JPH09202298A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH09202298A JPH09202298A JP8033046A JP3304696A JPH09202298A JP H09202298 A JPH09202298 A JP H09202298A JP 8033046 A JP8033046 A JP 8033046A JP 3304696 A JP3304696 A JP 3304696A JP H09202298 A JPH09202298 A JP H09202298A
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- shaft
- propeller
- propeller shaft
- propulsion unit
- hull
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Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 26
- 244000058871 Echinochloa crus-galli Species 0.000 abstract description 4
- 235000015225 Panicum colonum Nutrition 0.000 abstract description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 14
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プロペラ軸に対し水草が絡み付かないように
し、このようにした場合でも、船の小回りが容易にでき
るようにする。プロペラを水没させ、もしくは水面上に
位置させる操作や、船を操舵させるための操作が容易に
できるようにする。 【解決手段】 船体３の後部に対し、枢支軸１１により
推進ユニット１２を上下に回動自在に枢支すると共に、
操舵軸１５により同上推進ユニット１２を左右に回動自
在に枢支する。軸心２０が前後方向に延びてその前端側
が上記推進ユニット１２の出力部側に連動連結されるプ
ロペラ軸１８と、このプロペラ軸１８の後端に取り付け
られるプロペラ１９とを備える。上記枢支軸１１を上記
船体３の後部上面６よりも下側に位置させ、側面視で、
上記プロペラ軸１８の軸心２０の延長線が上記枢支軸１
１の近傍を通るよう上記プロペラ軸１８を配設する。
し、このようにした場合でも、船の小回りが容易にでき
るようにする。プロペラを水没させ、もしくは水面上に
位置させる操作や、船を操舵させるための操作が容易に
できるようにする。 【解決手段】 船体３の後部に対し、枢支軸１１により
推進ユニット１２を上下に回動自在に枢支すると共に、
操舵軸１５により同上推進ユニット１２を左右に回動自
在に枢支する。軸心２０が前後方向に延びてその前端側
が上記推進ユニット１２の出力部側に連動連結されるプ
ロペラ軸１８と、このプロペラ軸１８の後端に取り付け
られるプロペラ１９とを備える。上記枢支軸１１を上記
船体３の後部上面６よりも下側に位置させ、側面視で、
上記プロペラ軸１８の軸心２０の延長線が上記枢支軸１
１の近傍を通るよう上記プロペラ軸１８を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体の後部に対
し、枢支軸により推進ユニットを上下に回動自在に枢支
すると共に、操舵軸により同上推進ユニットを左右に回
動自在に枢支した船外機に関するものである。
し、枢支軸により推進ユニットを上下に回動自在に枢支
すると共に、操舵軸により同上推進ユニットを左右に回
動自在に枢支した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船外機には、従来、次のように構成
されたものがある。
されたものがある。
【０００３】即ち、船体の後部の上面側に対し、枢支軸
により推進ユニットが上下に回動自在に枢支されると共
に、操舵軸により同上推進ユニットが左右に回動自在に
枢支されている。
により推進ユニットが上下に回動自在に枢支されると共
に、操舵軸により同上推進ユニットが左右に回動自在に
枢支されている。
【０００４】一方、軸心が前後方向に延びてその前端側
が上記推進ユニットに連動連結されるプロペラ軸と、こ
のプロペラ軸の後端に取り付けられるプロペラとが設け
られている。また、上記推進ユニットから前方に向って
操作ハンドルが突設され、この操作ハンドルの前端に操
作用の把持部が設けられている。
が上記推進ユニットに連動連結されるプロペラ軸と、こ
のプロペラ軸の後端に取り付けられるプロペラとが設け
られている。また、上記推進ユニットから前方に向って
操作ハンドルが突設され、この操作ハンドルの前端に操
作用の把持部が設けられている。
【０００５】船を前進させようとするときには、上記操
作ハンドルを回動操作して、上記枢支軸回りで推進ユニ
ットと共にプロペラ軸を下方に回動させ、このプロペラ
軸を後下がりの姿勢として、このプロペラ軸の後端をプ
ロペラと共に水没させる。
作ハンドルを回動操作して、上記枢支軸回りで推進ユニ
ットと共にプロペラ軸を下方に回動させ、このプロペラ
軸を後下がりの姿勢として、このプロペラ軸の後端をプ
ロペラと共に水没させる。
【０００６】そして、推進ユニットを駆動させれば、上
記プロペラ軸がその軸心回りに回転し、これに連動する
上記プロペラが水中で回転し、これにより船が前進させ
られるようになっている。
記プロペラ軸がその軸心回りに回転し、これに連動する
上記プロペラが水中で回転し、これにより船が前進させ
られるようになっている。
【０００７】一方、船を停止させた時や、プロペラ軸や
プロペラに絡み付いた水草を除去しようとする場合に
は、同上操作ハンドルの回動操作により、推進ユニッ
ト、プロペラ軸、およびプロペラを上方に回動させて、
これらプロペラ軸とプロペラとを水面上に位置させる。
プロペラに絡み付いた水草を除去しようとする場合に
は、同上操作ハンドルの回動操作により、推進ユニッ
ト、プロペラ軸、およびプロペラを上方に回動させて、
これらプロペラ軸とプロペラとを水面上に位置させる。
【０００８】また、上記した前進時に、船を操舵させよ
うとするときには、同上操作ハンドルを左右のいずれか
に回動操作して、操舵軸回りに推進ユニットを回動さ
せ、これに伴って、プロペラ軸と共にプロペラを回動さ
せる。
うとするときには、同上操作ハンドルを左右のいずれか
に回動操作して、操舵軸回りに推進ユニットを回動さ
せ、これに伴って、プロペラ軸と共にプロペラを回動さ
せる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、船の前進時に、推進ユニットを下方に回動させた
状態では、プロペラ軸の前端側は船体の後部上面よりも
上側に位置する一方、プロペラ軸の後端はプロペラと共
に水没しており、このため、側面視で、プロペラ軸は水
平線に対して大きい傾斜角度で後下がり状に傾斜するこ
ととなっている。
うに、船の前進時に、推進ユニットを下方に回動させた
状態では、プロペラ軸の前端側は船体の後部上面よりも
上側に位置する一方、プロペラ軸の後端はプロペラと共
に水没しており、このため、側面視で、プロペラ軸は水
平線に対して大きい傾斜角度で後下がり状に傾斜するこ
ととなっている。
【００１０】このため、例えば、河川や海岸などの水深
の浅いところであって、その水底の土壌に水草が生えて
いるところを船が前進する場合には、上記プロペラ軸の
長手方向の中途部に水草が容易に絡み付いて、船の円滑
な推進が阻害されるおそれがある。
の浅いところであって、その水底の土壌に水草が生えて
いるところを船が前進する場合には、上記プロペラ軸の
長手方向の中途部に水草が容易に絡み付いて、船の円滑
な推進が阻害されるおそれがある。
【００１１】そこで、上記プロペラ軸をより長くして、
上記傾斜角度を小さくし、これにより、プロペラ軸への
水草の絡み付きを防止させることが考えられる。
上記傾斜角度を小さくし、これにより、プロペラ軸への
水草の絡み付きを防止させることが考えられる。
【００１２】しかし、このようにすると、船を操舵させ
ようとして、プロペラ軸と共にプロペラを左右に回動さ
せるとき、特に、幅の狭い水路などでは、上記プロペラ
が左右の岸に接触し易くなって、船の小回りがさせにく
いという問題を生じる。
ようとして、プロペラ軸と共にプロペラを左右に回動さ
せるとき、特に、幅の狭い水路などでは、上記プロペラ
が左右の岸に接触し易くなって、船の小回りがさせにく
いという問題を生じる。
【００１３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、プロペラ軸に対し水草が絡み付かないよ
うにし、かつ、このようにした場合でも、船の小回りが
容易にできるようにすることを課題とする。
されたもので、プロペラ軸に対し水草が絡み付かないよ
うにし、かつ、このようにした場合でも、船の小回りが
容易にできるようにすることを課題とする。
【００１４】また、プロペラを水没させ、もしくは水面
上に位置させる操作や、船を操舵させるための操作が容
易にできるようにすることを課題とする。
上に位置させる操作や、船を操舵させるための操作が容
易にできるようにすることを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の船外機は、次の如くである。
の本発明の船外機は、次の如くである。
【００１６】請求項１の発明は、船体３の後部に対し、
枢支軸１１により推進ユニット１２を上下に回動自在に
枢支すると共に、操舵軸１５により同上推進ユニット１
２を左右に回動自在に枢支し、軸心２０が前後方向に延
びてその前端側が上記推進ユニット１２の出力部側に連
動連結されるプロペラ軸１８と、このプロペラ軸１８の
後端に取り付けられるプロペラ１９とを備えた場合にお
いて、上記枢支軸１１を上記船体３の後部上面６よりも
下側に位置させ、側面視で、上記プロペラ軸１８の軸心
２０の延長線が上記枢支軸１１の近傍を通るよう上記プ
ロペラ軸１８を配設したものである。
枢支軸１１により推進ユニット１２を上下に回動自在に
枢支すると共に、操舵軸１５により同上推進ユニット１
２を左右に回動自在に枢支し、軸心２０が前後方向に延
びてその前端側が上記推進ユニット１２の出力部側に連
動連結されるプロペラ軸１８と、このプロペラ軸１８の
後端に取り付けられるプロペラ１９とを備えた場合にお
いて、上記枢支軸１１を上記船体３の後部上面６よりも
下側に位置させ、側面視で、上記プロペラ軸１８の軸心
２０の延長線が上記枢支軸１１の近傍を通るよう上記プ
ロペラ軸１８を配設したものである。
【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、推進ユニット１２から前方に向って操作ハンドル４
２を突設し、この操作ハンドル４２の前端に操作用の把
持部４３を設け、前後方向で、枢支軸１１からプロペラ
１９に至る第１寸法Ｌ1 よりも、同上枢支軸１１から上
記把持部４３に至る第２寸法Ｌ2 を短くしたものであ
る。
て、推進ユニット１２から前方に向って操作ハンドル４
２を突設し、この操作ハンドル４２の前端に操作用の把
持部４３を設け、前後方向で、枢支軸１１からプロペラ
１９に至る第１寸法Ｌ1 よりも、同上枢支軸１１から上
記把持部４３に至る第２寸法Ｌ2 を短くしたものであ
る。
【００１８】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、プロペラ軸１８と操作ハンドル４２とを互いにほぼ
平行にしたものである。
て、プロペラ軸１８と操作ハンドル４２とを互いにほぼ
平行にしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００２０】図において、符号１は船であり、矢印Ｆｒ
はこの船１の前方を示している。なお、下記する左右と
は上記前方に向っての船１の幅方向をいうものとする。
はこの船１の前方を示している。なお、下記する左右と
は上記前方に向っての船１の幅方向をいうものとする。
【００２１】上記船１は、河川や海岸など水深の浅いと
ころの水面２上に浮かべられたカヌー等のＦＲＰ製の船
体３と、この船体３を前、後進可能に推進させる船外機
４とで構成されている。
ころの水面２上に浮かべられたカヌー等のＦＲＰ製の船
体３と、この船体３を前、後進可能に推進させる船外機
４とで構成されている。
【００２２】上記船外機４につき説明すると、上記船体
３の後部に第１ブラケット５が固着されている。この第
１ブラケット５は上記船体３の後部上面６に着脱自在に
固着された基部ブラケット７と、上記船体３の後部の後
方近傍で、上記基部ブラケット７の後部から下方に向っ
て突出する突出ブラケット８とで構成されている。この
突出ブラケット８の下端部には第２ブラケット１０が取
り付けられ、この第２ブラケット１０に軸心が左右に延
びる枢支軸１１により、推進ユニット１２が上下に回動
自在に枢支されている。
３の後部に第１ブラケット５が固着されている。この第
１ブラケット５は上記船体３の後部上面６に着脱自在に
固着された基部ブラケット７と、上記船体３の後部の後
方近傍で、上記基部ブラケット７の後部から下方に向っ
て突出する突出ブラケット８とで構成されている。この
突出ブラケット８の下端部には第２ブラケット１０が取
り付けられ、この第２ブラケット１０に軸心が左右に延
びる枢支軸１１により、推進ユニット１２が上下に回動
自在に枢支されている。
【００２３】上記第２ブラケット１０は、上記突出ブラ
ケット８の下端部に取り付けられた基部ブラケット１４
と、この基部ブラケット１４に支持されて軸心がほぼ垂
直の操舵軸１５と、この操舵軸１５により上記基部ブラ
ケット１４に対し左右に回動自在に枢支される回動ブラ
ケット１６とで構成されている。この回動ブラケット１
６は上記操舵軸１５側から後方に向って突出し、この突
出端部が上記操舵軸１５回りで左右に回動する回動端と
なっている。そして、上記回動ブラケット１６の回動端
部に前記した枢支軸１１により推進ユニット１２が枢支
されている。これにより、上記船体３の後部に対し、上
記操舵軸１５により推進ユニット１２が左右に回動自在
に枢支されている。
ケット８の下端部に取り付けられた基部ブラケット１４
と、この基部ブラケット１４に支持されて軸心がほぼ垂
直の操舵軸１５と、この操舵軸１５により上記基部ブラ
ケット１４に対し左右に回動自在に枢支される回動ブラ
ケット１６とで構成されている。この回動ブラケット１
６は上記操舵軸１５側から後方に向って突出し、この突
出端部が上記操舵軸１５回りで左右に回動する回動端と
なっている。そして、上記回動ブラケット１６の回動端
部に前記した枢支軸１１により推進ユニット１２が枢支
されている。これにより、上記船体３の後部に対し、上
記操舵軸１５により推進ユニット１２が左右に回動自在
に枢支されている。
【００２４】軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１８が
設けられている。このプロペラ軸１８の前端側は上記推
進ユニット１２の出力部側に連動連結され、同上プロペ
ラ軸１８の後端にはプロペラ１９が取り付けられてい
る。
設けられている。このプロペラ軸１８の前端側は上記推
進ユニット１２の出力部側に連動連結され、同上プロペ
ラ軸１８の後端にはプロペラ１９が取り付けられてい
る。
【００２５】上記枢支軸１１と操舵軸１５とは互いに接
近して設けられ、これら両軸１１，１５は共に、船体３
の後部の後方近傍で、上記船体３の後部上面６よりも下
側に位置させられている。また、側面視で、上記プロペ
ラ軸１８の軸心２０の延長線が上記枢支軸１１と操舵軸
１５のそれぞれ近傍（交差を含む）を通るよう上記プロ
ペラ軸１８が配設されている。
近して設けられ、これら両軸１１，１５は共に、船体３
の後部の後方近傍で、上記船体３の後部上面６よりも下
側に位置させられている。また、側面視で、上記プロペ
ラ軸１８の軸心２０の延長線が上記枢支軸１１と操舵軸
１５のそれぞれ近傍（交差を含む）を通るよう上記プロ
ペラ軸１８が配設されている。
【００２６】上記推進ユニット１２は、駆動源であって
内燃機関であるエンジン２２と、このエンジン２２から
出力される動力を上記プロペラ軸１８に伝達する動力伝
達装置２３とを備えている。上記エンジン２２はクラン
クケース２４と、このクランクケース２４内でこのクラ
ンクケース２４に支承される軸心がほぼ垂直のクランク
軸２５と、上記クランクケース２４から前方に向って突
設されるシリンダ２６と、このシリンダ２６内に摺動自
在に嵌入されるピストン２７と、このピストン２７を上
記クランク軸２５に連結させる連接棒２８とを備えてい
る。また、上記エンジン２２に対し燃料を供給する燃料
タンク２９が設けられている。
内燃機関であるエンジン２２と、このエンジン２２から
出力される動力を上記プロペラ軸１８に伝達する動力伝
達装置２３とを備えている。上記エンジン２２はクラン
クケース２４と、このクランクケース２４内でこのクラ
ンクケース２４に支承される軸心がほぼ垂直のクランク
軸２５と、上記クランクケース２４から前方に向って突
設されるシリンダ２６と、このシリンダ２６内に摺動自
在に嵌入されるピストン２７と、このピストン２７を上
記クランク軸２５に連結させる連接棒２８とを備えてい
る。また、上記エンジン２２に対し燃料を供給する燃料
タンク２９が設けられている。
【００２７】前記動力伝達装置２３は、上下方向に長い
筒状のケース３１を有し、このケース３１の上端は上記
クランクケース２４に固着されている。また、同上ケー
ス３１の下端部は、上記枢支軸１１により第２ブラケッ
ト１０の回動ブラケット１６の突出端部に枢支されてい
る。上記ケース３１内には軸心がほぼ垂直で上記クラン
ク軸２５と同軸上に動力伝達軸３２が設けられ、この動
力伝達軸３２はその軸心回りに回転自在となるよう上記
ケース３１に支承されている。そして、上記動力伝達軸
３２の上端は上記クランク軸２５に連動連結されてい
る。
筒状のケース３１を有し、このケース３１の上端は上記
クランクケース２４に固着されている。また、同上ケー
ス３１の下端部は、上記枢支軸１１により第２ブラケッ
ト１０の回動ブラケット１６の突出端部に枢支されてい
る。上記ケース３１内には軸心がほぼ垂直で上記クラン
ク軸２５と同軸上に動力伝達軸３２が設けられ、この動
力伝達軸３２はその軸心回りに回転自在となるよう上記
ケース３１に支承されている。そして、上記動力伝達軸
３２の上端は上記クランク軸２５に連動連結されてい
る。
【００２８】前記プロペラ軸１８は、前記軸心２０上で
前後方向に延びその前端が上記ケース３１の下端部に固
着されて後端側が同上ケース３１側から後方に向って突
出する円筒状の固定軸３３と、同上軸心２０上で上記固
定軸３３に嵌入されこの固定軸３３に対し上記軸心２０
回りに回転自在に支承される回転軸３４とで構成され、
上記回転軸３４の後端は上記固定軸３３の後端から後方
に突出し、上記回転軸３４の後端に前記したようにプロ
ペラ１９が取り付けられている。そして、上記プロペラ
軸１８とプロペラ１９とは上記枢支軸１１と操舵軸１５
のそれぞれの軸心回りで上記推進ユニット１２と共に一
体的に回動可能とされている。
前後方向に延びその前端が上記ケース３１の下端部に固
着されて後端側が同上ケース３１側から後方に向って突
出する円筒状の固定軸３３と、同上軸心２０上で上記固
定軸３３に嵌入されこの固定軸３３に対し上記軸心２０
回りに回転自在に支承される回転軸３４とで構成され、
上記回転軸３４の後端は上記固定軸３３の後端から後方
に突出し、上記回転軸３４の後端に前記したようにプロ
ペラ１９が取り付けられている。そして、上記プロペラ
軸１８とプロペラ１９とは上記枢支軸１１と操舵軸１５
のそれぞれの軸心回りで上記推進ユニット１２と共に一
体的に回動可能とされている。
【００２９】前記動力伝達装置２３は、前記推進ユニッ
ト１２の出力部側である上記動力伝達軸３２の下端部
に、上記回転軸３４の前端部を連動連結させるベベルギ
ヤ組である連動手段３６を備えている。この連動手段３
６は、上記動力伝達軸３２の下端に取り付けられる駆動
ギヤ３７と、上記回転軸３４の前端部に支承される前後
一対の正転ギヤ３８と逆転ギヤ３９とで構成され、これ
ら正、逆転ギヤ３８，３９は上記軸心２０回りで互いに
相対回転自在とされている。これら正転ギヤ３８と逆転
ギヤ３９とは上記駆動ギヤ３７に噛合させられて、軸心
２０回りで互いに逆回転することとされている。上記正
転ギヤ３８と逆転ギヤ３９のいずれか一方だけを選択的
に上記回転軸３４に連結させるドッグクラッチ式の切り
替え手段４０が設けられている。
ト１２の出力部側である上記動力伝達軸３２の下端部
に、上記回転軸３４の前端部を連動連結させるベベルギ
ヤ組である連動手段３６を備えている。この連動手段３
６は、上記動力伝達軸３２の下端に取り付けられる駆動
ギヤ３７と、上記回転軸３４の前端部に支承される前後
一対の正転ギヤ３８と逆転ギヤ３９とで構成され、これ
ら正、逆転ギヤ３８，３９は上記軸心２０回りで互いに
相対回転自在とされている。これら正転ギヤ３８と逆転
ギヤ３９とは上記駆動ギヤ３７に噛合させられて、軸心
２０回りで互いに逆回転することとされている。上記正
転ギヤ３８と逆転ギヤ３９のいずれか一方だけを選択的
に上記回転軸３４に連結させるドッグクラッチ式の切り
替え手段４０が設けられている。
【００３０】上記推進ユニット１２のシリンダ２６の突
出端から前方に向って直線的に突出する操作ハンドル４
２が設けられている。この操作ハンドル４２の前端に操
作用の把持部４３が設けられている。
出端から前方に向って直線的に突出する操作ハンドル４
２が設けられている。この操作ハンドル４２の前端に操
作用の把持部４３が設けられている。
【００３１】上記把持部４３の近傍で、操作ハンドル４
２にはレバー式のエンジン操作部４４と、レバー式の
前、後進操作部４５とが取り付けられている。上記エン
ジン操作部４４は不図示のワイヤーにより上記エンジン
２２の気化器のスロットル弁に連結され、上記前、後進
操作部４５はロッド４６により上記切り替え手段４０に
連結されている。
２にはレバー式のエンジン操作部４４と、レバー式の
前、後進操作部４５とが取り付けられている。上記エン
ジン操作部４４は不図示のワイヤーにより上記エンジン
２２の気化器のスロットル弁に連結され、上記前、後進
操作部４５はロッド４６により上記切り替え手段４０に
連結されている。
【００３２】上記プロペラ軸１８の固定軸３３には、そ
の長手方向中途部から後下方に向って突出する前部ガー
ドバー４７と、同上固定軸３３の後端から下方に向って
突出する後部ガードバー４８とが設けられている。これ
ら前部ガードバー４７と後部ガードバー４８は、上記プ
ロペラ軸１８とプロペラ１９に水草が絡み付くことを防
止する。
の長手方向中途部から後下方に向って突出する前部ガー
ドバー４７と、同上固定軸３３の後端から下方に向って
突出する後部ガードバー４８とが設けられている。これ
ら前部ガードバー４７と後部ガードバー４８は、上記プ
ロペラ軸１８とプロペラ１９に水草が絡み付くことを防
止する。
【００３３】上記船１の操作につき説明する。
【００３４】図１は、推進ユニット１２と共にプロペラ
軸１８とプロペラ１９とを上方に回動させて、このプロ
ペラ１９を水面２上に位置させた状態を示し、上記回動
は、船１を停止させた時や、上記プロペラ軸１８に絡み
付いた水草を除去する際になされる。
軸１８とプロペラ１９とを上方に回動させて、このプロ
ペラ１９を水面２上に位置させた状態を示し、上記回動
は、船１を停止させた時や、上記プロペラ軸１８に絡み
付いた水草を除去する際になされる。
【００３５】船１を推進させようとするときには、乗員
が上記操作ハンドル４２の把持部４３を把持して上方に
回動操作することにより、上記推進ユニット１２と共に
プロペラ軸１８とプロペラ１９とを下方に回動させ、上
記プロペラ軸１８を後下がりの姿勢にさせ、このプロペ
ラ軸１８の後端をプロペラ１９と共に水面２下に水没さ
せる。
が上記操作ハンドル４２の把持部４３を把持して上方に
回動操作することにより、上記推進ユニット１２と共に
プロペラ軸１８とプロペラ１９とを下方に回動させ、上
記プロペラ軸１８を後下がりの姿勢にさせ、このプロペ
ラ軸１８の後端をプロペラ１９と共に水面２下に水没さ
せる。
【００３６】そして、エンジン２２を駆動させ、エンジ
ン操作部４４の操作によりその動力の大きさを調整する
と共に、上記前、後進操作部４５を操作してエンジン２
２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達軸３２、駆
動ギヤ３７、および正転ギヤ３８を介してプロペラ軸１
８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１８がその軸
心２０回りで所定の正転方向に回転し、これに連動して
上記プロペラ１９が水中で正転し、船１が前進させられ
る。
ン操作部４４の操作によりその動力の大きさを調整する
と共に、上記前、後進操作部４５を操作してエンジン２
２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達軸３２、駆
動ギヤ３７、および正転ギヤ３８を介してプロペラ軸１
８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１８がその軸
心２０回りで所定の正転方向に回転し、これに連動して
上記プロペラ１９が水中で正転し、船１が前進させられ
る。
【００３７】一方、上記前、後進操作部４５を操作して
エンジン２２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達
軸３２、駆動ギヤ３７、および逆転ギヤ３９を介してプ
ロペラ軸１８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１
８はその軸心２０回りで前記した所定方向とは逆に回転
し、これに連動して上記プロペラ１９が水中で逆転し、
船１が後進させられる。
エンジン２２の動力を上記動力伝達装置２３の動力伝達
軸３２、駆動ギヤ３７、および逆転ギヤ３９を介してプ
ロペラ軸１８に伝達させる。すると、このプロペラ軸１
８はその軸心２０回りで前記した所定方向とは逆に回転
し、これに連動して上記プロペラ１９が水中で逆転し、
船１が後進させられる。
【００３８】また、上記した船１の推進時に、この船１
を操舵させようとするときには、同上操作ハンドル４２
の把持部４３を把持して、左右のいずれかに回動操作す
る。すると、上記推進ユニット１２と共にプロペラ軸１
８とプロペラ１９とが左右のいずれかに回動し、これに
より、船１は左右の所望方向へ操舵される。
を操舵させようとするときには、同上操作ハンドル４２
の把持部４３を把持して、左右のいずれかに回動操作す
る。すると、上記推進ユニット１２と共にプロペラ軸１
８とプロペラ１９とが左右のいずれかに回動し、これに
より、船１は左右の所望方向へ操舵される。
【００３９】そして、前記したように、枢支軸１１は上
記船体３の後部上面６よりも下側に位置させられてい
て、側面視で、上記プロペラ軸１８の軸心２０の延長線
は上記枢支軸１１の近傍を通るよう上記プロペラ軸１８
が配設されている。このため、上記プロペラ軸１８の前
端側は船体３の後部上面６よりも低く設けられることと
なり、これにより、上記プロペラ軸１８の傾斜角度はよ
り小さくされ、つまり、より水平な姿勢とされている。
記船体３の後部上面６よりも下側に位置させられてい
て、側面視で、上記プロペラ軸１８の軸心２０の延長線
は上記枢支軸１１の近傍を通るよう上記プロペラ軸１８
が配設されている。このため、上記プロペラ軸１８の前
端側は船体３の後部上面６よりも低く設けられることと
なり、これにより、上記プロペラ軸１８の傾斜角度はよ
り小さくされ、つまり、より水平な姿勢とされている。
【００４０】よって、水深の浅い水底の土壌に水草が生
えているところを、船１が前進する場合でも、上記した
プロペラ軸１８に水草が絡み付くことは防止される。
えているところを、船１が前進する場合でも、上記した
プロペラ軸１８に水草が絡み付くことは防止される。
【００４１】また、上記プロペラ軸１８は、その長さを
長くさせないで、より水平な姿勢にでき、つまり、プロ
ペラ軸１８は短くできる。
長くさせないで、より水平な姿勢にでき、つまり、プロ
ペラ軸１８は短くできる。
【００４２】よって、船１を操舵させようとして、プロ
ペラ軸１８をプロペラ１９と共に左右に回動させると
き、このプロペラ軸１８が短い分、上記プロペラ１９が
岸や他のものに接触することが防止される。
ペラ軸１８をプロペラ１９と共に左右に回動させると
き、このプロペラ軸１８が短い分、上記プロペラ１９が
岸や他のものに接触することが防止される。
【００４３】また、船体３の後部に推進ユニット１２を
枢支させる枢支軸１１と操舵軸１５とが、従来よりも低
く設けられており、その分、船１を低重心にできて、安
定性が向上する。
枢支させる枢支軸１１と操舵軸１５とが、従来よりも低
く設けられており、その分、船１を低重心にできて、安
定性が向上する。
【００４４】また、上記構成において、前後方向で、枢
支軸１１の軸心から、プロペラ１９の基部の軸方向の中
央部に至る第１寸法Ｌ1 よりも、同上枢支軸１１から上
記把持部４３の長手方向の中央部に至る第２寸法Ｌ2 が
短くされている。
支軸１１の軸心から、プロペラ１９の基部の軸方向の中
央部に至る第１寸法Ｌ1 よりも、同上枢支軸１１から上
記把持部４３の長手方向の中央部に至る第２寸法Ｌ2 が
短くされている。
【００４５】このため、枢支軸１１回りの把持部４３の
上下の回動量や、上記枢支軸１１に近接している操舵軸
１５回りの同上把持部４３の左右の操舵量に比べて、プ
ロペラ１９の上下や、左右の各回動量が大きくなる。
上下の回動量や、上記枢支軸１１に近接している操舵軸
１５回りの同上把持部４３の左右の操舵量に比べて、プ
ロペラ１９の上下や、左右の各回動量が大きくなる。
【００４６】よって、上記操作ハンドル４２の把持部４
３の操作による推進ユニット１２の上下の回動で、プロ
ペラ１９を水没させることと、水面２上に位置させるこ
とのいずれの選択操作も、把持部４３の小さい操作によ
って、迅速かつ容易にできることとなる。
３の操作による推進ユニット１２の上下の回動で、プロ
ペラ１９を水没させることと、水面２上に位置させるこ
とのいずれの選択操作も、把持部４３の小さい操作によ
って、迅速かつ容易にできることとなる。
【００４７】また、同上把持部４３の操作による推進ユ
ニット１２の左右の回動で、プロペラ１９を左右に回動
させて船１を操舵させる操作も、把持部４３の小さい操
作によって、迅速かつ容易にできることとなる。
ニット１２の左右の回動で、プロペラ１９を左右に回動
させて船１を操舵させる操作も、把持部４３の小さい操
作によって、迅速かつ容易にできることとなる。
【００４８】また、エンジン２２の一番下のシリンダ２
６（単気筒であれば、そのシリンダ２６）の中心から、
動力伝達軸３２と回転軸３４の各軸心の交点に至る寸法
を第３寸法Ｌ3 とすれば、Ｌ1 ／Ｌ3 ≧０．６とされて
いる。
６（単気筒であれば、そのシリンダ２６）の中心から、
動力伝達軸３２と回転軸３４の各軸心の交点に至る寸法
を第３寸法Ｌ3 とすれば、Ｌ1 ／Ｌ3 ≧０．６とされて
いる。
【００４９】上記の構成によれば、推進ユニット１２と
共に、プロペラ軸１８やプロペラ１９を上下に回動させ
て、これらプロペラ軸１８とプロペラ１９を水面２上に
位置させる場合に、上記操作ハンドル４２の把持部４３
を小さく回動（チルト）させるだけで、上記した水面２
上への位置決めが達成される。また、プロペラ１９を最
適の水面２下にさせる場合に、同上把持部４３を微小回
動（トリム）させるだけで上記した水面２下への位置決
めが達成される。
共に、プロペラ軸１８やプロペラ１９を上下に回動させ
て、これらプロペラ軸１８とプロペラ１９を水面２上に
位置させる場合に、上記操作ハンドル４２の把持部４３
を小さく回動（チルト）させるだけで、上記した水面２
上への位置決めが達成される。また、プロペラ１９を最
適の水面２下にさせる場合に、同上把持部４３を微小回
動（トリム）させるだけで上記した水面２下への位置決
めが達成される。
【００５０】また、上記プロペラ軸１８と操作ハンドル
４２とは互いにほぼ平行とされている。
４２とは互いにほぼ平行とされている。
【００５１】このため、操作ハンドル４２を操作して回
動させたとき、これに伴って、プロペラ軸１８やプロペ
ラ１９がどのような位置にまで回動しているかが、上記
操作ハンドル４２を回動させた位置によって正確に判断
される。
動させたとき、これに伴って、プロペラ軸１８やプロペ
ラ１９がどのような位置にまで回動しているかが、上記
操作ハンドル４２を回動させた位置によって正確に判断
される。
【００５２】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】請求項１の発明は、船体の後部に対し、枢
支軸により推進ユニットを上下に回動自在に枢支すると
共に、操舵軸により同上推進ユニットを左右に回動自在
に枢支し、軸心が前後方向に延びてその前端側が上記推
進ユニットの出力部側に連動連結されるプロペラ軸と、
このプロペラ軸の後端に取り付けられるプロペラとを備
えた船外機において、上記枢支軸を上記船体の後部上面
よりも下側に位置させ、側面視で、上記プロペラ軸の軸
心の延長線が上記枢支軸の近傍を通るよう上記プロペラ
軸を配設してある。
支軸により推進ユニットを上下に回動自在に枢支すると
共に、操舵軸により同上推進ユニットを左右に回動自在
に枢支し、軸心が前後方向に延びてその前端側が上記推
進ユニットの出力部側に連動連結されるプロペラ軸と、
このプロペラ軸の後端に取り付けられるプロペラとを備
えた船外機において、上記枢支軸を上記船体の後部上面
よりも下側に位置させ、側面視で、上記プロペラ軸の軸
心の延長線が上記枢支軸の近傍を通るよう上記プロペラ
軸を配設してある。
【００５４】このため、上記プロペラ軸の前端側は船体
の後部上面よりも低く設けられることとなり、従来、プ
ロペラ軸の前端側が船体の後部上面よりも上側に位置し
ていたことに比べて、上記プロペラ軸の傾斜角度はより
小さくでき、つまり、より水平な姿勢にできる。
の後部上面よりも低く設けられることとなり、従来、プ
ロペラ軸の前端側が船体の後部上面よりも上側に位置し
ていたことに比べて、上記プロペラ軸の傾斜角度はより
小さくでき、つまり、より水平な姿勢にできる。
【００５５】よって、水深の浅い水底の土壌に水草が生
えているところを、船が前進する場合でも、傾斜角度が
大きかった従来のプロペラ軸に比べて、上記したプロペ
ラ軸に水草が絡み付くことが防止されて、船の円滑な推
進が確保される。
えているところを、船が前進する場合でも、傾斜角度が
大きかった従来のプロペラ軸に比べて、上記したプロペ
ラ軸に水草が絡み付くことが防止されて、船の円滑な推
進が確保される。
【００５６】また、上記プロペラ軸は、その長さを長く
させないで、より水平な姿勢にでき、つまり、プロペラ
軸は短くできる。
させないで、より水平な姿勢にでき、つまり、プロペラ
軸は短くできる。
【００５７】よって、船を操舵させようとして、プロペ
ラ軸をプロペラと共に左右に回動させるとき、このプロ
ペラ軸が短い分、上記プロペラが岸や他のものに接触す
ることが防止され、船の小回りがさせ易くなる。
ラ軸をプロペラと共に左右に回動させるとき、このプロ
ペラ軸が短い分、上記プロペラが岸や他のものに接触す
ることが防止され、船の小回りがさせ易くなる。
【００５８】請求項２の発明は、推進ユニットから前方
に向って操作ハンドルを突設し、この操作ハンドルの前
端に操作用の把持部を設け、前後方向で、枢支軸からプ
ロペラに至る第１寸法よりも、同上枢支軸から上記把持
部に至る第２寸法を短くしてある。
に向って操作ハンドルを突設し、この操作ハンドルの前
端に操作用の把持部を設け、前後方向で、枢支軸からプ
ロペラに至る第１寸法よりも、同上枢支軸から上記把持
部に至る第２寸法を短くしてある。
【００５９】このため、枢支軸回りの把持部の上下の回
動量に比べて、プロペラの上下の回動量が大きくなる。
動量に比べて、プロペラの上下の回動量が大きくなる。
【００６０】よって、上記操作ハンドルの把持部の操作
による推進ユニットの上下の回動で、プロペラを水没さ
せることと、水面上に位置させることのいずれの選択操
作も、把持部の小さい操作によって、迅速かつ容易にで
きることとなる。
による推進ユニットの上下の回動で、プロペラを水没さ
せることと、水面上に位置させることのいずれの選択操
作も、把持部の小さい操作によって、迅速かつ容易にで
きることとなる。
【００６１】請求項３の発明は、プロペラ軸と操作ハン
ドルとを互いにほぼ平行にしてある。
ドルとを互いにほぼ平行にしてある。
【００６２】このため、操作ハンドルを操作して回動さ
せたとき、これに伴って、プロペラ軸やプロペラがどの
ような位置にまで回動しているかは、上記操作ハンドル
を回動させた位置によって正確に判断される。
せたとき、これに伴って、プロペラ軸やプロペラがどの
ような位置にまで回動しているかは、上記操作ハンドル
を回動させた位置によって正確に判断される。
【００６３】よって、操作ハンドルを操作する毎に、プ
ロペラ軸やプロペラが回動した位置を確認しないで済む
分、プロペラを水没させ、もしくは水面上に位置させる
操作や、船を操舵させるための操作が容易にできること
となる。
ロペラ軸やプロペラが回動した位置を確認しないで済む
分、プロペラを水没させ、もしくは水面上に位置させる
操作や、船を操舵させるための操作が容易にできること
となる。
【図１】図１は、船外機の全体側面図である。
１ 船 ２ 水面 ３ 船体 ４ 船外機 ６ 上面 １１ 枢支軸 １２ 推進ユニット １５ 操舵軸 １８ プロペラ軸 １９ プロペラ ２０ 軸心 ２２ エンジン ２３ 動力伝達装置 ４２ 操作ハンドル ４３ 把持部 Ｌ1 第１寸法 Ｌ2 第２寸法
Claims (3)
- 【請求項１】 船体の後部に対し、枢支軸により推進ユ
ニットを上下に回動自在に枢支すると共に、操舵軸によ
り同上推進ユニットを左右に回動自在に枢支し、軸心が
前後方向に延びてその前端側が上記推進ユニットの出力
部側に連動連結されるプロペラ軸と、このプロペラ軸の
後端に取り付けられるプロペラとを備えた船外機におい
て、 上記枢支軸を上記船体の後部上面よりも下側に位置さ
せ、側面視で、上記プロペラ軸の軸心の延長線が上記枢
支軸の近傍を通るよう上記プロペラ軸を配設した船外
機。 - 【請求項２】 推進ユニットから前方に向って操作ハン
ドルを突設し、この操作ハンドルの前端に操作用の把持
部を設け、前後方向で、枢支軸からプロペラに至る第１
寸法よりも、同上枢支軸から上記把持部に至る第２寸法
を短くした請求項１に記載の船外機。 - 【請求項３】 プロペラ軸と操作ハンドルとを互いにほ
ぼ平行にした請求項２に記載の船外機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033046A JPH09202298A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 船外機 |
| CN97101296A CN1080224C (zh) | 1996-01-26 | 1997-01-26 | 船外机 |
| US08/789,527 US5741165A (en) | 1995-03-03 | 1997-01-27 | Marine propulsion system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033046A JPH09202298A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202298A true JPH09202298A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=12375847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8033046A Pending JPH09202298A (ja) | 1995-03-03 | 1996-01-26 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202298A (ja) |
| CN (1) | CN1080224C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10364010B2 (en) | 2016-05-23 | 2019-07-30 | Global Packaging Systems, LLC | Marine propulsion unit |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422041C (zh) * | 2005-12-30 | 2008-10-01 | 宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司 | 推进器座台连杆机构 |
| AT503798B1 (de) * | 2006-06-01 | 2008-01-15 | Brain Automotive Gmbh | Antriebseinrichtung für ein wasserfahrzeug |
| CN102910277B (zh) * | 2012-11-23 | 2015-08-26 | 廖景位 | 一种机动船方向控制装置 |
| CN111003131B (zh) * | 2019-11-21 | 2021-09-03 | 常州岩马机械有限公司 | 一种电磁离合器传动式新型舷外机 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4367860A (en) * | 1980-09-25 | 1983-01-11 | Outboard Marine Corporation | High pivot transom bracket assembly for mounting outboard motor |
| JPS58161693A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の運転装置 |
| CN2159360Y (zh) * | 1993-04-24 | 1994-03-23 | 江苏省农业机械研究所 | 组合式转舵转桨通用型船用舷外机 |
| CN2192557Y (zh) * | 1994-03-18 | 1995-03-22 | 路毓英 | 离心启动倒车自锁式小艇舷外机 |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP8033046A patent/JPH09202298A/ja active Pending
-
1997
- 1997-01-26 CN CN97101296A patent/CN1080224C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10364010B2 (en) | 2016-05-23 | 2019-07-30 | Global Packaging Systems, LLC | Marine propulsion unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1167717A (zh) | 1997-12-17 |
| CN1080224C (zh) | 2002-03-06 |
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