JPH09203567A - エンジン駆動ヒートポンプ装置 - Google Patents
エンジン駆動ヒートポンプ装置Info
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- JPH09203567A JPH09203567A JP8031164A JP3116496A JPH09203567A JP H09203567 A JPH09203567 A JP H09203567A JP 8031164 A JP8031164 A JP 8031164A JP 3116496 A JP3116496 A JP 3116496A JP H09203567 A JPH09203567 A JP H09203567A
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- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 claims description 39
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 7
- 238000007710 freezing Methods 0.000 abstract description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B30/00—Heat pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスに含まれる水蒸気が吹き出し部で凍
結しないようにする。 【解決手段】 エンジン２と放熱器３との間の冷却水管
５ａに三つ口のサーモバルブＶ１・Ｖ２を直列に設置
し、サーモバルブＶ１の残余の接続口と冷却水管５ｄと
をバイパス管６によって接続し、サーモバルブＶ２の残
余の接続口と冷却水管５ｂとをバイパス管８によって接
続し、冷却水管５ａのエンジン２側と冷却水管５ｄのエ
ンジン２側とを、バイパス管７によって接続し、サーモ
バルブＶ２を通過する冷却水の温度が高いときには放熱
器３で放熱して温度が低下した冷却水が排ガス熱交換器
４に還流し、温度が低いときには放熱器３を迂回し、温
度低下していない冷却水が排ガス熱交換器４に還流する
ようにした。
結しないようにする。 【解決手段】 エンジン２と放熱器３との間の冷却水管
５ａに三つ口のサーモバルブＶ１・Ｖ２を直列に設置
し、サーモバルブＶ１の残余の接続口と冷却水管５ｄと
をバイパス管６によって接続し、サーモバルブＶ２の残
余の接続口と冷却水管５ｂとをバイパス管８によって接
続し、冷却水管５ａのエンジン２側と冷却水管５ｄのエ
ンジン２側とを、バイパス管７によって接続し、サーモ
バルブＶ２を通過する冷却水の温度が高いときには放熱
器３で放熱して温度が低下した冷却水が排ガス熱交換器
４に還流し、温度が低いときには放熱器３を迂回し、温
度低下していない冷却水が排ガス熱交換器４に還流する
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を圧縮する圧
縮機がガスエンジンなどによって駆動されるエンジン駆
動ヒートポンプ装置に関するものであり、特に詳しくは
エンジンを冷却する回路に排ガス熱交換器を備えたエン
ジン駆動ヒートポンプ装置に関する。
縮機がガスエンジンなどによって駆動されるエンジン駆
動ヒートポンプ装置に関するものであり、特に詳しくは
エンジンを冷却する回路に排ガス熱交換器を備えたエン
ジン駆動ヒートポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図４に示
したように、ヒートポンプ冷媒回路に設けた圧縮機１を
駆動するエンジン２と、ヒートポンプ冷媒回路の図示し
ない室外熱交換器と並設などして外気との熱交換を行う
放熱器３と、ポンプＰ１と、エンジン２を駆動したとき
に出る排気ガスと冷却水との熱交換を行う排ガス熱交換
器４とを、冷却水管５によって直列閉回路に配管接続す
ると共に、エンジン２と放熱器３との間の冷却水管５ａ
に三つ口の温度自動切り替わり弁であるサーモバルブＶ
１（例えば、ワックス弁）を設け、このサーモバルブＶ
１の残余の接続口と、排ガス熱交換器４とエンジン２と
の間の冷却水管５ｄとをバイパス管６によって接続し、
さらに、冷却水管５ａのエンジン２側と冷却水管５ｄの
エンジン２側とを、ポンプＰ２を備えたバイパス管７に
よって接続したエンジン駆動ヒートポンプ装置が周知で
ある。
したように、ヒートポンプ冷媒回路に設けた圧縮機１を
駆動するエンジン２と、ヒートポンプ冷媒回路の図示し
ない室外熱交換器と並設などして外気との熱交換を行う
放熱器３と、ポンプＰ１と、エンジン２を駆動したとき
に出る排気ガスと冷却水との熱交換を行う排ガス熱交換
器４とを、冷却水管５によって直列閉回路に配管接続す
ると共に、エンジン２と放熱器３との間の冷却水管５ａ
に三つ口の温度自動切り替わり弁であるサーモバルブＶ
１（例えば、ワックス弁）を設け、このサーモバルブＶ
１の残余の接続口と、排ガス熱交換器４とエンジン２と
の間の冷却水管５ｄとをバイパス管６によって接続し、
さらに、冷却水管５ａのエンジン２側と冷却水管５ｄの
エンジン２側とを、ポンプＰ２を備えたバイパス管７に
よって接続したエンジン駆動ヒートポンプ装置が周知で
ある。
【０００３】なお、サーモバルブＶ１は、エンジン２の
側から流入する冷却水の温度が所定温度、例えば６０℃
以下のときには、エンジン２→放熱器３の流路が全閉
し、バイパス管６→放熱器３の流路が全開し、エンジン
２の側から流入する冷却水の温度が６０℃より高い所定
温度、例えば７０℃以上あるときには、エンジン２→放
熱器３の流路が全開し、バイパス管６→放熱器３の流路
が全閉し、エンジン２の側から流入する冷却水の温度が
６０〜７０℃の間にあるときには、温度が高くなるほど
エンジン２→放熱器３の流路が比例的に開き、バイパス
管６→放熱器３の流路が比例的に閉じるように機能する
ものである。
側から流入する冷却水の温度が所定温度、例えば６０℃
以下のときには、エンジン２→放熱器３の流路が全閉
し、バイパス管６→放熱器３の流路が全開し、エンジン
２の側から流入する冷却水の温度が６０℃より高い所定
温度、例えば７０℃以上あるときには、エンジン２→放
熱器３の流路が全開し、バイパス管６→放熱器３の流路
が全閉し、エンジン２の側から流入する冷却水の温度が
６０〜７０℃の間にあるときには、温度が高くなるほど
エンジン２→放熱器３の流路が比例的に開き、バイパス
管６→放熱器３の流路が比例的に閉じるように機能する
ものである。
【０００４】したがって、上記構成のエンジン駆動ヒー
トポンプ装置におけるエンジン２は、このエンジン２を
冷却して吐出した冷却水の温度が低いときには、放熱器
３で外気に放熱することなくそのままバイパス管７を通
って還流する冷却水によって僅かに冷却され、温度が高
いときには放熱器３で放熱した冷却水によって効果的に
冷却される。
トポンプ装置におけるエンジン２は、このエンジン２を
冷却して吐出した冷却水の温度が低いときには、放熱器
３で外気に放熱することなくそのままバイパス管７を通
って還流する冷却水によって僅かに冷却され、温度が高
いときには放熱器３で放熱した冷却水によって効果的に
冷却される。
【０００５】一方、排気管２Ａを介して排気される６０
０℃にもなるエンジン２の排気ガスは、放熱器３で外気
に常時放熱した冷却水により排ガス熱交換器において効
果的に冷却される。
０℃にもなるエンジン２の排気ガスは、放熱器３で外気
に常時放熱した冷却水により排ガス熱交換器において効
果的に冷却される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のエ
ンジン駆動ヒートポンプ装置においては、外気の温度が
大きく低下し、排ガス熱交換器を通る冷却水がエンジン
の内部を通過せずに放熱器で放熱して排ガス熱交換器に
還流すると、排気ガスの温度が下がり過ぎ、排気管の吹
き出し部で排気ガスに含まれる水蒸気が凍結すると云っ
た問題点があり、寒冷地においてこのような問題を引き
起こさないようにする必要があった。
ンジン駆動ヒートポンプ装置においては、外気の温度が
大きく低下し、排ガス熱交換器を通る冷却水がエンジン
の内部を通過せずに放熱器で放熱して排ガス熱交換器に
還流すると、排気ガスの温度が下がり過ぎ、排気管の吹
き出し部で排気ガスに含まれる水蒸気が凍結すると云っ
た問題点があり、寒冷地においてこのような問題を引き
起こさないようにする必要があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来技術の
課題を解決するための具体的手段として、外気との熱交
換を行う放熱器と、エンジンから出る排気ガスとの熱交
換を行う排ガス熱交換器とを備えた冷却回路を循環する
冷却流体によって冷却可能に構成したエンジンにより、
ヒートポンプ冷媒回路に設けた圧縮機を駆動するエンジ
ン駆動ヒートポンプ装置において、
課題を解決するための具体的手段として、外気との熱交
換を行う放熱器と、エンジンから出る排気ガスとの熱交
換を行う排ガス熱交換器とを備えた冷却回路を循環する
冷却流体によって冷却可能に構成したエンジンにより、
ヒートポンプ冷媒回路に設けた圧縮機を駆動するエンジ
ン駆動ヒートポンプ装置において、
【０００８】前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を直列に２個設置し、前記エンジンの側に設置する第
１の温度自動切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却
回路の前記排ガス熱交換器出口側配管から分岐して延設
する第１のバイパス管を接続し、前記放熱器の側に設置
する第２の温度自動切り替わり弁の残余の接続口には前
記冷却回路の前記放熱器出口側配管から分岐して延設す
る第２のバイパス管を接続し、前記冷却回路の前記エン
ジン出口側配管と入口側配管とをポンプを備えた第３の
バイパス管によって接続するようにした第１の構成のエ
ンジン駆動ヒートポンプ装置と、
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を直列に２個設置し、前記エンジンの側に設置する第
１の温度自動切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却
回路の前記排ガス熱交換器出口側配管から分岐して延設
する第１のバイパス管を接続し、前記放熱器の側に設置
する第２の温度自動切り替わり弁の残余の接続口には前
記冷却回路の前記放熱器出口側配管から分岐して延設す
る第２のバイパス管を接続し、前記冷却回路の前記エン
ジン出口側配管と入口側配管とをポンプを備えた第３の
バイパス管によって接続するようにした第１の構成のエ
ンジン駆動ヒートポンプ装置と、
【０００９】前記第１の構成のエンジン駆動ヒートポン
プ装置において、第１の温度自動切り替わり弁として、
エンジンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の
所定温度以下のときには第１のバイパス管を経由した冷
却流体だけを放熱器の側に流し、前記第１の所定温度よ
り高い第２の所定温度以上であるときには前記エンジン
を経由した冷却流体だけを前記放熱器の側に流し、前記
第１の所定温度と前記第２の所定温度の間にあるときに
は、温度が高いほど前記エンジンを経由して前記放熱器
の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記第１のバイ
パス管を経由して前記放熱器の側に流れる冷却流体の量
を減少させる温度自動切り替わり弁を用い、第２の温度
自動切り替わり弁として、前記第１の温度自動切り替わ
り弁の側から流入する冷却流体の温度が、第３の所定温
度以下のときには全量を第２のバイパス管の側に流し、
前記第３の所定温度より高い第４の所定温度以上である
ときには全量を前記放熱器の側に流し、前記第３の所定
温度と前記第４の所定温度の間にあるときには、温度が
高いほど前記放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加さ
せ、前記第２のバイパス管の側に流れる冷却流体の量を
減少させる温度自動切り替わり弁を用いるようにした第
２の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、
プ装置において、第１の温度自動切り替わり弁として、
エンジンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の
所定温度以下のときには第１のバイパス管を経由した冷
却流体だけを放熱器の側に流し、前記第１の所定温度よ
り高い第２の所定温度以上であるときには前記エンジン
を経由した冷却流体だけを前記放熱器の側に流し、前記
第１の所定温度と前記第２の所定温度の間にあるときに
は、温度が高いほど前記エンジンを経由して前記放熱器
の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記第１のバイ
パス管を経由して前記放熱器の側に流れる冷却流体の量
を減少させる温度自動切り替わり弁を用い、第２の温度
自動切り替わり弁として、前記第１の温度自動切り替わ
り弁の側から流入する冷却流体の温度が、第３の所定温
度以下のときには全量を第２のバイパス管の側に流し、
前記第３の所定温度より高い第４の所定温度以上である
ときには全量を前記放熱器の側に流し、前記第３の所定
温度と前記第４の所定温度の間にあるときには、温度が
高いほど前記放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加さ
せ、前記第２のバイパス管の側に流れる冷却流体の量を
減少させる温度自動切り替わり弁を用いるようにした第
２の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、
【００１０】前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を設置し、前記温度自動切り替わり弁の残余の接続口
には前記冷却回路の前記放熱器出口側配管から分岐して
延設したバイパス管を接続するようにした第３の構成の
エンジン駆動ヒートポンプ装置と、
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を設置し、前記温度自動切り替わり弁の残余の接続口
には前記冷却回路の前記放熱器出口側配管から分岐して
延設したバイパス管を接続するようにした第３の構成の
エンジン駆動ヒートポンプ装置と、
【００１１】前記第３の構成のエンジン駆動ヒートポン
プ装置において、温度自動切り替わり弁として、エンジ
ンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温
度以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第
１の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには
全量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第
２の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記
放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイ
パス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動
切り替わり弁を用いるようにした第４の構成のエンジン
駆動ヒートポンプ装置と、
プ装置において、温度自動切り替わり弁として、エンジ
ンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温
度以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第
１の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには
全量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第
２の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記
放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイ
パス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動
切り替わり弁を用いるようにした第４の構成のエンジン
駆動ヒートポンプ装置と、
【００１２】前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を設置し、前記冷却回路の前記放熱器と前記排ガス熱
交換器との間に電動三方切替弁を設置し、前記温度自動
切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却回路の前記排
ガス熱交換器入口側配管から延設するバイパス管を接続
し、前記電動三方切替弁の残余の接続口には前記圧縮機
に還流する冷媒との熱交換を行う冷媒熱交換器を途中に
備えて前記冷却回路の前記排ガス熱交換器入口側配管か
ら延設した対冷媒用熱交換管を接続するようにした第５
の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、
交換器の順に経由して前記エンジンに還流するように前
記冷却回路を構成すると共に、前記冷却回路の前記エン
ジンと前記放熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり
弁を設置し、前記冷却回路の前記放熱器と前記排ガス熱
交換器との間に電動三方切替弁を設置し、前記温度自動
切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却回路の前記排
ガス熱交換器入口側配管から延設するバイパス管を接続
し、前記電動三方切替弁の残余の接続口には前記圧縮機
に還流する冷媒との熱交換を行う冷媒熱交換器を途中に
備えて前記冷却回路の前記排ガス熱交換器入口側配管か
ら延設した対冷媒用熱交換管を接続するようにした第５
の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、
【００１３】前記第５の構成のエンジン駆動ヒートポン
プ装置において、温度自動切り替わり弁として、エンジ
ンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温
度以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第
１の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには
全量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第
２の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記
放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイ
パス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動
切り替わり弁を用い、電動三方切替弁が、前記放熱器か
ら流入する冷却流体の全量を冷媒熱交換器の側に流す
か、前記冷媒熱交換器を迂回して全量を排ガス熱交換器
に直接流す切替弁であり、外気温度・室内熱交換器温度
・圧縮機に還流している冷媒の圧力などに基づいて前記
電動三方切替弁を操作する制御器を備えるようにした第
６の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、を提供す
ることにより、前記した従来技術の課題を解決するもの
である。
プ装置において、温度自動切り替わり弁として、エンジ
ンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温
度以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第
１の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには
全量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第
２の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記
放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイ
パス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動
切り替わり弁を用い、電動三方切替弁が、前記放熱器か
ら流入する冷却流体の全量を冷媒熱交換器の側に流す
か、前記冷媒熱交換器を迂回して全量を排ガス熱交換器
に直接流す切替弁であり、外気温度・室内熱交換器温度
・圧縮機に還流している冷媒の圧力などに基づいて前記
電動三方切替弁を操作する制御器を備えるようにした第
６の構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置と、を提供す
ることにより、前記した従来技術の課題を解決するもの
である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３に基づいて、本
発明になるエンジン駆動ヒートポンプ装置の実施形態例
を説明する。なお、理解を容易にするため、これらの図
においても前記図４において説明した部分と同様の機能
を有する部分には、同一の符号を付した。
発明になるエンジン駆動ヒートポンプ装置の実施形態例
を説明する。なお、理解を容易にするため、これらの図
においても前記図４において説明した部分と同様の機能
を有する部分には、同一の符号を付した。
【００１５】第１の実施形態を図１に基づいて説明す
る。この図１に例示したエンジン駆動ヒートポンプ装置
においては、サーモバルブＶ１と放熱器３との間の冷却
水管５ａに、もう一つの三つ口の温度自動切り替わり弁
であるサーモバルブＶ２（例えば、ワックス弁）を設置
すると共に、このサーモバルブＶ２の残余の接続口と、
放熱器３とポンプＰ１との間の冷却水管５ｂとを、バイ
パス管８を介して接続する。
る。この図１に例示したエンジン駆動ヒートポンプ装置
においては、サーモバルブＶ１と放熱器３との間の冷却
水管５ａに、もう一つの三つ口の温度自動切り替わり弁
であるサーモバルブＶ２（例えば、ワックス弁）を設置
すると共に、このサーモバルブＶ２の残余の接続口と、
放熱器３とポンプＰ１との間の冷却水管５ｂとを、バイ
パス管８を介して接続する。
【００１６】なお、このサーモバルブＶ２は、サーモバ
ルブＶ１の側から流入する冷却水の温度が所定温度、例
えば６０℃以下のときには全量をバイパス管８の側に流
し、例えば７０℃以上あるときには全量を放熱器３の側
に流し、６０〜７０℃の間にあるときには、温度が高い
ほど放熱器３を流れる量が比例的に増加し、放熱器３を
流れる量が比例的に減少するように機能するものを使用
する。
ルブＶ１の側から流入する冷却水の温度が所定温度、例
えば６０℃以下のときには全量をバイパス管８の側に流
し、例えば７０℃以上あるときには全量を放熱器３の側
に流し、６０〜７０℃の間にあるときには、温度が高い
ほど放熱器３を流れる量が比例的に増加し、放熱器３を
流れる量が比例的に減少するように機能するものを使用
する。
【００１７】また、冷却水管５ａのエンジン２からサー
モバルブＶ２に至る間は、エンジン２の内部を通って温
度上昇した冷却水が対流によってサーモバルブＶ１・Ｖ
２の方向に流動し易いように、昇り傾斜に配管するのが
望ましい。冷却水管５ａを水平に配管するときには（昇
り傾斜に配管する場合ももちろん）、熱が伝わり易いよ
うに、冷却水管５ａとバイパス管７の分岐点と、サーモ
バルブＶ１・Ｖ２とは接近して設置することが望まし
い。
モバルブＶ２に至る間は、エンジン２の内部を通って温
度上昇した冷却水が対流によってサーモバルブＶ１・Ｖ
２の方向に流動し易いように、昇り傾斜に配管するのが
望ましい。冷却水管５ａを水平に配管するときには（昇
り傾斜に配管する場合ももちろん）、熱が伝わり易いよ
うに、冷却水管５ａとバイパス管７の分岐点と、サーモ
バルブＶ１・Ｖ２とは接近して設置することが望まし
い。
【００１８】上記構成のエンジン駆動ヒートポンプ装置
においては、サーモバルブＶ２を通過する冷却水の温度
が高いときには、放熱器３で放熱して温度が低下した冷
却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が低いときには
放熱器３を迂回し、温度低下していない冷却水が排ガス
熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを介して排気さ
れているエンジン２の排気ガスが、排ガス熱交換器４に
おいて冷却され過ぎることがない。このため、寒冷地な
どにおいても排気ガス中に含まれている水蒸気が排気管
２Ａの出口部で凍結することがない。
においては、サーモバルブＶ２を通過する冷却水の温度
が高いときには、放熱器３で放熱して温度が低下した冷
却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が低いときには
放熱器３を迂回し、温度低下していない冷却水が排ガス
熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを介して排気さ
れているエンジン２の排気ガスが、排ガス熱交換器４に
おいて冷却され過ぎることがない。このため、寒冷地な
どにおいても排気ガス中に含まれている水蒸気が排気管
２Ａの出口部で凍結することがない。
【００１９】しかも、エンジン２を冷却した冷却水の温
度が低いときにも、ポンプＰ１によって循環する冷却水
が排ガス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、
６００℃にもなる排気ガスが流入して高温になる排ガス
入口側で冷却水が沸騰すると云った不都合もない。
度が低いときにも、ポンプＰ１によって循環する冷却水
が排ガス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、
６００℃にもなる排気ガスが流入して高温になる排ガス
入口側で冷却水が沸騰すると云った不都合もない。
【００２０】第２の実施形態を図２に基づいて説明す
る。この図２に例示したエンジン駆動ヒートポンプ装置
は、図１に示した第１の実施形態のエンジン駆動ヒート
ポンプ装置から、サーモバルブＶ１と、バイパス管６
と、ポンプＰ２を備えたバイパス管７と、を取り外して
構成する。
る。この図２に例示したエンジン駆動ヒートポンプ装置
は、図１に示した第１の実施形態のエンジン駆動ヒート
ポンプ装置から、サーモバルブＶ１と、バイパス管６
と、ポンプＰ２を備えたバイパス管７と、を取り外して
構成する。
【００２１】したがって、上記構成のエンジン駆動ヒー
トポンプ装置においても、サーモバルブＶ２を通過する
冷却水の温度が高いときには、放熱器３で放熱して温度
が低下した冷却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が
低いときには放熱器３を迂回し、温度低下していない冷
却水が排ガス熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを
介して排気されているエンジン２の排気ガスが、排ガス
熱交換器４において冷却され過ぎることがない。
トポンプ装置においても、サーモバルブＶ２を通過する
冷却水の温度が高いときには、放熱器３で放熱して温度
が低下した冷却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が
低いときには放熱器３を迂回し、温度低下していない冷
却水が排ガス熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを
介して排気されているエンジン２の排気ガスが、排ガス
熱交換器４において冷却され過ぎることがない。
【００２２】このため、寒冷地においても排気ガス中に
含まれている水蒸気が排気管２Ａの出口部で凍結するこ
とがないし、ポンプＰ１によって循環する冷却水が排ガ
ス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、高温に
なる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると云った不都
合もない。
含まれている水蒸気が排気管２Ａの出口部で凍結するこ
とがないし、ポンプＰ１によって循環する冷却水が排ガ
ス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、高温に
なる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると云った不都
合もない。
【００２３】第３の実施形態を図３に基づいて説明す
る。このエンジン駆動ヒートポンプ装置は、図２に例示
した第２の実施形態のエンジン駆動ヒートポンプ装置
に、冷却水と冷媒との熱交換を行う冷媒熱交換器９を備
えた対冷媒用熱交換管１０と電動三方切替弁Ｖ３とを設
置し、放熱器３で放熱した冷却水が冷媒熱交換器９に流
れたり、冷媒熱交換器９を迂回して排ガス熱交換器４に
直接流入するように構成する。
る。このエンジン駆動ヒートポンプ装置は、図２に例示
した第２の実施形態のエンジン駆動ヒートポンプ装置
に、冷却水と冷媒との熱交換を行う冷媒熱交換器９を備
えた対冷媒用熱交換管１０と電動三方切替弁Ｖ３とを設
置し、放熱器３で放熱した冷却水が冷媒熱交換器９に流
れたり、冷媒熱交換器９を迂回して排ガス熱交換器４に
直接流入するように構成する。
【００２４】冷媒熱交換器９は、例えば冷媒が内側を流
れ、冷却水が外側を流れる二重管に形成し、内側の冷媒
通路には圧縮機１に還流する冷媒が通過するようにヒー
トポンプ冷媒回路１１を配管接続する。なお、１２はア
キュームレータ、１３は四方切替弁である。
れ、冷却水が外側を流れる二重管に形成し、内側の冷媒
通路には圧縮機１に還流する冷媒が通過するようにヒー
トポンプ冷媒回路１１を配管接続する。なお、１２はア
キュームレータ、１３は四方切替弁である。
【００２５】また、外気の温度を検出する温度センサＳ
１と、図示しない室内熱交換器の温度を検出する温度セ
ンサＳ２と、圧縮機１が吸い込む冷媒の圧力を検出する
圧力センサＳ３とを設置し、これらセンサが検出して出
力する信号に基づいて、電動三方切替弁Ｖ３の切り替え
制御を行う制御器１４を設置する。
１と、図示しない室内熱交換器の温度を検出する温度セ
ンサＳ２と、圧縮機１が吸い込む冷媒の圧力を検出する
圧力センサＳ３とを設置し、これらセンサが検出して出
力する信号に基づいて、電動三方切替弁Ｖ３の切り替え
制御を行う制御器１４を設置する。
【００２６】そして、制御器１４は、冷／暖房何れの運
転を行う場合にも、例えば運転開始時は放熱器３から流
出した冷却水の全量が対冷媒用熱交換管１０を迂回して
排ガス熱交換器４に直接流入するように電動三方切替弁
Ｖ３を操作し、
転を行う場合にも、例えば運転開始時は放熱器３から流
出した冷却水の全量が対冷媒用熱交換管１０を迂回して
排ガス熱交換器４に直接流入するように電動三方切替弁
Ｖ３を操作し、
【００２７】暖房運転時においては、温度センサＳ１が
検出する外気の温度が所定温度、例えば２℃以下に低下
すると、放熱器３から流出した冷却水を全て対冷媒用熱
交換管１０に流して冷媒熱交換器９を通過するように電
動三方切替弁Ｖ３を操作し、電動三方切替弁Ｖ３をこの
ように操作した後は、圧力センサＳ３が検出する圧力が
所定圧力、例えば２５０ｋＰａ以上に上昇したときに、
放熱器３から流出した冷却水が全て冷媒熱交換器９を迂
回して排ガス熱交換器４に直接流入するように電動三方
切替弁Ｖ３を操作し、
検出する外気の温度が所定温度、例えば２℃以下に低下
すると、放熱器３から流出した冷却水を全て対冷媒用熱
交換管１０に流して冷媒熱交換器９を通過するように電
動三方切替弁Ｖ３を操作し、電動三方切替弁Ｖ３をこの
ように操作した後は、圧力センサＳ３が検出する圧力が
所定圧力、例えば２５０ｋＰａ以上に上昇したときに、
放熱器３から流出した冷却水が全て冷媒熱交換器９を迂
回して排ガス熱交換器４に直接流入するように電動三方
切替弁Ｖ３を操作し、
【００２８】冷房運転時においては、温度センサＳ２が
検出する図示しない室内熱交換器の温度が所定温度、例
えば２℃以下に低下すると、放熱器３から流出した冷却
水を全て対冷媒用熱交換管１０に流して冷媒熱交換器９
を通過するように電動三方切替弁Ｖ３を操作し、電動三
方切替弁Ｖ３をこのように操作した後は、室内熱交換器
の温度が前記所定温度より高い所定温度、例えば３℃以
上に上昇したときに、放熱器３から流出した冷却水が全
て冷媒熱交換器９を迂回して排ガス熱交換器４に直接流
入するように電動三方切替弁Ｖ３を操作する、などの切
替制御ができるように構成する。
検出する図示しない室内熱交換器の温度が所定温度、例
えば２℃以下に低下すると、放熱器３から流出した冷却
水を全て対冷媒用熱交換管１０に流して冷媒熱交換器９
を通過するように電動三方切替弁Ｖ３を操作し、電動三
方切替弁Ｖ３をこのように操作した後は、室内熱交換器
の温度が前記所定温度より高い所定温度、例えば３℃以
上に上昇したときに、放熱器３から流出した冷却水が全
て冷媒熱交換器９を迂回して排ガス熱交換器４に直接流
入するように電動三方切替弁Ｖ３を操作する、などの切
替制御ができるように構成する。
【００２９】したがって、上記構成のエンジン駆動ヒー
トポンプ装置においても、サーモバルブＶ２を通過する
冷却水の温度が高いときには、放熱器３で放熱して温度
が低下した冷却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が
低いときには放熱器３を迂回し、温度低下していない冷
却水が排ガス熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを
介して排気されているエンジン２の排気ガスが、排ガス
熱交換器４において冷却され過ぎることがない。
トポンプ装置においても、サーモバルブＶ２を通過する
冷却水の温度が高いときには、放熱器３で放熱して温度
が低下した冷却水が排ガス熱交換器４に流入し、温度が
低いときには放熱器３を迂回し、温度低下していない冷
却水が排ガス熱交換器４に流入するので、排気管２Ａを
介して排気されているエンジン２の排気ガスが、排ガス
熱交換器４において冷却され過ぎることがない。
【００３０】このため、寒冷地においても排気ガス中に
含まれている水蒸気が排気管２Ａの出口部で凍結するこ
とがないし、ポンプＰ１によって循環する冷却水が排ガ
ス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、高温に
なる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると云った不都
合もない。
含まれている水蒸気が排気管２Ａの出口部で凍結するこ
とがないし、ポンプＰ１によって循環する冷却水が排ガ
ス熱交換器４を循環して冷却し続けているので、高温に
なる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると云った不都
合もない。
【００３１】また、制御器１４によって上記のように作
動する電動三方切替弁Ｖ３を設置するので、放熱器３に
臨んで設置する図示しない送風機を停止して外気への放
熱量が減少した冷却水を冷媒熱交換器９に送って冷媒と
熱交換させ、低圧側冷媒の圧力を上昇させることが可能
であり、気温が著しく低下したときの暖房能力を向上さ
せることができる。また、気温が相当低いときに行う冷
房運転時（ＯＡ機器を装備した室内などでは必要になる
ことが多い）には、室内熱交換器の凍結を防ぐことがで
きるので、運転可能な下限外気温度を低下させることが
できる。
動する電動三方切替弁Ｖ３を設置するので、放熱器３に
臨んで設置する図示しない送風機を停止して外気への放
熱量が減少した冷却水を冷媒熱交換器９に送って冷媒と
熱交換させ、低圧側冷媒の圧力を上昇させることが可能
であり、気温が著しく低下したときの暖房能力を向上さ
せることができる。また、気温が相当低いときに行う冷
房運転時（ＯＡ機器を装備した室内などでは必要になる
ことが多い）には、室内熱交換器の凍結を防ぐことがで
きるので、運転可能な下限外気温度を低下させることが
できる。
【００３２】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではないので、特許請求の範囲に記載の趣旨から逸
脱しない範囲で各種の変形実施が可能である。
ものではないので、特許請求の範囲に記載の趣旨から逸
脱しない範囲で各種の変形実施が可能である。
【００３３】例えば、単に圧力センサＳ３が検出して出
力する低圧側の圧力データに基づいて、制御器１４が電
動三方切替弁Ｖ３を制御するように構成しても良い。
力する低圧側の圧力データに基づいて、制御器１４が電
動三方切替弁Ｖ３を制御するように構成しても良い。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエンジン駆
動ヒートポンプ装置によれば、冷却水の温度が高いとき
には放熱器で放熱して温度低下した冷却水が排ガス熱交
換器に流入し、温度が低いときには放熱器を迂回し、温
度低下していない冷却水が排ガス熱交換器に流入するの
で、排気管を介して排気されているエンジンの排気ガス
が、排ガス熱交換器において冷却され過ぎることがな
い。
動ヒートポンプ装置によれば、冷却水の温度が高いとき
には放熱器で放熱して温度低下した冷却水が排ガス熱交
換器に流入し、温度が低いときには放熱器を迂回し、温
度低下していない冷却水が排ガス熱交換器に流入するの
で、排気管を介して排気されているエンジンの排気ガス
が、排ガス熱交換器において冷却され過ぎることがな
い。
【００３５】このため、寒冷地においても排気ガス中に
含まれている水蒸気が出口部で凍結することがないし、
冷却水が排ガス熱交換器を循環して冷却し続けているの
で、高温になる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると
云った不都合もない。
含まれている水蒸気が出口部で凍結することがないし、
冷却水が排ガス熱交換器を循環して冷却し続けているの
で、高温になる排気ガスの入口側で冷却水が沸騰すると
云った不都合もない。
【００３６】また、請求項５および６のエンジン駆動ヒ
ートポンプ装置においては、気温が著しく低下したとき
の暖房能力を向上させることが可能であり、また、気温
が相当低いときに行う冷房運転時（ＯＡ機器を装備した
室内などでは必要になることが多い）には、室内熱交換
器の凍結を防ぐことが可能で、運転可能な下限外気温度
を低下させることができる。
ートポンプ装置においては、気温が著しく低下したとき
の暖房能力を向上させることが可能であり、また、気温
が相当低いときに行う冷房運転時（ＯＡ機器を装備した
室内などでは必要になることが多い）には、室内熱交換
器の凍結を防ぐことが可能で、運転可能な下限外気温度
を低下させることができる。
【図１】第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】第２の実施形態を示す説明図である。
【図３】第３の実施形態を示す説明図である。
【図４】従来技術を示す説明図である。
【符号の説明】 １ 圧縮機 ２ エンジン ２Ａ 排気管 ３ 放熱器 ４ 排ガス熱交換器 ５・５ａ・５ｂ・５ｃ・５ｄ 冷却水管 ６・７・８ バイパス管 ９ 冷媒熱交換器 １０ 対冷媒用熱交換管 １１ ヒートポンプ冷媒回路 １２ アキュームレータ １３ 四方切替弁 １４ 制御器 Ｐ１・Ｐ２ ポンプ Ｓ１・Ｓ２ 温度センサ Ｓ３ 圧力センサ Ｖ１・Ｖ２ サーモバルブ Ｖ３ 電動三方切替弁
Claims (6)
- 【請求項１】 外気との熱交換を行う放熱器と、エンジ
ンから出る排気ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器と
を備えた冷却回路を循環する冷却流体によって冷却可能
に構成したエンジンにより、ヒートポンプ冷媒回路に設
けた圧縮機を駆動するエンジン駆動ヒートポンプ装置に
おいて、 前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱交換器の順に
経由して前記エンジンに還流するように前記冷却回路を
構成すると共に、前記冷却回路の前記エンジンと前記放
熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり弁を直列に２
個設置し、前記エンジンの側に設置する第１の温度自動
切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却回路の前記排
ガス熱交換器出口側配管から分岐して延設する第１のバ
イパス管を接続し、前記放熱器の側に設置する第２の温
度自動切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却回路の
前記放熱器出口側配管から分岐して延設する第２のバイ
パス管を接続し、前記冷却回路の前記エンジン出口側配
管と入口側配管とをポンプを備えた第３のバイパス管に
よって接続したことを特徴とするエンジン駆動ヒートポ
ンプ装置。 - 【請求項２】 第１の温度自動切り替わり弁として、エ
ンジンを経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所
定温度以下のときには第１のバイパス管を経由した冷却
流体だけを放熱器の側に流し、前記第１の所定温度より
高い第２の所定温度以上であるときには前記エンジンを
経由した冷却流体だけを前記放熱器の側に流し、前記第
１の所定温度と前記第２の所定温度の間にあるときに
は、温度が高いほど前記エンジンを経由して前記放熱器
の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記第１のバイ
パス管を経由して前記放熱器の側に流れる冷却流体の量
を減少させる温度自動切り替わり弁を用い、第２の温度
自動切り替わり弁として、前記第１の温度自動切り替わ
り弁の側から流入する冷却流体の温度が、第３の所定温
度以下のときには全量を第２のバイパス管の側に流し、
前記第３の所定温度より高い第４の所定温度以上である
ときには全量を前記放熱器の側に流し、前記第３の所定
温度と前記第４の所定温度の間にあるときには、温度が
高いほど前記放熱器の側に流れる冷却流体の量を増加さ
せ、前記第２のバイパス管の側に流れる冷却流体の量を
減少させる温度自動切り替わり弁を用いる、請求項１記
載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。 - 【請求項３】 外気との熱交換を行う放熱器と、エンジ
ンから出る排気ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器と
を備えた冷却回路を循環する冷却流体によって冷却可能
に構成したエンジンにより、ヒートポンプ冷媒回路に設
けた圧縮機を駆動するエンジン駆動ヒートポンプ装置に
おいて、 前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱交換器の順に
経由して前記エンジンに還流するように前記冷却回路を
構成すると共に、前記冷却回路の前記エンジンと前記放
熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり弁を設置し、
前記温度自動切り替わり弁の残余の接続口には前記冷却
回路の前記放熱器出口側配管から分岐して延設するバイ
パス管を接続したことを特徴とするエンジン駆動ヒート
ポンプ装置。 - 【請求項４】 温度自動切り替わり弁として、エンジン
を経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温度
以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第１
の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには全
量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第２
の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記放
熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイパ
ス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動切
り替わり弁を用いる、請求項３記載のエンジン駆動ヒー
トポンプ装置。 - 【請求項５】 外気との熱交換を行う放熱器と、エンジ
ンから出る排気ガスとの熱交換を行う排ガス熱交換器と
を備えた冷却回路を循環する冷却流体によって冷却可能
に構成したエンジンにより、ヒートポンプ冷媒回路に設
けた圧縮機を駆動するエンジン駆動ヒートポンプ装置に
おいて、 前記冷却流体が前記放熱器・前記排ガス熱交換器の順に
経由して前記エンジンに還流するように前記冷却回路を
構成すると共に、前記冷却回路の前記エンジンと前記放
熱器との間に三つ口の温度自動切り替わり弁を設置し、
前記冷却回路の前記放熱器と前記排ガス熱交換器との間
に電動三方切替弁を設置し、前記温度自動切り替わり弁
の残余の接続口には前記冷却回路の前記排ガス熱交換器
入口側配管から延設するバイパス管を接続し、前記電動
三方切替弁の残余の接続口には前記圧縮機に還流する冷
媒との熱交換を行う冷媒熱交換器を途中に備えて前記冷
却回路の前記排ガス熱交換器入口側配管から延設する対
冷媒用熱交換管を接続したことを特徴とするエンジン駆
動ヒートポンプ装置。 - 【請求項６】 温度自動切り替わり弁として、エンジン
を経由して流入する冷却流体の温度が、第１の所定温度
以下のときには全量をバイパス管の側に流し、前記第１
の所定温度より高い第２の所定温度以上あるときには全
量を放熱器の側に流し、前記第１の所定温度と前記第２
の所定温度の間にあるときには、温度が高いほど前記放
熱器の側に流れる冷却流体の量を増加させ、前記バイパ
ス管の側に流れる冷却流体の量を減少させる温度自動切
り替わり弁を用い、電動三方切替弁として、前記放熱器
から流入する冷却流体の全量を冷媒熱交換器の側に流す
か、前記冷媒熱交換器を迂回して全量を排ガス熱交換器
に直接流す切替弁を用い、外気温度・室内熱交換器温度
・圧縮機に還流している冷媒の圧力などに基づいて前記
電動三方切替弁を操作する制御器を備えた、請求項５記
載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08031164A JP3091682B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
| KR1019970002017A KR100199325B1 (ko) | 1996-01-26 | 1997-01-24 | 엔진 구동 열 펌프 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08031164A JP3091682B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203567A true JPH09203567A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3091682B2 JP3091682B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=12323807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08031164A Expired - Fee Related JP3091682B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091682B2 (ja) |
| KR (1) | KR100199325B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6792898B2 (en) * | 2001-09-20 | 2004-09-21 | Behr Gmbh & Co. | Foley and lardner |
| JP2012251442A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-20 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式空気調和機 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101694603B1 (ko) | 2015-01-12 | 2017-01-09 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
| KR101645845B1 (ko) | 2015-01-12 | 2016-08-04 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
| KR101635701B1 (ko) | 2015-01-12 | 2016-07-01 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 및 이를 제어하는 방법 |
| KR101694604B1 (ko) | 2015-01-12 | 2017-01-09 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
| KR101639516B1 (ko) | 2015-01-12 | 2016-07-13 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
| WO2020174530A1 (ja) | 2019-02-25 | 2020-09-03 | Ａｔｓジャパン株式会社 | 冷媒制御システム、及び冷却システム |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP08031164A patent/JP3091682B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-24 KR KR1019970002017A patent/KR100199325B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6792898B2 (en) * | 2001-09-20 | 2004-09-21 | Behr Gmbh & Co. | Foley and lardner |
| JP2012251442A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-20 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式空気調和機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970059656A (ko) | 1997-08-12 |
| KR100199325B1 (ko) | 1999-06-15 |
| JP3091682B2 (ja) | 2000-09-25 |
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