JPH092038A - Rear suspension used for commercial car - Google Patents
Rear suspension used for commercial carInfo
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- JPH092038A JPH092038A JP18206695A JP18206695A JPH092038A JP H092038 A JPH092038 A JP H092038A JP 18206695 A JP18206695 A JP 18206695A JP 18206695 A JP18206695 A JP 18206695A JP H092038 A JPH092038 A JP H092038A
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- axle
- torque rods
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- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明に関係ある分野】この発明は、商用車に使用され
るリア・サスペンションに関し、特に、ホイール・ベー
スが短いところの中・小型バスに適するリア・サスペン
ションに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension used in a commercial vehicle, and more particularly to a rear suspension suitable for medium and small buses where a wheel base is short.
【０００２】[0002]
【背景技術】この種の中・小型バスでは、リーフ・スプ
リングにエア・スプリングを組み合わせるリア・サスペ
ンションが使用されるのが一般で、そして、そこでは、
そのリーフ・スプリングよりも非常に短いトルク・ロッ
ドが活用されるので、リア・アクスルが上下動する際、
その短いトルク・ロッドとそのリーフ・スプリングには
そのリア・アクスルの角度の振れを押えようとする力が
生じ、その結果、その短いトルク・ロッドに用いられる
ブッシュが過大に変形されて早く疲労される。[Background Art] In this kind of small and medium-sized buses, a rear suspension that combines an air spring with a leaf spring is generally used, and there,
A torque rod that is much shorter than the leaf spring is used, so when the rear axle moves up and down,
The short torque rod and its leaf springs generate a force that tends to hold down the angular runout of their rear axle, which results in excessive deformation of the bushing used for that short torque rod and rapid fatigue. It
【０００３】[0003]
【発明の課題】この発明の課題は、サスペンション動作
を円滑にしてリア・アクスルの角度振れを回避し、トル
ク・ロッドに用いられるブッシュの過大な変形を抑制
し、そして、車体側に入る力を小さくして乗心地を向上
するところの商用車に使用されるリア・サスペンション
の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to make the suspension operation smooth, avoid angular deflection of the rear axle, suppress excessive deformation of the bush used for the torque rod, and suppress the force entering the vehicle body. The purpose is to provide a rear suspension that is used in commercial vehicles whose size is reduced to improve riding comfort.
【０００４】[0004]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
左右のアッパ・トルク・ロッドが横から見てリア・アク
スルのアクスル・センターから左右のリーフ・スプリン
グのフロント・エンド・リーフ・アイ・センターまでの
距離Ｌの略３／４の長さｌに設定され、そのリーフ・ス
プリングから上方に間隔を置かれ、そして、フロント・
エンド・ロッド・アイ・センターをそのフロント・エン
ド・リーフ・アイ・センターに合わせてそのリア・アク
スルをシャシ・フレームに連結し、そして、そのリア・
アクスルに水平状態を保たせながらそのリア・アクスル
を上下動可能にする。Means corresponding to the object and the operation thereof
The left and right upper torque rods are set to a length l of about 3/4 of the distance L from the axle center of the rear axle to the front end leaf eye centers of the left and right leaf springs when viewed from the side. Spaced from its leaf spring, and the front
Align the end rod eye center with its front end leaf eye center and connect its rear axle to the chassis frame, and its rear
Allows the rear axle to move up and down while keeping the axle horizontal.
【０００５】[0005]
【具体例の説明】以下、この発明の商用車に使用される
リア・サスペンションの特定された具体例について、図
面を参照して説明する。図１および図２は、中型バス３
０に適用されるこの発明の商用車に使用されるリア・サ
スペンションの具体例１０を示している。このリア・サ
スペンション１０は、その中型バス３０においてシャシ
・フレーム３１の左右のサイド・レール３２，３２に対
応的に連結されてリア・アクスル３３をそのシャシ・フ
レーム３１に連結する左右のリーフ・スプリング１１，
１１と、そのリア・アクスル３３から後方に所定の間隔
を置いてその左右のリーフ・スプリング１１，１１およ
び左右のサイド・レール３２，３２間に配置され、そし
て、そのリア・アクスル３３をそのシャシ・フレーム３
１に支持する左右のエア・スプリング１２，１２と、そ
のリア・アクスル３３をその左右のサイド・レール３
２，３２に連結する左右のアッパ・トルク・ロッド１
３，１３とで組み立てられる。DESCRIPTION OF SPECIFIC EXAMPLES Specific specified examples of the rear suspension used in the commercial vehicle of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a medium-sized bus 3
10 shows a specific example 10 of the rear suspension used in the commercial vehicle of the present invention applied to No. 0. The rear suspension 10 is connected to the left and right side rails 32, 32 of the chassis frame 31 in the medium-sized bus 30 in a corresponding manner, and the left and right leaf springs that connect the rear axle 33 to the chassis frame 31. 11,
11 and the rear axle 33 at a predetermined distance from the rear axle 33 between the left and right leaf springs 11, 11 and the left and right side rails 32, 32, and the rear axle 33 is attached to the chassis.・ Frame 3
The left and right air springs 12, 12 and the rear axle 33 that are supported on the left and right side rails 3
Left and right upper torque rods 1 connected to 2, 32
It is assembled with 3, 13.
【０００６】その左右のリーフ・スプリング１１，１１
は、複数のテーパ・リーフから組み立てられ、そして、
フロント・エンド・リーフ・アイ１４，１４がその左右
のサイド・レール３２，３２のブラケット１６，１６に
ピン１７，１７で結合され、そのフロント・エンド・リ
ーフ・アイ１４，１４から後方に距離Ｌのところでリー
フ間にそのリア・アクスル３３を渡してそこにそのリア
・アクスル３３をＵ字ボルト１８，１８で止め、そし
て、その左右のエア・スプリング１２，１２および左右
のアッパ・トルク・ロッド１３，１３に協働されてその
リア・アクスル３３をそのシャシ・フレーム３１に支持
するところである。また、その左右のリーフ・スプリン
グ１１，１１は、リア・エクステンション１５，１５を
備え、そして、その左右のエア・スプリング１２，１２
の支持にそのリア・エクステンション１５，１５を活用
する構造が採用されている。Left and right leaf springs 11 and 11
Is assembled from multiple tapered leaves, and
The front end leaf eyes 14 and 14 are connected to the brackets 16 and 16 of the left and right side rails 32 and 32 by pins 17 and 17, and the distance L from the front end leaf eyes 14 and 14 is rearward. At that point, the rear axle 33 is passed between the leaves, and the rear axle 33 is stopped there with U-shaped bolts 18, 18, and the left and right air springs 12, 12 and the left and right upper torque rods 13 are provided. , 13 to support the rear axle 33 on the chassis frame 31. The left and right leaf springs 11, 11 are provided with rear extensions 15, 15, and the left and right air springs 12, 12 are provided.
The structure that utilizes the rear extensions 15 and 15 is used to support the.
【０００７】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、その左右のリーフ・スプリング１１，１１のリア・
エクステンション１５，１５間に渡されるクロス・ビー
ム・ブラケット１９とその左右のサイド・レール３２，
３２との間に固定的に配置され、そして、その左右のリ
ーフ・スプリング１１，１１に協働してそのリア・アク
スル３３をそのシャシ・フレーム３１に支持する。Left and right air springs 12, 12
Is the rear of the left and right leaf springs 11, 11.
The cross beam bracket 19 passed between the extensions 15 and the side rails 32 on the left and right of the cross beam bracket 19,
Fixedly disposed between the rear frame 33 and the left and right leaf springs 11, 11 to support the rear axle 33 on the chassis frame 31.
【０００８】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、配管でエア・タンクに接続されてその配管の途中に
配置されるレベリング・バルブで圧縮空気が給排され
る。勿論、そのレベリング・バルブは、内蔵するピスト
ンがレバーで動かされて排気ポートを閉じてタンク・ポ
ートをベローズ・ポートに連絡させ、また、そのタンク
・ポートを閉じてそのベローズ・ポートをその排気ポー
トに連絡させるところの通常の構造であり、そして、そ
のシャシ・フレーム３１のその左右のサイド・レール３
２，３２の一方に取り付けられてそのレバーがリンケー
ジを介してそのリア・アクスル３３にリンク結合され
る。Left and right air springs 12, 12
Is connected to an air tank by a pipe, and compressed air is supplied and discharged by a leveling valve arranged in the middle of the pipe. Of course, the leveling valve has its built-in piston moved by a lever to close the exhaust port and connect the tank port to the bellows port, and also close the tank port to connect the bellows port to the exhaust port. Is a normal structure for contacting the vehicle, and the left and right side rails 3 of the chassis frame 31.
The lever is attached to one of the terminals 2 and 32, and its lever is linked to the rear axle 33 via a linkage.
【０００９】その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，
１３は、横から見てそのリア・アクスル３３のアクスル
・センターＯ1 から左右のリーフ・スプリング１１，１
１のフロント・エンド・リーフ・アイ・センターＯ2 ま
での距離Ｌの略３／４Ｌの長さｌに設定され、その左右
のリーフ・スプリング１１，１１から上方に所定の間隔
を置かれ、そして、フロント・エンド・ロッド・アイ・
センターＯ3 をそのフロント・エンド・リーフ・アイ・
センターＯ2 に合わせてそのリア・アクスル３３をその
シャシ・フレーム３１に連結し、そして、そのリア・ア
クスル３３に水平状態を保たせながら上下動可能にす
る。The left and right upper torque rods 13,
13 is the left and right leaf springs 11, 1 from the axle center O 1 of the rear axle 33 when viewed from the side.
The length l is set to approximately 3 / 4L of the distance L to the front end leaf eye center O 2 of 1, and the leaf springs 11 and 11 on the left and right thereof are spaced upward by a predetermined distance, and , Front end rod eye
Center O 3 to its front end leaf eye
The rear axle 33 is connected to the chassis frame 31 in accordance with the center O 2 , and the rear axle 33 can be moved up and down while maintaining the horizontal state.
【００１０】その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，
１３の長さｌが略３／４Ｌに設定されるところは、その
リーフ・スプリング１１，１１がリンクに見做されるの
で、その場合、そのリンクの長さがそのリア・アクスル
・センターＯ1 からそのフロント・エンド・リーフ・ア
イ・センターＯ2 までの距離Ｌの略３／４Ｌに相当す
る。そして、そこではその左右のアッパ・トルク・ロッ
ド１３，１３をその長さ（略３／４Ｌ）に設定すること
によって平行な４節リンク、所謂、平行運動機構を成立
させ、そして、そのリア・アクスル３３が上下動する
際、そのリア・アクスル３３に水平状態を保たせてその
リア・アクスルの角度振れを回避するところである。そ
のように、その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，１
３は、横から見てそのリーフ・スプリング１１，１１お
よびリア・アクスル３３に協働されて平行運動機構を構
成し、また、上から見て後すぼまりに配置されている。The left and right upper torque rods 13,
When the length l of 13 is set to about 3/4 L, the leaf springs 11 and 11 are regarded as the link, and in that case, the length of the link is the rear axle center O 1 To about 3/4 L of the distance L from the front end leaf eye center O 2 . Then, there, the left and right upper torque rods 13, 13 are set to the length (approximately 3/4 L) to establish a parallel four-bar link, a so-called parallel movement mechanism, and the rear When the axle 33 moves up and down, the rear axle 33 is kept in a horizontal state to avoid angular runout of the rear axle. As such, the left and right upper torque rods 13, 1
Seen from the side, 3 cooperates with the leaf springs 11 and 11 and the rear axle 33 to form a parallel movement mechanism, and is arranged in the rear recess when seen from above.
【００１１】さらに具体的な取付けについて述べるに、
予め左右のフロント・ブラケット（図示せず）がその左
右のサイド・レール３２，３２に、左右のリア・ブラケ
ット（図示せず）がそのリア・アクスル３３にそれぞれ
固定的に取り付けられているので、その左右のアッパ・
トルク・ロッド１３，１３は、フロント・エンド・ロッ
ド・アイ２０，２０がその左右のフロント・ブラケット
にラバー・ブッシュ（図示せず）を介在させてピン２
１，２１で連結され、一方、リア・エンド・ロッド・ア
イ２２，２２がその左右のリア・ブラケットにラバー・
ブッシュ（図示せず）を介在させてピン２３，２３で連
結される。To describe the more specific mounting,
Since left and right front brackets (not shown) are fixedly attached to the left and right side rails 32, 32, and left and right rear brackets (not shown) are fixedly attached to the rear axle 33, respectively, The left and right upper
The front end rod eyes 20, 20 of the torque rods 13, 13 are pin 2 with a rubber bush (not shown) interposed between the left and right front brackets.
1, 21 while the rear end rod eyes 22, 22 are attached to the left and right rear brackets with rubber.
Pins 23 and 23 are connected via a bush (not shown).
【００１２】次に、その中型バス３０の走行に関連して
そのリア・サスペンション１０の動作を説明する。その
中型バス３０が道路上に走行する際、その道路にでこぼ
こ路面があると、そのでこぼこ路面では、後輪３４，３
４および３４，３４がバウンドおよびリバウンドされ、
それに伴ってそのリア・サスペンション１０は、伸び縮
みされてそのリア・アクスル３３は上下動される。その
際、そのリア・サスペンション１０では、そのリーフ・
スプリング１１，１１、アッパ・トルク・ロッド１３，
１３、およびリア・アクスル３３がそのブラケット１
６，１６を含めてそのシャシ・フレーム３１に平行・運
動機構を構成しているので、そのリア・アクスル３３は
水平状態を保って上下動される。その結果、そのリア・
アクスル３３は角度振れが回避されてそのアッパ・トル
ク・ロッド１３，１３に用いられるそのラバー・ブッシ
ュが過大に変形されるのが抑制され、そして、車体側に
入る力が小さくされて乗心地が向上される。Next, the operation of the rear suspension 10 will be described in relation to the traveling of the medium-sized bus 30. When the medium-sized bus 30 travels on a road and there is a bumpy road surface, the rear wheels 34, 3 are
4 and 34,34 are bound and rebound,
Along with that, the rear suspension 10 is expanded and contracted, and the rear axle 33 is moved up and down. At that time, in the rear suspension 10, the leaf
Springs 11, 11, upper torque rod 13,
13, and the rear axle 33 has its bracket 1
Since the chassis frame 31 including the components 6 and 16 constitutes a parallel movement mechanism, the rear axle 33 is vertically moved while maintaining a horizontal state. As a result, its rear
The axle 33 avoids angular runout and suppresses excessive deformation of the rubber bush used for the upper torque rods 13 and 13, and the force entering the vehicle body side is reduced to improve riding comfort. Be improved.
【００１３】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。As is apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains have a general knowledge of the present invention. Is the nature of the invention (na
), and are readily embodied in other aspects that are objectively perceived as inherent in them. Of course, the content of the present invention corresponds to the subject of the invention (be commensu).
rate with) and essential for the invention.
【００１４】[0014]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
商用車に使用されるリア・サスペンションは、左右のア
ッパ・トルク・ロッドが、横から見てリア・アクスルの
アクスル・センターから左右のリーフ・スプリングのフ
ロント・エンド・リーフ・アイ・センターまでの距離の
略３／４の長さに設定され、そのリーフ・スプリングか
ら上方に間隔を置かれ、そして、フロント・エンド・ロ
ッド・アイ・センターをそのフロント・エンド・リーフ
・アイ・センターに合わせてそのリア・アクスルをシャ
シ・フレームに連結するので、この発明の商用車に使用
されるリア・サスペンションでは、サスペンション動作
が円滑にされ、リア・アクスルが上下動される際に生じ
るそのリア・アクスルの角度振れが回避され、それに伴
ってそのアッパ・トルク・ロッドに用いられるラバー・
ブッシュが過大に変形されるのが抑制され、そして、車
体側に入る力が小さくされて乗心地が向上され、その結
果、ホイール・ベースが短い中・小型バスにとって非常
に有用で実用的である。Benefits of the Invention As will be understood from the above, in the rear suspension used in the commercial vehicle of the present invention, the left and right upper torque rods are located from the axle center of the rear axle when viewed from the side. The leaf spring is set to a length of about 3/4 of the distance to the front end leaf eye center, spaced upward from the leaf spring, and the front end rod eye Since the center is aligned with its front end leaf eye center and its rear axle is connected to the chassis frame, the rear suspension used in the commercial vehicle of the present invention has a smooth suspension operation and a rear suspension. The angular runout of the rear axle that occurs when the axle is moved up and down is avoided, and the upper Rubber to be used in the torque rod
The bush is prevented from being excessively deformed, and the force entering the vehicle body side is reduced to improve riding comfort, and as a result, it is very useful and practical for medium and small buses with a short wheel base. .
【図１】中型バスに適用されるところのこの発明の商用
車に使用されるリア・サスペンションの具体例を示した
概説平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing a specific example of a rear suspension used in a commercial vehicle of the present invention applied to a medium-sized bus.
【図２】図１に示されたそのリア・サスペンションの概
説側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the rear suspension shown in FIG.
【符号の説明】 １１ リーフ・スプリング １２ エア・スプリング １３ アッパ・トルク・ロッド[Explanation of symbols] 11 Leaf spring 12 Air spring 13 Upper torque rod
Claims (3)
ら見てリア・アクスルのアクスル・センターから左右の
リーフ・スプリングのフロント・エンド・リーフ・アイ
・センターまでの距離Ｌの略３／４の長さｌに設定さ
れ、そのリーフ・スプリングから上方に間隔を置かれ、
そして、フロント・エンド・ロッド・アイ・センターを
そのフロント・エンド・リーフ・アイ・センターに合わ
せてそのリア・アクスルをシャシ・フレームに連結する
ところに特徴がある商用車に使用されるリア・サスペン
ション。1. The left and right upper torque rods are approximately 3/4 of the distance L from the axle center of the rear axle to the front end leaf eye centers of the left and right leaf springs when viewed from the side. Is set to the length l of the leaf spring and is spaced upward from its leaf spring,
And the rear suspension used for commercial vehicles, which is characterized by connecting the front axle to the chassis frame by aligning the front end rod eye center with the front end leaf eye center. .
上から見て後すぼまりに配置される請求項１に記載の商
用車に使用されるリア・サスペンション。2. The left and right upper torque rods are
The rear suspension used in a commercial vehicle according to claim 1, wherein the rear suspension is arranged in a rear recess when viewed from above.
上から見て後すぼまりに配置され、そして、横から見て
そのリーフ・スプリングおよびリア・アクスルに協働さ
れて平行運動機構を構成する請求項１に記載の商用車に
使用されるリア・サスペンション。3. The left and right upper torque rods,
The rear used in a commercial vehicle according to claim 1, wherein the rear spring is arranged in the rear recess as seen from above and cooperates with its leaf spring and rear axle as seen from the side to form a parallel movement mechanism. ·suspension.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18206695A JPH092038A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Rear suspension used for commercial car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18206695A JPH092038A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Rear suspension used for commercial car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092038A true JPH092038A (en) | 1997-01-07 |
Family
ID=16111760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18206695A Pending JPH092038A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Rear suspension used for commercial car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092038A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130459U (en) * | 1982-02-24 | 1983-09-03 | 小室 徳太郎 | fence net |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP18206695A patent/JPH092038A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130459U (en) * | 1982-02-24 | 1983-09-03 | 小室 徳太郎 | fence net |
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