JPH0920251A - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
車両用ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH0920251A JPH0920251A JP7170906A JP17090695A JPH0920251A JP H0920251 A JPH0920251 A JP H0920251A JP 7170906 A JP7170906 A JP 7170906A JP 17090695 A JP17090695 A JP 17090695A JP H0920251 A JPH0920251 A JP H0920251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- horn
- horn plate
- steering wheel
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動接点と固定接点との相対的位置精度を向
上させることができる車両用ステアリングホイールを提
供することにある。 【解決手段】 ホーンプレート１８をボスプレート１５
にスプリング２２を介して傾動自在に設け、該ホーンプ
レート１８とベースプレート１７とのそれぞれに、ステ
アリングシャフトの軸方向に沿い、互いに重なりあって
ネジ止めされるフランジ１７ａ，１８ｂを形成し、該両
フランジ１７ａ，１８ｂに互いに係止して上下左右方向
の位置決めを行う係止手段１７ｃ、１７ｄ、１８ｃ、１
８ｆを設け、且つ、押圧されることにより前記ホーンプ
レート１８を傾動させて前記係止手段１７ｃ、１７ｄ、
１８ｃ、１８ｆを解除させる押圧舌片１８ｅを設けた。
上させることができる車両用ステアリングホイールを提
供することにある。 【解決手段】 ホーンプレート１８をボスプレート１５
にスプリング２２を介して傾動自在に設け、該ホーンプ
レート１８とベースプレート１７とのそれぞれに、ステ
アリングシャフトの軸方向に沿い、互いに重なりあって
ネジ止めされるフランジ１７ａ，１８ｂを形成し、該両
フランジ１７ａ，１８ｂに互いに係止して上下左右方向
の位置決めを行う係止手段１７ｃ、１７ｄ、１８ｃ、１
８ｆを設け、且つ、押圧されることにより前記ホーンプ
レート１８を傾動させて前記係止手段１７ｃ、１７ｄ、
１８ｃ、１８ｆを解除させる押圧舌片１８ｅを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のステア
リングホイールの改良に関するものである。
リングホイールの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図６及び図７に示すようなものがある（特開平６ー１２
４６号公報参照）。図中符号１はステアリングホイール
本体で、この本体１の中央部に位置し、図示しないステ
アリングシャフトに固定されるボスプレート１ａは、図
示しない円環状のリム部に例えば４本のスポーク部を介
して連結されている。
図６及び図７に示すようなものがある（特開平６ー１２
４６号公報参照）。図中符号１はステアリングホイール
本体で、この本体１の中央部に位置し、図示しないステ
アリングシャフトに固定されるボスプレート１ａは、図
示しない円環状のリム部に例えば４本のスポーク部を介
して連結されている。
【０００３】そして、このステアリングホイール本体１
に、エアバッグモジュール２が取り付けられるようにな
っている。
に、エアバッグモジュール２が取り付けられるようにな
っている。
【０００４】すなわち、このステアリングホイール本体
１のボスプレート１ａには、取付部１ｂが形成され、こ
の取付部１ｂには、ボルト３を介して長板形状のホーン
プレート４が配設され、このホーンプレート４がスプリ
ング５により上方に付勢されている。
１のボスプレート１ａには、取付部１ｂが形成され、こ
の取付部１ｂには、ボルト３を介して長板形状のホーン
プレート４が配設され、このホーンプレート４がスプリ
ング５により上方に付勢されている。
【０００５】このホーンプレート４には、両端部にホー
ン用の可動接点６が配設され、この可動接点６がボスプ
レート１ａに配設された固定接点７に離接されるように
なっている。また、このホーンプレート４の両端部に
は、エアバッグモジュール２との間に介在して両者間の
位置決めを行う位置決め部材８が設けられている。さら
に、このホーンプレート４には、長手方向の中間部に下
方に向けて折曲された支持片部４ａが形成され、この支
持片部４ａにナット体４ｂが固定されている。
ン用の可動接点６が配設され、この可動接点６がボスプ
レート１ａに配設された固定接点７に離接されるように
なっている。また、このホーンプレート４の両端部に
は、エアバッグモジュール２との間に介在して両者間の
位置決めを行う位置決め部材８が設けられている。さら
に、このホーンプレート４には、長手方向の中間部に下
方に向けて折曲された支持片部４ａが形成され、この支
持片部４ａにナット体４ｂが固定されている。
【０００６】一方、エアバッグモジュール２にはブラケ
ット２ａが固定され、このブラケット２ａには、下方に
折曲された、取付け片２ｂが形成され、この取付け片２
ｂがホーンプレート４の支持片部４ａにボルト９を介し
て固定されるようになっている。また、このブラケット
２ａの取付け片２ｂには、下端部側に折曲部２ｃが形成
され、この折曲部２ｃが支持片部４ａの下縁部４ｃに係
止して、上下方向の位置決めがなされるようになってい
る。
ット２ａが固定され、このブラケット２ａには、下方に
折曲された、取付け片２ｂが形成され、この取付け片２
ｂがホーンプレート４の支持片部４ａにボルト９を介し
て固定されるようになっている。また、このブラケット
２ａの取付け片２ｂには、下端部側に折曲部２ｃが形成
され、この折曲部２ｃが支持片部４ａの下縁部４ｃに係
止して、上下方向の位置決めがなされるようになってい
る。
【０００７】なお、他のこの種のものとしては、例えば
実開平２ー６４１３１号公報、特開平４ー３５３０７１
号公報、特開平６ー６１５７号公報に記載されたような
ものがある。
実開平２ー６４１３１号公報、特開平４ー３５３０７１
号公報、特開平６ー６１５７号公報に記載されたような
ものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、エアバッグモジュール２の
ブラケット２ａの折曲部２ｃが、ホーンプレート４の支
持片部４ａに係止すると共に、位置決め部材８がエアバ
ッグモジュール２のブラケット２ａとホーンプレート４
との間に介在することにより、上下方向の位置決めがな
されるようになっているが、左右方向の位置決めがなさ
れないため、可動接点６と固定接点７とが位置ズレを起
こす虞がある。
うな従来のものにあっては、エアバッグモジュール２の
ブラケット２ａの折曲部２ｃが、ホーンプレート４の支
持片部４ａに係止すると共に、位置決め部材８がエアバ
ッグモジュール２のブラケット２ａとホーンプレート４
との間に介在することにより、上下方向の位置決めがな
されるようになっているが、左右方向の位置決めがなさ
れないため、可動接点６と固定接点７とが位置ズレを起
こす虞がある。
【０００９】また、ブラケット２ａやホーンプレート４
の部品精度により、ホーンプレート４に設けられた可動
接点６と、ボス部１ａに設けられた固定接点７との距離
がバラ付くという問題がある。
の部品精度により、ホーンプレート４に設けられた可動
接点６と、ボス部１ａに設けられた固定接点７との距離
がバラ付くという問題がある。
【００１０】そこで、この発明は、可動接点と固定接点
との相対的位置精度を向上させることができる車両用ス
テアリングホイールを提供することを課題としている。
との相対的位置精度を向上させることができる車両用ス
テアリングホイールを提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、ステアリ
ングシャフトに固定されるボスプレートを有するステア
リングホイール本体に、ベースプレートを有するホーン
用可動部材が、ホーンプレートを介在させた状態で可動
自在に配設された車両用ステアリングホイールにおい
て、前記ホーンプレートを前記ボスプレートにスプリン
グを介して傾動自在に設け、該ホーンプレートと前記ベ
ースプレートとのそれぞれに、前記ステアリングシャフ
トの軸方向に沿い、互いに重なりあってネジ止めされる
フランジを形成し、該両フランジに互いに係止して上下
左右方向の位置決めを行う係止手段を設け、且つ、押圧
されることにより前記ホーンプレートを傾動させて前記
係止手段を解除させる押圧舌片を設けたことを特徴とし
ている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、ステアリ
ングシャフトに固定されるボスプレートを有するステア
リングホイール本体に、ベースプレートを有するホーン
用可動部材が、ホーンプレートを介在させた状態で可動
自在に配設された車両用ステアリングホイールにおい
て、前記ホーンプレートを前記ボスプレートにスプリン
グを介して傾動自在に設け、該ホーンプレートと前記ベ
ースプレートとのそれぞれに、前記ステアリングシャフ
トの軸方向に沿い、互いに重なりあってネジ止めされる
フランジを形成し、該両フランジに互いに係止して上下
左右方向の位置決めを行う係止手段を設け、且つ、押圧
されることにより前記ホーンプレートを傾動させて前記
係止手段を解除させる押圧舌片を設けたことを特徴とし
ている。
【００１２】かかる構成によれば、上下左右方向の位置
決めを行う係止手段を設けることにより、ベースプレー
トとホーンプレートとの位置関係を良好に保つことがで
き、ひいては、ベースプレート又はホーンプレートに可
動接点を設け、ボスプレートに固定接点を設けた場合
に、両接点の相対的位置精度を向上させることができ
る。
決めを行う係止手段を設けることにより、ベースプレー
トとホーンプレートとの位置関係を良好に保つことがで
き、ひいては、ベースプレート又はホーンプレートに可
動接点を設け、ボスプレートに固定接点を設けた場合
に、両接点の相対的位置精度を向上させることができ
る。
【００１３】しかも、押圧舌片を押圧してホーンプレー
トを傾動させることにより、係止手段を簡単に解除させ
ることができる。
トを傾動させることにより、係止手段を簡単に解除させ
ることができる。
【００１４】請求項２に記載された発明は、前記ベース
プレートに可動接点を、ボスプレートに固定接点を設け
たことを特徴としている。
プレートに可動接点を、ボスプレートに固定接点を設け
たことを特徴としている。
【００１５】かかる構成によれば、可動接点をベースプ
レートに配設することにより、ホーンプレートやベース
プレートの各フランジの成形精度の影響を受け難くする
ことにより、固定接点と可動接点との位置関係を所定の
値に保つことができ、安定した接点接触を行うことがで
きる。
レートに配設することにより、ホーンプレートやベース
プレートの各フランジの成形精度の影響を受け難くする
ことにより、固定接点と可動接点との位置関係を所定の
値に保つことができ、安定した接点接触を行うことがで
きる。
【００１６】請求項３に記載された発明は、前記ホーン
プレートに前記ベースプレートを押し上げる付勢手段を
設けたことを特徴としている。
プレートに前記ベースプレートを押し上げる付勢手段を
設けたことを特徴としている。
【００１７】かかる構成によれば、付勢手段により、前
記係止手段の上下方向の位置決めを行う係止力を向上さ
せ、より上下方向の位置決めを確実なものとすることが
できる。
記係止手段の上下方向の位置決めを行う係止力を向上さ
せ、より上下方向の位置決めを確実なものとすることが
できる。
【００１８】請求項４に記載された発明は、前記ホーン
プレートには孔が形成され、該孔に絶縁体が設けられ、
該絶縁体に形成された貫通孔に、前記ボスプレートに螺
合されるボルトが挿通されることにより、該ボルトと前
記ホーンプレートとが絶縁体を介して絶縁状態に設定さ
れ、該絶縁体は、前記ホーンプレートの上側に位置する
上側リング部と、前記ホーンプレートの下側に位置する
下側リング部とがヒンジ部を介して連結され、該両リン
グ部により前記ホーンプレートを上下から挟持可能とし
たことを特徴としている。
プレートには孔が形成され、該孔に絶縁体が設けられ、
該絶縁体に形成された貫通孔に、前記ボスプレートに螺
合されるボルトが挿通されることにより、該ボルトと前
記ホーンプレートとが絶縁体を介して絶縁状態に設定さ
れ、該絶縁体は、前記ホーンプレートの上側に位置する
上側リング部と、前記ホーンプレートの下側に位置する
下側リング部とがヒンジ部を介して連結され、該両リン
グ部により前記ホーンプレートを上下から挟持可能とし
たことを特徴としている。
【００１９】かかる構成によれば、絶縁体は、上側リン
グ部と下側リング部とをヒンジ部を介して一体としてお
り、両リング部をホーンプレートの上下側から挟持する
ように装着しているため、簡単に装着することができ
る。
グ部と下側リング部とをヒンジ部を介して一体としてお
り、両リング部をホーンプレートの上下側から挟持する
ように装着しているため、簡単に装着することができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２１】図１乃至図５は、この発明の実施の形態の
一例を示すものである。
一例を示すものである。
【００２２】まず構成を説明すると、図２中符号１１は
ステアリングホイールで、このステアリングホイール１
１は、ステアリングホイール本体１２に「ホーン可動用
部材」としてのエアバッグモジュール１３が配設されて
いる。
ステアリングホイールで、このステアリングホイール１
１は、ステアリングホイール本体１２に「ホーン可動用
部材」としてのエアバッグモジュール１３が配設されて
いる。
【００２３】このステアリングホイール本体１２は、図
２に示すように、円環状のリム部１４に計４本のスポー
ク部１６にて図１に示すボスプレート１５が連結され、
このボスプレート１５にエアバックモジュール１３が取
り付けられている。
２に示すように、円環状のリム部１４に計４本のスポー
ク部１６にて図１に示すボスプレート１５が連結され、
このボスプレート１５にエアバックモジュール１３が取
り付けられている。
【００２４】また、このボスプレート１５は、図示しな
い自動車のステアリングシャフトに固定されるようにな
っている。
い自動車のステアリングシャフトに固定されるようにな
っている。
【００２５】エアバックモジュール１３には、図１に示
すように金属製のベースプレート１７が配設され、この
ベースプレート１７とボスプレート１５との間に、ホー
ンプレート１８が介在されるようになっている。
すように金属製のベースプレート１７が配設され、この
ベースプレート１７とボスプレート１５との間に、ホー
ンプレート１８が介在されるようになっている。
【００２６】具体的には、ボスプレート１５には、図１
に示すように、端縁部に一段高くなった段差部１５ａが
形成され、この段差部１５ａにホーン用の固定接点１９
が取り付けられている。また、このボスプレート１５に
は、ネジ孔１５ｂが形成され、このネジ孔１５ｂにホー
ンプレート１８固定用のボルト２０が取り付けられてい
る。
に示すように、端縁部に一段高くなった段差部１５ａが
形成され、この段差部１５ａにホーン用の固定接点１９
が取り付けられている。また、このボスプレート１５に
は、ネジ孔１５ｂが形成され、このネジ孔１５ｂにホー
ンプレート１８固定用のボルト２０が取り付けられてい
る。
【００２７】このホーンプレート１８は、長板形状を呈
し、両端部に孔１８ａが形成され、この孔１８ａに合成
樹脂製の絶縁体２１が嵌合され、この絶縁体２１に形成
された貫通孔２１ａに、前記ボルト２０が挿通されると
共に、この絶縁体２１とボスプレート１８との間に、ス
プリングとしての第１コイルスプリング２２が配設さ
れ、ホーンプレート１８をこの第１コイルスプリング２
２により上方に付勢するようにしている。これにより、
ホーンプレート１８がボスプレート１５に傾動自在とな
っている。
し、両端部に孔１８ａが形成され、この孔１８ａに合成
樹脂製の絶縁体２１が嵌合され、この絶縁体２１に形成
された貫通孔２１ａに、前記ボルト２０が挿通されると
共に、この絶縁体２１とボスプレート１８との間に、ス
プリングとしての第１コイルスプリング２２が配設さ
れ、ホーンプレート１８をこの第１コイルスプリング２
２により上方に付勢するようにしている。これにより、
ホーンプレート１８がボスプレート１５に傾動自在とな
っている。
【００２８】その絶縁体２１は、図５等に示すように、
ホーンプレート１８の上側に位置する上側リング部２１
ｂと、前記ホーンプレート１８の下側に位置する下側リ
ング部２１ｃとがヒンジ部２１ｄを介して連結され、こ
の両リング部２１ｂ，２１ｃによりホーンプレート１８
を上下から挟持可能としている。
ホーンプレート１８の上側に位置する上側リング部２１
ｂと、前記ホーンプレート１８の下側に位置する下側リ
ング部２１ｃとがヒンジ部２１ｄを介して連結され、こ
の両リング部２１ｂ，２１ｃによりホーンプレート１８
を上下から挟持可能としている。
【００２９】また、ホーンプレート１８は、図１又は図
３等に示すように、長板形状を呈し、長手方向の略中央
部に、上方に折曲されたフランジとしての立上げフラン
ジ１８ｂが形成され、この立上げフランジ１８ｂの周囲
に、一対の第１爪１８ｃが突設されると共に、中央部に
ボルト孔１８ｄが開設され、更に、下部に押圧舌片１８
ｅが切り起こされて形成されている。そして、この一対
の第１爪１８ｃの間に、第１係合凹部１８ｆが形成され
ている。
３等に示すように、長板形状を呈し、長手方向の略中央
部に、上方に折曲されたフランジとしての立上げフラン
ジ１８ｂが形成され、この立上げフランジ１８ｂの周囲
に、一対の第１爪１８ｃが突設されると共に、中央部に
ボルト孔１８ｄが開設され、更に、下部に押圧舌片１８
ｅが切り起こされて形成されている。そして、この一対
の第１爪１８ｃの間に、第１係合凹部１８ｆが形成され
ている。
【００３０】さらに、ベースプレート１７には、下方に
折曲されて前記立上げフランジ１８ｂに係止するフラン
ジとしての折曲フランジ１７ａが形成されている。この
折曲フランジ１７ａには、中央部にボルト孔１７ｂが形
成され、両側縁部に、前記一対の第１爪１８ｃの一対の
下縁部１８ｇに係止して上下方向の位置決めをする一対
の第２爪１７ｃが外側に向けて折曲されて形成され、更
に、上部に、前記第１係合凹部１８ｆに挿入係止されて
左右方向の位置決めをする第３爪１７ｄが外側に向けて
折曲されて形成されている。かかる各爪１７ｃ，１７
ｄ，１８ｃにより、この発明の一構成要素である「係止
手段」が構成されている。また、このベースプレート１
７には、縁部に下方に折曲する折曲片１７ｅが形成さ
れ、この折曲片１７ｅに前記固定接点１９に接触する可
動接点２３が配設されている。
折曲されて前記立上げフランジ１８ｂに係止するフラン
ジとしての折曲フランジ１７ａが形成されている。この
折曲フランジ１７ａには、中央部にボルト孔１７ｂが形
成され、両側縁部に、前記一対の第１爪１８ｃの一対の
下縁部１８ｇに係止して上下方向の位置決めをする一対
の第２爪１７ｃが外側に向けて折曲されて形成され、更
に、上部に、前記第１係合凹部１８ｆに挿入係止されて
左右方向の位置決めをする第３爪１７ｄが外側に向けて
折曲されて形成されている。かかる各爪１７ｃ，１７
ｄ，１８ｃにより、この発明の一構成要素である「係止
手段」が構成されている。また、このベースプレート１
７には、縁部に下方に折曲する折曲片１７ｅが形成さ
れ、この折曲片１７ｅに前記固定接点１９に接触する可
動接点２３が配設されている。
【００３１】そして、この立上げフランジ１８ｂと折曲
フランジ１７ａとのボルト孔１８ｄ，１７ｂにボルト２
４が横方向から挿通され、このボルト２４がナット２５
に螺合されて両フランジ１７ａ，１８ｂが固定されるよ
うになっている。
フランジ１７ａとのボルト孔１８ｄ，１７ｂにボルト２
４が横方向から挿通され、このボルト２４がナット２５
に螺合されて両フランジ１７ａ，１８ｂが固定されるよ
うになっている。
【００３２】さらにまた、ホーンプレート１８には、ベ
ースプレート１７を押し上げる「付勢手段」としての第
２コイルスプリング２６が配設されている。詳しくは、
この第２コイルスプリング２６は、下部がホーンプレー
ト１８に形成された一対の切起し片１８ｈに係止され、
上部に上側プレート２７が装着されている。そして、こ
の上側プレート２７がベースプレート１７に当接するよ
うになっている。この第２コイルスプリング２６の付勢
力は、第１コイルスプリング２２の付勢力より大きく設
定されている。
ースプレート１７を押し上げる「付勢手段」としての第
２コイルスプリング２６が配設されている。詳しくは、
この第２コイルスプリング２６は、下部がホーンプレー
ト１８に形成された一対の切起し片１８ｈに係止され、
上部に上側プレート２７が装着されている。そして、こ
の上側プレート２７がベースプレート１７に当接するよ
うになっている。この第２コイルスプリング２６の付勢
力は、第１コイルスプリング２２の付勢力より大きく設
定されている。
【００３３】次に、作用について説明する。
【００３４】ベースプレート１７とホーンプレート１８
との間には、第２コイルスプリング２６が配設されて両
者を互いに離間する方向に付勢するようにしているた
め、第２爪１７ｃの上端縁部が第１爪１８ｃの下縁部１
８ｇに係止力が確保された状態で係止することにより、
上下方向の位置決めが確実になされることとなる。
との間には、第２コイルスプリング２６が配設されて両
者を互いに離間する方向に付勢するようにしているた
め、第２爪１７ｃの上端縁部が第１爪１８ｃの下縁部１
８ｇに係止力が確保された状態で係止することにより、
上下方向の位置決めが確実になされることとなる。
【００３５】また、第３爪１７ｄが一対の第１爪１８ｃ
の間の第１係合凹部１８ｆに挿入係止されて、左右方向
（ホーンプレート１８長手方向）の位置決めがなされる
ようになっている。
の間の第１係合凹部１８ｆに挿入係止されて、左右方向
（ホーンプレート１８長手方向）の位置決めがなされる
ようになっている。
【００３６】これにより、ベースプレート１７とホーン
プレート１８との位置決め精度を向上させることができ
る。
プレート１８との位置決め精度を向上させることができ
る。
【００３７】しかも、ベースプレート１７をホーンプレ
ート１８から簡単に離脱させることができる。すなわ
ち、図４の（ａ）に示す状態からボルト２４を外した
後、押圧舌片１８ｅを図４の（ｂ）に示すように押して
第１コイルスプリング２２の付勢力に抗してホーンプレ
ート１８を傾けることにより、簡単に各爪１７ｃ，１７
ｄ，１８ｃ、１８ｆの係止状態を解除することができ
る。
ート１８から簡単に離脱させることができる。すなわ
ち、図４の（ａ）に示す状態からボルト２４を外した
後、押圧舌片１８ｅを図４の（ｂ）に示すように押して
第１コイルスプリング２２の付勢力に抗してホーンプレ
ート１８を傾けることにより、簡単に各爪１７ｃ，１７
ｄ，１８ｃ、１８ｆの係止状態を解除することができ
る。
【００３８】さらに、可動接点２３をベースプレート１
７に配設することにより、ホーンプレート１８やベース
プレート１７の各フランジ１８ｂ，１７ａの成形精度の
影響を受け難くすることにより、固定接点１９と可動接
点２３との相対位置関係を所定の値に保つことができ、
安定した接点接触を行うことができる。
７に配設することにより、ホーンプレート１８やベース
プレート１７の各フランジ１８ｂ，１７ａの成形精度の
影響を受け難くすることにより、固定接点１９と可動接
点２３との相対位置関係を所定の値に保つことができ、
安定した接点接触を行うことができる。
【００３９】さらにまた、絶縁体２１は、上側リング部
２１ｂと下側リング部２１ｃとをヒンジ部２１ｄを介し
て一体としており、両リング部２１ｂ，２１ｃをホーン
プレート１８の上下側から挟持するように装着している
ため、簡単に装着することができる。
２１ｂと下側リング部２１ｃとをヒンジ部２１ｄを介し
て一体としており、両リング部２１ｂ，２１ｃをホーン
プレート１８の上下側から挟持するように装着している
ため、簡単に装着することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、上下左右方向の位置決めを行う
係止手段を設けることにより、ベースプレートとホーン
プレートとの位置関係を良好に保つことができ、ひいて
は、ベースプレート又はホーンプレートに可動接点を設
け、ボスプレートに固定接点を設けた場合に、両接点の
相対的位置精度を向上させることができる。
載された発明によれば、上下左右方向の位置決めを行う
係止手段を設けることにより、ベースプレートとホーン
プレートとの位置関係を良好に保つことができ、ひいて
は、ベースプレート又はホーンプレートに可動接点を設
け、ボスプレートに固定接点を設けた場合に、両接点の
相対的位置精度を向上させることができる。
【００４１】しかも、押圧舌片を押圧してホーンプレー
トを傾動させることにより、係止手段を簡単に解除させ
ることができる。
トを傾動させることにより、係止手段を簡単に解除させ
ることができる。
【００４２】請求項２に記載された発明によれば、可動
接点をベースプレートに配設することにより、ホーンプ
レートやベースプレートの各フランジの成形精度の影響
を受け難くすることにより、固定接点と可動接点との位
置関係を所定の値に保つことができ、安定した接点接触
を行うことができる。
接点をベースプレートに配設することにより、ホーンプ
レートやベースプレートの各フランジの成形精度の影響
を受け難くすることにより、固定接点と可動接点との位
置関係を所定の値に保つことができ、安定した接点接触
を行うことができる。
【００４３】請求項３に記載された発明によれば、付勢
手段により、前記係止手段の上下方向の位置決めを行う
係止力を向上させ、より上下方向の位置決めを確実なも
のとすることができる。
手段により、前記係止手段の上下方向の位置決めを行う
係止力を向上させ、より上下方向の位置決めを確実なも
のとすることができる。
【００４４】請求項４に記載された発明によれば、絶縁
体は、上側リング部と下側リング部とをヒンジ部を介し
て一体としており、両リング部をホーンプレートの上下
側から挟持するように装着しているため、簡単に装着す
ることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
体は、上側リング部と下側リング部とをヒンジ部を介し
て一体としており、両リング部をホーンプレートの上下
側から挟持するように装着しているため、簡単に装着す
ることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の実施の形態の一例を示す図２のＡ−
Ａ線に沿う断面図である。
Ａ線に沿う断面図である。
【図２】同一例を示すステアリングホイールの平面図で
ある。
ある。
【図３】同一例を示すエアバッグモジュールとホーンプ
レート等の分解斜視図である。
レート等の分解斜視図である。
【図４】同一例を示すホーンプレートの係止状態を解除
する場合の断面図である。
する場合の断面図である。
【図５】同一例を示す絶縁体の斜視図である。
【図６】従来例を示すステアリングホイールの一部を断
面した正面図である。
面した正面図である。
【図７】同従来例を示すホーンプレートやブラケット等
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
11 ステアリングホイール 12 ステアリングホイール本体 13 エアバッグモジュール（ホーン用可動部材） 15 ボスプレート 17 ベースプレート 17a 折曲フランジ（フランジ） 18 ホーンプレート 18a 孔 18b 立上げフランジ（フランジ） 18e 押圧舌片 19 固定接点 20 ボルト 21 絶縁体 21a 貫通孔 21b 上側リング部 21c 下側リング部 21d ヒンジ部 22 第１コイルスプリング（スプリング） 23 可動接点 26 第２コイルスプリング（付勢手段） 係止手段 17c 第２爪 17d 第３爪 18c 第１爪 18f 第１係合凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに固定されるボス
プレートを有するステアリングホイール本体に、ベース
プレートを有するホーン用可動部材が、ホーンプレート
を介在させた状態で可動自在に配設された車両用ステア
リングホイールにおいて、 前記ホーンプレートを前記ボスプレートにスプリングを
介して傾動自在に設け、該ホーンプレートと前記ベース
プレートとのそれぞれに、前記ステアリングシャフトの
軸方向に沿い、互いに重なりあってネジ止めされるフラ
ンジを形成し、該両フランジに互いに係止して上下左右
方向の位置決めを行う係止手段を設け、且つ、押圧され
ることにより前記ホーンプレートを傾動させて前記係止
手段を解除させる押圧舌片を設けたことを特徴とする車
両用ステアリングホイール。 - 【請求項２】 前記ベースプレートに可動接点を、ボス
プレートに固定接点を設けたことを特徴とする請求項１
記載の車両用ステアリングホイール。 - 【請求項３】 前記ホーンプレートに前記ベースプレー
トを押し上げる付勢手段を設けたことを特徴とする請求
項１又は２記載の車両用ステアリングホイール。 - 【請求項４】 前記ホーンプレートには孔が形成され、
該孔に絶縁体が設けられ、該絶縁体に形成された貫通孔
に、前記ボスプレートに螺合されるボルトが挿通される
ことにより、該ボルトと前記ホーンプレートとが絶縁体
を介して絶縁状態に設定され、 該絶縁体は、前記ホーンプレートの上側に位置する上側
リング部と、前記ホーンプレートの下側に位置する下側
リング部とがヒンジ部を介して連結され、該両リング部
により前記ホーンプレートを上下から挟持可能としたこ
とを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の車
両用ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7170906A JPH0920251A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7170906A JPH0920251A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920251A true JPH0920251A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15913534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7170906A Pending JPH0920251A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100477304B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-03-18 | 쌍용자동차 주식회사 | 조향핸들의 혼 커버 장착구조 |
| JP2010228514A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグモジュールの取付構造 |
-
1995
- 1995-07-06 JP JP7170906A patent/JPH0920251A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100477304B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-03-18 | 쌍용자동차 주식회사 | 조향핸들의 혼 커버 장착구조 |
| JP2010228514A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグモジュールの取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4336041B2 (ja) | エアーバッグモジュール取り付け機構及びその製作方法 | |
| US7789415B2 (en) | Mounting arrangement for mounting an air-bag module | |
| US4590340A (en) | Steering wheel assembly for vehicles | |
| US20050230943A1 (en) | Vehicle air bag module retention system | |
| JP3572697B2 (ja) | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール | |
| JPH0920251A (ja) | 車両用ステアリングホイール | |
| JP2011148478A (ja) | 自動車用ステアリングホイール | |
| JP2000344114A (ja) | 車両用ステアリングコラムの支持装置及びその製造方法 | |
| JP4188486B2 (ja) | ホーンスイッチの取付構造 | |
| CN100441446C (zh) | 用于气囊组件的外壳 | |
| JP4431150B2 (ja) | エアバッグ・モジュール用のハウジング | |
| JP2570158Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2865415B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP3276508B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH061246A (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0721421Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH086671Y2 (ja) | ステアリングホイールへのホーンパット取付構造 | |
| JP3106879B2 (ja) | 車両用ステアリングホイール | |
| JPH0612258U (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0323416Y2 (ja) | ||
| JPS601441Y2 (ja) | 自動車用コンビネ−シヨンランプ | |
| JPH11268651A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2505907Y2 (ja) | ステアリングホイ―ル | |
| JPH0653324U (ja) | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール | |
| JPH0436513Y2 (ja) |