JPH09206155A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック機構を自動的に作動させる操作手段の
取付位置を自由に設定できるようにすると共に、操作手
段の小型化及びコストの低減化を図ることができるよう
にした車両用シートリクライニング装置を提供すること
を目的としている。 【解決手段】 シートクッションＳ・Ｃと、このシート
クッションＳ・Ｃに回動可能なシートバックＳ・Ｂと、
前記シートクッションＳ・ＣとシートバックＳ・Ｂとの
間に配設されたロック機構１０と、このロック機構１０
を作動させる操作手段２０を備えた車両用シートリクラ
イニング装置Ｅであって、操作手段２０は、駆動軸２２
を軸線方向に往復するモータ２１と、このモータ２１の
駆動軸２２に付勢手段３０を介して連結され自由端側を
ロック機構側に連結した連結部材４０と、駆動軸２２の
移動をその移動終端において自動的に停止する自動停止
手段５０から構成されたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ロック機構の作
動をモータにより行うようにした車両用シートリクライ
ニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両、特に、２ドアタイプの自
動車においては、シートバックの位置調整及びリヤシー
トへの乗員の乗降を容易にするため、フロントシートに
シートリクライニング装置を装着し、シートリクライニ
ング装置のロックを解除することで、シートクッション
に対するシートバックの位置調整を行なうとともに、リ
ヤシートへの乗員が乗降する際にフロントシートのシー
トバックを前傾させて広い乗降通路を形成することが行
われている。

【０００３】この種の車両用シートリクライニング装置
は、シートバック側に取付けられるバックアームに設け
られたアッパーツースに係脱可能なロアーツースを作動
させる作動部材を有するロック機構と、このロック機構
を手動で作動する操作レバーを備えており、この操作レ
バーの操作により作動部材を反ロック方向に回動させ、
これによってロック機構のロックを解除してフロントシ
ートのシートバックを前傾させるのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
装置では、シートバックの位置調整及びリヤシートの乗
降時に、その都度乗員が操作レバーを操作しなければな
らず、特にリヤシートの乗降時には荷物を持っていて手
が不自由な場合は、操作レバーの操作が困難であり、ま
た降雨時には、操作レバーの操作に手間がかかって体が
雨に濡れやすい等の問題があった。

【０００５】そこで、上述した手動操作上の問題点を解
決すべく手動用の操作レバーとは別個にモータを内蔵し
た操作手段を設け、自動的にロック機構を作動させる電
動式シートリクライニング装置が種々提案されている。

【０００６】しかし、この電動式シートリクライニング
装置では、ロック機構と操作手段とを連係させるために
操作手段の取付位置が限定され、レイアウト上問題があ
った。さらに、ロック機構を作動させるための操作手段
の構造が複雑となり、特にモータの駆動力を大きくする
必要があるので、操作手段が大型になると共に、重量が
増大し、さらに、コスト高になるという問題があった。

【０００７】この発明は、上述した問題を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ロック機
構を自動的に作動させる操作手段の取付位置を自由に設
定できるようにすると共に、操作手段の小型化及びコス
トの低減化を図ることができるようにした車両用シート
リクライニング装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用シートリクライニ
ング装置では、シートクッションと、このシートクッシ
ョンに回動可能なシートバックと、前記シートクッショ
ンとシートバックとの間に配設されたロック機構と、こ
のロック機構を作動させる操作手段を備えた車両用シー
トリクライニング装置であって、前記操作手段は、駆動
軸を軸線方向に往復動するモータと、このモータの駆動
軸に付勢手段を介して連結され自由端側を前記ロック機
構に連結した連結部材とから構成されたことを特徴とし
ている。

【０００９】また、請求項２の車両用シートリクライニ
ング装置では、付勢手段は、モータを軸方向に貫通して
左右に移動する駆動軸の連結部材側に取付けたばね受部
材と、このばね受部材の連結部材側に取付けられ筒状に
形成されたばね収納体と、このばね収納体内に収納され
た第１のばねと、前記ばね受部材とモータとの間に介装
された第２のばねとから構成され、前記モータをロック
解除方向に駆動し前記駆動軸をロック解除方向に移動す
ると、前記ばね受部材を介して前記第２のばねが圧縮さ
れると共に、前記ばね収納体を介して前記連結部材を牽
引し前記ロック機構のロック状態を解除し、前記モータ
をロック機構に駆動し、前記駆動軸をロック方向に移動
すると、前記ばね受部材を介して前記第１のばねを圧縮
すると共に、このばね受部材を介して前記連結部材を押
圧し、前記ロック機構をロック状態にするようにしたこ
とを特徴としている。

【００１０】また、請求項３の車両用シートリクライニ
ング装置では、付勢手段は、モータを軸方向に貫通して
左右に移動する駆動軸の連結部材側に取付けたばね受部
材と、このばね受部材を摺動可能に前記モータ側に設け
られたばね受部材摺動筒と、このばね受部材摺動筒内に
おいて前記ばね受部材とばね受部材摺動筒の外壁との間
に圧縮状態で収容されたばねとから構成され、前記モー
タをロック解除方向に駆動し前記駆動軸をロック解除方
向に移動すると、前記圧縮状態のばねのばね力と相俟っ
て前記ばね受部材を介して前記連結部材を牽引しロック
機構のロック状態を解除し、前記モータをロック方向に
駆動し、駆動軸をロック方向に移動すると、前記ばね受
部材を介して前記ばねを圧縮する一方、前記ばね受部材
を介して前記連結部材を押圧し前記ロック機構をロック
状態にするようにしたことを特徴としている。

【００１１】また、請求項４の車両用シートリクライニ
ング装置では、シートクッションと、このシートクッシ
ョンに回動可能なシートバックと、前記シートクッショ
ンとシートバックとの間に配設されたロック機構と、こ
のロック機構を作動させる操作手段を備えた車両用シー
トリクライニング装置であって、前記操作手段は、駆動
軸を軸線方向に往復動するモータと、このモータの駆動
軸に付勢手段を介して連結され自由端側を前記ロック機
構に連結した連結部材と前記駆動軸の移動をその移動終
端において自動的に停止する自動停止手段から構成さ
れ、自動停止手段は、駆動軸の反連結部材側に連動する
左右２個のリミットスイッチからなり、モータをロック
解除方向に駆動し、駆動軸をロック解除方向に移動し一
方のリミットスイッチを作動すると前記モータが自動的
に停止し、また、前記モータをロック方向に駆動し、前
記駆動軸をロック方向に移動し、他方のリミットスイッ
チを作動すると前記モータが自動的に停止するようにし
たことを特徴としている。

【００１２】上述した構成によれば、ロック機構と操作
手段とは連結部材により連結されているので、操作手段
の取付位置を自由に設定することができ、レイアウト上
好適である。

【００１３】また、ロック機構のロック及びロック解除
時に、付勢手段により駆動軸が左右に移動するためのモ
ータの駆動力を小さく設定することができる。これによ
って、モータの小型化、ひいては装置全体の小型化及び
軽量化とコストの低減化を図ることができる。

【００１４】さらに、モータは２個のリミットスイッチ
を設けた簡単な構成の自動停止手段により駆動軸のロッ
ク位置及びロック解除位置において自動的に停止するよ
うになっているので、コストの低減化を図ることができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図８を参照して説明する。

【００１６】まず、図１〜図５を参照し、この発明の第
１実施形態を説明する。

【００１７】ＥはシートクッションＳ・Ｃとシートバッ
クＳ・Ｂを備えたフロントシートに装着された車両用シ
ートリクライニング装置で、バックアーム１１に設けら
れたアッパーツース１２に係脱可能なロアーツース１３
を作動させる作動部材１４と、この作動部材１４に一体
的に固定された操作レバー１７とを有するロック機構１
０と、このロック機構１０を作動させる操作手段２０を
備えている。

【００１８】そして、この発明は、特に、操作手段２０
が駆動軸２２を軸線方向に往復するモータ２１と、この
モータ２１の駆動軸２２に付勢手段３０を介して連結さ
れ自由端側を操作レバー１７に連結した連結部材として
の連結ロッド４０と、駆動軸２２の移動をその移動終端
において自動的に停止する自動停止手段５０から構成さ
れたことを特徴としている。

【００１９】また、付勢手段３０は、モータ２１を軸方
向に貫通して左右に移動する駆動軸２２の連結ロッド４
０側に取付けたばね受部材３１と、このばね受部材３１
の連結ロッド４０側に取付けられ筒状に形成されたばね
収納体３２と、このばね収納体３２内に収納された第１
のばね３３と、ばね受部材３１とモータ２１との間に介
装された第２のばね３４とから構成され、モータ２１を
ロック解除方向に駆動し駆動軸２２をロック解除方向に
移動すると、ばね受部材３１を介して第２のばね３４が
圧縮されると共に、ばね収納体３２を介して連結ロッド
４０を牽引しロック機構１０のロック状態を解除し、モ
ータ２１をロック方向に駆動し、駆動軸２２をロック方
向に移動すると、ばね受部材３１を介して第１のばね３
３を圧縮すると共に、このばね収納体３２を介して連結
ロッド４０を押圧し、ロック機構１０をロック状態にす
るようにしたことを特徴としている。

【００２０】また、自動停止手段５０は、駆動軸２２の
反連結ロッド４０側に連動する左右２個のリミットスイ
ッチ５１，５２からなり、モータ２１をロック解除方向
に駆動し、駆動軸２２をロック解除方向に移動し一方の
リミットスイッチ５１を作動するとモータ２１が自動的
に停止し、また、モータ２１をロック方向に駆動し、駆
動軸２２をロック方向に移動し他方のリミットスイッチ
５２を作動すると、モータ２１が自動的に停止するよう
にしたことを特徴としている。

【００２１】さらに、この発明の第１実施形態の構成を
詳細に説明する。

【００２２】バックアーム１１はシートバックＳ・Ｂ側
に取付けられており、シートクッションＳ・Ｃ側に固定
されたベースプレート１５に植設したバックアーム取付
軸１１ａに軸着されている。また、バックアーム取付軸
１１ａには、渦巻ばね１６の基部が巻装係止されてお
り、この渦巻ばね１６の自由端側はバックアーム１１に
植設した係止ピン１１ｂに係止されている。この渦巻ば
ね１６によってバックアーム１１は反時計方向に回動す
るように付勢されている。

【００２３】アッパーツース１２は、バックアーム１１
に一体的に固定され、下縁部にバックアーム取付軸１１
ａを中心とする円弧状の歯部１２ａ及びこの歯部１２ａ
の左端に連続して歯部１２ａより曲率半径の大きい歯無
部１２ｂが形成されている。

【００２４】ロアーツース１３は、基部をベースプレー
ト１５に植設したロアーツース取付軸１３ｂに軸着して
おり、自由端側上面にアッパーツース１２の歯部１２ａ
と噛合し得る歯部１３ａが形成されている。また、ロア
ーツース１３の自由端側下面には、凹部１３ｃを挟んで
左右両側にカム受部１３ｄ及び凸部１３ｅが形成されて
いる。

【００２５】作動部材１４は、基部をベースプレート１
５に植設した枢軸１４ａに軸着しており、一方の自由端
側にロアーツース１３のカム受部１３ｄと当接するカム
部１４ｄが形成され、他方の自由端側に連結ピン１４ｂ
が設けられている。また、作動部材１４には、枢軸１４
ａから反ロアーツース側に突出する手動用の操作レバー
１７が一体的に固定されている。

【００２６】また、バックアーム取付軸１１ａには、ウ
ォークインレバー６０が軸着され、このウォークインレ
バー６０の自由端先端部の一方に図示しないシートスラ
イド装置のロック機構に連係するワイヤケーブル６１の
一端が係止されており、このウォークインレバー６０を
反時計方向に回動させることにより、ワイヤケーブル６
１を牽引してシートスライド装置のロック機構のロック
を解除し、フロント側シートを前方に移動できるように
構成されている。

【００２７】モータ２１は、シートクッションＳ・Ｃ側
（ベースプレート１５）に固定されており、軸線上に軸
方向に貫通して左右に移動する駆動軸２２が設けられて
いる。この駆動軸２２の連結ロッド４０側にはフランジ
部３１ａを有するばね受部材３１が一体的に取付けられ
ており、このばね受部材３１とモータ２１との間に第２
のばね３４が介装されている。また、駆動軸２２の反連
結ロッド４０側には、２個のリミットスイッチ５１，５
２と択一的に接触する接触片５３が一体的に取付けられ
ている。

【００２８】また、ばね受部材３１の連結ロッド４０側
には、第１のばね３３を収納した筒状に形成されたばね
収納体３２が取付けられており、このばね収納体３２は
モータ２１の連結ロッド４０側に設けられたシリンダ３
５内に摺動可能に嵌挿されている。また、ばね収納体３
２には、連結ロッド４０の一端が連結ピン３２ａにより
連結枢支されており、この連結ロッド４０の他端は操作
レバー１７に連結ピン１４ｂにより連結枢支されてい
る。

【００２９】自動停止手段５０は、モータ２１に一体的
に取付けられており、モータ２１のスイッチに電気的に
接続された２個のリミットスイッチ５１，５２からな
り、この２個のリミットスイッチ５１，５２に駆動軸２
２に設けた接触片５３が択一的に接触することにより、
前述の如くモータ２１が自動的に停止するように構成さ
れている。

【００３０】なお、図１において符号１８はホルダープ
レート（仮想線で示す）で、バックアーム１１、ロアー
ツース１３及び作動部材１４を挟持するようにしてバッ
クアーム取付軸１１ａ、ロアーツース取付軸１３ｂ及び
枢軸１４ａに固定されている。

【００３１】つぎに、この発明の第１実施形態の作用を
説明する。

【００３２】図１及び図２はロック機構１０がロックさ
れているときのロック機構１０及び操作手段２０の状態
を示したもので、ロアーツース１３のカム受部１３ｄに
作動部材１４のカム部１４ｄが第１及び第２のばね３
３，３４の両ばね力により圧接しており、これによりロ
アーツース１３が時計方向に回動し、その歯部１３ａが
アッパーツース１２の歯部１２ａに噛合してシートバッ
クＳ・Ｂの回動をロックしている。このロック状態にお
いては、接触片５３は右側のリミットスイッチ５２に接
触している。

【００３３】このロック機構１０のロック状態から自動
的にロックを解除し、シートバックの位置を調節するに
は、車両の運転席、助手席及びリア席の近傍に設けられ
たモータ２１のスイッチ（図示せず）を押圧してＯＮに
する。すると、モータ２１が正回転し、駆動軸２２が、
図４に示すようにばね受部材３１を介して第２のばね３
４を圧縮させながら左方向（ロック解除方向）に移動す
る。これにより、ばね受部材３１及びばね収納体３２を
介して連結ロッド４０が左方向に移動すると共に、操作
レバー１７と作動部材１４が時計方向に回動し、図３に
示すように作動部材１４のカム部１４ｄがロアーツース
１３のカム受部１３ｄから外れると、直ちにロアーツー
ス１３の凸部１３ｅに当接し、ロアーツース１３を反時
計方向に回動させる。これによって、アッパーツース１
２とロアーツース１３の各歯部１２ａ，１３ａの噛合が
解かれ、ロック機構１０はロック解除状態となり、シー
トバックＳ・Ｂは渦巻ばね１６のばね力により反時計方
向に回動し、シートクッションに対するシートバックの
位置を調整することが可能となる。ロック解除状態から
ロック機構１０を再びロック状態に復帰させるには、モ
ータ２１のスイッチの押圧をやめると、再びモータ２１
のスイッチがＯＮとなり、モータ２１が逆回転し、駆動
軸２２が右方向に移動する。そのため第１のばね３３
と、第２のばね３４のばね力により、収納体３２を付し
て連結ロッド４０が押され、作動部材１４のカム部１４
ｄがロアーツース１３のカム受部１３ｄに再び当接し、
シートバックはシートクッションに対しロック状態とな
る。さらに、リヤシートの乗降時にはモータ２１のスイ
ッチを押圧してロック機構１０のロックを解除すること
で上記のようにシートバックＳ・Ｂは前倒し状態とな
り、アッパーツース１２の歯無部１２ｂがロアーツース
１３の歯部１３ａに当接した状態になる。また、接触片
５３が左側のリミットスイッチ５１に接触すると、モー
タ２１のスイッチはＯＦＦとなり、駆動軸２２の左側へ
の移動も停止する。

【００３４】一方、ウォークインレバー６０は、バック
アーム１１の回動に伴って係止ピン１１ｂを介してウォ
ークインレバー６０の自由端先端部の他方を反時計方向
に回動し、ワイヤケーブル６１を牽引する。これによっ
て、シートスライド装置のロック機構を解除し、フロン
トシートが前方に移動する。

【００３５】このロック状態からロック解除状態に移行
する過程において、ばね収納体３２は駆動軸２２と一体
的に移動するので、第１のばね３３のばね力は全く作用
していない。したがって、モータ２１は第２のばね３４
のばね力に抗するトルクのみで駆動することができる。
この結果、モータ２１のトルクを小さく設定することが
できるので、モータ２１の小型化及びコストの低減化を
図ることができる。

【００３６】ロック解除状態からロック機構１０を再び
ロック状態に復帰させるには、モータ２１のスイッチの
押圧をやめると再びモータ２１のスイッチがＯＮとな
り、モータ２１が逆回転し、駆動軸２２が右方向に移動
する。すると、図５に示すように、ばね受部材３１によ
り第１のばね３３が圧縮され、そのばね力が逐次増大
し、接触片５３が右側のリミットスイッチ５２に接触す
ると、モータ２１のスイッチはＯＦＦとなり駆動軸２２
の右側への移動も停止する。

【００３７】この状態からシートバックＳ・Ｂを手で後
方に起こすと共に、フロントシートを後方に移動させ
る。そして、アッパーツース１２の歯部１２ａとロアー
ツース１３の歯部１３ａとが噛合するに達すると、圧縮
状態にある第１及び第２のばね３３，３４の両ばね力で
連結ロッド４０と操作レバー１７とを介して作動部材１
４が反時計方向に回動し、ロアーツース１３を時計方向
に回動させる。これによって、アッパーツース１２とロ
アーツース１３の各歯部１２ａ，１３ａが噛合し、ロッ
ク機構１０をロックすることができる。同時に、ウォー
クインレバー６０が時計方向に回動し、シートスライド
装置のロック機構がロックされ、フロントシートを後方
位置にロックすることができる。

【００３８】このように、シートバックの位置調整は、
スイッチを押圧及び押圧をやめるという簡単な操作で行
なえるため、手動操作に比べ操作性が向上する。また、
シートバックＳ・Ｂの前倒し復元時において、アッパー
ツース１２とロアーツース１３の各歯部１２ａ，１３ａ
を圧縮された第１及び第２のばね３３，３４の両ばね力
により強力に噛合させることができるので、歯飛びの発
生を確実に防ぐことができる。さらに、ロック機構のロ
ック及びロック解除時に、付勢手段３０により駆動軸２
２が左右に移動するためのモータの駆動力を小さく設定
することができ、これによってモータの小型化、装置全
体の小型化及び軽量化とコスト低減化を図ることができ
る。また、モータ、付勢手段並びに連結部材を取り付け
るだけで良く、既存のロック装置の構造を変更すること
がないので、後付けでも簡単に取付けることができる。

【００３９】ロック機構１０のロック状態を手動でロッ
ク解除するには、操作レバー１７を時計方向に回動させ
る。すると、連結ロッド４０及びばね収納体３２を介し
て第１及び第２のばね３３，３４を圧縮させながら作動
部材１４が時計方向に回動し、ロック機構１０をロック
解除することができる。同時に、バックアーム１１の係
止ピン１１ｂを介してウォークインレバー６０が反時計
方向に回動し、前述の如く、フロントシートを前方に移
動させることができる。

【００４０】ロック解除状態からロック機構１０を再び
ロック状態に復帰させるには、シートバックＳ・Ｂを手
で後方に起すと共に、フロントシートを後方に移動させ
る。すると、上述した自動の場合と同様の手順によりロ
ック機構１０をロックすることができると共に、フロン
トシートを後方位置にロックすることができる。

【００４１】また、リヤシートの乗員が降車する際に、
従来からあるリアシート側へのびるリアシート用操作レ
バーや足踏みペダル（図示せず）を操作して前述の如く
ロック機構１０をロック解除しシートバックＳ・Ｂを前
倒しすることができると共に、フロントシートを前方に
移動させることができる。

【００４２】図６〜図８は、この発明の第２実施形態に
係り、この第２実施形態に係る車両用シートリクライニ
ング装置Ｅの付勢手段３０は、モータ２１を軸方向に貫
通して左右に移動する駆動軸２２の連結部材としての連
結ワイヤ４０側に取付けたばね受部材３１と、このばね
受部材３１を摺動可能にモータ側に設けられたばね受部
材摺動筒３６と、このばね受部材摺動筒３６内において
ばね受部材３１とばね受部材摺動筒３６の外壁３６ａと
の間に圧縮状態で収容されたばね３７とから構成され、
モータ２１をロック解除方向に駆動し、駆動軸２２をロ
ック解除方向に移動すると、圧縮状態のばね３７のばね
力と相俟ってばね受部材３１を介して連結ワイヤ４０を
牽引し、ロック機構１０のロック状態を解除し、モータ
２１をロック方向に駆動し、駆動軸２２をロック方向に
移動すると、ばね受部材３１を介してばね３７を圧縮す
る一方、ばね受部材３１を介して連結ワイヤ４０を押圧
し、ロック機構１０をロック状態にするようにしたこと
を特徴としている。

【００４３】さらに、第１実施形態と異なる第２実施形
態の構成を詳細に説明する。

【００４４】図６に示すように、作動部材１４とホルダ
ープレート１８に形成された係止孔１８ａに引張ばね１
９の両端フック部が係止されており、この引張ばね１９
のばね力によって、操作レバー１７と作動部材１４は反
時計方向に回動するように付勢すると共に、ロック機構
１０のロック解除状態からロック状態に移行する際の歯
飛びを防止している。

【００４５】また、連結ワイヤ４０の操作レバー１７の
連結ピン１４ｂとの連結部４０ａには、長孔４０ｂが形
成されており、この長孔４０ｂによって操作レバー１７
を連結ワイヤ４０と無関係に操作することができる。

【００４６】また、ロック機構１０のロック状態から自
動的にロックを解除する際に、モータ２１の駆動軸２２
は、図８に示すようにばね３７によってロック解除方向
に押圧される。この結果、モータ２１のトルクを第１実
施形態と同様、小さく設定することができる。また、ロ
ック機構１０と操作手段２０はワイヤで連結されている
ため、操作手段２０の取付位置はベースプレート１５だ
けでなく、シートクッション下部でも良い。そのため、
第１実施形態に対してさらに操作手段２０の取付位置を
自由に設定できる。尚、本実施形態では連結部材を操作
レバーへ連結しているが、作動部材へ連結しても良い。
また、本実施形態はシートバックを前傾させるととも
に、シートが前方へ移動する構造であるが、シートバッ
クを前傾させるシートクライニング装置のみの構造でも
良い。さらに、上記ロック機構の構造は、シートバック
側とシートクッション側との間で逆転しても良い。さら
に、本実施形態ではロック機構として、アッパーツース
とロアツースとからなる外歯による噛合を示したが、シ
ートバック又はシートクッションのどちらか一方に内歯
を設け他方に上記内歯と噛合するツース部材を支持して
いる。いわゆる、内歯式のロック構造でも良く、つま
り、シートバックとシートクッションとの相対的な移動
を選択的に許容及び阻止できるロック機構であれば、特
に構造は限定されるものではない。

【００４７】その他の構成及び作用は第１実施形態と同
様であり、その説明は省略する。

【００４８】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、ロッ
ク機構と操作手段とは連結部材により連結されているの
で、操作手段の取付位置を自由に設定することができ、
レイアウト上好適である。また、既存のシートクライニ
ング装置の構造を変更することなく、後からロック機構
と操作手段と連結部材を簡単に組み付けることができる
ので、構造が複雑化することがない。

【００４９】また、ロック機構のロック及びロック解除
時に、付勢手段により駆動軸が左右に移動するためのモ
ータの駆動力を小さく設定することができる。これによ
って、モータの小型化、ひいては装置全体の小型化及び
軽量化とコストの低減化を図ることができる。

【００５０】さらに、モータは２個のリミットスイッチ
を設けた簡単な構成の自動停止手段により駆動軸のロッ
ク位置及びロック解除位置において自動的に停止するよ
うになっているので、コストの低減化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用シートリ
クライニング装置の正面視説明図。

【図２】同操作手段の拡大説明図。

【図３】同ロック機構の動作説明図。

【図４】同操作手段の動作説明図。

【図５】同操作手段の動作説明図。

【図６】この発明の第２実施形態に係る車両用シートリ
クライニング装置の正面視説明図説明図。

【図７】同操作手段の拡大説明図。

【図８】同操作手段の動作説明図。

【符号の説明】

１０ ロック機構 １１ バックアーム １２ アッパーツース １３ ロアーツース １４ 作動部材 ２０ 操作手段 ２１ モータ ２２ 駆動軸 ３０ 付勢手段 ３１ ばね受部材 ３２ ばね収納体 ３３ 第１のばね ３４ 第２のばね ３６ ばね受部材摺動筒 ３７ ばね ４０ 連結部材（連結ロッド，連結ワイヤ） ５０ 自動停止手段 ５１ リミットスイッチ ５２ リミットスイッチ Ｅ 車両用シートリクライニング装置 Ｓ．Ｃ シートクッション Ｓ．Ｂ シートバック

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションと、このシートクッシ
   ョンに回動可能なシートバックと、前記シートクッショ
   ンとシートバックとの間に配設されたロック機構と、こ
   のロック機構を作動させる操作手段を備えた車両用シー
   トリクライニング装置であって、 前記操作手段は、駆動軸を軸線方向に往復動するモータ
   と、このモータの駆動軸に付勢手段を介して連結され自
   由端側を前記ロック機構に連結した連結部材とから構成
   されたことを特徴とする車両用シートリクライニング装
   置。
2. 【請求項２】 付勢手段は、モータを軸方向に貫通して
   左右に移動する駆動軸の連結部材側に取付けたばね受部
   材と、このばね受部材の連結部材側に取付けられ筒状に
   形成されたばね収納体と、このばね収納体内に収納され
   た第１のばねと、前記ばね受部材とモータとの間に介装
   された第２のばねとから構成され、前記モータをロック
   解除方向に駆動し前記駆動軸をロック解除方向に移動す
   ると、前記ばね受部材を介して前記第２のばねが圧縮さ
   れると共に、前記ばね収納体を介して前記連結部材を牽
   引し前記ロック機構のロック状態を解除し、前記モータ
   をロック方向に駆動し、前記駆動軸をロック方向に移動
   すると、前記ばね受部材を介して前記第１のばねを圧縮
   すると共に、このばね受部材を介して前記連結部材を押
   圧し、前記ロック機構をロック状態にするようにしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニ
   ング装置。
3. 【請求項３】 付勢手段は、モータを軸方向に貫通して
   左右に移動する駆動軸の連結部材側に取付けたばね受部
   材と、このばね受部材を摺動可能に前記モータ側に設け
   られたばね受部材摺動筒と、このばね受部材摺動筒内に
   おいて前記ばね受部材とばね受部材摺動筒の外壁との間
   に圧縮状態で収容されたばねとから構成され、前記モー
   タをロック解除方向に駆動し前記駆動軸をロック解除方
   向に移動すると、前記圧縮状態のばねのばね力と相俟っ
   て前記ばね受部材を介して前記連結部材を牽引しロック
   機構のロック状態を解除し、前記モータをロック方向に
   駆動し、駆動軸をロック方向に移動すると、前記ばね受
   部材を介して前記ばねを圧縮する一方、前記ばね受部材
   を介して前記連結部材を押圧し前記ロック機構をロック
   状態にするようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   車両用シートリクライニング装置。
4. 【請求項４】 シートクッションと、このシートクッシ
   ョンに回動可能なシートバックと、前記シートクッショ
   ンとシートバックとの間に配設されたロック機構と、こ
   のロック機構を作動させる操作手段を備えた車両用シー
   トリクライニング装置であって、 前記操作手段は、駆動軸を軸線方向に往復動するモータ
   と、このモータの駆動軸に付勢手段を介して連結され自
   由端側を前記ロック機構に連結した連結部材と前記駆動
   軸の移動をその移動終端において自動的に停止する自動
   停止手段から構成され、自動停止手段は、駆動軸の反連
   結部材側に連動する左右２個のリミットスイッチからな
   り、モータをロック解除方向に駆動し、駆動軸をロック
   解除方向に移動し一方のリミットスイッチを作動すると
   前記モータが自動的に停止し、また、前記モータをロッ
   ク方向に駆動し、前記駆動軸をロック方向に移動し、他
   方のリミットスイッチを作動すると前記モータが自動的
   に停止するようにしたことを特徴とする車両用シートリ
   クライニング装置。