JPH09207672A - 車両用バックミラー - Google Patents
車両用バックミラーInfo
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- JPH09207672A JPH09207672A JP1970196A JP1970196A JPH09207672A JP H09207672 A JPH09207672 A JP H09207672A JP 1970196 A JP1970196 A JP 1970196A JP 1970196 A JP1970196 A JP 1970196A JP H09207672 A JPH09207672 A JP H09207672A
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- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 66
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 239000004925 Acrylic resin Substances 0.000 description 1
- 229920000178 Acrylic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003217 poly(methylsilsesquioxane) Polymers 0.000 description 1
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- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の後方及びバックミラー下方を同時に視
認することができ、さらに像の歪みが少なく、全体とし
て自然な無理のない像が得られる車両用バックミラーを
提供すること。 【解決手段】 １枚の鏡よりなるバックミラー本体１の
鏡面１ａ側に、後方を視認する後方視認区域２と、下方
の死角を視認する下方視認区域３及びこれら区域２，３
の間を曲線で接合する接合区域４を設けた車両用バック
ミラーにおいて、上記後方視認区域２及び下方視認区域
３をそれぞれ所定の半径を有する円形曲線により形成す
ると共に、上記接合区域４を、上端が上記後方視認区域
２の曲線に連続し、かつ下端は上記下方視認区域３の曲
線に連続するインボリュート曲線により形成したもの
で、各区域２，３，４の境界付近で像が緩やかに変化す
るため、歪みの少ない自然な像が得られる。
認することができ、さらに像の歪みが少なく、全体とし
て自然な無理のない像が得られる車両用バックミラーを
提供すること。 【解決手段】 １枚の鏡よりなるバックミラー本体１の
鏡面１ａ側に、後方を視認する後方視認区域２と、下方
の死角を視認する下方視認区域３及びこれら区域２，３
の間を曲線で接合する接合区域４を設けた車両用バック
ミラーにおいて、上記後方視認区域２及び下方視認区域
３をそれぞれ所定の半径を有する円形曲線により形成す
ると共に、上記接合区域４を、上端が上記後方視認区域
２の曲線に連続し、かつ下端は上記下方視認区域３の曲
線に連続するインボリュート曲線により形成したもの
で、各区域２，３，４の境界付近で像が緩やかに変化す
るため、歪みの少ない自然な像が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の後方及びバ
ックミラー下方の視認性が良好な車両用バックミラーに
関する。
ックミラー下方の視認性が良好な車両用バックミラーに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック、バス等の大型車両に装
着されている広視界バックミラーは、運転席から車両の
両側に沿って後方の安全を視認するのに使用されている
が、鏡面の曲率が一定であるために、特に前輪部分に対
応する下方側面を視認することができないため、前輪に
よる巻込み事故が多発している。このため従来では、車
両の後方視認用のバックミラーと別に、車両の下側側面
を視認するためのバックミラーを取付けているが、バッ
クミラーが複数となるため、取付けるのに多くのスペー
スを必要とする上、バックミラーの取付け構造が複雑と
なるため、高価となる不具合がある。
着されている広視界バックミラーは、運転席から車両の
両側に沿って後方の安全を視認するのに使用されている
が、鏡面の曲率が一定であるために、特に前輪部分に対
応する下方側面を視認することができないため、前輪に
よる巻込み事故が多発している。このため従来では、車
両の後方視認用のバックミラーと別に、車両の下側側面
を視認するためのバックミラーを取付けているが、バッ
クミラーが複数となるため、取付けるのに多くのスペー
スを必要とする上、バックミラーの取付け構造が複雑と
なるため、高価となる不具合がある。
【０００３】かかる不具合を改善するため、特開昭６０
−２１５４４６号（特公平４−２０８１８号）公報で、
一体のバックミラーにより後方及び下方の死角部分を視
認可能にした車両用バックミラーが提案されている。上
記公報の車両用バックミラーは、図１に示すように、上
下方向に長い矩形状に形成されたバックミラー本体ａ
を、その略上半分の面積を占める後方視認区域ｂと、バ
ックミラー本体ａの下方に位置する小区域の下方視認区
域ｃと、この下方視認区域ｃと後方視認区域ｂの間に配
置され、両者を接続する接合区域ｄの３区域に区分した
ものである。そして後方視認区域ｂの上下方向の曲線
は、後方視認区域ｂの下方付近の点Ｍを通る曲面に対す
る垂線ｍ上の点Ｏ1 からＭまでの距離ｒ1 を半径とする
円形に、また接合区域ｄは垂線ｍ上の点Ｏ2 から点Ｏ3
まで半径がｒ2 から点ｒ3 へ徐々に変化する曲面に、さ
らに下方視認区域ｃの上下方向の曲線は垂線ｍ上の点Ｏ
3 から距離ｒ3 を半径とする円形となるようにそれぞれ
形成されている。
−２１５４４６号（特公平４−２０８１８号）公報で、
一体のバックミラーにより後方及び下方の死角部分を視
認可能にした車両用バックミラーが提案されている。上
記公報の車両用バックミラーは、図１に示すように、上
下方向に長い矩形状に形成されたバックミラー本体ａ
を、その略上半分の面積を占める後方視認区域ｂと、バ
ックミラー本体ａの下方に位置する小区域の下方視認区
域ｃと、この下方視認区域ｃと後方視認区域ｂの間に配
置され、両者を接続する接合区域ｄの３区域に区分した
ものである。そして後方視認区域ｂの上下方向の曲線
は、後方視認区域ｂの下方付近の点Ｍを通る曲面に対す
る垂線ｍ上の点Ｏ1 からＭまでの距離ｒ1 を半径とする
円形に、また接合区域ｄは垂線ｍ上の点Ｏ2 から点Ｏ3
まで半径がｒ2 から点ｒ3 へ徐々に変化する曲面に、さ
らに下方視認区域ｃの上下方向の曲線は垂線ｍ上の点Ｏ
3 から距離ｒ3 を半径とする円形となるようにそれぞれ
形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記公報の車両
用バックミラーでは、後方視認区域ｂと、下方視認区域
ｃ及び接合区域ｄの接続部（境界部）が各区域ｂ，ｃ，
ｄの異なる円の接線方向で接続されているため、境界部
での像の歪みはかなり是正できるが、歪みの是正は十分
ではなく、また各区域ｂ，ｃ，ｄに写る像の連続性も不
十分なため、不自然な像になって視認性が低下する不具
合があった。この発明はかかる不具合を改善するために
なされたもので、後方視認区域と下方視認区域に写る像
に歪みや不自然さが生じることの少ない接合区域を設け
た車両用バックミラーを提供することを目的とするもの
である。
用バックミラーでは、後方視認区域ｂと、下方視認区域
ｃ及び接合区域ｄの接続部（境界部）が各区域ｂ，ｃ，
ｄの異なる円の接線方向で接続されているため、境界部
での像の歪みはかなり是正できるが、歪みの是正は十分
ではなく、また各区域ｂ，ｃ，ｄに写る像の連続性も不
十分なため、不自然な像になって視認性が低下する不具
合があった。この発明はかかる不具合を改善するために
なされたもので、後方視認区域と下方視認区域に写る像
に歪みや不自然さが生じることの少ない接合区域を設け
た車両用バックミラーを提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために請求項１の発明は、１枚の鏡よりなるバッ
クミラー本体の鏡面側に、後方を視認する後方視認区域
と、下方の死角を視認する下方視認区域及びこれら区域
の間を曲線で接合する接合区域を設けた車両用バックミ
ラーにおいて、上記後方視認区域及び下方視認区域をそ
れぞれ所定の半径を有する円形曲線により形成すると共
に、上記接合区域を、上端が上記後方視認区域の曲線に
連続し、かつ下端は上記下方視認区域の曲線に連続する
インボリュート曲線により形成したものである。
成するために請求項１の発明は、１枚の鏡よりなるバッ
クミラー本体の鏡面側に、後方を視認する後方視認区域
と、下方の死角を視認する下方視認区域及びこれら区域
の間を曲線で接合する接合区域を設けた車両用バックミ
ラーにおいて、上記後方視認区域及び下方視認区域をそ
れぞれ所定の半径を有する円形曲線により形成すると共
に、上記接合区域を、上端が上記後方視認区域の曲線に
連続し、かつ下端は上記下方視認区域の曲線に連続する
インボリュート曲線により形成したものである。
【０００６】上記構成により請求項１の発明では、バッ
クミラー本体の各区域に写る像が境界付近で歪んだり、
急激に変化することがないため、自然に近い像が視認で
きるようになり、視認性の向上が図れる。
クミラー本体の各区域に写る像が境界付近で歪んだり、
急激に変化することがないため、自然に近い像が視認で
きるようになり、視認性の向上が図れる。
【０００７】また請求項２の発明は、上下方向に長いバ
ックミラー本体の上部及び下部に、後方視認区域及び下
方視認区域を形成したものである。
ックミラー本体の上部及び下部に、後方視認区域及び下
方視認区域を形成したものである。
【０００８】上記構成により請求項２の発明では、バッ
クミラー本体の上部で車両の後方が、そして下部でバッ
クミラー下方の死角が自然に近い像で視認できるように
なる。
クミラー本体の上部で車両の後方が、そして下部でバッ
クミラー下方の死角が自然に近い像で視認できるように
なる。
【０００９】さらに請求項３の発明は、左右方向に長い
バックミラー本体の左右に後方視認区域及び下方視認区
域を形成したものである。
バックミラー本体の左右に後方視認区域及び下方視認区
域を形成したものである。
【００１０】上記構成により請求項３の発明では、バッ
クミラー左または右側で車両の後方が、そして右または
左側でバックミラー下方の死角が自然に近い像で視認で
きるようになる。
クミラー左または右側で車両の後方が、そして右または
左側でバックミラー下方の死角が自然に近い像で視認で
きるようになる。
【００１１】一方請求項４の発明では、斜め方向に長い
バックミラー本体の斜め上部及び斜め下部に後方視認区
域及び下方視認区域を形成したものである。
バックミラー本体の斜め上部及び斜め下部に後方視認区
域及び下方視認区域を形成したものである。
【００１２】上記構成により請求項４の発明では、バッ
クミラー本体の斜め上部で車両の後方が、そして斜め下
部でバックミラー下方の死角が自然に近い像で視認でき
るようになる。
クミラー本体の斜め上部で車両の後方が、そして斜め下
部でバックミラー下方の死角が自然に近い像で視認でき
るようになる。
【００１３】また請求項５の発明では、後方視認区域の
互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で、また接合
区域の互いに直交する方向を、インボシュート曲線及び
これに等しい曲率を有する半径の曲線で、そして下方視
認区域の互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で形
成したものである。
互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で、また接合
区域の互いに直交する方向を、インボシュート曲線及び
これに等しい曲率を有する半径の曲線で、そして下方視
認区域の互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で形
成したものである。
【００１４】上記構成により請求項５の発明では、上下
左右及び斜め上下、左右方向の視認性を同時に向上させ
ることができる。
左右及び斜め上下、左右方向の視認性を同時に向上させ
ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図２及び
図３に示す図面を参照して詳述する。図２はバックミラ
ー本体の斜視図、図３は作用説明図である。
図３に示す図面を参照して詳述する。図２はバックミラ
ー本体の斜視図、図３は作用説明図である。
【００１６】これら図において１はバックミラー本体
で、鏡面１ａ側が上下に湾曲した上下方向に細長い矩形
状をなしており、全体が無機ガラスやアクリル樹脂など
の材質で一体成形されている。上記バックミラー本体１
の鏡面１ａ側は、上部側のほぼ１／２が車両の後方を視
認する後方視認区域２に、また下部側のほぼ１／４がバ
ックミラー本体１の下方を視認する下方視認区域に、そ
してこれら後方視認区域２と下方視認区域３の間に接合
区域４が設けられている。なお図２では便宜上各区域
２，３，４の境界を破線で示しているが、実際にはこの
破線が見えるわけではない。
で、鏡面１ａ側が上下に湾曲した上下方向に細長い矩形
状をなしており、全体が無機ガラスやアクリル樹脂など
の材質で一体成形されている。上記バックミラー本体１
の鏡面１ａ側は、上部側のほぼ１／２が車両の後方を視
認する後方視認区域２に、また下部側のほぼ１／４がバ
ックミラー本体１の下方を視認する下方視認区域に、そ
してこれら後方視認区域２と下方視認区域３の間に接合
区域４が設けられている。なお図２では便宜上各区域
２，３，４の境界を破線で示しているが、実際にはこの
破線が見えるわけではない。
【００１７】図３においては、後方視認区域２の半径Ｒ
1 とその中心Ａ及び下方視認区域３の半径Ｒ2 とその中
心Ｂをまず決定する。このとき半径Ｒ1 と半径Ｒ2 の差
は、点Ａ，Ｂ間距離より大きく設定する必要がある。こ
れによって点Ａを中心とする半径Ｒ1 の円から点Ｂを中
心とする半径Ｒ2 の円に連続するインボリュート曲線が
一義的に決定される。すなわちインボリュート曲線の特
性を満たすため次の数式から角度θ1 が決定される。 ＡＢ＝（Ｒ1 −Ｒ2 ）ｓｉｎθ1 ／θ1 またこれら半径Ｒ1 及び半径Ｒ2 と角度θ1 が決定する
ことにより、次の式より点Ａ，Ｂを通る円Ｃの半径Ｒ3
が決定される。 Ｒ3 ＝（Ｒ1 −Ｒ2 ）／２θ1 ここで円Ｃの中心をＯとしたとき、角度ＡＯＢは、２θ
1 となる。
1 とその中心Ａ及び下方視認区域３の半径Ｒ2 とその中
心Ｂをまず決定する。このとき半径Ｒ1 と半径Ｒ2 の差
は、点Ａ，Ｂ間距離より大きく設定する必要がある。こ
れによって点Ａを中心とする半径Ｒ1 の円から点Ｂを中
心とする半径Ｒ2 の円に連続するインボリュート曲線が
一義的に決定される。すなわちインボリュート曲線の特
性を満たすため次の数式から角度θ1 が決定される。 ＡＢ＝（Ｒ1 −Ｒ2 ）ｓｉｎθ1 ／θ1 またこれら半径Ｒ1 及び半径Ｒ2 と角度θ1 が決定する
ことにより、次の式より点Ａ，Ｂを通る円Ｃの半径Ｒ3
が決定される。 Ｒ3 ＝（Ｒ1 −Ｒ2 ）／２θ1 ここで円Ｃの中心をＯとしたとき、角度ＡＯＢは、２θ
1 となる。
【００１８】このときの角度θ1 は、点Ｂにおける直線
ＡＢと円Ｃの接線のなす角度であり、この接線方向距離
Ｒ1 の点Ｄが後方視認区域２の下端となる。この直線Ａ
Ｄより上方へ任意の角度θ2 を決定し，距離Ｒ1 の点を
Ｅとして後方視認区間２の上端とする。角度θ2 は十分
後方が視認できる範囲で決定される。また点Ｂにおいて
円Ｃの接線を引き、その線上距離Ｒ2 の点をＦとして、
この点Ｆを下方視認区域３の上端とする。直線ＢＦから
下方へ任意の角度θ3 、半径Ｒ2 の点Ｇを決めると、こ
の点Ｇが下方視認区域３の下端となる。角度θ3 は、下
方が十分視認できる範囲で設定されている。
ＡＢと円Ｃの接線のなす角度であり、この接線方向距離
Ｒ1 の点Ｄが後方視認区域２の下端となる。この直線Ａ
Ｄより上方へ任意の角度θ2 を決定し，距離Ｒ1 の点を
Ｅとして後方視認区間２の上端とする。角度θ2 は十分
後方が視認できる範囲で決定される。また点Ｂにおいて
円Ｃの接線を引き、その線上距離Ｒ2 の点をＦとして、
この点Ｆを下方視認区域３の上端とする。直線ＢＦから
下方へ任意の角度θ3 、半径Ｒ2 の点Ｇを決めると、こ
の点Ｇが下方視認区域３の下端となる。角度θ3 は、下
方が十分視認できる範囲で設定されている。
【００１９】上記構成によれば、後方視認区域２の下端
Ｄと、下方視認区域３の上端Ｆを結ぶ曲線は、点Ｄ部分
において半径Ｒ1 と一致し、点Ｆ部分において半径Ｒ2
と一致するインボリュート曲線（円の伸開線）となる。
すなわち、曲線ＤＦは、例えば、円弧ＡＢ上において点
Ｂから距離ｈの位置にある点Ｈ1 からこの接線を引いた
とき、点Ｈ1 からこの接線上Ｒh ＝（Ｒ2 ＋ｈ）の距離
にある点Ｈ2 を結ぶことによって形成される。そしてこ
の曲線ＤＦは点Ｄにおける半径Ｒ1 と点Ｆにおける半径
Ｒ2 との間で徐々に変化する曲線を描くようになる。
Ｄと、下方視認区域３の上端Ｆを結ぶ曲線は、点Ｄ部分
において半径Ｒ1 と一致し、点Ｆ部分において半径Ｒ2
と一致するインボリュート曲線（円の伸開線）となる。
すなわち、曲線ＤＦは、例えば、円弧ＡＢ上において点
Ｂから距離ｈの位置にある点Ｈ1 からこの接線を引いた
とき、点Ｈ1 からこの接線上Ｒh ＝（Ｒ2 ＋ｈ）の距離
にある点Ｈ2 を結ぶことによって形成される。そしてこ
の曲線ＤＦは点Ｄにおける半径Ｒ1 と点Ｆにおける半径
Ｒ2 との間で徐々に変化する曲線を描くようになる。
【００２０】なお上記実施の形態では、バックミラー本
体１を上下方向に長く形成したが、左右方向へ長く形成
して、左側または右側に後方視認区域２を、または右側
または左側に下方視認区域３を形成してもよく、斜め方
向に長いバックミラー本体１の斜め上部に後方視認区域
２をそして斜め下部に下方視認区域３を設けてもよい。
さらに上記実施の形態では、バックミラー本体１を上下
方向に長い矩形としたが、矩形以外の形状、例えば円形
や角形、長円や楕円などであってもよい。
体１を上下方向に長く形成したが、左右方向へ長く形成
して、左側または右側に後方視認区域２を、または右側
または左側に下方視認区域３を形成してもよく、斜め方
向に長いバックミラー本体１の斜め上部に後方視認区域
２をそして斜め下部に下方視認区域３を設けてもよい。
さらに上記実施の形態では、バックミラー本体１を上下
方向に長い矩形としたが、矩形以外の形状、例えば円形
や角形、長円や楕円などであってもよい。
【００２１】一方上記実施の形態では、バックミラー本
体１の各区域２，３，４を一方向に湾曲させた場合につ
いて説明したが、同時に曲線と直交する方向へも湾曲さ
せて、各区域２，３，４を凸球面とすることにより、上
下左右や、斜め方向の視認性も同時に向上させることが
できる。
体１の各区域２，３，４を一方向に湾曲させた場合につ
いて説明したが、同時に曲線と直交する方向へも湾曲さ
せて、各区域２，３，４を凸球面とすることにより、上
下左右や、斜め方向の視認性も同時に向上させることが
できる。
【００２２】すなわち、後方視認区域２の互いに直交す
る方向を、等しい半径の曲線で、また接合区域４の互い
に直交する方向を、インボシュート曲線及びこれに等し
い曲率を有する半径の曲線で、そして下方視認区域３の
互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で形成しする
ことにより、上下左右及び斜め方向の視界も向上するた
め、車両の安全性を高めることができる。
る方向を、等しい半径の曲線で、また接合区域４の互い
に直交する方向を、インボシュート曲線及びこれに等し
い曲率を有する半径の曲線で、そして下方視認区域３の
互いに直交する方向を、等しい半径の曲線で形成しする
ことにより、上下左右及び斜め方向の視界も向上するた
め、車両の安全性を高めることができる。
【００２３】またこの種の車両用バックミラーは、使用
時の視野を広げるため、上下方向のみより、上下方向及
び左右方向にも湾曲した構造の方が望ましいことから、
単に水平方向や垂直方向に各区域２，３，４を分割する
のみならず、例えば車両右側に取付けられるバックミラ
ーでは、下方視認区域３を運転手側に近い左側に偏らせ
た三角形区域とするなど、その形状は使用部位に応じて
変更することにより、さらに車両周辺の死角部分をなく
すことができる。
時の視野を広げるため、上下方向のみより、上下方向及
び左右方向にも湾曲した構造の方が望ましいことから、
単に水平方向や垂直方向に各区域２，３，４を分割する
のみならず、例えば車両右側に取付けられるバックミラ
ーでは、下方視認区域３を運転手側に近い左側に偏らせ
た三角形区域とするなど、その形状は使用部位に応じて
変更することにより、さらに車両周辺の死角部分をなく
すことができる。
【００２４】
【実 施 例】次に上記実施の形態において説明した例
について、その具体的寸法を説明する。バックミラー本
体１の後方視認区域２の半径Ｒ1 を１４００ｍｍ、下方
視認区域３の半径Ｒ2 を４００ｍｍとすると、角度θ1
は約２°となる。また後方視認区域２の角度θ2 は４
°、下方視認区域３の角度θ3 は７°とすることができ
る。かかる条件を満たすバックミラー本体１は、縦約２
１５ｍｍとなり、その上約１００ｍｍが後方視認区域
２、中間の約６５ｍｍ部分が接合区域４、下方５０ｍｍ
の部分が下方視認区域３となる。またバックミラー本体
１の横の幅は、約１１０ｍｍとすることができる。なお
上記実施例の各部の寸法は、これら値に限定されるもの
でないことは勿論である。
について、その具体的寸法を説明する。バックミラー本
体１の後方視認区域２の半径Ｒ1 を１４００ｍｍ、下方
視認区域３の半径Ｒ2 を４００ｍｍとすると、角度θ1
は約２°となる。また後方視認区域２の角度θ2 は４
°、下方視認区域３の角度θ3 は７°とすることができ
る。かかる条件を満たすバックミラー本体１は、縦約２
１５ｍｍとなり、その上約１００ｍｍが後方視認区域
２、中間の約６５ｍｍ部分が接合区域４、下方５０ｍｍ
の部分が下方視認区域３となる。またバックミラー本体
１の横の幅は、約１１０ｍｍとすることができる。なお
上記実施例の各部の寸法は、これら値に限定されるもの
でないことは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、１枚の
鏡よりなるバックミラー本体の鏡面側に、後方視認区域
と下方視認区域及びこれら区域の間に接合区域を設けた
車両用バックミラーにおいて、上記後方視認区域及び下
方視認区域を、それぞれ後方及び下方が視認しやすい曲
面に設定すると共に、これら区域の間に設けられた接合
区域を、上記後方視認区域及び下方視認区域の曲面に連
続するインボリュート曲線により形成したことから、バ
ックミラー本体の各区域に写る像は、歪みが少なく、か
つ像の変化が緩やかな自然に近いものとなる。
鏡よりなるバックミラー本体の鏡面側に、後方視認区域
と下方視認区域及びこれら区域の間に接合区域を設けた
車両用バックミラーにおいて、上記後方視認区域及び下
方視認区域を、それぞれ後方及び下方が視認しやすい曲
面に設定すると共に、これら区域の間に設けられた接合
区域を、上記後方視認区域及び下方視認区域の曲面に連
続するインボリュート曲線により形成したことから、バ
ックミラー本体の各区域に写る像は、歪みが少なく、か
つ像の変化が緩やかな自然に近いものとなる。
【００２６】これによって車両の後方及び下方の視認性
が一段と向上するため、車両の安全運転に寄与すると共
に、後方視認区域と下方視認区域の間の接合区域をイン
ボリュート曲線となるようにバックミラー本体を成形す
るだけでよいことから、従来のバックミラーと同様な価
格で提供することができる。
が一段と向上するため、車両の安全運転に寄与すると共
に、後方視認区域と下方視認区域の間の接合区域をイン
ボリュート曲線となるようにバックミラー本体を成形す
るだけでよいことから、従来のバックミラーと同様な価
格で提供することができる。
【００２７】また後方視認区域が上部に、そして下方視
認区域が下方となるようにバックミラー本体を車両へ取
付けることにより、車両後方の上方及びバックミラー本
体下方の視認性が向上すると共に、車幅方向の寸法を大
きくせずに大型のバックミラー本体を車両に取付けるこ
とができる。
認区域が下方となるようにバックミラー本体を車両へ取
付けることにより、車両後方の上方及びバックミラー本
体下方の視認性が向上すると共に、車幅方向の寸法を大
きくせずに大型のバックミラー本体を車両に取付けるこ
とができる。
【００２８】さらに後方視認区域が左または右側に、そ
して下方視認区域を右または左側になるようにバックミ
ラー本体を車両へ取付けることにより、視線を水平方向
へ移動するだけで後方及び下方を視認できるため、後方
及び下方を確認するのに首を上下に振る必要がなく、運
転時の疲労軽減が図れる。
して下方視認区域を右または左側になるようにバックミ
ラー本体を車両へ取付けることにより、視線を水平方向
へ移動するだけで後方及び下方を視認できるため、後方
及び下方を確認するのに首を上下に振る必要がなく、運
転時の疲労軽減が図れる。
【００２９】一方後方視認区域が斜め上方に、そして下
方視認区域を斜め下方になるようにミラー本体を車両に
取付けることにより、上下方向と同時に、左右方向の視
認性も向上できると共に、各区域を一方向のみならず、
曲線と直交する方向も同様な曲線とすることにより、上
下左右及び斜め上下左右方向の視認性を同時に向上する
ことができる。
方視認区域を斜め下方になるようにミラー本体を車両に
取付けることにより、上下方向と同時に、左右方向の視
認性も向上できると共に、各区域を一方向のみならず、
曲線と直交する方向も同様な曲線とすることにより、上
下左右及び斜め上下左右方向の視認性を同時に向上する
ことができる。
【図１】従来の車両用バックミラーの説明図である。
【図２】この発明の実施の形態になる車両用バックミラ
ーの斜視図である。
ーの斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態になる車両用バックミラ
ーの作用説明図である。
ーの作用説明図である。
１…バックミラー本体、１ａ…鏡面、２…後方視認区
域、３…下方視認区域、４…接合区域。
域、３…下方視認区域、４…接合区域。
Claims (5)
- 【請求項１】 １枚の鏡よりなるバックミラー本体１の
鏡面１ａ側に、後方を視認する後方視認区域２と、下方
の死角を視認する下方視認区域３及びこれら区域２，３
の間を曲線で接合する接合区域４を設けた車両用バック
ミラーにおいて、 上記後方視認区域２及び下方視認区域３をそれぞれ所定
の半径を有する円形曲線により形成すると共に、上記接
合区域４を、上端が上記後方視認区域２の曲線に連続
し、かつ下端は上記下方視認区域３の曲線に連続するイ
ンボリュート曲線により形成したことを特徴とする車両
用バックミラー。 - 【請求項２】 上下方向に長いバックミラー本体１の上
部及び下部に後方視認区域２及び下方視認区域３を形成
してなる請求項１記載の車両用バックミラー。 - 【請求項３】 左右方向に長いバックミラー本体１の左
右に後方視認区域２及び下方視認区域３を形成してなる
請求項１記載の車両用バックミラー。 - 【請求項４】 斜め方向に長いバックミラー本体１の斜
め上部及び斜め下部に後方視認区域２及び下方視認区域
３を形成してなる請求項１記載の車両用バックミラー。 - 【請求項５】 後方視認区域２の互いに直交する方向
を、等しい半径の曲線で、また接合区域４の互いに直交
する方向を、インボシュート曲線及びこれに等しい曲率
を有する半径の曲線で、そして下方視認区域３の互いに
直交する方向を、等しい半径の曲線で形成してなる請求
項１、または２、または３、または４記載の車両用バッ
クミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970196A JPH09207672A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 車両用バックミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970196A JPH09207672A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 車両用バックミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207672A true JPH09207672A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12006582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1970196A Pending JPH09207672A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 車両用バックミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207672A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011159058A3 (ko) * | 2010-06-18 | 2012-02-23 | 한밭대학교 산학협력단 | 차량용 사이드 미러 |
| CN111703373A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-09-25 | 江苏大学 | 一种基于渐开线的后视镜随动的算法 |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP1970196A patent/JPH09207672A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011159058A3 (ko) * | 2010-06-18 | 2012-02-23 | 한밭대학교 산학협력단 | 차량용 사이드 미러 |
| CN111703373A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-09-25 | 江苏大学 | 一种基于渐开线的后视镜随动的算法 |
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