JPH09202295A - 船外機のプロペラ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロペラに水草が巻き付かないようにこれを
保護した場合に、船の推進時の水の抵抗や、操舵時の水
の抵抗が小さく抑えられるようにする。 【解決手段】 船体３の後部に取り付けられる推進ユニ
ット１２を設ける。この推進ユニット１２から後方に向
って突設されるパイプ状ケーシング１７を設ける。この
ケーシング１７と同じ軸心２０上でこのケーシング１７
にプロペラ軸１８を嵌入する。このプロペラ軸１８をそ
の軸心２０回りに回転自在となるよう上記ケーシング１
７に支承させる。同上プロペラ軸１８の前端部を上記推
進ユニット１２の出力部側に連動連結し、後端にプロペ
ラ１９を取り付ける。上記ケーシング１７から上記プロ
ペラ１９の回転軌跡のほぼ下端に向うように突出し、か
つ、後方に向うに従い上記ケーシング１７から漸次離れ
るようほぼ直接的に延びるガードバー４７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船推進用のプロペ
ラに水草が絡み付かないようにする船外機のプロペラ保
護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機は、通常、船体の後部に取り付け
られる推進ユニットを備え、この推進ユニットから後方
に向ってパイプ状ケーシングが突設されている。このケ
ーシングと同じ軸心上でこのケーシングにプロペラ軸が
嵌入され、このプロペラ軸がその軸心回りに回転自在と
なるよう上記ケーシングに支承され、同上プロペラ軸の
前端部が上記推進ユニットの出力部側に連動連結され、
後端にプロペラが取り付けられている。

【０００３】そして、上記プロペラ軸の後端をプロペラ
と共に水没させた状態で、上記推進ユニットを駆動させ
れば、上記プロペラ軸がその軸心回りに回転し、かつ、
これに連動する上記プロペラが水中で回転し、これによ
り、船が前進させられるようになっている。

【０００４】ところで、船が河川や海岸などの水深の浅
いところを前進する場合で、その水底の土壌に水草が生
えている場合には、上記ケーシングの長手方向の中途部
に水草が絡み付くことがある。この場合、この水草は船
の前進に伴って、上記ケーシングに沿って後方に移動
し、回転している上記プロペラに巻き付き、もって、船
の円滑な前進が阻害されるおそれがある。

【０００５】そこで、第１の従来の技術として、上記ケ
ーシングから下方に向うように突出し、その上下の幅寸
法が後方に向うに従い大きくなる三角形状のガードプレ
ートを設け、このガードプレートの後部下端を上記プロ
ペラの回転軌跡の下縁よりもわずかに下方に位置させた
ものが提案されている。

【０００６】これによれば、船の前進時に、ケーシング
に絡み付こうとする水草は上記ガードプレートに絡み付
き、船の前進に伴い上記ガードプレートの後下がりの前
下縁に案内されて、このガードプレートの後部下端に達
し、ここから後下方に向って水中に解放される。このよ
うにして、上記水草が上記プロペラに巻き付くことが防
止される。

【０００７】また、第２の従来の技術として、ケーシン
グから下方に向って突出するガードバーを設け、このガ
ードバーをプロペラの前方近傍に位置させたものが提案
されている。

【０００８】これによれば、船の前進時に、水草がケー
シングに絡み付いたとき、その水草は船の前進に伴い上
記ケーシングに沿って後方に移動するが、上記プロペラ
に巻き付こうとする手前で、上記ガードバーによりそれ
以上の後方移動が阻止され、これにより、水草がプロペ
ラに巻き付くことが防止される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した第１
の従来の技術によると、ガードプレートは側面視の面積
が大きいため、船の推進時における水の抵抗が大きくな
る。また、特に、船を操舵させようとして、推進ユニッ
トと共に、ケーシング、プロペラ軸、およびプロペラを
左右のいずれかに回動させようとするとき、これと共
に、回動させられるガードプレートの水の抵抗が極めて
大きくなるという問題がある。

【００１０】また、前記した第２の従来の技術による
と、ガードバーには短時間に大量の水草が急速に絡み付
くおそれがあって、この場合には、水草はガードバーか
ら外れにくくなり、このため、上記第１の従来の技術と
同じように、推進時や操舵時の水の抵抗が大きくなると
いう問題がある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、プロペラに水草が巻き付かないようにこ
れを保護した場合に、船の推進時の水の抵抗や、操舵時
の水の抵抗が小さく抑えられるようにすることを課題と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の船外機のプロペラ保護装置は、次の如くであ
る。

【００１３】請求項１の発明は、船体３の後部に取り付
けられる推進ユニット１２を設け、この推進ユニット１
２から後方に向って突設されるパイプ状ケーシング１７
を設け、このケーシング１７と同じ軸心２０上でこのケ
ーシング１７にプロペラ軸１８を嵌入し、このプロペラ
軸１８をその軸心２０回りに回転自在となるよう上記ケ
ーシング１７に支承させ、同上プロペラ軸１８の前端部
を上記推進ユニット１２の出力部側に連動連結し、後端
にプロペラ１９を取り付けた船外機において、上記ケー
シング１７から上記プロペラ１９の回転軌跡のほぼ下端
に向うように突出し、かつ、後方に向うに従い上記ケー
シング１７から漸次離れるようほぼ直接的に延びるガー
ドバー４７を設けたものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、ガードバー４７よりも後方で、ケーシング１７から
下方に向って突出する他のガードバー４８を設け、この
他のガードバー４８をプロペラ１９の前方近傍に位置さ
せたものである。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、他のガードバー４８の下端を後方に向って折り曲
げ、この折り曲げ部４８ａをプロペラ１９の回転軌跡の
下方近傍に位置させると共に、同上折り曲げ部４８ａの
後端を上記プロペラ１９の回転軌跡の後面よりも後側に
位置させたものである。

【００１６】請求項４の発明は、請求項２、もしくは３
の発明に加えて、ガードバー４７の後端４７ａと、他の
ガードバー４８の下端との間に隙間５０を設けたもので
ある。

【００１７】請求項５の発明は、船体３の後部に取り付
けられる推進ユニット１２を設け、この推進ユニット１
２から後方に向って突設されるパイプ状ケーシング１７
を設け、このケーシング１７と同じ軸心２０上でこのケ
ーシング１７にプロペラ軸１８を嵌入し、このプロペラ
軸１８をその軸心２０回りに回転自在となるよう上記ケ
ーシング１７に支承させ、同上プロペラ軸１８の前端部
を上記推進ユニット１２の出力部側に連動連結し、後端
にプロペラ１９を取り付け、このプロペラ１９を上記プ
ロペラ軸１８の後端に外嵌されて固着される円筒状のボ
ス部１９ｂと、このボス部１９ｂの外周面から外方に突
設されるプロペラ本体１９ｃとで構成した船外機４にお
いて、上記ケーシング１７の後端１７ａに上記ボス部１
９ｂの前端を嵌入させ、上記プロペラ本体１９ｃにおけ
る上記ボス部１９ｂとの結合部の前縁を、上記ケーシン
グ１７の後端１７ａの近傍に位置させたものである。

【００１８】以下、本発明の実施の形態を図面により説
明する。

【００１９】図において、符号１は船であり、矢印Ｆｒ
はこの船１の前方を示している。なお、下記する左右と
は上記前方に向っての船１の幅方向をいうものとする。

【００２０】上記船１は、河川や海岸など水深の浅いと
ころの水面２上に浮かべられたカヌー等のＦＲＰ製の船
体３と、この船体３を前、後進可能に推進させる船外機
４とで構成されている。

【００２１】上記船外機４につき説明すると、上記船体
３の後部に第１ブラケット５が固着されている。この第
１ブラケット５は上記船体３の後部上面６に着脱自在に
固着された基部ブラケット７と、上記船体３の後部の後
方近傍で、上記基部ブラケット７の後部から下方に向っ
て突出する突出ブラケット８とで構成されている。この
突出ブラケット８の下端部には第２ブラケット１０が取
り付けられ、この第２ブラケット１０に軸心が左右に延
びる枢支軸１１により、推進ユニット１２が上下に回動
自在に枢支されている。

【００２２】上記第２ブラケット１０は、上記突出ブラ
ケット８の下端部に取り付けられた基部ブラケット１４
と、この基部ブラケット１４に支持されて軸心がほぼ垂
直の操舵軸１５と、この操舵軸１５により上記基部ブラ
ケット１４に対し左右に回動自在に枢支される回動ブラ
ケット１６とで構成されている。この回動ブラケット１
６は上記操舵軸１５側から後方に向って突出し、この突
出端部が上記操舵軸１５回りで左右に回動する回動端と
なっている。そして、上記回動ブラケット１６の回動端
に前記した枢支軸１１により推進ユニット１２が枢支さ
れている。これにより、上記船体３の後部に対し、上記
操舵軸１５により推進ユニット１２が左右に回動自在に
枢支されている。

【００２３】上記推進ユニット１２から後方に向って直
線的に突設される円形パイプ状の金属製ケーシング１７
が設けられ、このケーシング１７の前端部は上記推進ユ
ニット１２のケース３１に固着されている。このケーシ
ング１７と同じ軸心２０で、このケーシング１７にプロ
ペラ軸１８が嵌入され、このプロペラ軸１８はその軸心
２０回りに回転自在となるよう軸受２１により上記ケー
シング１７に支承されている。

【００２４】上記プロペラ軸１８の前端部は上記推進ユ
ニット１２の出力部側に連動連結され、同上プロペラ軸
１８の後端にはプロペラ１９が取り付けられている。こ
のプロペラ１９は、上記プロペラ軸１８の後端にスプラ
インにより外嵌して締結具１９ａにより着脱自在に固着
される円筒状のボス部１９ｂと、このボス部１９ｂの外
周面からほぼ径方向の外方に向って突設されるプロペラ
本体１９ｃとで構成されている。上記ケーシング１７、
プロペラ軸１８、およびプロペラ１９は上記枢支軸１１
と操舵軸１５のそれぞれの軸心回りで上記推進ユニット
１２と共に一体的に回動可能とされている。

【００２５】上記推進ユニット１２は、駆動源であって
内燃機関であるエンジン２２と、このエンジン２２から
出力される動力を上記プロペラ軸１８に伝達する動力伝
達装置２３とを備えている。上記エンジン２２はクラン
クケース２４と、このクランクケース２４内でこのクラ
ンクケース２４に支承される軸心がほぼ垂直のクランク
軸２５と、上記クランクケース２４から前方に向って突
設されるシリンダ２６と、このシリンダ２６内に摺動自
在に嵌入されるピストン２７と、このピストン２７を上
記クランク軸２５に連結させる連接棒２８とを備えてい
る。また、上記エンジン２２に対し燃料を供給する燃料
タンク２９が設けられている。

【００２６】上記動力伝達装置２３は、上下方向に長い
筒状のケース３１を有し、このケース３１の上端は上記
クランクケース２４に固着されている。また、同上ケー
ス３１の下端部は、上記枢支軸１１により第２ブラケッ
ト１０の回動ブラケット１６の突出端部に枢支されてい
る。上記ケース３１内には軸心がほぼ垂直で上記クラン
ク軸２５と同軸上に動力伝達軸３２が設けられ、この動
力伝達軸３２はその軸心回りに回転自在となるよう上記
ケース３１に支承されている。そして、上記動力伝達軸
３２の上端は上記クランク軸２５に連動連結されてい
る。

【００２７】上記動力伝達装置２３は、前記推進ユニッ
ト１２の出力部側である上記動力伝達軸３２の下端部
に、上記回転軸３４の前端部を連動連結させるベベルギ
ヤ組である連動手段３６を備えている。この連動手段３
６は、上記動力伝達軸３２の下端に取り付けられる駆動
ギヤ３７と、上記回転軸３４の前端部に支承される前後
一対の正転ギヤ３８と逆転ギヤ３９とで構成され、これ
ら正、逆転ギヤ３８，３９は上記軸心２０回りで互いに
相対回転自在とされている。これら正転ギヤ３８と逆転
ギヤ３９とは上記駆動ギヤ３７に噛合させられて、軸心
２０回りで互いに逆回転することとされている。上記正
転ギヤ３８と逆転ギヤ３９のいずれか一方だけを選択的
に上記回転軸３４に連結させるドッグクラッチ式の切り
替え手段４０が設けられている。

【００２８】上記推進ユニット１２のシリンダ２６の突
出端から前方に向って直線的に突出する操作ハンドル４
２が設けられている。この操作ハンドル４２の前端に操
作用の把持部４３が設けられている。

【００２９】上記把持部４３の近傍で、操作ハンドル４
２にはレバー式のエンジン操作部４４と、レバー式の
前、後進操作部４５とが取り付けられている。上記エン
ジン操作部４４は不図示のワイヤーにより上記エンジン
２２の気化器のスロットル弁に連結され、上記前、後進
操作部４５はロッド４６により上記切り替え手段４０に
連結されている。

【００３０】上記ケーシング１７には、その長手方向中
途部から後下方に向って突出するガードバー４７と、同
上ケーシング１７の後端から下方に向って突出する他の
ガードバー４８とが設けられている。これらガードバー
４７と他のガードバー４８は、上記プロペラ軸１８とプ
ロペラ１９に水草が絡み付くことを防止して、このプロ
ペラ１９を水草から保護する。

【００３１】上記船１の操作につき説明する。

【００３２】図は、推進ユニット１２と共にケーシング
１７、プロペラ軸１８、およびプロペラ１９を上方に回
動させて、このプロペラ１９を水面２上に位置させた状
態を示し、上記回動は、船１を停止させた時や、上記ケ
ーシング１７やプロペラ軸１８に絡み付いた水草を除去
する際になされる。

【００３３】船１を推進させようとするときには、乗員
が上記操作ハンドル４２の把持部４３を把持して上方に
回動操作することにより、上記推進ユニット１２と共に
ケーシング１７、プロペラ軸１８、およびプロペラ１９
を下方に回動させ、上記ケーシング１７とプロペラ軸１
８を後下がりの姿勢にさせ、これらケーシング１７とプ
ロペラ軸１８の各後端をプロペラ１９と共に水面２下に
水没させる。

【００３４】そして、エンジン２２を駆動させ、エンジ
ン操作部４４の操作によりその動力の大きさを調整する
と共に、上記前、後進操作部４５を操作してエンジン２
２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達軸３２、駆
動ギヤ３７、および正転ギヤ３８を介してプロペラ軸１
８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１８がその軸
心２０回りで所定の正転方向に回転し、これに連動して
上記プロペラ１９が水中で正転し、船１が前進させられ
る。

【００３５】一方、上記前、後進操作部４５を操作して
エンジン２２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達
軸３２、駆動ギヤ３７、および逆転ギヤ３９を介してプ
ロペラ軸１８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１
８はその軸心２０回りで前記した所定方向とは逆に回転
し、これに連動して上記プロペラ１９が水中で逆転し、
船１が後進させられる。

【００３６】また、上記した船１の推進時に、この船１
を操舵させようとするときには、同上操作ハンドル４２
の把持部４３を把持して、左右のいずれかに回動操作す
る。すると、上記推進ユニット１２と共にケーシング１
７、プロペラ軸１８、およびプロペラ１９が左右のいず
れかに回動し、これにより、船１は左右の所望方向へ操
舵される。

【００３７】上記構成において、ケーシング１７の長手
方向の中途部であるその前部下面から上記プロペラ１９
のプロペラ本体１９ｃの回転軌跡のほぼ下端に向うよう
突出する断面円形の金属製ガードバー４７が設けられて
いる。このガードバー４７は後方に向うに従い上記ケー
シング１７から漸次離れるようほぼ直線的に延び、その
後端４７ａは自由端となっている。また、上記軸心２０
を水平にみたとき、上記ガードバー４７の後端４７ａは
上記プロペラ本体１９ｃの回転軌跡よりも下側に位置し
ている。

【００３８】このため、船１の前進時に、ケーシング１
７に絡み付こうとする水草は上記ガードバー４７に絡み
付き、この水草は船１の前進に伴う水流の力で上記ガー
ドバー４７に沿って直線的に、つまり、円滑に案内され
ながらこのガードバー４７の後端４７ａに向い、この後
端４７ａに達した水草は、ここから後下方に向って水中
に解放される。これにより、上記水草が上記プロペラ１
９に巻き付くことが防止される。

【００３９】そして、上記の場合、側面視で、ガードバ
ー４７は従来のガードプレートに比べて面積が十分に小
さいものであるため、船１の推進時における水の抵抗は
小さく抑えられる。また、特に、船１を操舵させようと
して、推進ユニット１２と共にケーシング１７、プロペ
ラ軸１８、およびプロペラ１９を左右のいずれかに回動
させようとするとき、これと共に回動するガードバー４
７の水の抵抗も小さく抑えられる。

【００４０】上記の場合、ケーシング１７の軸心２０と
ガードバー４７とがなす交角θは、２０°以下であるこ
とが好ましく、このようにすれば、ガードバー４７に絡
み付いた水草は、より円滑にその後端４７ａに案内さ
れ、プロペラ１９への巻き付きがより確実に防止され
る。

【００４１】上記ガードバー４７よりも後方で、同上ケ
ーシング１７の後端１７ａの下面から下方に向って突出
する断面円形の金属製の他のガードバー４８が設けられ
ている。この他のガードバー４８は上記プロペラ１９の
プロペラ本体１９ｃの回転軌跡の前面の前方近傍に位置
させられている。

【００４２】このため、船１の前進時に、ガードバー４
７の長手方向の中途部から外れたり、逸れたりした水草
がプロペラ１９に向うことは上記他のガードバー４８に
よって防止される。

【００４３】なお、上記した他のガードバー４８はガー
ドバー４７の後方に位置していて、水草の絡み付きが抑
制されるため、短時間に多量に絡み付くことは防止され
る。よって、上記他のガードバー４８に絡み付いた水草
は、時間の経過と共に、その重み等で他のガードバー４
８の下端側に円滑に案内され、かつ、その下端から順次
後下方に解放される。この結果、上記プロペラ１９への
水草の巻き付きはより確実に防止される。

【００４４】そして、上記の場合、他のガードバー４８
も面積が十分に小さいものであるため、船１の推進時
や、操舵時における水の抵抗は小さく抑えられる。

【００４５】上記他のガードバー４８の下端は後方に向
って折り曲げられ、この折り曲げ部４８ａはプロペラ１
９の回転軌跡の下方近傍に位置させられている。また、
同上折り曲げ部４８ａの後端は上記プロペラ１９の回転
軌跡の後面よりも後側に位置させられている。

【００４６】このため、上記した他のガードバー４８に
絡み付いた水草がその重み等で、上記他のガードバー４
８の下端に達したとき、その水草は上記折り曲げ部４８
ａに案内されて、より確実にプロペラ１９に向わないよ
うにされつつ、その後端から後下方に向って解放され
る。

【００４７】また、プロペラ１９が水底の岩等に接触す
ることは、上記折り曲げ部４８ａによって確実に防止さ
れ、このため、プロペラ１９の損傷が防止される。

【００４８】上記ガードバー４７の後端４７ａと、他の
ガードバー４８の下端とは前後に離れて偏位していて、
これらの間には隙間５０が設けられている。

【００４９】このため、両ガードバー４７，４８のうち
いずれか一方のガードバーに絡み付いて、その後端側、
もしくは下端側に案内されてきた水草は、もう一方のガ
ードバーに邪魔されることなく、上記隙間５０を通して
そのガードバーから円滑に解放される。

【００５０】上記の場合、ケーシング１７の軸心２０を
水平にみたときの上下方向で、この軸心２０からガード
バー４７の後端４７ａに至る寸法を第１寸法Ｌ₁ とし、
同上軸心２０から他のガードバー４８の折り曲げ部４８
ａに至る寸法を第２寸法Ｌ₂とすれば、Ｌ₁ ≧Ｌ₂ とさ
れている。

【００５１】このため、ガードバー４７の後端４７ａに
達した水草がこの後端４７ａから水中に解放されると
き、この水草が上記折り曲げ部４８ａに絡み付くという
ことが防止される。

【００５２】上記ケーシング１７の軸心２０上で、この
ケーシング１７の後端１７ａに、上記ボス部１９ｂの前
端が嵌入され、上記プロペラ本体１９ｃの基部、つま
り、プロペラ本体１９ｃにおける上記ボス部１９ｂとの
結合部の前縁は、上記ケーシング１７の後端１７ａの近
傍に位置させられている。この場合、ケーシング１７の
後端１７ａの内周面と、ボス部１９ｂの前端の外周面と
の間の空間は極めて小さくされている。

【００５３】この構成によれば、プロペラ１９が水中に
露出する部分がより少なくされ、つまり、回転部分の露
出量が少なくなって、その分、このプロペラ１９への水
草の巻き付きがより確実に防止される。

【００５４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５５】請求項１の発明は、船体の後部に取り付け
られる推進ユニットを設け、この推進ユニットから後方
に向って突設されるパイプ状ケーシングを設け、このケ
ーシングと同じ軸心上でこのケーシングにプロペラ軸を
嵌入し、このプロペラ軸をその軸心回りに回転自在とな
るよう上記ケーシングに支承させ、同上プロペラ軸の前
端部を上記推進ユニットの出力部側に連動連結し、後端
にプロペラを取り付けた船外機において、上記ケーシン
グから上記プロペラの回転軌跡のほぼ下端に向うように
突出し、かつ、後方に向うに従い上記ケーシングから漸
次離れるようほぼ直接的に延びるガードバーを設けてあ
る。

【００５６】このため、船の前進時に、ケーシングに絡
み付こうとする水草は上記ガードバーに絡み付き、この
水草は船の前進に伴う水流の力で上記ガードバーに沿っ
て直線的に、つまり、円滑に案内されながらこのガード
バーの後端に向い、この後端に達した水草は、ここから
後下方に向って水中に解放される。これにより、上記水
草が上記プロペラに巻き付くことが防止される。

【００５７】そして、上記の場合、側面視で、ガードバ
ーは従来のガードプレートに比べて面積が十分に小さい
ものであるため、船の推進時における水の抵抗は小さく
抑えられる。また、特に、船を操舵させようとして推進
ユニットと共にケーシング、プロペラ軸、およびプロペ
ラを左右のいずれかに回動させようとするとき、これと
共に回動させられるガードバーの水の抵抗も小さく抑え
られる。

【００５８】請求項２の発明は、ガードバーよりも後方
で、ケーシングから下方に向って突出する他のガードバ
ーを設け、この他のガードバーをプロペラの前方近傍に
位置させてある。

【００５９】このため、船の前進時に、ガードバーの長
手方向の中途部から外れたり、逸れたりした水草がプロ
ペラに向うことは上記他のガードバーによって防止され
る。

【００６０】よって、上記水草が上記プロペラに巻き付
くことはより確実に防止される。

【００６１】なお、上記した他のガードバーはガードバ
ーの後方に位置していて、水草の絡み付きが抑制される
ため、短時間に多量に絡み付くことは防止される。よっ
て、上記他のガードバーに絡み付いた水草は、時間の経
過と共に、その重み等で他のガードバーの下端側に円滑
に案内され、かつ、その下端から順次後下方に解放され
る。この結果、上記プロペラへの水草の巻き付きは更に
確実に防止される。

【００６２】そして、上記他のガードバーもガードプレ
ートに比べて面積が十分に小さいものであるため、船の
推進時や、操舵時における水の抵抗は小さく抑えられ
る。

【００６３】請求項３の発明は、他のガードバーの下端
を後方に向って折り曲げ、この折り曲げ部をプロペラの
回転軌跡の下方近傍に位置させると共に、同上折り曲げ
部の後端を上記プロペラの回転軌跡の後面よりも後側に
位置させてある。

【００６４】このため、上記した他のガードバーに絡み
付いた水草がその重み等で、上記他のガードバーの下端
に達したとき、その水草は上記折り曲げ部に案内され
て、より確実にプロペラに向わないようにされつつ、そ
の後端から後下方に向って解放される。

【００６５】よって、上記水草が上記プロペラに巻き付
くことは、更に確実に防止される。

【００６６】また、プロペラが水底の岩等に接触するこ
とは、上記折り曲げ部によって確実に防止され、このた
め、プロペラの損傷が防止されるという効果もある。

【００６７】請求項４の発明は、ガードバーの後端と、
他のガードバーの下端との間に隙間を設けてある。

【００６８】このため、両ガードバーのうちいずれか一
方のガードバーに絡み付いて、その後端側、もしくは下
端側に案内されてきた水草は、もう一方のガードバーに
邪魔されることなく、上記隙間を通してそのガードバー
から円滑に解放される。

【００６９】よって、水草がプロペラに巻き付くことが
防止されると共に、船の推進時や操舵時における水の抵
抗は小さく抑えられる。

【００７０】請求項５の発明は、船体の後部に取り付け
られる推進ユニットを設け、この推進ユニットから後方
に向って突設されるパイプ状ケーシングを設け、このケ
ーシングと同じ軸心上でこのケーシングにプロペラ軸を
嵌入し、このプロペラ軸をその軸心回りに回転自在とな
るよう上記ケーシングに支承させ、同上プロペラ軸の前
端部を上記推進ユニットの出力部側に連動連結し、後端
にプロペラを取り付け、このプロペラを上記プロペラ軸
の後端に外嵌されて固着される円筒状のボス部と、この
ボス部の外周面から外方に突設されるプロペラ本体とで
構成した船外機において、上記ケーシングの後端に上記
ボス部の前端を嵌入させ、上記プロペラ本体における上
記ボス部との結合部の前縁を、上記ケーシングの後端の
近傍に位置させてある。

【００７１】このため、プロペラが水中に露出する部分
がより少なくされ、つまり、回転部分の露出量が少なく
なって、その分、このプロペラへの水草の巻き付きがよ
り確実に防止される。

【００７２】そして、上記した水草の巻き付き防止のた
めの構成は、単に、ケーシングの後端にプロペラのボス
部の前端を嵌入させただけのものであるため、水草の巻
き付きの防止が簡単な構成で達成されると共に、別途の
部材がケーシングから突設されない分、船の推進時や、
操舵時の水の抵抗が小さく抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、図２の部分拡大図である。

【図２】図２は、船外機の全体側面図である。

【符号の説明】

１ 船 ２ 水面 ３ 船体 ４ 船外機 ６ 上面 １１ 枢支軸 １２ 推進ユニット １５ 操舵軸 １７ ケーシング １７ａ 後端 １８ プロペラ軸 １９ プロペラ １９ｂ ボス部 １９ｃ プロペラ本体 ２０ 軸心 ２２ エンジン ２３ 動力伝達装置 ４２ 操作ハンドル ４３ 把持部 ４７ ガードバー ４７ａ 後端 ４８ 他のガードバー ４８ａ 折り曲げ部 ５０ 隙間 Ｌ₁ 第１寸法 Ｌ₂ 第２寸法

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の後部に取り付けられる推進ユニッ
   トを設け、この推進ユニットから後方に向って突設され
   るパイプ状ケーシングを設け、このケーシングと同じ軸
   心上でこのケーシングにプロペラ軸を嵌入し、このプロ
   ペラ軸をその軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシ
   ングに支承させ、同上プロペラ軸の前端部を上記推進ユ
   ニットの出力部側に連動連結し、後端にプロペラを取り
   付けた船外機において、 上記ケーシングから上記プロペラの回転軌跡のほぼ下端
   に向うように突出し、かつ、後方に向うに従い上記ケー
   シングから漸次離れるようほぼ直接的に延びるガードバ
   ーを設けた船外機のプロペラ保護装置。
2. 【請求項２】 ガードバーよりも後方で、ケーシングか
   ら下方に向って突出する他のガードバーを設け、この他
   のガードバーをプロペラの前方近傍に位置させた請求項
   １に記載の船外機のプロペラ保護装置。
3. 【請求項３】 他のガードバーの下端を後方に向って折
   り曲げ、この折り曲げ部をプロペラの回転軌跡の下方近
   傍に位置させると共に、同上折り曲げ部の後端を上記プ
   ロペラの回転軌跡の後面よりも後側に位置させた請求項
   ２に記載の船外機のプロペラ保護装置。
4. 【請求項４】 ガードバーの後端と、他のガードバーの
   下端との間に隙間を設けた請求項２、もしくは３に記載
   の船外機のプロペラ保護装置。
5. 【請求項５】 船体の後部に取り付けられる推進ユニッ
   トを設け、この推進ユニットから後方に向って突設され
   るパイプ状ケーシングを設け、このケーシングと同じ軸
   心上でこのケーシングにプロペラ軸を嵌入し、このプロ
   ペラ軸をその軸心回りに回転自在となるよう上記ケーシ
   ングに支承させ、同上プロペラ軸の前端部を上記推進ユ
   ニットの出力部側に連動連結し、後端にプロペラを取り
   付け、このプロペラを上記プロペラ軸の後端に外嵌され
   て固着される円筒状のボス部と、このボス部の外周面か
   ら外方に突設されるプロペラ本体とで構成した船外機に
   おいて、 上記ケーシングの後端に上記ボス部の前端を嵌入させ、
   上記プロペラ本体における上記ボス部との結合部の前縁
   を、上記ケーシングの後端の近傍に位置させた船外機の
   プロペラ保護装置。