｉ0 と制御電流Ｉ 1 とを比較する比較手段１０５
（手段１０６を共用してもよい）と、冷媒圧力が所定値
より低い時には冷却ファンへの出力電流Ｉを前記制御電
流Ｉ0 とし、冷媒圧力が所定値以上の時には冷却ファン
への出力電流Ｉを制御電流Ｉ1 と制御電流Ｉ0 との何れ
か大きい方とする出力電流決定手段１０２、１０６、１
０７、１０８と、を有する。上記のように、冷却ファン
へ出力電流Ｉの決定のパラメータに、水温、冷媒圧力状
態の他に冷却風要求温度ｔが含まれている（これに対
し、従来は水温と冷媒圧力状態のみ）。
【００１０】Ｉ1 電流決定手段１０４は、ステップ１０
３で読み込まれたエアコン制御用ＥＣＵ１５からの冷却
風要求温度に基づいて図５のマップを用いて制御電流Ｉ
1 を決定する。図５のマップでは、冷却風要求温度ｔ
（エアコン吹出風要求温度）が低い程制御電流Ｉ1 が大
になるように、冷却風要求温度（エアコン吹出風要求温
度）と制御電流Ｉ1 との関係が定められている。これに
対し、従来は、図５において点線で示すように、冷却風
要求温度が変化しても、制御電流Ｉ1 は一定であった。
図６は、出力電流決定手段１０２、１０６、１０７、１
０８により決定される、冷却ファンへの出力電流Ｉとエ
ンジン入口水温Ｔとの関係を示している。すなわち、冷
媒圧力スイッチ１３がオフ（冷媒圧が所定値以下）の時
は図６の実線で示すようになり（冷却ファンへの出力電
流Ｉがエンジン入口水温Ｔによって決定される制御電流
Ｉ0 とされる）、冷媒圧力スイッチ１３がオン（冷媒圧
が所定値より大）の時は図６の点線で示すようになる
（冷却ファンへの出力電流Ｉがエンジン入口水温Ｔによ
って決定される制御電流Ｉ0 とエアコン吹出風要求温度
ｔに基づいて決まる制御電流Ｉ1 との何れか大きい方と
される）。ただし、図６の制御電流Ｉ1 は図５に示すよ
うにエアコン吹出風温度ｔによって変化する可変値であ
る（従来は、一定値）。
３で読み込まれたエアコン制御用ＥＣＵ１５からの冷却
風要求温度に基づいて図５のマップを用いて制御電流Ｉ
1 を決定する。図５のマップでは、冷却風要求温度ｔ
（エアコン吹出風要求温度）が低い程制御電流Ｉ1 が大
になるように、冷却風要求温度（エアコン吹出風要求温
度）と制御電流Ｉ1 との関係が定められている。これに
対し、従来は、図５において点線で示すように、冷却風
要求温度が変化しても、制御電流Ｉ1 は一定であった。
図６は、出力電流決定手段１０２、１０６、１０７、１
０８により決定される、冷却ファンへの出力電流Ｉとエ
ンジン入口水温Ｔとの関係を示している。すなわち、冷
媒圧力スイッチ１３がオフ（冷媒圧が所定値以下）の時
は図６の実線で示すようになり（冷却ファンへの出力電
流Ｉがエンジン入口水温Ｔによって決定される制御電流
Ｉ0 とされる）、冷媒圧力スイッチ１３がオン（冷媒圧
が所定値より大）の時は図６の点線で示すようになる
（冷却ファンへの出力電流Ｉがエンジン入口水温Ｔによ
って決定される制御電流Ｉ0 とエアコン吹出風要求温度
ｔに基づいて決まる制御電流Ｉ1 との何れか大きい方と
される）。ただし、図６の制御電流Ｉ1 は図５に示すよ
うにエアコン吹出風温度ｔによって変化する可変値であ
る（従来は、一定値）。
【００１１】つぎに、作用を説明する。図２の制御ルー
チンは一定時間間隔毎に割り込まれる。ステップ１０１
において、水温により決まる制御電流Ｉ0 （図６の実
線）を求める。ついで、ステップ１０２において、冷媒
圧力スイッチ１３がオン状態にあるか否かを判定する。
冷媒圧力スイッチ１３がオフ状態にあればステップ１０
８に進み冷却ファンへの出力電流Ｉを水温により決まる
制御電流Ｉ0 とする。冷媒圧力スイッチ１３がオン状態
にあればステップ１０３に進み、エアコン制御用ＥＣＵ
１５によって演算されたエアコン吹出風要求温度ｔを読
込み、ついでステップ１０４に進み図５のマップを用い
てエアコン吹出風要求温度ｔに基づいて決定される制御
電流Ｉ1 を求める。ついで、ステップ１０５に進みＩ1
とＩ0とを比較する。ついで、ステップ１０６、１０
７、１０８によりＩ1 とＩ0 との何れか大きい方を冷却
ファンへの出力電流Ｉとする。かくして決定された出力
電流Ｉを、ステップ１０９で流量制御弁１０に出力して
ファン回転数を制御する。ついでエンドステップに進
み、そのサイクルを終了する。つぎに、再び図２のルー
チンに割り込み上記サイクルを実行することを繰り返
す。
チンは一定時間間隔毎に割り込まれる。ステップ１０１
において、水温により決まる制御電流Ｉ0 （図６の実
線）を求める。ついで、ステップ１０２において、冷媒
圧力スイッチ１３がオン状態にあるか否かを判定する。
冷媒圧力スイッチ１３がオフ状態にあればステップ１０
８に進み冷却ファンへの出力電流Ｉを水温により決まる
制御電流Ｉ0 とする。冷媒圧力スイッチ１３がオン状態
にあればステップ１０３に進み、エアコン制御用ＥＣＵ
１５によって演算されたエアコン吹出風要求温度ｔを読
込み、ついでステップ１０４に進み図５のマップを用い
てエアコン吹出風要求温度ｔに基づいて決定される制御
電流Ｉ1 を求める。ついで、ステップ１０５に進みＩ1
とＩ0とを比較する。ついで、ステップ１０６、１０
７、１０８によりＩ1 とＩ0 との何れか大きい方を冷却
ファンへの出力電流Ｉとする。かくして決定された出力
電流Ｉを、ステップ１０９で流量制御弁１０に出力して
ファン回転数を制御する。ついでエンドステップに進
み、そのサイクルを終了する。つぎに、再び図２のルー
チンに割り込み上記サイクルを実行することを繰り返
す。
【００１２】上記のようにＩ1 とＩ0 との何れか大きい
方を冷却ファンへの出力電流Ｉとすることにより、エア
コン負荷に応じた適切なファン回転数で冷却ファン５を
駆動させることができ、必要な時に必要とされるだけの
冷房を実行できる。たとえば、図２のステップ１０７を
通る運転をしている時、車室内の温度が十分に低くて強
力な冷房をする必要がないとき（エアコン吹出風要求温
度が高い時で、図２の点線より下の実線の領域）には図
２において制御電流Ｉ1 が従来（点線）より小になり、
出力電流が小となり、かつ図７に示すように冷却ファン
回転数Ｎｆが小となり、無駄な冷房をしなくて済む。こ
れに対し、従来の制御電流Ｉ 1 のものは、Ｉ1 がエアコ
ン吹出風要求温度に応じて小にならないので、冷媒圧力
スイッチオン時に強力な冷却となり、図８に示すような
ハンチングを生じやすい。逆に、車室内の温度が高く強
力でかつ急速冷却が必要な時（図２の点線より上にある
実線の領域）、従来（点線）では冷却能力が低すぎ冷却
応答性が悪いが、本発明では制御電流Ｉ1 が大きくされ
るので、急速冷却が行われ、冷房応答性が改善される。
方を冷却ファンへの出力電流Ｉとすることにより、エア
コン負荷に応じた適切なファン回転数で冷却ファン５を
駆動させることができ、必要な時に必要とされるだけの
冷房を実行できる。たとえば、図２のステップ１０７を
通る運転をしている時、車室内の温度が十分に低くて強
力な冷房をする必要がないとき（エアコン吹出風要求温
度が高い時で、図２の点線より下の実線の領域）には図
２において制御電流Ｉ1 が従来（点線）より小になり、
出力電流が小となり、かつ図７に示すように冷却ファン
回転数Ｎｆが小となり、無駄な冷房をしなくて済む。こ
れに対し、従来の制御電流Ｉ 1 のものは、Ｉ1 がエアコ
ン吹出風要求温度に応じて小にならないので、冷媒圧力
スイッチオン時に強力な冷却となり、図８に示すような
ハンチングを生じやすい。逆に、車室内の温度が高く強
力でかつ急速冷却が必要な時（図２の点線より上にある
実線の領域）、従来（点線）では冷却能力が低すぎ冷却
応答性が悪いが、本発明では制御電流Ｉ1 が大きくされ
るので、急速冷却が行われ、冷房応答性が改善される。
【００１３】また、外気温が高くない時のアイドル放置
では、従来制御の場合、冷媒圧力スイッチ１３がオン状
態の時、水温に関係なく高すぎる一定電流の出力電流を
流量制御弁に流すので、図８に示すようなハンチングが
生じるおそれがあり、ファン騒音の面で音圧レベル、騒
音レベル変動上問題となる。しかし、本発明の場合、外
気温が高くない時のアイドル放置では、冷媒圧力スイッ
チ１３がオン状態の時、制御電流Ｉ1 が低くなるので、
図７に示すように、ファン回転数を低くできかつハンチ
ングが生じなくなり、ファン騒音の面で音圧レベル、騒
音レベル変動を改善できる。
では、従来制御の場合、冷媒圧力スイッチ１３がオン状
態の時、水温に関係なく高すぎる一定電流の出力電流を
流量制御弁に流すので、図８に示すようなハンチングが
生じるおそれがあり、ファン騒音の面で音圧レベル、騒
音レベル変動上問題となる。しかし、本発明の場合、外
気温が高くない時のアイドル放置では、冷媒圧力スイッ
チ１３がオン状態の時、制御電流Ｉ1 が低くなるので、
図７に示すように、ファン回転数を低くできかつハンチ
ングが生じなくなり、ファン騒音の面で音圧レベル、騒
音レベル変動を改善できる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の装置によれば、Ｉ1 電流決定
手段および出力電流決定手段を設けたので、冷却水温と
冷媒圧力状態の他に空調装置吹出風要求温度にも基づい
て冷却ファンへ出力される制御電流Ｉが制御される。そ
の結果、エアコン負荷に応じた冷却ファン回転数制御が
可能になる。請求項２の装置によれば、空調装置吹出風
要求温度が低温時ほど制御電流Ｉ1を高くしたので、無
駄な過冷の防止、強力冷房の必要な時の冷房応答性の向
上をはかることができる。
手段および出力電流決定手段を設けたので、冷却水温と
冷媒圧力状態の他に空調装置吹出風要求温度にも基づい
て冷却ファンへ出力される制御電流Ｉが制御される。そ
の結果、エアコン負荷に応じた冷却ファン回転数制御が
可能になる。請求項２の装置によれば、空調装置吹出風
要求温度が低温時ほど制御電流Ｉ1を高くしたので、無
駄な過冷の防止、強力冷房の必要な時の冷房応答性の向
上をはかることができる。
【図１】本発明の一実施例の冷却ファン制御装置、およ
びそれが設けられるエアコン装置、冷却ファン装置の系
統図である。
びそれが設けられるエアコン装置、冷却ファン装置の系
統図である。
【図２】図１の冷却ファン制御装置のファンＥＣＵの制
御ルーチンのフローチャートである。
御ルーチンのフローチャートである。
【図３】図１の装置における冷却ファン回転数と出力電
流との関係を示すグラフである。
流との関係を示すグラフである。
【図４】冷媒圧力スイッチの作動信号と冷媒圧力との関
係を示す図である。
係を示す図である。
【図５】図１の装置における制御電流Ｉ1 とエアコン吹
出風要求温度との関係を示すグラフである。
出風要求温度との関係を示すグラフである。
【図６】図１の装置における流量制御弁への出力電流Ｉ
とエンジン入口水温との関係を示すグラフである。
とエンジン入口水温との関係を示すグラフである。
【図７】図１の装置における冷却ファン回転数、エアコ
ン冷媒圧力と時間との関係を示すグラフである。
ン冷媒圧力と時間との関係を示すグラフである。
【図８】従来制御における冷却ファン回転数、エアコン
冷媒圧力と時間との関係を示すグラフである。
冷媒圧力と時間との関係を示すグラフである。
５ 冷却ファン ６ 油圧モータ ８ 油圧ポンプ １０ 流量制御弁 １２ 水温センサー １３ 冷媒圧力スイッチ １４ ファンＥＣＵ １５ エアコン制御用ＥＣＵ
Claims (2)
- 【請求項１】 空調装置の熱交換部へ冷却風を送る冷却
ファンの回転数を制御する冷却ファン制御装置であっ
て、冷却水温を検出する水温検出手段と、冷媒圧力状態
を検出する冷媒圧力状態検出手段と、冷却水温に基づき
冷却ファンの制御電流Ｉ0 を決定するＩ0 電流決定手段
と、空調装置吹出風要求温度に基づき冷却ファンの制御
電流Ｉ1 を決定するＩ1 電流決定手段と、制御電流Ｉ0
と制御電流Ｉ1 とを比較する比較手段と、冷媒圧力が所
定値より低い時には冷却ファンへの出力電流Ｉを前記制
御電流Ｉ0 とし冷媒圧力が所定値以上の時には冷却ファ
ンへの出力電流Ｉを前記制御電流Ｉ1 と前記制御電流Ｉ
0 との何れか大きい方とする出力電流決定手段と、を有
する冷却ファン制御装置。 - 【請求項２】 前記Ｉ1 電流決定手段において、空調装
置吹出風要求温度が低温時ほど制御電流Ｉ1 を高くした
請求項１記載の冷却ファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP896996A JPH09195767A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 冷却ファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP896996A JPH09195767A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 冷却ファン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195767A true JPH09195767A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11707520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP896996A Pending JPH09195767A (ja) | 1996-01-23 | 1996-01-23 | 冷却ファン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195767A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0899105A2 (en) | 1997-07-22 | 1999-03-03 | Nec Corporation | Electrostatic ink jet recording head |
| KR100420354B1 (ko) * | 2000-08-22 | 2004-03-02 | 주식회사 엘지이아이 | 공기조화기의 실내팬제어방법 |
| KR100444439B1 (ko) * | 2001-07-07 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 냉각 팬 제어 방법 |
| US9662958B2 (en) | 2014-05-14 | 2017-05-30 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
-
1996
- 1996-01-23 JP JP896996A patent/JPH09195767A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0899105A2 (en) | 1997-07-22 | 1999-03-03 | Nec Corporation | Electrostatic ink jet recording head |
| KR100420354B1 (ko) * | 2000-08-22 | 2004-03-02 | 주식회사 엘지이아이 | 공기조화기의 실내팬제어방법 |
| KR100444439B1 (ko) * | 2001-07-07 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 냉각 팬 제어 방법 |
| US9662958B2 (en) | 2014-05-14 | 2017-05-30 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
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