JPH092040A - 車両のショックアブソーバ用支持マウント - Google Patents

車両のショックアブソーバ用支持マウント

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JPH092040A
JPH092040A JP8166664A JP16666496A JPH092040A JP H092040 A JPH092040 A JP H092040A JP 8166664 A JP8166664 A JP 8166664A JP 16666496 A JP16666496 A JP 16666496A JP H092040 A JPH092040 A JP H092040A
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elastic
stopper
spring plate
elastic stopper
mount
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JP8166664A
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Juergen Dassler
ダツスラー ユルゲン
Horst Swinnen
スヴインネン ホルスト
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Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパシリンダに結合された車両ホイールの
過度の反動を防止する。ショックアブソーバによって吸
収できない微小運動を減衰する。 【解決手段】 車両のばね装着ダンパシリンダ付きのシ
ョックアブソーバ用支持マウントでは、一方においてシ
ョックアブソーバのピストンロッドの弾性マウント用
に、他方においてダンパシリンダのばね経路用に、スト
ッパが機能上最適にまた組立上適切に、構成かつ組み込
まれる。この目的のため、個々のストッパは相互嵌合に
よって互いに結合される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求項１の前文に
基づく車両のばね装着ダンパシリンダ付きのショックア
ブソーバ用の支持マウントに関する。
【従来の技術】
【０００２】例えばこのような支持マウントは、ＥＰ
０，０６５，２３５Ａ１から既知である。このような支
持マウントでは、ショックアブソーバのピストンロッド
の弾性マウントは、ショックアブソーバのシリンダ内で
減衰されない、いわゆる微小運動を減衰する機能を有し
ている。相対的に大きな振動の反りの場合にショックア
ブソーバーの本来の効果を発揮できるように、ピストン
ロッドの弾性マウントによって微小運動のために規定さ
れる振動経路は狭い範囲に限定されなければならない。
この限定は、振動運動の両方向においてストッパによっ
て行われる。これらのストッパは、ガタガタ音と運転快
適性を妨げる衝撃波とを避けるために弾性的構造を持っ
ていなければならない。
【０００３】一般型式の支持マウントは、支持マウント
の取付け部に対し直接向かい合ったショックアブソーバ
の方向に、ショックアブソーバのシリンダが装着された
領域も備えている。上述の取付け部は通常車両のボディ
である。この場合、ダンパシリンダを受容する支持マウ
ント部はばねプレートであり、このばねプレートはボデ
ィに関して回転自在であるように装着されている。この
ばねプレートとダンパシリンダとの間に、車両サスペン
ションの一部である螺旋ばねが張られる。ダンパシリン
ダに結合された車両ホイールの過度の反動を避けるた
め、弾性ストッパがばねプレート上に設けられ、ダンパ
シリンダの反動経路を限定する。特許請求項の前文で
は、これは第２の弾性ストッパである。
【本発明が解決しようとする課題】
【０００４】上述の一般型式の支持マウントでは、本発
明は、適切に製造可能な第１と第２の弾性ストッパをば
ねプレートに設けるための問題を扱っている。さらに２
つのストッパの変形特性は、互いに独立してそれぞれの
条件に対応して設定されなければならない。
【０００５】
【問題を解決するための手段】これに対する解決法は、
特許請求項の特徴に基づく構造に示されている。
【０００６】本発明の本質的利点は、第１の弾性ストッ
パに課せられる条件に適合するような材料によって、第
１の弾性ストッパを設計できることである。これらの条
件は、徐々に剛性を増して全体的に可能な限り狭く限定
されるような変形経路を有する弾性的に柔軟な初期変形
が、このストッパによって可能となるという点にある。
短い変形経路は、強度に関して車両ボディ内のピストン
ロッドの弾性マウントを危険にさらさないために必要で
ある。
【０００７】アンダカットのような方法で成型したカラ
ー付きの環状部材として第１の弾性ストッパを設計する
際には、このカラーは、第１の弾性ストッパを受容する
ばねプレート内の中央開口部内に嵌合されるような特定
の構造であることが可能である。この目的のために、カ
ラーの自由端部に向かって円錐状に先細りする形状が特
に適している。中空シリンダ形状の構造を有する第２の
弾性ストッパは、カラー上に留めることが可能であり、
このカラーはばねプレート内の中央開口部を通じて通さ
れ、適切に成型された条溝を介した簡単な方法で第１の
ストッパを固定する。第１と第２の弾性ストッパとの間
のこのような相互結合によって、これら２つの部品をば
ねプレートに非常に簡単に固定することができる。
【０００８】材料については、第２の弾性ストッパとま
ったく同じように第２の弾性ストッパは、それに課せら
れる特定条件に適合させることができる。これは、第２
の弾性ストッパが第１の弾性ストッパの材料に比較して
より高い弾性特性の材料によって構成可能であることを
意味し、特に前者の材料は第１の弾性ストッパの材料よ
りもはるかに大きく圧縮することも可能である。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面で説明する。この図は
ショックアブソーバの断面図である。ダンパシリンダ３
付きのショックアブソーバ２のピストンロッド１は、取
付け部６によって車両ボディ５上の弾性マウント４内に
装着されている。
【００１０】ダンパシリンダ３は、螺旋ばね７によって
取付け部６に対して支持され、前記螺旋ばねは、ボディ
側上で、取付け部６に関して回転自在であるように装着
されたばねプレート８上に位置している。本図では第２
の弾性ストッパ９として表示されるストッパバッファ
は、ダンパシリンダ３に結合された車両ホイールの過度
の反動を防止するために使用される。この防止は、反動
経路全体にわたる段階的力形成のため、ダンパシリンダ
３の反動経路が第２の弾性ストッパ９により限定される
という事実によって防止される。
【００１１】ピストンロッド１の弾性マウントの目的
は、ダンパシリンダ３内部のショックアブソーバ２によ
って吸収することができない微小運動を減衰することで
ある。反対に、微小運動を越える振動はショックアブソ
ーバ２によって吸収することができる。したがって、ピ
ストンロッド１の弾性マウント４の振動振幅は狭い範囲
に限定されなければならない。この範囲限定を達成する
ために、弾性マウント４にはこの弾性マウント４に操作
上結合可能な固定ストッパ１０が設けられる。反動の場
合、すなわちダンパシリンダ３から弾性マウント４に向
かってのピストンロッド１の振動運動の場合に、固定ス
トッパ１０は弾性マウント４の弾性領域に向かって当た
り、かくして反動方向におけるばねの反りを制限する。
【００１２】外側への反りの場合、すなわちダンパシリ
ンダ３の方向におけるピストンロッド１の運動の場合
に、弾性マウント４の反りを制限するために固定ストッ
パ１０は第１の弾性ストッパ１１に対して当たる。この
第１の弾性ストッパ１１は柔軟な初期変形度を有する材
料から造られ、この材料は変形経路が増加するにつれて
段階的に急勾配で固くなり、また全体として相対的に小
さな変形経路のみを許容する。第１のストッパ１１の材
料のこれらの特性は、優れた機能性のために必要であ
る。この点については、すでに上に述べた。
【００１３】ばねプレート８の上方に配設され、また固
定ストッパ１０の衝撃の際に変形する第１の弾性ストッ
パ１１の領域は、ばねプレート８に対して可能な限り平
坦に位置するディスクとして適切に形成される。アンダ
カットのような方法で延在する条溝に接するカラーは、
この平坦な領域上に成型される。このカラーの自由端部
において、簡単にカラーをばねプレート８内に嵌合する
ようにさせるため、このカラーは相対的に大きな長さに
わたって先細りすることが可能である。もちろん、本発
明のさらなる実施例では、固定ストッパ１０に面する第
１の弾性ストッパ１１の側面は曲線状のまたは輪郭を付
けた表面を有することも可能である。
【００１４】中空シリンダの形状で形成される第２の弾
性ストッパ９は、ばねプレート８に面するその端部にお
いて、内側で放射状にアンダカットのような方法で成型
された条溝を有し、またこの条溝によって、この第２の
弾性ストッパは第１の弾性ストッパ１１のカラー上に嵌
合することができる。第１の弾性ストッパ１１のカラー
１２の円錐状の先細りのため、２つの弾性ストッパ（１
１、９）の間の嵌合結合は組立体に関して簡単な方法で
実施することができる。
【００１５】２つの弾性ストッパ（１１、９）の分離の
ため、第２の弾性ストッパ９は機能に関してこの目的に
最適な材料から製造することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるショックアブソーバの断面図であ
る。
【符号の説明】
１ ピストンロッド ２ ショックアブソーバ ３ ダンパシリンダ ４ 弾性マウント ５ 車両ボディ ６ 取付け部 ７ 螺旋ばね ８ ばねプレート ９ 第２の弾性ストッパ １０ 固定ストッパ １１ 第１の弾性ストッパ １２ カラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホルスト スヴインネン ドイツ連邦共和国 72649 ヴオルフシユ ルーゲン ヴイーゼンヴエーク ２

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のばね装着ダンパシリンダ付きのシ
    ョックアブソーバ用支持マウントであって、該マウント
    内においてショックアブソーバのピストンロッドは車両
    ボディ上に弾性的に装着され、また前記マウントはダン
    パシリンダの軸方向を指す固定ストッパを有し、該固定
    ストッパは、ダンパシリンダのばねを受容してショック
    アブソーバの軸方向で固定支持するようなばねプレート
    の第１の側面上の第１の弾性ストッパに対して当たるこ
    とが可能であり、また前記マウントでは、第１の側面に
    向かい合ったばねプレートの第２の側面上において、反
    動経路を限定するために第２の弾性ストッパが設けられ
    いるような支持マウントにおいて、第１のストッパ（１
    １）はばねプレート（８）内の中央開口部内に嵌合する
    ことが可能な環状部であり、該環状部は、前記ばねプレ
    ート（８）を通過することが可能な、放射状外部の環状
    アンダカットを備える環状カラー（１２）を有し、該環
    状カラー上に第２の弾性ストッパ（９）を嵌合すること
    が可能であることを特徴とする車両のショックアブソー
    バ用支持マウント。
JP8166664A 1995-06-09 1996-06-07 車両のショックアブソーバ用支持マウント Pending JPH092040A (ja)

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DE19521128A DE19521128C1 (de) 1995-06-09 1995-06-09 Stützlager für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeuges
DE19521128.6 1995-06-09

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ID=7764048

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US (1) US5678844A (ja)
EP (1) EP0747245B1 (ja)
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KR (1) KR100200374B1 (ja)
DE (2) DE19521128C1 (ja)
ES (1) ES2131360T3 (ja)

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