JPH09207790A - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二次衝突時にステアリングコラム３を前方に
変位自在とする事により、ステアリングホイールにぶつ
かった運転者の生命保護を図る。 【構成】 二次衝突時にステアリングコラム３は、衝撃
吸収部材３０の変形部３３を伸長させつつ、前方に変位
する。上側リンク腕１７の後端部に支持された上側昇降
ボルト１６は、ステアリングコラム３の中間部後側面に
固設した変位ブラケット２８の切り欠き２９から抜け出
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明のステアリングコラムの支
持装置は、トラック等のキャブオーバ型自動車のステア
リングホイールを車体に対して、位置調節自在に支持す
る為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型の自動車のステアリング
ホイールは、比較的直立した状態で設けられたステアリ
ングシャフトの上端部に支持される。この様なステアリ
ングホイールの位置を、運転者の体格や運転姿勢に応じ
て調節する為に従来から、図１１〜１４に示す様なステ
アリングコラムの支持装置が使用されている。この図１
１〜１４に示した従来構造は、ステアリングホイール１
の上下位置及び前後位置を調節自在としている。

【０００３】上記ステアリングホイール１はステアリン
グシャフト２の上端部に固定している。又、このステア
リングシャフト２は円筒状のステアリングコラム３に挿
通して、このステアリングコラム３の内側に回転のみ自
在に支持している。上記ステアリングホイール１により
上記ステアリングシャフト２を回転させると、この回転
力は自在継手４と中間シャフト５と別の自在継手６とを
介して、図示しないギヤボックスに伝達される。尚、上
記中間シャフト５にはスプライン係合部７を設けて、そ
の全長を伸縮自在としている。

【０００４】又、上記ステアリングコラム３の下端部後
側面（図１１〜１２の右側面）には、抑え金具１５ａを
介して下側昇降筒８を、車両の幅方向（図１１〜１２の
表裏方向、図１３〜１４の左右方向）に亙り溶接固定し
ている。そして、この下側昇降筒８に挿通した、横軸で
ある下側昇降ボルト９により、左右１対の下側リンク腕
１０、１０の後端部（図１１〜１２の右端部）を枢支し
ている。一方、上記ステアリングコラム３の前方には左
右１対の支持ブラケット１１、１１を、それぞれ車体に
固定する状態で設けている。これら両支持ブラケット１
１、１１が、車体に固定の部分である。又、これら両支
持ブラケット１１、１１の中間部には下側固定筒１２
を、これら両支持ブラケット１１、１１に車両の幅方向
に亙り掛け渡す状態で設けている。上記１対の下側リン
ク腕１０、１０の前端部（図１１〜１２の左端部）は、
それぞれ上記下側固定筒１２を挿通した、やはり横軸で
ある下側固定ボルト１３に枢支している。

【０００５】又、上記ステアリングコラム３の中間部後
側面には、抑え金具１５ｂを介して上側昇降筒１４を、
車両の幅方向に亙り溶接固定している。そして、この上
側昇降筒１４に挿通した、横軸である上側昇降ボルト１
６により、左右１対の上側リンク腕１７、１７の後端部
を枢支している。一方、上記１対の支持ブラケット１
１、１１の上端部で互いに整合する位置には、それぞれ
長孔１８、１８を形成している。これら各長孔１８、１
８は、後方（図１１〜１２の右方）に向かう程下側に向
かう方向に傾斜している。上記１対の上側リンク腕１
７、１７の前端部内側面同士の間には円筒状の突っ張り
ブラケット１９を、この突っ張りブラケット１９の両端
部と上記各上側リンク腕１７、１７の内側面とを溶接す
る状態で設けている。

【０００６】又、上記１対の長孔１８、１８と上記１対
の上側リンク腕１７、１７の前端部と上記突っ張りブラ
ケット１９とに、横軸として機能する調節ボルト２０を
挿通している。そして、この調節ボルト２０の先端部
（図１３の右端部）で一方（図１３の右方）の支持ブラ
ケット１１の外側面（図１３の右側面）から突出した部
分に、押圧板２１を外嵌し、更に調節ナット２２を螺合
させている。更に、この調節ナット２２には、調節レバ
ー２３の基端部（図１３の上端部）を固定して、上記上
側リンク腕１７、１７の前端部を支持ブラケット１１、
１１に対して固定する為の固定手段を構成している。

【０００７】上述の様に構成されるステアリングコラム
の支持装置は次の様に作用して、前記ステアリングホイ
ール１の上下位置と前後位置との一方又は双方を調節す
る。上記ステアリングホイール１の位置調節を行なう際
には、上記調節レバー２３を所定方向に揺動させる事に
より、上記調節ナット２２と調節ボルト２０の頭部２４
との間隔を広げる。この結果、上記押圧板２１と頭部２
４（に抑えられた板ばね２５）とが上記１対の上側リン
ク腕１７、１７の外側面を抑え付ける力が弱くなり、こ
の上側リンク腕１７、１７の前端部が変位自在となる。

【０００８】そこで、上記１対の上側リンク腕１７、１
７を上記調節ボルト２０を中心に揺動させれば、上記ス
テアリングホイール１の上下位置を調節できる。又、上
記調節ボルト２０を上記長孔１８、１８に沿って移動さ
せれば、上記ステアリングホイール１の前後位置を調節
できる。そして、このステアリングホイール１を所望位
置に移動させた状態で上記調節レバー２３を逆方向に揺
動させ、上記調節ナット２２と調節ボルト２０の頭部２
４との間隔を狭めれば、上記ステアリングホイール１が
調節後の位置に支持される。尚、上記調節作業に伴って
前記１対の下側リンク腕１０、１０も、前記下側固定ボ
ルト１３を中心に揺動する。但し、この下側リンク腕１
０、１０の揺動角度は、何れかの下側リンク腕１０に固
定したピン２７と、前記支持ブラケット１１に形成した
長孔２６との係合により制限される。従って、上記調節
レバー２３により上記調節ナット２２を緩めた場合に
も、上記ステアリングホイール１が過剰に下降する事は
ない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来のステアリングコラムの支持装置の場合に
は、衝突事故に伴う二次衝突の際にステアリングホイー
ル１を前方に変位させる事に就いては、特に考慮しては
いない。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体がステア
リングホイール１にぶつかる二次衝突が発生する。この
二次衝突の際、運転者の生命保護を図る為には、上記ス
テアリングホイール１を前方に変位させて、このステア
リングホイール１にぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃を緩和する事が好ましい。

【００１０】二次衝突時にステアリングホイール１にぶ
つかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為の構造
は、従来から種々考えられてはいる。但し、図１１〜１
４に示す様に、下側リンク腕１０、１０と上側リンク腕
１７、１７とによりステアリングコラム３を支持した構
造に適用して上記衝撃を緩和できる実用的な構造は、従
来は知られていなかった。本発明のステアリングコラム
の支持装置は、この様な事情に鑑みて発明したものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、内側に挿通したステアリングシャ
フトを回転自在に支持する筒状のステアリングコラム
と、このステアリングコラムの後側面にその後端部を、
車体に固定の部分にその前端部を、それぞれ横軸により
枢支した下側リンク腕と、この下側リンク腕よりも上方
に設けられて上記ステアリングコラムの後側面にその後
端部を、車体に固定の部分にその前端部を、それぞれ横
軸により枢支した上側リンク腕と、この上側リンク腕の
端部とこの端部が対向する部材との間に設けられ、これ
ら下側、上側両リンク腕の揺動に基づいて上記ステアリ
ングコラムの位置調節を自在とすると共に、少なくとも
何れか一方のリンク腕を車体に固定の部分に対して固定
する為の固定手段を設けている。特に、本発明のステア
リングコラムの支持装置に於いては、上記ステアリング
コラムを少なくとも上記上側リンク腕の後端部に対し
て、前方に向いた強い力が加わった状態で前方への変位
自在に結合している。

【００１２】

【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングコ
ラムの支持装置の場合には、二次衝突に伴ってステアリ
ングコラムに前方に向かう強い力が加わると、ステアリ
ングコラムの上部が前方に変位する。この為、このステ
アリングコラムに支持されたステアリングシャフトの上
端部に固定されたステアリングホイールも前方に変位す
る。この結果、このステアリングホイールにぶつかった
運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ステアリ
ングコラム３の中間部を、左右１対の上側リンク腕１
７、１７の後端部（図１の右端部、図２の下端部）に対
して、前方（図１の左方、図２の上方）に向かう強い力
が加わった状態で前方への変位自在に結合する点にあ
る。その他の部分の構造及び作用に就いては、前記図１
１〜１４に示した従来構造と同様であるから、同等部分
に就いては図示及び説明を省略若しくは簡略にし、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００１４】上記ステアリングコラム３の中間部後側面
（図１の右側面、図２の下面）には、鋼板を折り曲げ加
工する等により、断面形状を大略Ｃ字形とした変位ブラ
ケット２８を、溶接固定している。この変位ブラケット
２８には、この変位ブラケット２８の後面側（図１の右
面側、図２の下面側）に開口する切り欠き２９を形成し
ている。上記１対の上側リンク腕１７、１７の後端部を
挿通した上側昇降ボルト１６の中間部は、この切り欠き
２９を挿通されている。

【００１５】又、上記ステアリングコラム３の中間部で
上記変位ブラケット２８に整合する部分には、衝撃吸収
部材３０を溶接固定している。この衝撃吸収部材３０
は、軟鋼板等の塑性変形自在な板材を打ち抜き形成し、
更に全体をＵ字形に折り曲げて成る。即ち、この衝撃吸
収部材３０の中央部には半円弧形の折り返し部３１を、
両端部には上記上側昇降ボルト１６を挿通自在な円環部
３２、３２を、これら両円環部３２、３２と上記折り返
し部３１との間には長円環状の変形部３３、３３を、そ
れぞれ設けている。この変形部３３、３３は上下方向に
長くして、前後方向に亙る強い力が加わると塑性変形す
る様にしている。

【００１６】この様な衝撃吸収部材３０は、上記折り返
し部３１を上記ステアリングコラム３の中間部前側面
（図１の左面、図２の上面）に当接させると共に、この
ステアリングコラム３に溶接固定する。そして、上記各
円環部３２、３２に上記上側昇降ボルト１６を挿通した
状態で、上記１対の上側リンク腕１７、１７とステアリ
ングコラム３の中間部との結合部に組み付ける。

【００１７】上述の様な第１例の構造を組み込んだ自動
車が衝突事故を起こし、二次衝突に伴って上記ステアリ
ングコラム３に前方に向いた強い力が加わると、このス
テアリングコラム３が前方に変位する。即ち、このステ
アリングコラム３が、上記各変形部３３、３３を前後方
向（図１の左右方向、図２の上下方向）に伸長させつつ
前方に変位する。この際、上記各変形部３３、３３が塑
性変形する事により、運転者の身体からステアリングホ
イール１（図１１）を通じてステアリングコラム３に加
わった衝撃エネルギを吸収する。又、ステアリングコラ
ム３が前方に変位するのに伴って、上記上側昇降ボルト
１６が、前記変位ブラケット２８の切り欠き２９から後
方に抜け出る。この様な作用により、運転者の身体に大
きな衝撃が加わる事を防止し、運転者の生命保護を図
る。

【００１８】次に、図３〜４は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、上述した第１例
の構造から変位ブラケット２８を省略する代わりに、衝
撃吸収部材３０ａの後端部（図３の右端部、図４の下端
部）内側面同士の間に上側昇降筒１４を掛け渡し、この
上側昇降筒１４を上記衝撃吸収部材３０ａに溶接固定し
ている。上側昇降ボルト１６は、１対の上側リンク腕１
７、１７及び上記衝撃吸収部材３０ａの後端部と、上記
上側昇降筒１４とに挿通している。本例の場合にも、二
次衝突に伴って上記ステアリングコラム３に前方に向い
た強い力が加わると、上記衝撃吸収部材３０ａに設けた
変形部３３、３３を塑性変形させつつ、上記ステアリン
グコラム３が前方に変位する事を許容する。

【００１９】次に、図５〜６は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合には、ステアリングコ
ラム３の中間部後側面（図５の右側面、図６の下面）
に、鋼板を折り曲げ加工する等により、断面形状を大略
Ｃ字形とした変位ブラケット２８ａを、溶接固定してい
る。この変位ブラケット２８ａには、この変位ブラケッ
ト２８ａの後面側（図５の右面側、図６の下面側）に開
口する切り欠き２９ａを形成している。そして、この切
り欠き２９ａの両端部に、それぞれ１対ずつの抑え片３
４、３４を形成し、上側昇降ボルト１６を、この抑え片
３４、３４により抑え付けている。

【００２０】上述の様に構成される本例の場合、二次衝
突の際には、上記各抑え片３４、３４が互いの間隔を開
く方向に変形して、上記上側昇降ボルト１６が上記切り
欠き２９ａから抜け出る事を許容する。本例の場合に
は、二次衝突時に運転者の身体からステアリングホイー
ル１（図１１）に加えられた衝撃エネルギを吸収する機
能はない。但し、二次衝突時にステアリングホイール１
を前方に変位させる事ができるので、運転者の身体に大
きな衝撃が加わる事を防止できる。

【００２１】次に、図７は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、二次衝突に伴って運
転者の身体からステアリングコラム３に加えられた衝撃
エネルギを吸収する為の衝撃吸収部材３５を、ステアリ
ングコラム３の中間部前面（図７の上面）と突っ張りブ
ラケット１９との間に設けている。即ち、軟鋼板等の塑
性変形自在な板材により、全体を大略Ｍ字形に造られ
た、この衝撃吸収部材３５の前端部（図７の上端部）内
側面同士に上記突っ張りブラケット１９の両端面を突き
当て、両突き当て部を溶接固定している。又、上記衝撃
吸収部材３５の中央部には前側面（図７の上面）側を凸
面とした円弧部３６を形成し、上記ステアリングコラム
３の中間部前側面をこの円弧部３６に突き当てると共
に、突き当て部を溶接固定している。上記ステアリング
コラム３の中間部後側面（図７の下側面）には、前述し
た第１例の場合と同様に、切り欠き２９を有する変位ブ
ラケット２８を溶接固定している。

【００２２】上述の様な本例の構造の場合には、二次衝
突に伴って上記ステアリングコラム３に前方に向いた強
い力が加わると、このステアリングコラム３が上記衝撃
吸収部材３５の円弧部３６を、図７に鎖線で示す様に塑
性変形させつつ、前方（図７の上方）に変位する。この
際、上記衝撃吸収部材３５を構成する円弧部３６とその
他の部分とを連続させる折り返し部３７、３７が塑性変
形する事により、運転者の身体からステアリングコラム
３に加わった衝撃エネルギを吸収する。

【００２３】次に、図８は、本発明の実施の形態の第５
例を示している。本例の場合には、１対の衝撃吸収部材
３８、３８を、それぞれ上側リンク腕１７、１７に直接
支持している。これら各衝撃吸収部材３８、３８は、そ
れぞれ軟鋼板等の塑性変形自在な板材を曲げ形成する事
により造られている。即ち、これら各衝撃吸収部材３
８、３８の後端部（図８の下端部）はコ字形に折り曲げ
る事により係止部３９、３９とし、これら各係止部３
９、３９を上記各上側リンク腕１７、１７に係止してい
る。又、上記各衝撃吸収部材３８、３８の前端部（図８
の上端部）でステアリングコラム３よりも前方（図８の
上方）に突出した部分には、波形部４０、４０を形成し
ている。更に、上記ステアリングコラム３の中間部後側
面（図８の下側面）には、前述した第１例の場合と同様
に、切り欠き２９を有する変位ブラケット２８を溶接固
定している。

【００２４】上述の様な本例の構造の場合には、二次衝
突に伴って上記ステアリングコラム３に前方に向いた強
い力が加わると、このステアリングコラム３が上記衝撃
吸収部材３８、３８の波形部４０、４０を、上記各上側
リンク腕１７、１７の内側面との間で扱きつつ、前方に
変位する。この際、上記各波形部４０、４０が塑性変形
する事により、運転者の身体からステアリングコラム３
に加わった衝撃エネルギを吸収する。

【００２５】次に、図９〜１０は、本発明の実施の形態
の第６例を示している。本例の場合には、各上側リンク
腕１７に係止する衝撃吸収部材３８ａに、上述した第５
例の波形部４０、４０（図８）に代えて、山形の突出部
４１を形成している。この様な本例の構造の場合には、
二次衝突に伴って上記ステアリングコラム３に前方（図
９の上方）に向いた強い力が加わると、このステアリン
グコラム３が上記衝撃吸収部材３８ａの突出部４１を、
上記各上側リンク腕１７の内側面との間で扱き（押し潰
し）つつ、前方に変位する。この際、上記各突出部４１
が塑性変形する事により、運転者の身体からステアリン
グコラム３に加わった衝撃エネルギを吸収する。

【００２６】

【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、二次衝突
時にステアリングホイールにぶつかった運転者の身体に
加わる衝撃を緩和し、運転者の生命保護を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図１２の
Ａ部に相当する図。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同
様の図。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図。

【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図１と同
様の図。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図。

【図７】本発明の実施の形態の第４例を示す、図１２の
Ｅ−Ｅ断面に相当する図。

【図８】同第５例を示す、図７と同様の図。

【図９】同第６例を示す、図８の左下部に相当する図。

【図１０】衝撃吸収部材に形成した突出部の形状を示
す、図９のＦ矢視図。

【図１１】従来のステアリングコラムの支持装置を示す
縦断側面図。

【図１２】図１１のＧ部拡大図。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図。

【図１４】同Ｈ−Ｈ断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 自在継手 ５ 中間シャフト ６ 自在継手 ７ スプライン係合部 ８ 下側昇降筒 ９ 下側昇降ボルト １０ 下側リンク腕 １１ 支持ブラケット １２ 下側固定筒 １３ 下側固定ボルト １４ 上側昇降筒 １５ａ、１５ｂ 抑え金具 １６ 上側昇降ボルト １７ 上側リンク腕 １８ 長孔 １９ 突っ張りブラケット ２０ 調節ボルト ２１ 押圧板 ２２ 調節ナット ２３ 調節レバー ２４ 頭部 ２５ 板ばね ２６ 長孔 ２７ ピン ２８、２８ａ 変位ブラケット ２９、２９ａ 切り欠き ３０、３０ａ 衝撃吸収部材 ３１ 折り返し部 ３２ 円環部 ３３ 変形部 ３４ 抑え片 ３５ 衝撃吸収部材 ３６ 円弧部 ３７ 折り返し部 ３８、３８ａ 衝撃吸収部材 ３９ 係止部 ４０ 波形部 ４１ 突出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側に挿通したステアリングシャフトを
   回転自在に支持する筒状のステアリングコラムと、この
   ステアリングコラムの後側面にその後端部を、車体に固
   定の部分にその前端部を、それぞれ横軸により枢支した
   下側リンク腕と、この下側リンク腕よりも上方に設けら
   れて上記ステアリングコラムの後側面にその後端部を、
   車体に固定の部分にその前端部を、それぞれ横軸により
   枢支した上側リンク腕と、この上側リンク腕の端部とこ
   の端部が対向する部材との間に設けられ、これら下側、
   上側両リンク腕の揺動に基づいて上記ステアリングコラ
   ムの位置調節を自在とすると共に、少なくとも何れか一
   方のリンク腕を車体に固定の部分に対して固定する為の
   固定手段を設けたステアリングコラムの支持装置に於い
   て、上記ステアリングコラムを少なくとも上記上側リン
   ク腕の後端部に対して、前方に向いた強い力が加わった
   状態で前方への変位自在に結合した事を特徴とするステ
   アリングコラムの支持装置。