JPH09195859A - ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置Info
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- JPH09195859A JPH09195859A JP8023290A JP2329096A JPH09195859A JP H09195859 A JPH09195859 A JP H09195859A JP 8023290 A JP8023290 A JP 8023290A JP 2329096 A JP2329096 A JP 2329096A JP H09195859 A JPH09195859 A JP H09195859A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 絞りバルブの開閉状態に大きく左右されるこ
となく十分な量のＥＧＲガスを供給することができる，
ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置を提供するこ
と。 【解決手段】 吸気管１０と，吸気管１０内に設けた吸
気量調整用の絞りバルブ２と，吸気管１０にＥＧＲガス
供給口３を開口させた導入パイプ３０とよりなる。絞り
バルブ２とＥＧＲガス供給口３との間には，吸入空気の
空気流れをＥＧＲガス供給口３側に導く第１流路１１と
吸気流れをＥＧＲガス供給口３と反対側に導く第２流路
１２とに区分するガイド板１５を，吸気管１０内に配設
してなる。絞りバルブ２は，吸気管１０内において回動
する回動軸２１と弁体２２とよりなり，かつ弁体２２は
第１流路１１の方向に回動するように配設してある。
となく十分な量のＥＧＲガスを供給することができる，
ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置を提供するこ
と。 【解決手段】 吸気管１０と，吸気管１０内に設けた吸
気量調整用の絞りバルブ２と，吸気管１０にＥＧＲガス
供給口３を開口させた導入パイプ３０とよりなる。絞り
バルブ２とＥＧＲガス供給口３との間には，吸入空気の
空気流れをＥＧＲガス供給口３側に導く第１流路１１と
吸気流れをＥＧＲガス供給口３と反対側に導く第２流路
１２とに区分するガイド板１５を，吸気管１０内に配設
してなる。絞りバルブ２は，吸気管１０内において回動
する回動軸２１と弁体２２とよりなり，かつ弁体２２は
第１流路１１の方向に回動するように配設してある。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，ディーゼルエンジンにおける，
排気再循環ガス（ＥＧＲガス）を吸気管に供給するため
のＥＧＲガス供給装置に関する。
排気再循環ガス（ＥＧＲガス）を吸気管に供給するため
のＥＧＲガス供給装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来，ディーゼルエンジンにおいて，ＥＧ
Ｒガスを吸気管に供給するための装置としては，例えば
図５に示すごとき構造のＥＧＲガス供給装置９がある。
ＥＧＲガス供給装置９は，図５に示すごとく，インテー
クマニホールド８１を介してエンジン８２に吸入空気を
導入する吸気管９１と，該吸気管９１内に設けた絞りバ
ルブ９２と，ＥＧＲガス供給口９３を開口させた導入パ
イプ９３０とよりなる。
Ｒガスを吸気管に供給するための装置としては，例えば
図５に示すごとき構造のＥＧＲガス供給装置９がある。
ＥＧＲガス供給装置９は，図５に示すごとく，インテー
クマニホールド８１を介してエンジン８２に吸入空気を
導入する吸気管９１と，該吸気管９１内に設けた絞りバ
ルブ９２と，ＥＧＲガス供給口９３を開口させた導入パ
イプ９３０とよりなる。
【０００３】絞りバルブ９２は，運転席側のアクセルペ
ダルの動きに連動して開閉し，吸気量を調整する。ま
た，導入パイプ９３０は，図５に示すごとく，ＥＧＲバ
ルブ９５，連結パイプ９６を介して排気系側のエキゾー
ストマニホールド８３に連通している。ＥＧＲバルブ９
５は，例えばＥＧＲガス不要時には連結パイプ９６を閉
止してＥＧＲガス通路を遮断し，ＥＧＲガス供給時には
開いてＥＧＲガス通路を連通させる。
ダルの動きに連動して開閉し，吸気量を調整する。ま
た，導入パイプ９３０は，図５に示すごとく，ＥＧＲバ
ルブ９５，連結パイプ９６を介して排気系側のエキゾー
ストマニホールド８３に連通している。ＥＧＲバルブ９
５は，例えばＥＧＲガス不要時には連結パイプ９６を閉
止してＥＧＲガス通路を遮断し，ＥＧＲガス供給時には
開いてＥＧＲガス通路を連通させる。
【０００４】上記ＥＧＲガス供給装置９によりＥＧＲガ
スを供給するに当たっては，エンジンの運転により，吸
気管９１の内部が吸気流れに伴って負圧となることを利
用する。具体的には，上記排気系側の圧力と吸気管９１
内の圧力との差圧により，導入パイプ９３０からＥＧＲ
ガスを吸い出し，エンジンに供給する。
スを供給するに当たっては，エンジンの運転により，吸
気管９１の内部が吸気流れに伴って負圧となることを利
用する。具体的には，上記排気系側の圧力と吸気管９１
内の圧力との差圧により，導入パイプ９３０からＥＧＲ
ガスを吸い出し，エンジンに供給する。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のＥ
ＧＲガス供給装置９においては，次の問題がある。即
ち，エンジンの低回転時，軽負荷運転時等には，上記吸
気負圧の発生が低いため，ＥＧＲガスの十分な供給量を
確保することが困難である。また，上記絞りバルブ９２
を急激に開閉した場合には，絞りバルブ９２の下流側の
吸気流れが乱れると共に圧力が大きく変動する。特に，
絞りバルブ９２を急激に開いた場合には，その下流側，
即ちＥＧＲガス供給口９３近傍の圧力が急激に高くな
る。そのため，ＥＧＲガスの供給量が大幅に減少してし
まう。
ＧＲガス供給装置９においては，次の問題がある。即
ち，エンジンの低回転時，軽負荷運転時等には，上記吸
気負圧の発生が低いため，ＥＧＲガスの十分な供給量を
確保することが困難である。また，上記絞りバルブ９２
を急激に開閉した場合には，絞りバルブ９２の下流側の
吸気流れが乱れると共に圧力が大きく変動する。特に，
絞りバルブ９２を急激に開いた場合には，その下流側，
即ちＥＧＲガス供給口９３近傍の圧力が急激に高くな
る。そのため，ＥＧＲガスの供給量が大幅に減少してし
まう。
【０００６】この対策として，例えば実開平２−１１９
９６３号公報に示されているごとく，吸気管内部に吸気
流れを偏向する偏向部材を配置して，いわゆるベンチュ
リ部を形成し，ＥＧＲガス供給口の位置の吸気速度を速
めることにより，ＥＧＲガスの供給量を確保することが
提案されている。しかしながら，この手段によれば，絞
りバルブの開度が小さい時には絞りバルブ直後の吸気の
流れに乱れが生じるため，ＥＧＲガス供給口部分を通過
する吸気も乱れ，ＥＧＲガスの供給量が変動する。
９６３号公報に示されているごとく，吸気管内部に吸気
流れを偏向する偏向部材を配置して，いわゆるベンチュ
リ部を形成し，ＥＧＲガス供給口の位置の吸気速度を速
めることにより，ＥＧＲガスの供給量を確保することが
提案されている。しかしながら，この手段によれば，絞
りバルブの開度が小さい時には絞りバルブ直後の吸気の
流れに乱れが生じるため，ＥＧＲガス供給口部分を通過
する吸気も乱れ，ＥＧＲガスの供給量が変動する。
【０００７】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，絞りバルブの開閉状態に大きく左右され
ることなく十分な量のＥＧＲガスを供給することができ
る，ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置を提供し
ようとするものである。
されたもので，絞りバルブの開閉状態に大きく左右され
ることなく十分な量のＥＧＲガスを供給することができ
る，ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置を提供し
ようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，ディーゼルエン
ジンに吸入空気を導入するための吸気管と，該吸気管内
に設けた吸気量調整用の絞りバルブと，上記吸気管にＥ
ＧＲガス供給口を開口させた導入パイプとよりなり，上
記絞りバルブと上記ＥＧＲガス供給口との間には，吸入
空気の空気流れを上記ＥＧＲガス供給口側に導く第１流
路と上記吸気流れを上記ＥＧＲガス供給口と反対側に導
く第２流路とに区分するガイド板を，上記吸気管内に配
設してなり，また，上記絞りバルブは，上記吸気管内に
おいて回動する回動軸と弁体とよりなり，かつ該弁体は
上記第１流路の方向に回動するように配設してあること
を特徴とするディーゼルエンジン用のＥＧＲガス供給装
置にある。
ジンに吸入空気を導入するための吸気管と，該吸気管内
に設けた吸気量調整用の絞りバルブと，上記吸気管にＥ
ＧＲガス供給口を開口させた導入パイプとよりなり，上
記絞りバルブと上記ＥＧＲガス供給口との間には，吸入
空気の空気流れを上記ＥＧＲガス供給口側に導く第１流
路と上記吸気流れを上記ＥＧＲガス供給口と反対側に導
く第２流路とに区分するガイド板を，上記吸気管内に配
設してなり，また，上記絞りバルブは，上記吸気管内に
おいて回動する回動軸と弁体とよりなり，かつ該弁体は
上記第１流路の方向に回動するように配設してあること
を特徴とするディーゼルエンジン用のＥＧＲガス供給装
置にある。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，上
記絞りバルブと上記ＥＧＲガス供給口との間には，上記
ガイド板により上記第１流路と第２流路とを形成し，ま
た，上記絞りバルブの弁体は上記第１流路の方向に回動
するように配設していることである。
記絞りバルブと上記ＥＧＲガス供給口との間には，上記
ガイド板により上記第１流路と第２流路とを形成し，ま
た，上記絞りバルブの弁体は上記第１流路の方向に回動
するように配設していることである。
【００１０】次に，本発明の作用につき説明する。本発
明のディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置において
は，上記吸気管内の上記絞りバルブの下流側に上記ガイ
ド板を設けてある。そして，このガイド板を境にして上
記第１流路と第２流路とを形成している。また，上記ガ
イド板の上流側に位置する上記絞りバルブは，その弁体
を上記第１流路の方向に回動するように構成してある。
明のディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置において
は，上記吸気管内の上記絞りバルブの下流側に上記ガイ
ド板を設けてある。そして，このガイド板を境にして上
記第１流路と第２流路とを形成している。また，上記ガ
イド板の上流側に位置する上記絞りバルブは，その弁体
を上記第１流路の方向に回動するように構成してある。
【００１１】そのため，上記絞りバルブを少し開いた状
態においては，その弁体は，上記第１流路に向けて傾斜
した状態となる（図１）。そして，吸入された空気は，
弁体の傾斜方向に沿って第１流路側に集められる。集め
られた空気は，上記ガイド板の存在により第２流路側へ
分散することなく，高速で第１流路を通過し，ＥＧＲガ
ス供給口部を負圧状態にする。
態においては，その弁体は，上記第１流路に向けて傾斜
した状態となる（図１）。そして，吸入された空気は，
弁体の傾斜方向に沿って第１流路側に集められる。集め
られた空気は，上記ガイド板の存在により第２流路側へ
分散することなく，高速で第１流路を通過し，ＥＧＲガ
ス供給口部を負圧状態にする。
【００１２】それ故，バルブ開度が小さく吸気量が少な
い場合であっても，ＥＧＲガス供給口が位置する部分に
おいては，吸気速度が高速になると共に安定した吸気負
圧状態が得られる。そのため，ＧＲガスの供給量の安定
化を図ることができる。
い場合であっても，ＥＧＲガス供給口が位置する部分に
おいては，吸気速度が高速になると共に安定した吸気負
圧状態が得られる。そのため，ＧＲガスの供給量の安定
化を図ることができる。
【００１３】次に，請求項２の発明のように，上記絞り
バルブの回動軸は，上記吸気管の断面中心位置よりも上
記第２流路側に偏心して配置されており，上記弁体は上
記第１流路側が上記第２流路側よりも長いことが好まし
い（図１，図４）。これにより，上記弁体を回動軸を中
心に回動させた場合には，吸気管内に生じる吸気通路の
開口断面積は弁体の第１流路側が第２流路側よりも大き
くなり，さらに多くの空気を第１流路側に集中させるこ
とができる。
バルブの回動軸は，上記吸気管の断面中心位置よりも上
記第２流路側に偏心して配置されており，上記弁体は上
記第１流路側が上記第２流路側よりも長いことが好まし
い（図１，図４）。これにより，上記弁体を回動軸を中
心に回動させた場合には，吸気管内に生じる吸気通路の
開口断面積は弁体の第１流路側が第２流路側よりも大き
くなり，さらに多くの空気を第１流路側に集中させるこ
とができる。
【００１４】また，請求項３の発明のように，上記ガイ
ド板は，上記第１流路側が流線型状を有していることが
好ましい（図１）。ここに流線型状とは，上流側におい
ては，第１流路における吸気管の内壁との間隙が狭く，
一方下流側においては，第１流路における吸気管の内壁
との間隙が上流よりも広くなっている形状をいう。これ
により，ガイド板を設けたことによる吸気流れの渦巻き
現象等の発生を防止し，高速でスムーズな吸気流れを維
持でき，ＥＧＲガスをさらに確実に供給することができ
る。
ド板は，上記第１流路側が流線型状を有していることが
好ましい（図１）。ここに流線型状とは，上流側におい
ては，第１流路における吸気管の内壁との間隙が狭く，
一方下流側においては，第１流路における吸気管の内壁
との間隙が上流よりも広くなっている形状をいう。これ
により，ガイド板を設けたことによる吸気流れの渦巻き
現象等の発生を防止し，高速でスムーズな吸気流れを維
持でき，ＥＧＲガスをさらに確実に供給することができ
る。
【００１５】また，請求項４の発明のように，上記ガイ
ド板の前端位置は上記ＥＧＲガス供給口の前端位置より
も上流側に，また上記ガイド板の後端の位置は上記ＥＧ
Ｒガス供給口の後端の位置まで延設されていることが好
ましい。これにより，上記ガイド板により形成された第
１流路を通過した空気は，確実にＥＧＲガス供給口前を
通過し，安定した吸気負圧状態を維持することができ
る。
ド板の前端位置は上記ＥＧＲガス供給口の前端位置より
も上流側に，また上記ガイド板の後端の位置は上記ＥＧ
Ｒガス供給口の後端の位置まで延設されていることが好
ましい。これにより，上記ガイド板により形成された第
１流路を通過した空気は，確実にＥＧＲガス供給口前を
通過し，安定した吸気負圧状態を維持することができ
る。
【００１６】
実施形態例 本発明の実施形態例にかかるディーゼルエンジン用ＥＧ
Ｒガス供給装置につき，図１〜図４を用いて説明する。
本例のディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置１は，
図１〜図４に示すごとく，ディーゼルエンジンに吸入空
気を導入するための吸気管１０と，吸気管１０内に設け
た吸気量調整用の絞りバルブ２と，吸気管１０にＥＧＲ
ガス供給口３を開口させた導入パイプ３０とよりなる。
Ｒガス供給装置につき，図１〜図４を用いて説明する。
本例のディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置１は，
図１〜図４に示すごとく，ディーゼルエンジンに吸入空
気を導入するための吸気管１０と，吸気管１０内に設け
た吸気量調整用の絞りバルブ２と，吸気管１０にＥＧＲ
ガス供給口３を開口させた導入パイプ３０とよりなる。
【００１７】絞りバルブ２とＥＧＲガス供給口３との間
には，吸入空気の空気流れをＥＧＲガス供給口３側に導
く第１流路１１と上記吸気流れをＥＧＲガス供給口３と
反対側に導く第２流路１２とに区分するガイド板１５
を，吸気管１０内に配設してなる。また，絞りバルブ２
は，吸気管１０内において回動する回動軸２１と弁体２
２とよりなり，かつ弁体２２は第１流路１１の方向に回
動するように配設してある。
には，吸入空気の空気流れをＥＧＲガス供給口３側に導
く第１流路１１と上記吸気流れをＥＧＲガス供給口３と
反対側に導く第２流路１２とに区分するガイド板１５
を，吸気管１０内に配設してなる。また，絞りバルブ２
は，吸気管１０内において回動する回動軸２１と弁体２
２とよりなり，かつ弁体２２は第１流路１１の方向に回
動するように配設してある。
【００１８】以下，これを詳述する。上記吸気管１０
は，図３に示すごとく，下流側に連結されたインテーク
マニホールド８１を介してエンジン８２に通じている。
また，吸気管１０にＥＧＲガス供給口３を開口した導入
パイプ３０は，ＥＧＲバルブ９５，連結パイプ９６を介
して排気側のエキゾーストパイプ８３に連通している。
は，図３に示すごとく，下流側に連結されたインテーク
マニホールド８１を介してエンジン８２に通じている。
また，吸気管１０にＥＧＲガス供給口３を開口した導入
パイプ３０は，ＥＧＲバルブ９５，連結パイプ９６を介
して排気側のエキゾーストパイプ８３に連通している。
【００１９】ＥＧＲバルブ９５は，ＥＧＲガスの流量を
調整するものであって，例えばＥＧＲガス供給をストッ
プする場合には連結パイプ９６を閉止してＥＧＲガス通
路を遮断し，ＥＧＲガス供給時には開いてＥＧＲガス通
路を開放する。
調整するものであって，例えばＥＧＲガス供給をストッ
プする場合には連結パイプ９６を閉止してＥＧＲガス通
路を遮断し，ＥＧＲガス供給時には開いてＥＧＲガス通
路を開放する。
【００２０】また，図１，図４に示すごとく，吸気管１
０におけるＥＧＲガス供給口３の上流側に設けた絞りバ
ルブ２は，回転軸２１と，これにボルト２３（図４）に
より固定した弁体２２とよりなる。そして，絞りバルブ
２の回動軸２１は，図１に示すごとく，吸気管１０の断
面中心位置Ｓ１よりも第２流路側の位置Ｓ２に偏心して
配置されている。即ち，図４に示すごとく，弁体２２は
第１流路１１側の長さＬ１が第２流路１２側の長さＬ２
よりも長い。
０におけるＥＧＲガス供給口３の上流側に設けた絞りバ
ルブ２は，回転軸２１と，これにボルト２３（図４）に
より固定した弁体２２とよりなる。そして，絞りバルブ
２の回動軸２１は，図１に示すごとく，吸気管１０の断
面中心位置Ｓ１よりも第２流路側の位置Ｓ２に偏心して
配置されている。即ち，図４に示すごとく，弁体２２は
第１流路１１側の長さＬ１が第２流路１２側の長さＬ２
よりも長い。
【００２１】また，図１に示すごとく，絞りバルブ２と
ＥＧＲガス供給口３との間に設けたガイド板１５は，第
１流路１１側が流線型状を有している。そして，ガイド
板１５の前端１５１の位置はＥＧＲガス供給口３の前端
３１位置よりも上流側に，またガイド板１５の後端１５
２の位置はＥＧＲガス供給口３の後端３２の位置まで延
設されている。
ＥＧＲガス供給口３との間に設けたガイド板１５は，第
１流路１１側が流線型状を有している。そして，ガイド
板１５の前端１５１の位置はＥＧＲガス供給口３の前端
３１位置よりも上流側に，またガイド板１５の後端１５
２の位置はＥＧＲガス供給口３の後端３２の位置まで延
設されている。
【００２２】また，図２に示すごとく，ガイド板１５
は，吸気管１０内を，第１流路１１と第２流路１２とを
非導通状態に区画している。即ち，ガイド板１５は，吸
気管１０内を貫通して両側の内壁に連結され，吸気通路
を完全に二分しており，その一方に第１流路１１，他方
に第２流路１２を形成している。
は，吸気管１０内を，第１流路１１と第２流路１２とを
非導通状態に区画している。即ち，ガイド板１５は，吸
気管１０内を貫通して両側の内壁に連結され，吸気通路
を完全に二分しており，その一方に第１流路１１，他方
に第２流路１２を形成している。
【００２３】次に，本例の作用につき説明する。本例の
ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置１において
は，上記のごとく，ガイド板１５を境にして第１流路１
１と第２流路１２とを形成している。また，ガイド板１
５の上流側に位置する絞りバルブ２は，その弁体２２を
第１流路１１の方向に回動するように構成してある。そ
のため，図１に示すごとく，絞りバルブ２を少し開いた
状態においては，その弁体２２は，第１流路１１に向け
て傾斜した状態となる。
ディーゼルエンジン用ＥＧＲガス供給装置１において
は，上記のごとく，ガイド板１５を境にして第１流路１
１と第２流路１２とを形成している。また，ガイド板１
５の上流側に位置する絞りバルブ２は，その弁体２２を
第１流路１１の方向に回動するように構成してある。そ
のため，図１に示すごとく，絞りバルブ２を少し開いた
状態においては，その弁体２２は，第１流路１１に向け
て傾斜した状態となる。
【００２４】一方，ガイド板１５の前端１５１の位置は
ＥＧＲガス供給口３の前端３１の位置よりも上流側に，
またガイド板１５の後端１５２の位置はＥＧＲガス供給
口３の後端３２の位置まで延設されている。そのため，
図１に示すごとく，上記弁体２２とガイド板１５は，Ｅ
ＧＲガス供給口３まで連続的に設けた通路壁のように機
能し，吸気管１０に導入された空気を確実に第１流路１
１側に集中させる。
ＥＧＲガス供給口３の前端３１の位置よりも上流側に，
またガイド板１５の後端１５２の位置はＥＧＲガス供給
口３の後端３２の位置まで延設されている。そのため，
図１に示すごとく，上記弁体２２とガイド板１５は，Ｅ
ＧＲガス供給口３まで連続的に設けた通路壁のように機
能し，吸気管１０に導入された空気を確実に第１流路１
１側に集中させる。
【００２５】また，第１流路１１に集められて通過する
空気は，ガイド板１５の存在により第２流路１２側へ分
散することなく，高速で第１流路１１を通過する。それ
故，バルブ開度が小さく吸気量が少ない場合であって
も，ＥＧＲガス供給口３が位置する部分においては，高
速で通過する吸入空気によって安定した吸気負圧状態が
得られ，ＥＧＲガスの供給量の安定化を図ることができ
る。
空気は，ガイド板１５の存在により第２流路１２側へ分
散することなく，高速で第１流路１１を通過する。それ
故，バルブ開度が小さく吸気量が少ない場合であって
も，ＥＧＲガス供給口３が位置する部分においては，高
速で通過する吸入空気によって安定した吸気負圧状態が
得られ，ＥＧＲガスの供給量の安定化を図ることができ
る。
【００２６】また，本例においては，絞りバルブ２の回
動軸２１は，吸気管１０の断面中心位置Ｓ１よりも第２
流路１２側の位置Ｓ２に偏心して配置されており，弁体
２２は第１流路１１側の長さＬ１が第２流路１２側の長
さＬ２よりも長い。そのため，弁体２２を回動軸を中心
に一定角度回動させた場合には，吸気管１０に生じる吸
気通路の開口断面積は弁体２２の第１流路１１側が第２
流路１２側よりも大きくなる。それ故，さらに多くの空
気を第１流路１１側に集中させることができ，上記効果
が一層向上する。
動軸２１は，吸気管１０の断面中心位置Ｓ１よりも第２
流路１２側の位置Ｓ２に偏心して配置されており，弁体
２２は第１流路１１側の長さＬ１が第２流路１２側の長
さＬ２よりも長い。そのため，弁体２２を回動軸を中心
に一定角度回動させた場合には，吸気管１０に生じる吸
気通路の開口断面積は弁体２２の第１流路１１側が第２
流路１２側よりも大きくなる。それ故，さらに多くの空
気を第１流路１１側に集中させることができ，上記効果
が一層向上する。
【００２７】また，ガイド板１５は，第１流路１１側が
流線型状を有している。そのため，上流側においては第
１流路１１における吸気管１０の内壁との間隙が狭く，
一方下流側においては第１流路１１における吸気管１０
の内壁との間隙が上流側よりも広い。それ故，ガイド板
１５を設けたことによって，吸気流れの渦巻き現象等を
発生させるというような弊害が出ることもない。
流線型状を有している。そのため，上流側においては第
１流路１１における吸気管１０の内壁との間隙が狭く，
一方下流側においては第１流路１１における吸気管１０
の内壁との間隙が上流側よりも広い。それ故，ガイド板
１５を設けたことによって，吸気流れの渦巻き現象等を
発生させるというような弊害が出ることもない。
【００２８】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，絞りバ
ルブの開閉状態に大きく左右されることなく十分な量の
ＥＧＲガスを供給することができる，ディーゼルエンジ
ン用のＥＧＲガス供給装置を得ることができる。
ルブの開閉状態に大きく左右されることなく十分な量の
ＥＧＲガスを供給することができる，ディーゼルエンジ
ン用のＥＧＲガス供給装置を得ることができる。
【図１】実施形態例のＥＧＲガス供給装置の構成を示す
説明図。
説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】実施形態例のＥＧＲガス供給装置を備えたエン
ジンを示す説明図。
ジンを示す説明図。
【図４】実施形態例における，絞りバルブの正面図。
【図５】従来例のＥＧＲガス供給装置を備えたエンジン
を示す説明図。
を示す説明図。
１．．．ＥＧＲガス供給装置， １１．．．第１流路， １２．．．第２流路， １５．．．ガイド板， ２．．．絞りバルブ， ２１．．．回転軸， ２２．．．弁体， ３．．．ＥＧＲガス供給口， ３０．．．導入パイプ， ９５．．．ＥＧＲバルブ，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｄ
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンに吸入空気を導入す
るための吸気管と，該吸気管内に設けた吸気量調整用の
絞りバルブと，上記吸気管にＥＧＲガス供給口を開口さ
せた導入パイプとよりなり，上記絞りバルブと上記ＥＧ
Ｒガス供給口との間には，吸入空気の空気流れを上記Ｅ
ＧＲガス供給口側に導く第１流路と上記吸気流れを上記
ＥＧＲガス供給口と反対側に導く第２流路とに区分する
ガイド板を，上記吸気管内に配設してなり，また，上記
絞りバルブは，上記吸気管内において回動する回動軸と
弁体とよりなり，かつ該弁体は上記第１流路の方向に回
動するように配設してあることを特徴とするディーゼル
エンジン用のＥＧＲガス供給装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記絞りバルブの回
動軸は，上記吸気管の断面中心位置よりも上記第２流路
側に偏心して配置されており，上記弁体は上記第１流路
側が上記第２流路側よりも長いことを特徴とするディー
ゼルエンジン用のＥＧＲガス供給装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記ガイド板
は，上記第１流路側が流線型状を有していることを特徴
とするディーゼルエンジン用のＥＧＲガス供給装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において，
上記ガイド板の前端位置は上記ＥＧＲガス供給口の前端
位置よりも上流側に，また上記ガイド板の後端の位置は
上記ＥＧＲガス供給口の後端の位置まで延設されている
ことを特徴とするディーゼルエンジン用のＥＧＲガス供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8023290A JPH09195859A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8023290A JPH09195859A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195859A true JPH09195859A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12106481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8023290A Pending JPH09195859A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195859A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847947A1 (fr) * | 2002-11-29 | 2004-06-04 | Renault Sa | Systeme de recirculation de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile |
| CN102052204A (zh) * | 2009-11-02 | 2011-05-11 | 万国引擎知识产权有限责任公司 | 三通节流阀 |
| FR2952311A1 (fr) * | 2009-11-09 | 2011-05-13 | Renault Sa | Dispositif de melange de deux flux de gaz a temperature differente |
| JP2012246933A (ja) * | 2012-09-20 | 2012-12-13 | Inoac Corp | 車両用吸気ダクト |
| DE102004047990B4 (de) * | 2003-10-03 | 2014-01-02 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Luftansauganordnung für einen Verbrennungsmotor |
| US8739752B2 (en) | 2008-04-10 | 2014-06-03 | Inoac Corporation | Intake duct for vehicles |
| KR101423782B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2014-07-28 | 현대자동차주식회사 | 재순환 배기가스 분배파이프 |
| GB2523378A (en) * | 2014-02-24 | 2015-08-26 | Perkins Engines Co Ltd | Exhaust gas mixing system |
| JP2017089527A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | アイシン精機株式会社 | インテークマニホールド |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP8023290A patent/JPH09195859A/ja active Pending
Cited By (11)
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| GB2523378B (en) * | 2014-02-24 | 2016-01-20 | Perkins Engines Co Ltd | Exhaust gas mixing system |
| US9695779B2 (en) | 2014-02-24 | 2017-07-04 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust gas mixing system |
| JP2017089527A (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-25 | アイシン精機株式会社 | インテークマニホールド |
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