JPH092038A - 商用車に使用されるリア・サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンション動作を円滑にしてリア・アク
スルの角度振れを回避し、トルク・ロッドに用いられる
ブッシュの過大な変形を抑制し、そして、車体側に入る
力を小さくして乗心地を向上する。 【構成】 左右のアッパ・トルク・ロッド１３，１３
が、横から見てリア・アクスル３３のアクスル・センタ
ーＯ₁ から左右のリーフ・スプリング１１，１１のフロ
ント・エンド・リーフ・アイ・センターＯ₂ までの距離
Ｌの略３／４の長さｌに設定され、そのリーフ・スプリ
ング１１，１１から上方に間隔を置かれ、そして、フロ
ント・エンド・ロッド・アイ・センターＯ₃ をそのフロ
ント・エンド・リーフ・アイ・センターＯ₂ に合わせて
そのリア・アクスル３３をシャシ・フレーム３１に連結
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、商用車に使用され
るリア・サスペンションに関し、特に、ホイール・ベー
スが短いところの中・小型バスに適するリア・サスペン
ションに関する。

【０００２】

【背景技術】この種の中・小型バスでは、リーフ・スプ
リングにエア・スプリングを組み合わせるリア・サスペ
ンションが使用されるのが一般で、そして、そこでは、
そのリーフ・スプリングよりも非常に短いトルク・ロッ
ドが活用されるので、リア・アクスルが上下動する際、
その短いトルク・ロッドとそのリーフ・スプリングには
そのリア・アクスルの角度の振れを押えようとする力が
生じ、その結果、その短いトルク・ロッドに用いられる
ブッシュが過大に変形されて早く疲労される。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、サスペンション動作
を円滑にしてリア・アクスルの角度振れを回避し、トル
ク・ロッドに用いられるブッシュの過大な変形を抑制
し、そして、車体側に入る力を小さくして乗心地を向上
するところの商用車に使用されるリア・サスペンション
の提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
左右のアッパ・トルク・ロッドが横から見てリア・アク
スルのアクスル・センターから左右のリーフ・スプリン
グのフロント・エンド・リーフ・アイ・センターまでの
距離Ｌの略３／４の長さｌに設定され、そのリーフ・ス
プリングから上方に間隔を置かれ、そして、フロント・
エンド・ロッド・アイ・センターをそのフロント・エン
ド・リーフ・アイ・センターに合わせてそのリア・アク
スルをシャシ・フレームに連結し、そして、そのリア・
アクスルに水平状態を保たせながらそのリア・アクスル
を上下動可能にする。

【０００５】

【具体例の説明】以下、この発明の商用車に使用される
リア・サスペンションの特定された具体例について、図
面を参照して説明する。図１および図２は、中型バス３
０に適用されるこの発明の商用車に使用されるリア・サ
スペンションの具体例１０を示している。このリア・サ
スペンション１０は、その中型バス３０においてシャシ
・フレーム３１の左右のサイド・レール３２，３２に対
応的に連結されてリア・アクスル３３をそのシャシ・フ
レーム３１に連結する左右のリーフ・スプリング１１，
１１と、そのリア・アクスル３３から後方に所定の間隔
を置いてその左右のリーフ・スプリング１１，１１およ
び左右のサイド・レール３２，３２間に配置され、そし
て、そのリア・アクスル３３をそのシャシ・フレーム３
１に支持する左右のエア・スプリング１２，１２と、そ
のリア・アクスル３３をその左右のサイド・レール３
２，３２に連結する左右のアッパ・トルク・ロッド１
３，１３とで組み立てられる。

【０００６】その左右のリーフ・スプリング１１，１１
は、複数のテーパ・リーフから組み立てられ、そして、
フロント・エンド・リーフ・アイ１４，１４がその左右
のサイド・レール３２，３２のブラケット１６，１６に
ピン１７，１７で結合され、そのフロント・エンド・リ
ーフ・アイ１４，１４から後方に距離Ｌのところでリー
フ間にそのリア・アクスル３３を渡してそこにそのリア
・アクスル３３をＵ字ボルト１８，１８で止め、そし
て、その左右のエア・スプリング１２，１２および左右
のアッパ・トルク・ロッド１３，１３に協働されてその
リア・アクスル３３をそのシャシ・フレーム３１に支持
するところである。また、その左右のリーフ・スプリン
グ１１，１１は、リア・エクステンション１５，１５を
備え、そして、その左右のエア・スプリング１２，１２
の支持にそのリア・エクステンション１５，１５を活用
する構造が採用されている。

【０００７】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、その左右のリーフ・スプリング１１，１１のリア・
エクステンション１５，１５間に渡されるクロス・ビー
ム・ブラケット１９とその左右のサイド・レール３２，
３２との間に固定的に配置され、そして、その左右のリ
ーフ・スプリング１１，１１に協働してそのリア・アク
スル３３をそのシャシ・フレーム３１に支持する。

【０００８】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、配管でエア・タンクに接続されてその配管の途中に
配置されるレベリング・バルブで圧縮空気が給排され
る。勿論、そのレベリング・バルブは、内蔵するピスト
ンがレバーで動かされて排気ポートを閉じてタンク・ポ
ートをベローズ・ポートに連絡させ、また、そのタンク
・ポートを閉じてそのベローズ・ポートをその排気ポー
トに連絡させるところの通常の構造であり、そして、そ
のシャシ・フレーム３１のその左右のサイド・レール３
２，３２の一方に取り付けられてそのレバーがリンケー
ジを介してそのリア・アクスル３３にリンク結合され
る。

【０００９】その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，
１３は、横から見てそのリア・アクスル３３のアクスル
・センターＯ₁ から左右のリーフ・スプリング１１，１
１のフロント・エンド・リーフ・アイ・センターＯ₂ ま
での距離Ｌの略３／４Ｌの長さｌに設定され、その左右
のリーフ・スプリング１１，１１から上方に所定の間隔
を置かれ、そして、フロント・エンド・ロッド・アイ・
センターＯ₃ をそのフロント・エンド・リーフ・アイ・
センターＯ₂ に合わせてそのリア・アクスル３３をその
シャシ・フレーム３１に連結し、そして、そのリア・ア
クスル３３に水平状態を保たせながら上下動可能にす
る。

【００１０】その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，
１３の長さｌが略３／４Ｌに設定されるところは、その
リーフ・スプリング１１，１１がリンクに見做されるの
で、その場合、そのリンクの長さがそのリア・アクスル
・センターＯ₁ からそのフロント・エンド・リーフ・ア
イ・センターＯ₂ までの距離Ｌの略３／４Ｌに相当す
る。そして、そこではその左右のアッパ・トルク・ロッ
ド１３，１３をその長さ（略３／４Ｌ）に設定すること
によって平行な４節リンク、所謂、平行運動機構を成立
させ、そして、そのリア・アクスル３３が上下動する
際、そのリア・アクスル３３に水平状態を保たせてその
リア・アクスルの角度振れを回避するところである。そ
のように、その左右のアッパ・トルク・ロッド１３，１
３は、横から見てそのリーフ・スプリング１１，１１お
よびリア・アクスル３３に協働されて平行運動機構を構
成し、また、上から見て後すぼまりに配置されている。

【００１１】さらに具体的な取付けについて述べるに、
予め左右のフロント・ブラケット（図示せず）がその左
右のサイド・レール３２，３２に、左右のリア・ブラケ
ット（図示せず）がそのリア・アクスル３３にそれぞれ
固定的に取り付けられているので、その左右のアッパ・
トルク・ロッド１３，１３は、フロント・エンド・ロッ
ド・アイ２０，２０がその左右のフロント・ブラケット
にラバー・ブッシュ（図示せず）を介在させてピン２
１，２１で連結され、一方、リア・エンド・ロッド・ア
イ２２，２２がその左右のリア・ブラケットにラバー・
ブッシュ（図示せず）を介在させてピン２３，２３で連
結される。

【００１２】次に、その中型バス３０の走行に関連して
そのリア・サスペンション１０の動作を説明する。その
中型バス３０が道路上に走行する際、その道路にでこぼ
こ路面があると、そのでこぼこ路面では、後輪３４，３
４および３４，３４がバウンドおよびリバウンドされ、
それに伴ってそのリア・サスペンション１０は、伸び縮
みされてそのリア・アクスル３３は上下動される。その
際、そのリア・サスペンション１０では、そのリーフ・
スプリング１１，１１、アッパ・トルク・ロッド１３，
１３、およびリア・アクスル３３がそのブラケット１
６，１６を含めてそのシャシ・フレーム３１に平行・運
動機構を構成しているので、そのリア・アクスル３３は
水平状態を保って上下動される。その結果、そのリア・
アクスル３３は角度振れが回避されてそのアッパ・トル
ク・ロッド１３，１３に用いられるそのラバー・ブッシ
ュが過大に変形されるのが抑制され、そして、車体側に
入る力が小さくされて乗心地が向上される。

【００１３】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００１４】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
商用車に使用されるリア・サスペンションは、左右のア
ッパ・トルク・ロッドが、横から見てリア・アクスルの
アクスル・センターから左右のリーフ・スプリングのフ
ロント・エンド・リーフ・アイ・センターまでの距離の
略３／４の長さに設定され、そのリーフ・スプリングか
ら上方に間隔を置かれ、そして、フロント・エンド・ロ
ッド・アイ・センターをそのフロント・エンド・リーフ
・アイ・センターに合わせてそのリア・アクスルをシャ
シ・フレームに連結するので、この発明の商用車に使用
されるリア・サスペンションでは、サスペンション動作
が円滑にされ、リア・アクスルが上下動される際に生じ
るそのリア・アクスルの角度振れが回避され、それに伴
ってそのアッパ・トルク・ロッドに用いられるラバー・
ブッシュが過大に変形されるのが抑制され、そして、車
体側に入る力が小さくされて乗心地が向上され、その結
果、ホイール・ベースが短い中・小型バスにとって非常
に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】中型バスに適用されるところのこの発明の商用
車に使用されるリア・サスペンションの具体例を示した
概説平面図である。

【図２】図１に示されたそのリア・サスペンションの概
説側面図である。

【符号の説明】 １１ リーフ・スプリング １２ エア・スプリング １３ アッパ・トルク・ロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のアッパ・トルク・ロッドが、横か
   ら見てリア・アクスルのアクスル・センターから左右の
   リーフ・スプリングのフロント・エンド・リーフ・アイ
   ・センターまでの距離Ｌの略３／４の長さｌに設定さ
   れ、そのリーフ・スプリングから上方に間隔を置かれ、
   そして、フロント・エンド・ロッド・アイ・センターを
   そのフロント・エンド・リーフ・アイ・センターに合わ
   せてそのリア・アクスルをシャシ・フレームに連結する
   ところに特徴がある商用車に使用されるリア・サスペン
   ション。
2. 【請求項２】 その左右のアッパ・トルク・ロッドが、
   上から見て後すぼまりに配置される請求項１に記載の商
   用車に使用されるリア・サスペンション。
3. 【請求項３】 その左右のアッパ・トルク・ロッドが、
   上から見て後すぼまりに配置され、そして、横から見て
   そのリーフ・スプリングおよびリア・アクスルに協働さ
   れて平行運動機構を構成する請求項１に記載の商用車に
   使用されるリア・サスペンション。