JPH09207637A - 車両用シートの収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】着座部と背もたれ部とを有し車長方向に進退可
能なシートを、簡単な構成で容易に収納することを可能
とする。 【解決手段】固定側レール部材３２と、この固定側レー
ル部材３２に沿って移動する可動側レール部材３４と、
前記可動側レール部材３４の車長方向前端側と着座部２
４とに設けられ、前記着座部２４を前記可動側レール部
材３４に対して固定可能な係止手段３６と、前記可動側
レール部材３４の車長方向後端側と前記固定側レール部
材３２との係合部３７の間に配設され、前記係止手段３
６による前記着座部２４の固定が解除された状態で、前
記着座部２４を揺動させる揺動支点３８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、着座部とこの着座
部側に折り畳み自在な背もたれ部とを有し、車長方向に
進退可能なシートを収納する車両用シートの収納構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車として、ステーションワゴ
ンやＲＶ等の多様性を有する自動車が普及しつつある。
この種の車両では、２列目以降のリヤシートを折り畳む
ことにより、フロアと一体となって広いスペースを有す
る荷物室を構成するものが知られている。

【０００３】例えば、実開平５−４００２９号公報に開
示されているように、乗用車のフロアに収納凹部を設
け、この収納凹部の近傍にシートを配置し、該シートを
構成するシートバックをシートクッション側に折り畳ん
だ状態で前記シートクッションを揺動させて前記収納凹
部内に収納するとともに、前記シートクッションの底面
とフロアとが面一になるように構成されたシート収納構
造が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤシート
においても、乗員の体格や乗り降りの容易性等の理由か
ら、車長方向にシート位置を調整し得るものが望まれて
いる。しかしながら、上記の従来技術では、スライド構
造を有していないリヤシートを対象にしており、車長方
向に進退可能なシートに適用することが困難なものとな
っている。

【０００５】本発明は、この種の要請に対応してなされ
たものであり、着座部と背もたれ部とを有し車長方向に
進退可能なシートを、簡単な構成で容易かつ確実に収納
することが可能な車両用シートの収納構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、固定側レール部材と可動側レール部材
の案内作用下にシートが車長方向に進退可能に構成され
るとともに、背もたれ部を折り畳んだ状態で係止手段に
よる着座部の固定が解除され、さらに揺動支点を中心に
して揺動される。このため、車長方向に進退自在なシー
トを、簡単な構成で容易かつ確実に収納することがで
き、利便性や荷台としての機能性等が有効に向上する。

【０００７】その際、揺動支点が可動側レール部材と可
動側レール部材との係合部の間に配置されるため、この
揺動支点が左右にぶれることなく強固に保持される。こ
れにより、シートを広い揺動範囲で円滑かつ正確に揺動
させることが可能になるとともに、小型化が容易に図ら
れる。

【０００８】また、揺動支点側には、固定側レール部材
が配置されるフロアより低い位置にシート収納部が設け
られるため、折り畳まれたシートがこのシート収納部に
収納された状態で、該シートの上方に比較的広いスペー
スを確保することが可能になる。

【０００９】さらに、シートが後方に設けられたシート
収納部に収納される際、着座部の底面とフロアとが面一
になる。これにより、フロアから着座部の底面に至る荷
台スペースが有効に拡大し、荷物等の取り扱い作業性が
一挙に向上する。

【００１０】さらにまた、固定側レール部材と可動側レ
ール部材をサイドライニング部材により一体的に被覆す
れば、折り畳まれたシートが揺動される際、前記固定側
レール部材および可動側レール部材が室内に露呈するこ
とがない。

【００１１】その上、サイドパネルに、固定側レール部
材と可動側レール部材を配置するための凹部を設けるこ
とにより、サイドライニング部材に凸部が存在しない。
従って、シート幅を大きく設定することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係る収納構造１０が採用されるステーションワゴン型
車両１２の概略側面図である。この車両１２のフロア１
４上には、車長方向（矢印Ａ方向）後方に向かってフロ
ントシート１６、第１リヤシート１８および第２リヤシ
ート２０が３列に設けられており、この第２リヤシート
２０に収納構造１０が採用される。

【００１３】図２および図３に示すように、第２リヤシ
ート２０は、着座部２４と、背もたれ部２６と、この背
もたれ部２６の上縁に着脱自在なヘッドレスト２８とを
備える。背もたれ部２６は、軸３０を支点にしてリクラ
イニング機構（図示せず）を介し着座部２４側に折り畳
み可能でかつ後方に傾動自在に構成されている。

【００１４】図４に示すように、収納構造１０は、車両
１２側に固定される一対の固定側レール部材３２と、こ
の固定側レール部材３２に沿って車長方向（矢印Ａ方
向）に移動する一対の可動側レール部材３４と、この可
動側レール部材３４の車長方向前端側と着座部２４とに
設けられ、この着座部２４を前記可動側レール部材３４
に対して固定可能な係止手段３６と、前記可動側レール
部材３４の車長方向後端側と前記固定側レール部材３２
との係合部３７の間に配置され、前記係止手段３６によ
る前記着座部２４の固定が解除された状態で、前記着座
部２４を揺動させる一対の揺動支点３８とを備える。

【００１５】固定側レール部材３２は、取付板４０を介
して車両１２のサイドパネル４１に固定されており、図
５に示すように、このサイドパネル４１には、前記固定
側レール部材３２および可動側レール部材３４を配置す
るための凹部４１ａが設けられる。固定側レール部材３
２は、鉛直方向に延在してそれぞれ上部突片４２ａと下
部突片４２ｂとを有し、この下部突片４２ｂに矢印Ａ方
向に向かって一定間隔で多数の貫通孔４４が形成され
る。可動側レール部材３４は、固定側レール部材３２の
上部突片４２ａおよび下部突片４２ｂを周回するよう
に、上部折曲部４６ａと下部折曲部４６ｂとを有する。

【００１６】可動側レール部材３４には、この可動側レ
ール部材３４を固定側レール部材３２に対し所望の位置
に固定するためのロック手段４８が装着される。ロック
手段４８は、図４に示すように、可動側レール部材３４
に両端が支持された支軸５０と、この支軸５０に巻回さ
れるスプリング５２を介して、常時、図５中、実線の位
置に付勢されるロック部材５４とを備える。

【００１７】ロック部材５４は、可動側レール部材３４
の下部折曲部４６ｂに形成された所定数の貫通孔５６お
よび固定側レール部材３２の下部突片４２ｂに形成され
た任意の数の貫通孔４４に嵌合する複数の爪５８を一体
的に有する。

【００１８】ロック部材５４には、図４に示すように、
引張用ワイヤ６０の一端が係合し、この引張用ワイヤ６
０の他端が駆動ノブ６２に接続されている。この駆動ノ
ブ６２は、矢印Ｂ方向に揺動されることにより、引張用
ワイヤ６０を介してロック部材５４を、図５中、実線の
位置から二点鎖線の位置に揺動させ、固定側レール部材
３２と可動側レール部材３４との係合状態を解除する。

【００１９】図６および図７に示すように、固定側レー
ル部材３２と可動側レール部材３４の係合部３７には、
リテーナ６１が配設される。このリテーナ６１は、可動
側レール部材３４（または固定側レール部材３２）に固
着される円弧状のスリーブ部材６３と、このスリーブ部
材６３に形成された複数の孔部６３ａに嵌合し、固定側
レール部材３２の上部突片４２ａ、下部突片４２ｂと可
動側レール部材３４の上部折曲部４６ａ、下部折曲部４
６ｂとに一体的に係合するボール６５とを備える。

【００２０】図４に示すように、着座部２４内には、車
両１２の車幅方向（矢印Ｃ方向）に延在して板状の補強
部材６４が配設されるとともに、パイプ状のフレーム部
材６６が周回配置されている。フレーム部材６６中の車
長方向後方両端部には、それぞれアーム部材６８の一端
部が固着される。図６に示すように、アーム部材６８
は、略Ｌ字状を有しており、鉛直下方向に屈曲する他端
部側に揺動支点３８を構成するスリーブ７０が嵌挿され
る。このスリーブ７０は、可動側レール部材３４に形成
された孔部７２に嵌合し、この可動側レール部材３４側
からワシャ７４を介して前記スリーブ７０内に止めねじ
７６が螺合される。

【００２１】図４および図８に示すように、係止手段３
６は、可動側レール部材３４に設けられたストライカ８
０を備え、着座部２４の車長方向前方両端部には、ブラ
ケット８２が固着される。ブラケット８２には、ラッチ
部材８４とカム部材８６とが軸８８、９０回りに回動自
在に設けられる。ラッチ部材８４は、ストライカ８０に
係合する爪部９２と、カム部材８６に係合する山型状係
止部９４とを有し、軸８８に介装されているコイルスプ
リング９６を介して、図８中、常時、矢印方向に付勢さ
れている。

【００２２】カム部材８６は、軸９０に介装されたコイ
ルスプリング９８を介して、常時、図８中、矢印方向に
付勢されており、このカム部材８６の端部にレバー部材
１００の一端が係合する。レバー部材１００の他端に
は、駆動ワイヤ１０２の一端が係合し、この駆動ワイヤ
１０２は、図４に示すように、着座部２４の側部に沿っ
て後方側に延在した後、この着座部２４の後端部中央に
回転自在に設けられているロック解除ノブ１０４に連結
される。ロック解除ノブ１０４は、矢印Ｄ方向に回動さ
れることにより、着座部２４の両端側に配置されている
カム部材８６が、図８中、矢印とは逆方向に引張され
る。

【００２３】図１〜図４に示すように、第２リヤシート
２０の後方側には、この第２リヤシート２０を折り畳ん
で後方に揺動させる際、着座部２４の底面２４ａが車両
１２のフロア１４と面一になるように該第２リヤシート
２０を収納するシート収納部１０８が設けられている。

【００２４】図９に示すように、車両１２には、固定側
レール部材３２および可動側レール部材３４を一体的に
被覆するサイドライニング部材１１０が設けられる。こ
のサイドライニング部材１１０には、アーム部材６８を
挿通するための第１開口部１１２ａと、係止手段３６を
構成するストライカ８０を着座部２４側に突出させるた
めの第２開口部１１２ｂとが形成されている。

【００２５】このように構成される第１の実施形態に係
る収納構造１０の動作について、以下に説明する。

【００２６】先ず、図２に示すように、乗員Ｐは、第２
リヤシート２０に着座した状態で、この第２リヤシート
２０を車長方向（矢印Ａ方向）に自在に位置調整するこ
とができる。図４に示すように、駆動ノブ６２が矢印Ｂ
方向に揺動され、この駆動ノブ６２に連結されている引
張用ワイヤ６０が引張される。このため、ロック手段４
８を構成するロック部材５４が、スプリング５２に抗し
て、図５中、実線の位置から二点鎖線の位置に揺動され
る。これにより、ロック部材５４の爪５８が固定側レー
ル部材３２の貫通孔４４から離脱し、可動側レール部材
３４がこの固定側レール部材３２に対して矢印Ａ方向に
進退自在となる。

【００２７】そこで、図１０に示すように、第２リヤシ
ート２０は、可動側レール部材３４と一体的に車長方向
後方（矢印Ａ１方向）に移動され、シート収納部１０８
の縁近傍に揺動支点３８を位置決めしてこの第２リヤシ
ート２０が配置される。さらに、第２リヤシート２０を
シート収納部１０８に収納する際には、図１１に示すよ
うに、図示しないリクライニング機構を介して背もたれ
部２６が着座部２４側に前倒しされる。その際、ヘッド
レスト２８を予め背もたれ部２６から離脱させておく。

【００２８】次に、図４に示すように、ロック解除ノブ
１０４が矢印Ｄ方向に回動されると、このロック解除ノ
ブ１０４に連結されているそれぞれの駆動ワイヤ１０２
が引張され、この駆動ワイヤ１０２を介してレバー部材
１００が、図８中、矢印Ｅ方向に引張される。このた
め、レバー部材１００に係合するカム部材８６は、コイ
ルスプリング９８に抗して矢印とは逆方向に回動され、
このカム部材８６がラッチ部材８４の係止部９４から離
脱する。

【００２９】これにより、ラッチ部材８４は、コイルス
プリング９６の弾発作用下に、その爪部９２をストライ
カ８０に係合させた状態で矢印方向に回転し、係止手段
３６による着座部２４の固定が解除される（図１３参
照）。

【００３０】この状態で、背もたれ部２６が折り畳まれ
た着座部２４は、車長方向後方に設けられている揺動支
点３８を中心に、後方側（図３および図１２中、矢印Ｆ
参照）に揺動される。従って、第２リヤシート２０は、
フロア１４に設けられているシート収納部１０８内に収
納される。

【００３１】この場合、第１の実施形態では、車両１２
に固定された固定側レール部材３２に沿って矢印Ａ方向
に進退可能な可動側レール部材３４が設けられ、この可
動側レール部材３４と着座部２４の先端側とが係止手段
３６により固定および解除可能であり、かつ前記着座部
２４の後方側に揺動支点３８を設けている。このため、
第２リヤシート２０は、矢印Ａ方向に位置調整可能であ
るとともに、可動側レール部材３４と着座部２４とに設
けられた極めて簡単な構成からなる係止手段３６および
揺動支点３８を介し、シート収納部１０８に容易かつ確
実に収納される。

【００３２】その際、着座部２４の底面２４ａがフロア
１４と面一に維持される。従って、フロア１４から着座
部２４の底面２４ａにわたり相当に広いスペースを確保
することができ、荷台等として使用する際に、使い勝手
が向上するという効果が得られる。

【００３３】しかも、第２リヤシート２０の後方にシー
ト収納部１０８が設けられるため、前記第２リヤシート
２０の前方に設けられる際のように、足置き用として使
用されて該シート収納部１０８内に靴底の泥等が存在
し、背もたれ部２６の背面が汚れる等のおそれがない。
これにより、シート収納部１０８の深さを折り畳み時の
第２リヤシート２０の高さに略一致させることができ
（図３参照）、フロア１４を低く設定して居住空間を有
効に広くすることが可能になる。

【００３４】また、車両１２の最後尾の第２リヤシート
２０に収納構造１０が採用されている。このため、第１
リヤシート１８とのシート間隔が容易に詰められ、車両
１２の全長を短くすることができるとともに、シート収
納時以外にシート収納部１０８を荷物スペースとして使
用することが可能になる。

【００３５】さらに、揺動支点３８が固定側レール部材
３２と可動側レール部材３４との係合部３７の間に配置
されている。従って、揺動支点３８が強固に固定され、
左右にぶれることなく略１８０°の広い揺動範囲で円滑
かつ正確な振動を確保することができ、シート収納時に
第２リヤシート２０がフロア１４に衝突することがな
い。

【００３６】その上、図９および図１２に示すように、
固定側レール部材３２および可動側レール部材３４は、
サイドライニング部材１１０により覆われている。この
ため、第２リヤシート２０が、折り畳まれた状態でシー
ト収納部１０８に収納されると、図１２に示すように、
室内に固定側レール部材３２および可動側レール部材３
４が露呈することがない。これにより、固定側レール部
材３２や可動側レール部材３４に荷物等が直接接触して
汚れたり損傷したりすることがなく、この荷物等を有効
に保持することが可能になる。

【００３７】また、図５および図６に示すように、サイ
ドパネル４１には、固定側レール部材３２と可動側レー
ル部材３４を配置するための凹部４１ａが設けられてい
る。従って、サイドライニング部材１１０に凸部が設け
られることがなく、第２リヤシート２０の幅寸法を大き
く設定することができるという利点が得られる。

【００３８】なお、第１の実施形態では、図４に示すよ
うに、ロック手段４８を解除するために、それぞれ一対
の駆動ノブ６２を備えているが、図１４に示す単一のレ
バー部材１２０を用いてもよい。

【００３９】レバー部材１２０は、着座部２４の先端略
中央に揺動自在に配置されており、前記レバー部材１２
０の回動支点１２２に回転体１２４が設けられている。
この回転体１２４には、一対の駆動ワイヤ１０２の一端
が略対角の位置に係着されており、この駆動ワイヤ１０
２の他端は、レバー部材１００に接続されている。その
他の構成は第１の実施形態と同様であり、同一の構成要
素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略
する。

【００４０】この第２の実施形態では、単一のレバー部
材１２０を矢印Ｇ方向に揺動させると、これに連結され
ている回転体１２４が回転し、一対の駆動ワイヤ１０２
が前記回転体１２４に巻き取られる。これにより、着座
部２４の両側部に設けられているロック手段４８が駆動
され、可動側レール部材３４が固定側レール部材３２に
対して矢印Ａ方向にスライド自在となる。従って、一対
の駆動ノブ６２を有する第１の実施形態に比べ、ロック
手段４８の解除操作が一層容易になるという効果が得ら
れる。

【００４１】次に、図１５（ａ）、図１６および図１７
には、本発明の第３の実施形態に係る収納構造１４０が
示されている。この収納構造１４０では、車両１２の前
方側の第１フロア１４２にフロントシート１４４が装着
されるとともに、この第１フロア１４２の端部に段差部
１４６を介して上方に位置する第２フロア１４８には、
折り畳まれた状態で前方に揺動自在なリヤシート１４９
が配置されている。なお、第１の実施形態と同一の構成
要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省
略する。

【００４２】収納構造１４０は、可動側レール部材３４
の車長方向後方（図１６中、矢印Ａ１方向）に設けら
れ、着座部２４を前記可動側レール部材３４に対して固
定可能な係止手段１５０と、前記可動側レール部材３４
の車長方向前方（図１６中、矢印Ａ２方向）に設けら
れ、前記係止手段１５０による前記着座部２４の固定が
解除された状態で、背もたれ部２６が折り畳まれた該着
座部２４を前方に揺動させる揺動支点１５２とを備え
る。

【００４３】リヤシート１４９の前方には、段差部１４
６および第１フロア１４２を介してシート収納部１５４
が形成されており、この段差部１４６の高さは、折り畳
まれた着座部２４の底面２４ａが第２フロア１４８と面
一になるように設定されている。

【００４４】このように構成される収納構造１４０で
は、先ず、リヤシート１４９が、矢印Ａ２方向に移動さ
れて、シート収納部１５４の縁近傍に揺動支点１５２を
位置決めして配置される。次いで、図示しないリクライ
ニング機構を介して背もたれ部２６が着座部２４側に折
り畳まれた後、係止手段１５０による前記着座部２４の
固定が解除される。なお、この動作は、第１の実施形態
に係る係止手段３６と同様である。

【００４５】そして、背もたれ部２６が折り畳まれた着
座部２４は、その前方側端部位置に設けられている揺動
支点１５２を中心に前方に揺動され、シート収納部１５
４に収納される（図１５（ａ）および図１７参照）。

【００４６】この場合、第３の実施形態では、リヤシー
ト１４９が折り畳まれた状態で前方に設けられているシ
ート収納部１５４に収納されるため、第２フロア１４８
をリヤシート１４９の着座部２４が配置されていた部位
を含めて、全体として強固な荷室フロアとして有効に活
用することができるという効果が得られる。

【００４７】すなわち、図１５（ｂ）は、リヤシートＲ
Ｓを折り畳んで荷室として利用する際の一般的な構成を
示している。この従来構成では、リヤシートＲＳの着座
部２４が前方の支点Ｏを中心に跳ね上げられた後、背も
たれ部２６が前倒しされる（図１５（ｂ）中、破線参
照）。

【００４８】このため、リヤシートＲＳは、車長方向へ
の移動やリクライニングができず、しかも背もたれ部２
６は、比較的高さのある後部フロアＢＦに支持されると
ともに、前記背もたれ部２６の裏面２６ａとこの後部フ
ロアＢＦとの隙間を閉塞すべく折曲自在な遮蔽部材Ｍが
設けられている。従って、デッドスペースＤＳが存在し
て荷室の高さ方向が制限されるという不具合が生じてい
る。

【００４９】これに対し、第３の実施形態では、リヤシ
ート１４９全体が第１フロア１４２側に折り畳まれて収
納される。このため、第２フロア１４８全体を荷室フロ
アとして使用することができ、強固な荷室フロアが従来
構成に比べて距離Ｈ１だけ拡大するとともに、荷室とし
てのフラットフロア面が距離Ｈ２だけ拡大し、しかもデ
ッドスペースＤＳが回避されて荷室高さを有効に広げる
ことが可能になる。さらに、リヤシート１４９は、車長
方向に進退可能でかつ背もたれ部２６がリクライニング
自在であるという効果がある。

【００５０】図１８には、本発明の第４の実施形態に係
る収納構造１６０の要部が示されている。なお、第１の
実施形態に係る収納構造１０と同一の構成要素には同一
の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。

【００５１】この収納構造１６０では、リヤシート１６
２がシート収納部１０８を覆う位置までスライド可能で
ある。このため、車室内のスペースの利用度が増し、使
い勝手が一層向上するという利点が得られる。

【００５２】

【発明の効果】本発明に係る車両用シートの収納構造で
は、車長方向に進退可能なシートが背もたれ部を着座部
側に折り畳んだ状態で容易に収納され、車室内のスペー
スを有効に活用することができる。しかも、可動側レー
ル部材と着座部とに係止手段および揺動支点を設けるだ
けでよく、構造が複雑化することがない。これにより、
簡単な構成で、進退可能なシートを容易かつ有効に収納
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る収納構造が採用
される車両の概略側面説明図である。

【図２】前記車両を構成する第２リヤシートの側面説明
図である。

【図３】前記第１の実施形態に係る収納構造の概略説明
図である。

【図４】前記第１の実施形態に係る収納構造の概略斜視
説明図である。

【図５】前記第１の実施形態に係る収納構造を構成する
ロック手段の断面説明図である。

【図６】前記第１の実施形態に係る収納構造を構成する
揺動支点の断面説明図である。

【図７】前記第１の実施形態に係る収納構造を構成する
固定側レール部材と可動側レール部材との係合部の斜視
説明図である。

【図８】前記第１の実施形態に係る収納構造を構成する
係止手段の斜視説明図である。

【図９】前記第１の実施形態に係る収納構造を構成する
サイドライニング部材の斜視説明図である。

【図１０】前記車両用シートが後方側にスライドされた
状態を示す斜視説明図である。

【図１１】前記車両用シートの背もたれ部が着座部側に
折り畳まれる際の斜視説明図である。

【図１２】前記折り畳まれた車両用シートがシート収納
部側に揺動される際の説明図である。

【図１３】前記係止手段の動作説明図である。

【図１４】本発明の第２の実施形態に係る収納構造の概
略斜視説明図である。

【図１５】本発明の第３の実施形態に係る収納構造と従
来の収納構造とを比較した説明図である。

【図１６】前記第３の実施形態に係る収納構造の斜視説
明図である。

【図１７】前記第３の実施形態に係る収納構造の動作説
明である。

【図１８】本発明の第４の実施形態に係る収納構造の要
部説明図である。

【符号の説明】

１０、１４０、１６０…収納構造 １２…車両 １４、１４２、１４８…フロア １８、２０、１４
９、１６２…リヤシート ２４…着座部 ２６…背もたれ部 ３２、３４…レール部材 ３６、１５０…係止
手段 ３８、１５２…揺動支点 ４１ａ…凹部 ４８、５４…ロック部材 ６１…リテーナ ８０…ストライカ ８４…ラッチ部材 ８６…カム部材 １０８、１５４…シ
ート収納部 １１０…サイドライニング部材 １２０…レバー部材 １４０…収納構造

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】着座部と前記着座部側に折り畳み自在な背
   もたれ部とを有し、車長方向に進退可能な車両用シート
   の収納構造であって、 前記車両側に固定される固定側レール部材と、 前記固定側レール部材に沿って移動する可動側レール部
   材と、 前記可動側レール部材の車長方向一端側と前記着座部と
   に設けられ、該着座部を該可動側レール部材に対して固
   定可能な係止手段と、 前記可動側レール部材の車長方向他端側に、前記固定側
   レール部材との係合部の間に配置され、前記係止手段に
   よる前記着座部の固定が解除された状態で、前記着座部
   を揺動可能な揺動支点と、 を備えることを特徴とする車両用シートの収納構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の収納構造において、前記揺
   動支点側には、固定側レール部材が配置されるフロアよ
   りも低く位置してシート収納部が設けられることを特徴
   とする車両用シートの収納構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の収納構造におい
   て、前記係止手段は、前記着座部の車長方向前端側に係
   合するとともに、 前記揺動支点は、該着座部の車長方向後端側に配置さ
   れ、 前記着座部の後方には、前記背もたれ部が折り畳まれた
   該着座部を後方に揺動させる際、前記着座部の底面がフ
   ロアと面一になるように前記車両用シートを収納するシ
   ート収納部が設けられることを特徴とする車両用シート
   の収納構造。
4. 【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の収
   納構造において、前記車両側には、前記固定側レール部
   材と前記可動側レール部材を一体的に被覆するサイドラ
   イニング部材が設けられることを特徴とする車両用シー
   トの収納構造。
5. 【請求項５】請求項１乃至４のいずれか１項に記載の収
   納構造において、前記車両側のサイドパネルには、前記
   固定側レール部材と前記可動側レール部材を配置するた
   めの凹部が設けられることを特徴とする車両用シートの
   収納構造。