JPH09207701A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 必要にして十分な形状と容量とを確保し、か
つ、容易な組み付けを実現する。 【解決手段】 通常は、袋体１０は、格納ケース１８の
内部に格納されている。袋体１０は、膨張により、開口
２６を拡げ、ガーニッシュを展開させ、開口２６から、
車室内へ下方に臨む。袋体１０は車両前後方向に長尺と
されており、乗員が車両前後方向に沿って位置を変えて
いても乗員頭部を支持して乗員頭部の運動エネルギーを
十分に吸収することができる。また、格納ケース１８の
長手方向が袋体１０の長手方向と同方向とされてルーフ
サイド、フロントピラーに沿う方向となり、ブラケット
４０をルーフサイド、フロントピラーに沿って延びるイ
ンナーパネル２０に取り付けることによって、限られた
スペース内においても組み付けが容易に可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられ、
袋体を膨張展開させて乗員頭部等を支持し、その乗員頭
部等の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置として、車両の側方にお
ける衝突（側突）時等に、車体側部と乗員頭部との間に
袋体を膨張させて乗員頭部を支持し、乗員頭部の運動エ
ネルギーを吸収する構造が提案されている。

【０００３】具体的には、エアバッグ装置をルーフサイ
ド等に設置し、袋体内と連通したインフレータを側突時
等に作動させることにより圧力ガスを袋体内へ供給して
袋体を膨張させるようになっている。

【０００４】また、乗員頭部以外の他の乗員の部分に対
応させてその部分の運動エネルギーを吸収するエアバッ
グ装置も提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、いずれのエア
バッグ装置でも、エアバッグ装置を設置するスペースは
形状的にも大きさでも制限を受け、組み付けが困難とな
ることは避け難い。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、必要にして十
分な形状と容量とを確保し、かつ、容易な組み付けを実
現するエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のエアバッグ装置は、気体圧
力で膨張展開される長尺な袋体と、この袋体の長手方向
に沿って長尺に設けられて膨張展開前の袋体を内部に格
納するとともに、格納された袋体を膨張展開時に外部へ
突出させる出口部を長手方向に沿って備える格納体と、
この格納体を車体へ取り付ける取付部と、を有する構成
を特徴とする。

【０００８】請求項２に係る本発明のエアバッグ装置
は、請求項１の構成において、前記出口部は、格納体の
長手方向に沿って形成された開口とされることを特徴と
する。

【０００９】請求項３に係る本発明のエアバッグ装置
は、請求項２の構成において、前記取付部は格納体の出
口部とは反対側に設けられることを特徴とする。

【００１０】上記構成によれば、通常は、袋体は、格納
体の内部に格納されている。例えば、エアバッグ装置が
袋体を、車両の側方における衝突（側突）時等に車体側
部と乗員頭部との間に膨張展開させて乗員頭部を支持
し、乗員頭部の運動エネルギーを吸収するものであれ
ば、格納体はこの長手方向を車両前後方向としてルーフ
サイドに沿って配設され、取付部によって車体へ取り付
けられる。

【００１１】袋体はこの膨張展開により、袋体の長手方
向と直角の方向へ出口部から格納体の外部へ突出され、
車両前後方向を長手方向として、ルーフサイドから車室
内において下方へ臨むことができる。

【００１２】ここで、袋体は車両前後方向に長尺とされ
ており、乗員が車両前後方向に沿って位置を変えていて
も乗員頭部を支持して乗員頭部の運動エネルギーを十分
に吸収することができる。また、格納体の長手方向が袋
体の長手方向と同方向とされてルーフサイドに沿う方向
となり、取付部をルーフサイドに沿って延びるインナー
パネルに取り付けることによって、限られたスペース内
においても組み付けが容易に可能となる。

【００１３】本発明のエアバッグ装置が適用されるの
は、乗員頭部を支持するものに限らず、他の乗員の部分
を支持するものでもよい。例えば、車両急減速等時に袋
体を乗員膝部の前方に膨張展開させて乗員膝部を支持
し、乗員膝部の運動エネルギーを吸収するものも可能で
ある。この場合には、格納体がこの長手方向を車両幅方
向としてニーボルスターの上縁部に沿って取り付けら
れ、袋体はこの長手方向と直角の方向に出口部から格納
体の外部へ突出し、車室内において乗員膝部の前に臨む
ことができる。

【００１４】この場合に、袋体はこの長手方向を車両幅
方向として膨張展開し、乗員が車両幅方向に位置を変え
ていても乗員膝部を支持して乗員膝部の運動エネルギー
を十分に支持することができる。また、格納体の長手方
向が袋体の長手方向と同方向とされてニーボルスターの
上縁部に沿う方向となり、取付部を、ニーボルスターを
取り付けるためのインナーパネルに取り付けることによ
って、限られたスペース内においても組み付けが容易に
可能となる。

【００１５】このように、必要にして十分な形状と容量
とを確保し、かつ、容易な組み付けを実現することがで
きる。

【００１６】なお、出口部については、それを脆弱に形
成して袋体の膨張によりその脆弱とされた脆弱部を破断
することによって袋体を格納体の外部へ突出させること
も可能であるが、請求項２にあるように、予め、開口を
形成しておくことも可能である。その場合、例えば、通
常は開口から袋体が脱落しないように開口を狭くしてお
き、袋体の膨張により、格納体を変形させて開口を拡げ
る構成を採用することができる。また、エアバッグ装置
の組み立てにあたり、格納体が合成樹脂製であれば、開
口を弾性的に拡げることにより、袋体を格納体の内部に
収納することができ、また、格納体が金属製であれば、
格納体を形成する際に袋体を包むようにすることによ
り、袋体を格納体の内部に収納することができる。

【００１７】また、上記取付部は出口部以外の部分であ
ればその位置は適宜自由であるが、請求項３にあるよう
に、出口部を開口で形成した場合には、その出口部と反
対側に取付部を設けることにより、袋体の膨張により開
口を拡げるための格納体の変形をスムーズに行わせるこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置の第１の実施の形態を図１乃至図５に基づき説明す
る。なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲで、車両
上方を矢印ＵＰで、車両幅方向内方を矢印ＩＮでそれぞ
れ示す。

【００１９】本実施の形態に係るエアバッグ装置は、車
両の側方における衝突（側突）時等に袋体を、車体側部
と乗員頭部との間に膨張展開させ、袋体によって乗員頭
部を支持して乗員頭部の運動エネルギーを吸収するよう
になっている。

【００２０】図１及び図２に示すように、袋体１０は、
収縮格納状態及び膨張展開状態共に長尺袋状とされ、長
手方向がルーフサイド１２からフロントピラー１４に渡
る車両前後方向とされてルーフサイド１２とフロントピ
ラー１４とから下方へ窓１６の上部を覆うように膨張展
開され、膨張展開前は、格納ケース（格納体）１８に格
納されている。

【００２１】格納ケース１８は、軟鉄、アルミニウム、
合成樹脂等の変形可能な薄肉材料で製造され、長手方向
が袋体１０の長手方向に渡ってかつルーフサイド１２か
らフロントピラー１４に沿って長尺とされている。ま
た、格納ケース１８の長手直角断面は、図３及び図４に
示すように、矩形筒状とされて、ルーフサイド１２及び
フロントピラー１４のインナーパネル２０とガーニッシ
ュ（内装材）２２との間に配置される。格納ケース１８
の周壁の中のガーニッシュ２２と対向するケース壁部２
４には中央に、格納ケース１８の長手方向に渡る開口
（出口部）２６が形成され、これによって、格納ケース
１８の長手直角断面において格納ケース１８は開断面形
状とされる。開口２６に対向してガーニッシュ２２には
線状に切り込み２８が形成されている。

【００２２】格納ケース１８内には、袋体１０がこの長
手方向に沿った折り線で折り畳まれて収納され、袋体１
０が開口２６を通して格納ケース１８外へ不用意に出な
いように格納ケース１８の周壁で包まれる。格納ケース
１８のケース壁部２４と対向するケース壁部３０には、
格納ケース１８内に格納された袋体１０の長手直角断面
における両端部が、リテーナプレート３２を用いて固定
される。リテーナプレート３２は、袋体１０の内部に設
けられ、格納ケース１８の長手方向に渡る長尺板状に形
成されて、袋体１０の両端部をケース壁部３０との間に
挟持固定する。リテーナプレート３２にはこの長手方向
に沿って所定間隔を置いて複数の雄ねじ部３４が突設さ
れている。格納ケース１８のケース壁部３０には、雄ね
じ部３４に対応して挿通孔３６が形成されて、雄ねじ部
３４が袋体１０の内方から袋体１０の両端部間を通して
挿通孔３６を貫通し、格納ケース１８外側からナット３
８が雄ねじ部３４に螺合締め付けられる。これにより、
格納ケース１８のケース壁部３０に対応する袋体１０の
両端部が、リテーナプレート３２と格納ケース１８のケ
ース壁部３０との間に挟み込まれる。

【００２３】各雄ねじ部３４はそれぞれ、ナット３８と
ケース壁部３０との間でブラケット（取付部）４０を貫
通している。これにより、図２に示すように、格納ケー
ス１８に沿って所定間隔を置いてブラケット４０が配置
される。なお、図中４２は、ブラケット４０の一端部に
形成され、雄ねじ部３４が貫通する貫通孔である。ブラ
ケット４０の他端部は、この他端部に形成された貫通孔
４４を貫通するボルト４６とこれに螺合するナット４７
とを用いてインナープレート２０にボルト止めされる。
なお、ナット４７は予めインナーパネル２０に溶着され
ている。これにより、袋体１０を格納済みの格納プレー
ト１８が車体に取り付けられる。

【００２４】図１に示すように、格納ケース１８の車両
前方側の端部にはインフレータ４８が接続されて袋体１
０と連通している。インフレータ４８はガス発生剤を内
部に備え、図示を省略するセンサが車両急減速や側突等
を検出するとガス発生剤から圧力ガス（気体圧力）が発
生し、ガスが袋体１０内に供給されて袋体１０が膨張展
開される。図５に示すように、袋体１０の膨張により、
格納ケース１８のケース壁部２４の両脇のケース壁部５
０が弾性変形又は塑性変形により左右に開脚されて開口
２６が拡げられ、また、ガーニッシュ２２が切り込み２
８を介して左右に弾性変形又は塑性変形により展開され
る。袋体１０は、格納ケース１８のケース壁３０に対向
する袋体１０の両端部がリテーナプレート３２とケース
壁部３０との間に挟み込まれた状態を保って支持され、
格納ケース１０内に格納された状態（図１に点線で示し
た状態）から車室内へ膨張展開されて、同図及び図２に
鎖線で示す状態を得る。

【００２５】また、図１に示すように、格納ケース１８
はこの端部１８Ａがセンターピラー５２の下方に向けて
屈曲され、袋体１０もそれに応じて屈曲されて格納され
ている。更に、リテーナプレート３２もそれに応じて屈
曲されている。格納ケース１８は、センターピラー５２
に対応する部分では、センターピラー５２のインナーパ
ネルに上述のブラケット４０を用いて取り付けられる。
図２に示すように、格納ケース１８の開口２６は、セン
ターピラー５２に対応する部分では、車両幅方向内方側
を向くようにされ、ルーフサイド１２、フロントピラー
１４に対応する部分の開口２６とは捩じれるように連続
している。ルーフサイド１２、フロントピラー１４にお
いてガーニッシュ２２に線状に形成された切り込み２８
は、センターピラー５２にも連続して形成され、袋体１
０の膨張によって、左右に展開可能とされる。これによ
り、袋体１０を、センターピラー５２の部分においても
車室内に十分に膨張展開させることが可能となってい
る。

【００２６】エアバッグ装置の組み立てに当たって袋体
１０の格納ケース１８内への収納は、図６及び図７に示
すように格納ケース１８のケース壁部５０を開脚させて
開口２６を拡げた状態で行うことができる。格納ケース
１８がアルミニウム等の金属製である場合には、折り畳
まれた袋体１０を包むように板材を折り曲げ加工すれ
ば、袋体１０の収納が可能となる。また、格納ケース１
８が合成樹脂製である場合には、開断面形状の矩形筒状
とした後にケース壁部５０を弾性的に開脚させて開口２
６を拡げれば、開口２６を通して袋体１０の収納が可能
となる。収納後は、格納ケース１８は原形状に弾性復帰
される（図７の実線の状態から鎖線の状態へ）。更に、
格納ケース１８が合成樹脂製の場合には、袋体１０の膨
張によるケース壁部５０の開脚も弾性変形による。金属
製、合成樹脂製のいずれの場合にも、通常は、格納ケー
ス１８が変形することなく袋体１０を包み込み、膨張時
には袋体１０の膨張により、開口２６を容易に拡げるこ
とができるように変形するのがよい。格納ケース１８が
合成樹脂製の場合には、図６に示すように、開口２６を
通して格納ケース１８内に袋体１０を収納した後に、格
納ケース１８の長手方向に沿って所定間隔を置いて、格
納ケース１８の周囲にテープ等の締付部材５２を巻くこ
とにより、通常時での不用意な変形を防止することが可
能である。袋体１０の膨張によって締付部材５２は破断
される。

【００２７】なお、シートベルト装置として、乗員の乗
車後にウエビングを自動的に乗員に装着させるオートマ
チックシートベルト装置がある。オートマチックシート
ベルト装置では、図８に示すように、ルーフサイド１２
に沿ってガイドレール５４が設けられており、ウエビン
グ５６を挿通させて支持した支持金具５８を下端部に有
するスライダ６０がガイドレール５４に沿って車両前後
方向に移動駆動されることにより、ウエビング５６が乗
員に自動的に装着されるようになっている。そのような
オートマチックシートベルト装置を採用した車両では、
ガイドレール５４と、格納ケース１８とを一体的に形成
し、また、一体的にインナープレート２０に取り付けて
それらをインナープレート２０とガーニッシュ２２との
間に収めることができる。

【００２８】上記構成によれば、通常は、袋体１０は、
格納ケース１８の内部に格納されている。

【００２９】袋体１０は、膨張展開により、この長手方
向と直角の方向へ開口２６から格納ケース１８の外部へ
突出され、車両前後方向を長手方向として、ルーフサイ
ド１２とフロントピラー１４とから車室内において下方
へ臨む。

【００３０】ここで、袋体１０は車両前後方向に長尺と
されており、乗員が車両前後方向に沿って位置を変えて
いても乗員頭部を支持して乗員頭部の運動エネルギーを
十分に吸収することができる。また、格納ケース１８の
長手方向が袋体１０の長手方向と同方向とされてルーフ
サイド１２、フロントピラー１４に沿う方向となり、ブ
ラケット４０をルーフサイド１２、フロントピラー１４
に沿って延びるインナーパネル２０に取り付けることに
よって、限られたスペース内においても組み付けが容易
に可能となる。

【００３１】このように、必要にして十分な形状と容量
とを確保し、かつ、容易な組み付けを実現することがで
きる。

【００３２】なお、出口部については、それを脆弱に形
成して袋体１０の膨張によりその脆弱とされた脆弱部を
破断することによって袋体１０を格納ケース１８の外部
へ突出させることも可能であるが、本実施の形態のよう
に、予め、開口２６を形成しておけば、通常は開口２６
から袋体１０が不用意に出ないように開口２６を狭くし
ておき、袋体１０の膨張により、格納ケース１８を変形
させて開口２６を拡げる構成を採用することができる。
また、エアバッグ装置の組み立てにあたり、格納ケース
１８が合成樹脂製であれば、開口１８を弾性的に拡げる
ことにより、袋体１０を格納ケース１８の内部に収納す
ることができ、また、格納ケース１８が金属製であれ
ば、格納ケース１８を形成する際に袋体１０を包むよう
にすることにより、袋体１０を格納ケース１８の内部に
収納することが容易に可能となる。

【００３３】また、ブラケット４０は出口部以外の部分
であればその位置は適宜自由である。上記の実施の形態
では、ブラケット４０を、開口２６とは反対側のケース
壁部３０に設けているが、例えば、図１４に示すよう
に、開口２６を形成したケース壁部２４の両脇のケース
壁部５０の中の一方のケース壁部５０に設けてもい。但
し、出口部を開口２６で形成した場合には、開口２６と
反対側にブラケット４０を設けることにより、袋体１０
の膨張により開口２６を拡げるための格納ケース１８の
変形をスムーズに行わせることができる。

【００３４】格納ケースは種々の形態が可能であり、例
えば、次に説明する第２の実施の形態に係る格納ケース
が可能である。図９に示すように、本実施の形態の格納
ケース（格納体）２００は、開断面形状の矩形筒状であ
るのは第１の実施の形態と同様であるが、ガーニッシュ
２２と対向するケース壁部２４に形成される開口２６が
ケース壁部２４の両脇にあるケース壁部５０の中の一方
のケース壁部５０側のコーナーに沿って形成されている
点で異なる。

【００３５】図１０に示すように、袋体１０の膨張によ
り、主にケース壁部２４が外側にくの字型に開くように
変形して開口２６が拡がるようにされる。

【００３６】他の構成は第１の実施の形態と同様であ
り、また、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏せら
れる。

【００３７】上記第１、第２の実施の形態では、乗員頭
部の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置について
説明したが、乗員頭部に限らず、他の乗員の部分につい
てその部分の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置
も可能である。

【００３８】例えば、図１１乃至図１３に基づき次に説
明する第３の実施の形態が挙げられる。

【００３９】すなわち、本実施の形態に係るエアバッグ
装置は、車両の前後方向における車両急減速時等に、乗
員膝部の前方に袋体を膨張させ、袋体によって乗員膝部
を支持して乗員膝部の運動エネルギーを吸収するように
なっている。

【００４０】図１１及び図１２に示すように、膨張され
た袋体３００は、車両幅方向に沿って長尺な袋状とされ
る。膨張前の袋体３００を格納する格納ケース３０２
は、袋体３００の長手方向に渡る長尺とされ、図１３に
示すように、略小判型の筒状とされて、乗員膝部から乗
員足首に渡ってそれに対向するニーボルスター３０４と
ニーボルスター３０４の上側に位置するインストルメン
トパネル３０６との間においてニーボルスター３０４の
上縁に沿って設けられる。

【００４１】格納ケース３０２の周壁の中の乗員膝部と
対向するケース壁部３０８（図１３を参照）には上下方
向中央に、開口３１０が形成され、開口３１０は格納ケ
ース３０２の長手方向に渡って形成され、格納ケース３
０２のこの長手方向から見た断面は開断面形状とされ
る。

【００４２】図１３に示すように、袋体３００はこの長
手方向に沿った折り線で折り畳まれて格納ケース３０２
内に収納され、リテーナプレート３２から突出された雄
ねじ部３４を、格納ケース３０２のケース壁部３０８と
対向する袋体３００の長手直角断面の両端部間を通って
格納ケース２０２外側からナット３８を螺合締め付ける
ことにより、ケース壁部３１２と対応する袋体３００の
両端部がリテーナプレート３２とケース壁部２１２との
間に挟み込まれて袋体３００が格納ケース３０２に固定
される。これは、複数個の雄ねじ部３４がリテーナプレ
ート３２の長手方向に沿って所定間隔を置いて配置され
ることを含め、第１の実施の形態と同様である。また、
第１の実施の形態と同様に、各雄ねじ部３４に対応して
それぞれブラケット４０が設けられ、ブラケット４０の
一端部が格納ケース３０２のケース壁部３１２とナット
３６との間に挟み込まれている。ブラケット４０の他端
部は、ニーボルスター３０４を取り付けているインナー
パネル３１４にボルト４６、ナット４７を用いてボルト
止めされ、袋体３００を格納済みの格納ケース２０２が
車体に取り付けられる。

【００４３】格納ケース３０２の車両幅方向外方側等の
端部にはインフレータ４８が袋体３００内と連通するよ
うに接続されている。インフレータ４８が作動すること
により袋体３００が膨張されるのは第１の実施の形態と
同様である。図１３に鎖線で示すように、袋体３００の
膨張により、格納ケース３０２のケース壁部３０８が開
口３１０を介して上下方向両側に開脚されて開口３１０
が拡がり、図１１に鎖線で示すように、開口３１０から
袋体３００が乗員膝部に向けて膨出される。

【００４４】本実施の形態でも、袋体３００を格納ケー
ス３０２内ヘ収納するには、開口３１０を拡げた状態で
行うことができ、また、格納ケース３０２をアルミニウ
ム等の金属製や合成樹脂製とすることが可能である等、
それらは、第１の実施の形態と同様である。

【００４５】なお、図１２中の３２０はステアリングホ
イールであり、図１１及び図１２中の３２２はイグニッ
ションキーのキーシリンダである。

【００４６】上記構成によれば、格納ケース３０２がこ
の長手方向を車両幅方向としてニーボルスター３０４の
上縁部に沿って取り付けられ、袋体３００はこの長手方
向と直角の方向に開口３１０から格納ケース３０２の外
部へ突出し、車室内において乗員膝部の前に臨むことが
できる。

【００４７】袋体３００はこの長手方向を車両幅方向と
して膨張展開し、乗員が車両幅方向に位置を変えていて
も乗員膝部を支持して乗員膝部の運動エネルギーを十分
に支持することができる。また、格納ケース３０２の長
手方向は袋体３００の長手方向と同方向とされてニーボ
ルスター３０４の上縁部に沿う方向となり、雄ねじ部３
４を、ニーボルスター３０４を取り付けるためのインナ
ーパネル３１４に取り付けることによって、限られたス
ペース内においても組み付けが容易に可能となる。

【００４８】このように、必要にして十分な形状と容量
とを確保し、かつ、容易な組み付けを実現することがで
きるのは、第１の実施の形態と同様である。

【００４９】なお、出口部については、開口３１０に限
らず、薄肉等の脆弱部としてもよく、ただ、開口３１０
とすることにより袋体３００を容易に収納できる点、ま
た、取付部については、特に、それを開口３１０と反対
側に設けることにより、袋体３００の膨張により、開口
３１０を拡げるための格納ケース３０２の変形をスムー
ズに行わせることができる点等、他の構成、作用効果は
第１の実施の形態と同様である。

【００５０】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のエアバ
ッグ装置では、必要にして十分な形状と容量とを確保
し、かつ、容易な組み付けを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置を示し、車両幅方向内方から見た図である。

【図２】第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向内方から見た斜視図である。

【図３】図２の３−３線端面図である。

【図４】図２の４−４線端面図である。

【図５】袋体の膨張展開時の図４に対応する図である。

【図６】第１の実施の形態に係るエアバッグ装置におい
て袋体の格納体への組み付け前の状態を示し、格納体の
長手方向から見た断面図である。

【図７】袋体の格納体への組み付け過程を示す図６に対
応する図である。

【図８】オートマチックシートベルト装置との関係で示
す図３に対応する図である。

【図９】第２の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、図３に対応する図である。

【図１０】第２の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、図５に対応する図である。

【図１１】第３の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向から車室内を見た図である。

【図１２】第３の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両後方から車室内を見た図である。

【図１３】第３の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
す斜視図である。

【図１４】第１の実施の形態に係り、出口部について変
形例を示す図３に対応する図である。

【符号の説明】

１０、３００ 袋体 １８、２００、３０２ 格納ケース（格納体） ２６、３１０ 開口（出口部） ４０ ブラケット（取付部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気体圧力で膨張展開される長尺な袋体
   と、 この袋体の長手方向に沿って長尺に設けられて膨張展開
   前の袋体を内部に格納するとともに、格納された袋体を
   膨張展開時に外部へ突出させる出口部を長手方向に沿っ
   て備える格納体と、 この格納体を車体へ取り付ける取付部と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記出口部は、格納体の長手方向に沿っ
   て形成された開口とされる請求項１に記載のエアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 前記取付部は格納体の出口部とは反対側
   に設けられる請求項２に記載のエアバッグ装置。